是真的。
空气能汽车的发动机原理类似于传统的汽油发动机，不同的是：压缩空气动力汽车是靠气体的压缩和膨胀来推动发动机活塞运动，从而为汽车提供前行的动力。
空气动力汽车运行过程:高压储气罐横流恒压配气装置高频热质交换器电子能星跟踪器高压气动发动机可变压发电机磁助力压力回收泵。优势及特点空气动力物理机械做功、不需要然油、不燃烧无需水冷降温、无需电路点火、零排放、动力强劲、保养简便费用低、故障率低。
烧空气的汽车存在吗
很早之前就已经发明出以空气为动力的车，为啥得不到推广？
期间，南阳《水氢汽车》的闹剧传遍全国。 庞青年掌舵的南阳洛特斯新能源汽车有限公司是这场闹剧的主角。 在科学双手剥开下水氢汽车的“华装”后，闹剧的核心暴露出来：不考虑能量转换损失，自来水氢汽车以铝合金为催化剂获取1公里氢气需要消耗117度的电。 现在，用电解水制造氢气的话，每公里的耗电量在50度左右。 谁更环保，更节能，一目了然。
不用电也不用汽油，“空气车”是还是宇宙级脑洞？
但是，说到环境保护，可能没有比“空气车”更环保的车了。 “依靠高压空气带动发动机工作”这是咸宁祥天能源控股有限公司(以下简称咸宁祥天)提供的“新能源”汽车方案。
《车市进言》在向长安汽车动力研究院某工程师求证后，得到了较为可靠的答案：从理论上讲，空气车是可行的。 但是，与布局的电动汽车、布局在国内的燃料电池汽车相比，空气车没有任何优势：技术成熟度低，没有配套产业链，市场接受度不言而喻。
在查阅国外相关“空气车”文章时，《车市进言》认为该技术就像“脱裤子放屁”一样，在当前科学技术发展阶段没有商用价值。
缺乏安全性
完全以高压空气为动力源的“空气车”需要背负着比较巨大的高压气罐。 比如2008年发售的AirPod? (相信我，这不是苹果的无线“电吹风”耳塞)，是法国工程师Guy? Negre开发的。 整体重量只有700公斤，比以前的小型货车要小。 但是续航只有120km的AirPod，车内装有容积300L的高压气罐！ 与普通燃料迷你车最大50L的油箱容积相比，多了整整5倍！
“空气车”不像传统的燃料车“提车1小时后自燃”，也不像纯电动汽车通过充电式自燃。 但是，有一个与现在的成熟车完全不同的安全隐患——巨大的储气罐！
该容积300L的高压气罐的压力水平至少为20MPa? (单位为兆帕斯卡)。 我相信很少有伙伴知道这个20MPa是什么概念。 让我们来看看一般住宅的水压在0.035MPa以下，超高层建筑(整体高度超过100米)的消防栓口的静水压在1MPa以下的数据。 也就是说，“空气车”的高压气罐的压力比消防栓的静水压高20倍以上！ 如果罐体稍受冲击破损，后果不堪设想！ 比纯电动汽车/传统燃油车自燃的危害高无数个级别，自燃在初期可以顺利逃生，但高压气罐一爆炸，就是一瞬间的事……为什么要吹嘘搞笑呢？
明明续航和纯电动汽车不一样，在安全上有先天性劣势，为什么咸宁祥天要开发“空气车”？ 这可能又是另一个故事。
2010年成立的咸宁祥天(关联企业祥天控股(集团)有限公司)，共涉及100***讼。 前副社长蔡某还因组织、领导的传销募集资金被判处***1年8个月。 “空气车”当然是咸宁祥天交给投资者的“毒药”，以“要在美国纳斯达克主板上市”为噱头，将原始所有权分配给投资者。
其实“空气车”和现在国内造车新势力的“PPT造车”多么相似啊，有种高利润的噱头。 都有以传统产业为目标的“技术”。 造车新势力的项目可能还有完善的上下游产业链配套，但在没有成熟的产品出现之前，想活下去的只有不断的融资、研发/宣传烧荒、再融资的渠道。 产品诞生后，为了维持现金流，必须想办法销售，但这也不容易。 毕竟，国内汽车市场已经饱和。
环境不好的时候，总是会出现“妖魔鬼怪”。 在各种搞笑的洗礼中，密闭钱包是投资者和消费者的优先事项。 毕竟，有连传统燃油车企业的产品都解决不了的安全问题，何况造车新势力们的PPT项目呢？
空气动力汽车为什么不大力推广
其实国外也有空气动汽车开发。由印度塔塔汽车公司和法国MDI公司开发的空空气动力汽车被称为AirPod空气动力城市汽车(AirPodCity空空气动力汽车)。与普通清洁能源汽车不同，这款车的动力是普通空气体，而不是压缩
烧空气的汽车存在吗
其实国外也有空气动汽车开发。由印度塔塔汽车公司和法国MDI公司开发的空空气动力汽车被称为AirPod空气动力城市汽车(AirPod City 空空气动力汽车)。
与普通清洁能源汽车不同，这款车的动力是普通空气体，而不是压缩氢气或天然气。它的专用发动机由MDI研发，车内配备175升压缩空气罐。所使用的空气体可以在行驶时通过外部泵或电动机充气。包括司机在内，最大载客量为3人。这款车的工作原理是利用随车携带的175升压缩气罐中的压缩空气体驱动其专用发动机驱动汽车。理论上，空气动汽车是完全可以实现的，已经有空气动汽车可以跑了。但这并不意味着空气动汽车完全不需要消耗能源，因为空气动汽车的主要动力还是依赖于它们所携带的压缩气罐中的压缩气体。空燃气汽车环保吗？我们没有数据表明空气体压缩消耗大量能量还是 电动车 充电消耗大量能量。但毫无疑问，这是耗能的。就像有人质疑电动车其实一点都不环保，因为电动车的电能大部分来自燃煤发电，污染更大！
蛇标志的车是啥牌子
有两种型号，一种是美国福特公司生产的眼镜蛇；第二款，道奇蝰蛇，1989年克莱斯勒收购道奇兄弟后推出的超级跑车系列。
谢尔比，福特野马跑车系列。也被称为谢尔比眼镜蛇。谢尔比虽然来自野马系列，但严格意义上可以算是一款独立车型。眼镜蛇进口到中国的GT500售价130多万，而高配的5.0L野马售价60万。从价格上可以看出，与普通野马不在一个级别。
Cobra GT500搭载了5.4L增压V8发动机和6速手动变速箱，最大马力540匹，最高转速6250rpm。此外，GT500还配备了Brembo四活塞卡钳制动系统、LSD限滑 差速器 和ESC车身电子稳定系统。
道奇蝰蛇，美国汽车置换的代表。道奇蝰蛇的座右铭是:“立方位移无可替代！”
最新款的道奇蝰蛇SRT搭载了8.4升V10发动机，最大马力为可达600匹，最大扭矩更是高达813N.m，配上一台6速手动变速箱（TR6060），使普通版的百公里加速时间为3.5S，改装后的版本，百公里加速仅需2.6S。 烧空气的汽车存在吗 蛇标志的车是啥牌子 @2019
空气动力车是真的的
“不管如何改进发动装置，也不能违反能量守恒定律。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方表示，空气动力汽车也并非宣传所说的完全“不耗油、不耗电、只吃空气就能跑”，因为汽车行驶一定要有动力来源。目前，加装了空气动力装置的车辆，也主要是取混合动力驱动方式，空气动力装置可将怠速时浪费的空转能量和刹车时浪费的动能回收，转化成压缩空气，贮存在蓄能器中，以此减少发动机起步产生的高排放。
然而，要想对空气动力汽车有突破，必须有效解决能源转换效率问题。张国方认为，空气压缩消耗的能量，一定大于压缩空气本身的能量，如何提高转换效率，是这种车能否量产的关键。从目前来看，混合动力及纯电动汽车仍是主流发展方向
什么是空气动力汽车
空气动力车是的。
纯空气动力汽车是不存在的，如永动机一般是在设环境下的一种概念。空气动力汽车能实现无污染、取之不尽，着实诱人。但空气动力汽车用压缩空气得到动力，但事实上压缩空气必须借助燃油或电能等提供压缩空气所需的能量，否则压缩的动作不可能实现。
空气动力汽车并非新技术，已有一百多年历史，只是一直停滞在概念上，美国、法国、韩国等也有开发此概念产品，如法国雪铁龙公司就曾宣布2016年投放空气动力和燃油的混动车型，但至今未见到产品上市。
空气动力汽车概念大火的原因
在北京举办的第15届科博会上，祥天集团推出了一款空气动力大巴，介绍称大巴配备了2000L的气瓶，气瓶的压力大概在30MPa左右，通过加热导致膨胀，气体体积将增加1224倍。就这样以绿色大巴之名上了央视新闻联播，空气动力汽车名声大噪。
但最终在工作原理、参数、安全性、实用性等方面遭到了大量质疑，这也是空气动力汽车未能真正应用的原因。当然，空气动力汽车并非完全无用武之地，如果以燃油和空气动力的混合动力系统，在特殊场景下还是可应用的，例如清洁库房内的叉车、短途的低速行驶的车辆等。
摘要：什么是空气动力汽车？空气动力汽车原理是什么？空气动力汽车不烧油不用电，汽车行驶过程中因为没有使用石油甚至电力，从而可以实现零排放。空气动力汽车空气动力汽车原理什么是空气动力汽车
什么是空气动力汽车
国内研制出的空气动力实验车
空气动力车，全称压缩空气动力汽车，是一种使用高压压缩空气为动力源，空气为介质，运行时将高压压缩空气存储的空气能转化为其他形式的能量驱动的汽车，空气动力车的研究最早始于法国。1991年，法国工程师GuryNegre获得了压缩空气动力发动机的专利，其工作原理是利用车上储存的高压压缩空气驱动发动机缸体内的活塞运动进而驱动汽车前进，这是最接近真正意义上的空气动力车。
空气动力车车储气罐特写
国内对于空气动力车的研究开始较晚，投入产品试验阶段的更是少之又少，国人对空气动力车的热情恐怕要“归功”于央视在2015年5月关于翔天空气动力车的报道。在报道中，翔天集团的工作人员将该公司的空气动力大巴的工作原理描述为“压缩气体经过加热之后得到了1224倍的膨胀压力，然后驱动发动机，再驱动发电机发电推动大巴车前进”，从其工作原理来看，翔天空气动力大巴的动力传导经过了“压缩空气—发动机—发电机—电动机”这一系列流程，要比欧洲MDI（由法国工程师GuryNegre创立）的空气动力车的更加复杂，因此过程中损失的能量也更多。
空气压缩机工作原理图，它需要电力驱动
不过无论是MDI的空气动力车，还是翔天空气动力车，都无法摆脱能量守恒定律，因为它们本身并不具备制造压缩空气的能力。以MDI研制的AIRPOD为例，它在车上设置有一个压缩容量为300L的压缩空气罐，罐体由钢材制成，罐内储存的30MPa的压缩空气可供AIRPOD行驶120千米，双缸版的最大速度可以达到80km/h。
2009年日内瓦车展上的AIRPOD
安全性方面，目前空气动力车使用的压缩气体压强通常在30MPa，普通钢材制成的压缩气体罐即可满足安全储存的要求，考虑到空气动力车的用途和使用场所，压缩空气罐的储存安全性无须担忧。
在车载压缩气体耗尽之前，空气动力车必须前往就近的压缩空气站充气，而压缩空气需要消耗电能，电能又来源于核电站、火电站、水电站等，因此从本质上讲，空气动力车还是无法摆脱传统能源。所以，我们需要对空气动力车有一个清晰的认识，在现阶段，空气动力车是无法摆脱传统能源的，空气动力车绝非朋友圈中所讲的“不需要传统能源就能跑”那样，如果压缩空气基站停电而无法继续压缩空气，那么大街上跑的空气动力车恐怕都得趴窝了。
AIRPOD正在进行充气
不过空气动力车的市场前景还是不错的，在尾气排放限制较为严格的城市中心、重点旅游景区、自然保护区、高尔夫球场等场合，使用空气动力车这种接近真正意义上的“绿色”汽车作为通勤车还是很有必要的，欧洲MDI的AIRPOD目前已经在2014年投入量产并上市销售，售价在7500欧元左右。
基层充电站的建设难度重重，充气站的建设难度可想而知
尽管如此，空气动力车要想得到大规模应用还有很长的路要走，一来空气动力车需要分布极为密集的加气网点来保障，这就需要大规模建设基础加气设施，参考目前电动汽车充电桩的基础建设情况，空气动力车加气站的建设难度可想而知；二来压缩空气的成本并不便宜，按照现有的制造成本，每罐压缩空气（300L）的制造、运输、储存下来的成本在20元左右，到经销层面，恐怕价格要更高，有多少人愿意为此买单要画上很大的问号。
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