近日，吉利汽车公布了2020年6月销量业绩；据官方数据显示，吉利汽车6月总销量110129辆，相比去年同期增长约21%；其中，电气化车型贡献8750辆；6月出口量新车4109辆。在中国市场，吉利汽车共售出106020辆，相比去年同期增长约25%。1~6月总销量方面，吉利汽车共售出530446辆，相比去年同期下降19%，完成本年度141万辆销量目标的38%。
销量构成方面，吉利旗下轿车6月销量37154辆，运动型多用途车（SUV）为70167辆，多用途汽车（MPV）为2808辆。高端品牌领克延续着之前的不错势头，6月共售出13214辆。
在发布整体销量数据同时，吉利汽车还公布了部分热销车型的销量。在SUV阵营中，博越依然是最值得信赖的车型，6月销量20189辆，相比去年同期增长46.4%；今年1~6月累计销量101054辆，同比增长5.3%；博越的主要竞争对手长安CS75系列的6月销量为21070辆。
帝豪家族的6月销量为29329辆，相比去年同期增长15.3%；今年1~6月累计销量150251辆，相比去年同期下跌16.5%；合资紧凑车价格走低对帝豪和帝豪GL销量产生一定负面影响。由缤越、缤瑞组成的双缤家族6月销量17706辆，今年1~6月累计销量708辆，同比下跌16.8%；推出四缸车型对缤越销量提升有帮助，但用双离合变速箱让其综合竞争力打了些折扣。
由远景、远景X3、远景X6组成的远景家族在6月售出17647辆，1~6月累计销量99058辆，哈弗M6官方售价低至6.6万元和捷途X70持续走强，分走了远景X6不少份额，这也是吉利需要引起重视的地方。ICON的6月销量为3735辆，上市以来售出14243辆，相比缤越，ICON在产品力方面更有优势，且价格并未高出许多。
由博瑞、嘉际、星越组成的旗舰家族在6月售出5830辆，相比去年同期下跌23.7%；今年1~6月累计销量27382辆，同比增长14.6%。据吉利汽车官方发布的消息显示，旗下MPV车型的6月销量为2808辆，这意味着嘉际的6月销量为2808辆，博瑞和星越共售出3022辆。在销量方面，博瑞已经被红旗H5远远甩在身后。
领克品牌的6月销量为13214辆，相比去年同期的8655辆增长52.7%，作为一个自主高端品牌实属不易，紧凑型轿车领克03是其销量支柱，领克01近期的销量表现相比入市初期逊色不少，这需要吉利引起重视。领克03于近期推出了新款车型，价格不变但配置略有下降，不知道会不会影响到其在市场上的竞争力。
小猫心蓝观点：
面对竞争日趋激烈的中国车市，吉利选择不断推出新产品来覆盖更多细分市场；在6月，豪越正式上市，这款以空间大、价格低为卖点的SUV，虽然未用当下流行的四轮独立悬架，但其定位非常明确，就是取悦那些购车预算有些但对空间有刚需的消费者；因为定价与博越存在一定重合，它的上市会分走后者部分份额。
吉利Preface量产版已经进入工信部新车目录，其定位介于帝豪GL与博瑞之间，吉利用它对抗现代名图、起亚K4等车型，若能拥有个合理定价，月销量可以达到3000辆左右。领克品牌方面，与ICON同平台的领克06会成为新的销量增长点，其对标车型包括现代ix25、起亚KX3、日产劲客等，有望为领克品牌每个月贡献4000辆的业绩，随着它的上市，领克02的日子也会变得更加艰难。
141辆，这是吉利年初制定的2020年销量目标，这意味着其在下半年的月均销量要超过14.6万辆；以目前中国车市现状来看，这并不是一件容易事。
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2020年6月份汽车销量排行榜！（轿车、SUV、MPV）
疫情对车市的影响终于有了具体的量化，那就是上半年各大车企的财务数据。
近日，随着国内外各大上市车企上半年的财务情况的相继披露，今年上半年各汽车公司和集团的运行情况已经明了。可以想象，在疫情的影响中，销售停摆、工厂停工，企业研发投入不断，但收入明显降低，这将对企业的财务数据造成多大的影响。
记得有车企高层说过，当车市淘汰一半之后，真正残酷的竞争才开始。或许今年上半年的疫情就是一个新的开端，它打开了一个新世界的大门，让所有车企、行业从业者都处在漩涡中。
没有一片无辜的雪花
根据国内已经披露财务数据的15家上市车企来看，营收、利润同比下滑已经见怪不怪，比如车市巨头上汽营收下滑了24.6%，自主巨头吉利汽车营收下滑了22.58%。是的，在车市下行、转型和疫情等诸多因素叠加之下，龙头企业也遭受严峻的压力。当然还有一些弱势品牌如北汽蓝谷、力帆和众泰等车企形势更加严峻，营收出现了同比7成左右的下滑。
毫无疑问，营收下降厉害的车企，销量自然受影响是最大的，毕竟作为车企，营收最主要的来源还是在于汽车销售上。所以也能看到比如北汽蓝谷（14,700,辆，-77.44%）、海马（6529辆，-54.74%）、力帆（1527辆，-93.06%）、众泰（1417辆，-.78%）等车企，其在销量的同比下滑上也领先于行业。
不过也有数家车企比较，在市场和行业跌跌不休的大环境下，还能稳定住增长，实属不易。比如东风集团股份，虽然销量上出现了16%左右的下滑，但是因为商用车市场的火爆，以及东风日产和东风本田等日系车企逆势增长，东风集团股份在今年上半年稳住了营收的增长，并出现了罕见4.39%的增长。
另外一家增长的乘用车企是长安汽车，上半年以9.73%的营收增幅领先上市车企。毫无疑问，长安的增长与销量的高增有莫大的关系，虽然上半年长安汽车的增幅仅有1.33%，但放在两位数下跌的市场大盘中，也是一个非常亮眼的数据。
分析来看，长安之所以如此亮眼，主要与过去两年是长安汽车的蛰伏期有关，低基数的同期对比不仅是自主品牌表现低迷，就连长安最大的合资公司长安福特的市场表现也不佳。好在今年，长安自主品牌在PLUS车型的推动下实现了销量的高增长，同时长安福特也逐步走向复苏的轨道，销量开始回暖，推动着长安汽车整体向好。
而另外两家营收、销量增长的企业是福田汽车和江铃汽车，前者上半年汽车销量增幅高达17.6%，后者增幅为3.33%。这两家商乘并举的汽车公司在今年上半年的疫情中获得了一个不错的契机，那就是救护车订单，这让这两家专用车制造销售公司获得了不错的账面成绩。
力帆/众泰还能撑多久？
如果说营收和销量是市场最直接的反馈，那么净利润就与企业的能力有直接关系了。从今年上半年15家上市汽车的净利润来看，下滑自然是大多数，而且净利润的跌幅基本上远远高于营收和销量的下滑情况，当然也有不少车企出现亏损的现象。利润下降背后，不仅是疫情对销售的影响，还有来自市场竞争和淘汰的压力，以及新四化转型的投入。
比如上汽集团的净利润下跌4成左右，今年上半年，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱基本上成为集团最大的拖累，领跌主流车企，特别是上汽通用五菱，其归母净利润亏损高达6个亿。还有如东风和广汽集团，虽然营收和销量跌幅不高，甚至东风集团还增长了，但其净利润跌幅超过腰斩水平。
利润惨烈的不仅如此，看看力帆、江淮、众泰、北汽蓝谷等，上述几家车企的上半年净利润为负，即出现亏损情况，力帆亏损近26亿元，同比暴跌173.99%，陷入被吉利抄底的谜团中；北汽蓝谷出现18.63亿元的亏损，同比跌幅高达2814.98%，主要是因为新能源汽车销量暴跌、以及新品牌ARCFOX的大力投入；众泰出现了10.34亿的亏损，同比下跌256.08%，旗下的君马、大迈等品牌已经从市场消失，今年以来乘联会中有关众泰汽车的销量已经缺失。
另外海马和江淮也出现1个多亿元的亏损，同比暴跌2倍左右，前者通过卖房和变卖资产自救，后者深度绑定大众汽车，期待获得新的机会。值得一提的是江淮汽车的新产品已经逐步转向思皓品牌，这也意味着，未来JAC的乘用车将逐步成为江淮汽车的弃子，未来思皓品牌可能才是江淮乘用车的主流。
当然，即便市场如此糟糕，也有车企在净利润上出现同比增长的大好喜讯。是的，这其中就有上文提到的两家企业，一家是江铃汽车，净利润增幅高达252.98%；另一家是长安汽车，净利润增长高达216%。
不难理解，前者因为救护车和商用车的订单，一直都处于不错的发展状态。而长安汽车就有点投机取巧了，翻看其年报也不难发现，受益大部分来自对于宁德时代的投资受益，扣除非经常性损益之后的出现20多亿的亏损，这对长安来说并不是一个可持续的状态。
不过依靠投资受益最厉害的当属于华晨中国，今年上半年，华晨中国的营收近为14.5亿元，销量还出现腰斩，但是其净利润却高达40.45亿元，同比增长25.24%。在豪华车市场的疯涨中，华晨继续抱紧宝马的大腿。可是对华晨来说时间也不久了，随着外资股比的开放，宝马当然不愿意与人多分一块蛋糕。
“亏”中寻机
其实不仅是中国市场车企的表现困难，全球跨国车企今年上半年的市场表现比中国车企更为糟糕。营收自然不用说，除了特斯拉营收同比在增长外，所有车企的营收都呈现2-3成左右的下滑，利润方面更是严峻许多。比如雷诺集团，上半年净利润亏损高达73亿欧元，同比暴跌462.05%，还有戴姆勒的亏损也高达19亿欧元，同比暴跌348.6%。
汽车巨头大众集团上半年亏损了12亿欧元，同比下跌117.46%。另外美国车企通用、福特分别亏损4.64亿、8.76亿美元，跌幅也都保持在1倍以上。唯有宝马、现代汽车、PSA集团、沃尔沃汽车以及特斯拉净利润为正，除了特斯拉保持利润增长外，上述几家车企的净利润都同比腰斩以上。
虽然日系车在中国市场的销量表现不错，但是从日系车发布了财年季度数据来看，降和亏也都是极为正常的现象。2020财年第一季度(4-6月)丰田汽车净利润比上年同期减少74%，降至1,588亿日元，为连续两个季度下降。丰田实现营业收入4.6007万亿日元，比上年同期下降40%；营业利润亏损139亿日元，同比减少98%。
而本田汽车第一财季营收2.12万亿日元，同比下降46.9%。经营亏损1,136.9亿日元，去年同期为盈利2,524亿日元。归母净亏损808.7亿日元，去年同期为盈利1,723亿日元。日产汽车亦是如此，2020财年第一财季(4~6月)，日产汽车全球销量大跌48%，营收遭遇腰斩，当季净亏损约2,856亿日元，这是日产汽车11年来首次在第一财季中出现亏损。
亏损之中，各大车企都在寻求新的生机，缩减预算，节省开支，开源节流。比如宝马已经启动一项紧缩，并宣布将裁员6000人并将3.4万名员工调整为短时工作制，而戴姆勒更为厉害，裁员扩大至3万人；奥迪则到2025年裁员9500人。
当然在钱包收缩的情况下，汽车集团们深知钱要花在刀刃上，特殊时期更要注重财务管理和成本管理、资本配置选择。毫无疑问，新四化是他们选择All?in的领域，其中电动化、智能化这两大趋势必定是最花钱的领域，特别是ABB，都在今年上半年宣布了对新能源产品和电池领域进行投资。
营收利润虽然只是一个指标，但背后体现出来的企业的财力和抗风险能力，是企业可持续发展的重要保障。所以对车企和行业来讲，上半年的情况已成定局，销量、营收、利润下滑早已不是新闻，最关键的是如何在下半年残酷的竞争中追回来。
那么问题来了，在下半年，各大车企们将会取怎样的方式去弥合上半年的亏空？或者说出现新一轮的兼并收购潮？相信疫情肆虐过的车市，将会出现更多我们不曾遇见的故事。
文/杜余鑫
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半年盘点 | 销量十二连跌后，新能源汽车市场后劲几何？
一月一度的汽车销量排行榜，近日正式出炉。在刚刚过去的6月份，国内各大车企的销量成绩都比较不错，基本上已经回归到正常水平。再加上各地相继出台的购车激励政策，消费者购车的热情也是大幅度上涨，整个车市可谓是一片火热。接下来，我就给大家盘点一下，6月份轿车、SUV、MPV车型领域的销量排行榜。（以下数据来源乘联会）
在6月份的轿车销量排行榜中，日产轩逸凭借50213辆的月销量成绩，成功甩开一大批竞争对手，再次获得月销量冠军。大众朗逸仅获得37369辆的月销量成绩，跟第一名的差距也是越来越大。丰田卡罗拉最近几个月销量爆棚，6月份更是获得了33704辆的成绩，位居排行榜第三名。在销量排行榜前十五名中，吉利帝豪依旧是国产汽车的独苗，其它自主车企还需要多努力啊。本田雅阁凭借18528辆的成绩，再次成为最畅销的中型轿车，可谓是实力雄厚。
在6月份的SUV销量排行榜中，各大热门SUV车型的销量成绩都比较一般。哈弗H6凭借22803辆的月销量，再次稳居排行榜冠军的位置。长安CS75的月销量达到20562辆，跟第一名的差距越来越小，很有可能在不久的将来，就会成功夺冠。虽然被本田皓影夺走了一部分销量成绩，但是凭借巨大的市场影响力，本田CR-V依旧获得了19343辆的月销量成绩，成为最畅销的合资SUV车型。国产SUV跟合资SUV依旧是势均力敌，各自占据一半的市场份额。
在6月份的MPV销量排行榜中，国产MPV车型依旧占据主导地位。国产“神车”五菱宏光凭借22161辆的优异成绩，牢牢稳居冠军宝座，让其它车企是羡慕不已。别克GL8凭借12377辆的成绩，再次成为最畅销的合资MPV车型。除了五菱宏光、别克GL8，其它MPV车型的销量都是不温不火，月销只有几千辆。但是随着国人消费观念的转变，MPV市场在未来几年时间里，应该会迎来爆发式的增长。
总结：国内车市已经整体复苏，各大车企之间的竞争，也开始激烈起来。轿车市场可以说如火如荼，月销破万的车型，也是数不胜数。SUV市场依旧是一片寒潮，大部分热门SUV的月销量成绩，仅1万辆出头，完全不能跟同排名的轿车相比。MPV市场也是一片平淡，没有太大的波动。在未来的几个月，国内车市的销量，应该还会小幅度的增长。
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2022年上半年汽车销量盘点 哪些品牌和车型卖得更好？
2020年上半年，新能源汽车市场以产销同别下降25%和33.1%的成绩草草收官。值得关注的是，自去年6月新能源补贴退坡以来，新能源市场便持续低迷，十二连跌也让市场愈加冷淡。
但即便如此，业内普遍认为，新能源汽车市场有望在下半年好转。中汽协也分析指出，从3月开始新能源汽车产销呈现恢复性增长态势，随着特斯拉的猛攻以及众多新能源新车来袭，市场有望在下半年逐渐走出低谷，发展前景向好。
销量持续低迷
根据中汽协数据显示，今年6月，我国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%，同比下降25%和33.1%。
上半年，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比下降36.5%和37.4%。其中，纯电动汽车产销分别完成30.1万辆和30.4万辆，同比下降40.3%和39.2%;插电式混合动力汽车产销完成9.5万辆和8.8万辆，同比下降20%和29.8%。
乘联会秘书长崔东树分析指出，去年同期基数偏高、疫情影响国际油价暴跌，新能源车性价比下降、安全性负面信息、非限购城市私人购车难以启动、限购城市增量有限、补贴退坡等是新能源市场低迷的主要原因。
与此同时，在大环境冷淡的背景下，新能源车企的日子也不好过。以国内新能源市场领军者北汽新能源与比亚迪为例。上半年，北汽新能源累计销量为1.47万辆，同比下降77.44%；比亚迪新能源累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。
值得一提的是，在国内巨头萎靡的背后，海外新贵特斯拉却来势汹汹。据乘联会数据显示，6月国产Model?3销量达1.5万辆，环比增长近35%，占国内纯电动市场销量份额23%。
乘联会分析指出，下半年特斯拉仍是纯增量，在其带动下，电动车市场会明显高于去年同期水平。而中信证券预计，2020年特斯拉Model?3在中国销量将达15万辆。
市场向两极化发展
可以看出，在特斯拉一骑绝尘之下，留给中国新能源车企的时间已经不多了。那么，在竞争愈加白热化的当下，中国新能源品牌又该怎样保持竞争力？
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，从3月开始新能源汽车产销呈现恢复性增长态势，说明市场正在接受低补贴运行模式。其中，私人端消费正稳步恢复，引导市场走向良性循环。在此背景下，厂家和消费者要逐渐适应低补贴状态。
在他看来，对中国新能源品牌而言，要拓展用户群体。首先，要走向高端化，从性能上逼近传统燃油车；二是要拓展农村市场以及城镇家庭第二辆代步车市场，从外观、安全性、舒适性和操控性等方面满足以上人群需求。
而目前来看，中国新能源品牌已开始行动。7月12日，比亚迪首款搭载刀片电池和华为5G技术的旗舰轿车“汉”正式上市。比亚迪总裁王传福指出，电动化是上半场，智能化是下半场。面对汽车产业大变革的新契机，比亚迪正加速朝电动化、智能化转型，打造家、办公室之外的第三空间。
北汽新能源方面，品牌整合后的首款主力车型，BEIJING-EU5已在北京地区接受预订，将于7月正式上市。与此同时，北汽新能源高端品牌ARCFOX的首款车型ARCFOX?αT已开启预售，将在下半年正式上市。据悉，新车搭载了由北汽新能源聚集华为、戴姆勒、麦格纳等全球合力打造的5G平台IMC智能模块架构，可实现5G技术应用和落地。
可以看出，特斯拉国产带来的“鲇鱼”效应，正伴随着Model?3持续放量，奔涌而来。许海东也预计，今年下半年，新能源车市场消费环境将会比上半年有所改善，市场情况将逐步改善。
值得关注的是，由于新能源车上半年销量下滑幅度太大，即使下半年将逐渐反弹，全年销量还是可能会出现同比下降。东北证券在研报中指出，疫情冲击车市总量下滑8%左右，叠加网约车需求仅恢复至去年同期的六七成，预计2020年新能源乘用车销量为100万辆，但2021年市场增速有望达到30%-40%。
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易车原创 刚刚过去的上半年，受疫情、缺芯、原材料涨价等影响，汽车行业依然面临着较大的冲击，4、5月份曾有不少车企掌门人纷纷诉苦，很多品牌终端店面甚至出现无车可卖的境况，对销量都有着一定的影响。而7月份终于到了公布成绩的时候，会出现几家欢喜几家愁的场面吗，轿车、SUV领域谁最吃香？一起来看看。
传统车企：一汽-大众销量夺冠 比亚迪增长最猛
据乘联会上半年销量快报数据显示，2022年1-6月份国内汽车累计销量926.1万辆，同比下滑7.2%。销量排行前15名的车企中，合资品牌占9家，分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田、华晨宝马；自主品牌占6家，分别是比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车，上汽乘用车因上海疫情销量受影响较大，被挤出前15名。
从表中可以看出整体销量呈现下滑趋势，大部分车企销量也都出现了下滑，其中，上汽通用跌幅最大，超过了33%。但并不是所有车企销量都是下滑，比亚迪和广汽丰田以及奇瑞汽车销量同比出现了增长，其中，比亚迪汽车还是暴涨，涨幅超过100%。
比亚迪的增长点主要体验在新能源车型上，比亚迪宋DM-i系列一直有着较高的市场热度和销量，海豚纯电动也在细分领域斩获销量第一名的好成绩。在今年3-5月份比亚迪曾连续3个月取得单月车企销量排行榜冠军，6月份比亚迪DM-i车型销量64218辆，EV车型销量达到了69544辆。
长安汽车超越吉利能夺取第三名的好成绩，一是与车型种类丰富相关，二是与长安汽车今年来密集的新车政策相关。长安汽车UNI系列车型凭借年轻动感的设计和较高的配置成为年轻消费者的热门选择，其“”系列车型都有着不错的销量成绩，可谓大获成功。
相对而言的是长城汽车表现一般，销量逐渐沦为第二梯队，虽然今年以来WEY和坦克也有多款新车推出，市场热度也不错，但销量却没有大涨，可能与产品策略有关，曾经的哈弗H6凭借高性价比的优势封神，而现在的新车很难打造这种差异化优势，在竞争激烈的同级市场缺乏制胜手段。另外新能源方面由于零部件价格上涨，黑猫和白猫两款车型暂停接单，旗下仅长城欧拉好猫一款车型在售，因此6月欧拉销量为11516辆，相比其它传统车企的新能源步伐较慢。
其他车企新能源是重要增长点，例如奇瑞6月销量105005辆，新能源销量22849辆，新能源乘用车同比增长203%；广汽乘用车6月销量主要来自广汽埃安新能源车型，其6月销量达到了24109辆，同比增长182.44%；吉利6月销量126595辆，纯电动销量19591辆，同比增长399%；长安汽车自主品牌新能源6月销量18268辆，同比增长33.12%。
造车新势力：“小哪理”新格局初现 蔚来第5名
上半年“缺芯”以及原材料上涨等对新能源行业影响更大，但国产造车新势力还是能够迎难而上，交出一份亮眼的成绩单。此次小鹏汽车在上半年销量大战中拔得头筹，力压哪吒汽车与理想汽车。而蔚来被挤到第5名，“蔚小理”的格局正在被打破。
小鹏汽车今年1-6月累计销量68983辆，同比增长120%，6月份销量15295辆，目前，小鹏汽车历史累计交付量已经突破了20万辆。其中，小鹏汽车旗下小鹏P7成为品牌销量主力军，此外，P5与G3在20万级领域崭露头角，受到不同消费群体的认可。接下来小鹏汽车首款中大型纯电动SUV小鹏G9也将正式面世，还有主打低端市场的小鹏N5等，或许能进一步促进小鹏汽车的销量增长。
哪吒汽车上半年累计销量63131辆，同比增长199%，6月份销量13133辆。此次<a class="ea521ec196a3fc69 hidden" href="s://car.yiche/hozon/" title="哪吒汽
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