小鹏P7的电池供应商是宁德时代，其中包括了电池包以及电池管理系统。驱动电机来自北京民营企业：精进电动。自动驾驶模块的芯片来自英伟达，摄像头LG，控制器德赛西威。
小鹏P7电池能用几年
小鹏P7提供八年或16万公里的电池质保服务，在此期间出现的质量问题，都可以享受厂家的免费维修。一般情况下，小鹏P7电池使用起码7-10年是完全没有问题。如果使用的频率不高且保养的好，可以使用10年以上。
小鹏P7电池达到IP68的防尘防潮等级，这对于复杂环境的适应性更强。另外，P7***用升级的811电池取代532电池，单位储能密度增加。在2020款P7后驱超长续航智行版中，续航里程提升至706km，是截至目前为止听到的最高量产车里程。
1、冬季电池衰减快，可以在行驶前对车辆进行充电升高温度。使用完毕后过一会儿，利用电池组的余温立马充电，可以提高充电效率。(夏天使用此方法适得其反，高温充电还存在危险)
2、尽量避免过充现象。晚上充电尽量不要超过12个小时，基本慢充也只需8-10个小时。
3、随用随充、浅放浅充。这样的习惯可以保证随时有电量可以出行，又没有处于满载状态。浅放浅充意思是应该保证电量在平衡水准，而不是等电量快用完了才充电。
想问问，小鹏汽车P7有没有试驾过的？可以入手吗？
当我看到小鹏P7综合续航达706km的时候，脑海中第一时间浮现的是一款手机：华为Mate20 Pro。
手机与汽车，风马牛不相及，为什么我会产生这样的联想？
若多年之后，最优秀的手机产品终于出自中国企业之手，那Mate20 pro可以说是手机史上的一个标志产品：国产旗舰第一次站稳了4000元以上价位，以续航、信号、拍照等方面的单点突破，向iPhone发起了有效的挑战。
这是手机行业的故事，那汽车行业呢？
当宁德时代在中国刚刚成立时，特斯拉在美国已成功推出Model S；当造车新势力还在打磨第一款车型时，特斯拉Model 3已实现美国中级豪华车销量冠军、预售数十万辆。
技术上有没有差距呢？也许有，但那时感觉并不强烈：特别是Model 3的EPA续航也就500公里，与国产电动车NEDC续航也差不多啊！戏剧性的一幕发生在2019年2月，特斯拉长续航版第一次公布了NEDC续航，高达664公里。
续航664公里与500公里之间的差距，就像是苹果A13与骁***55的差距！
续航不能说明一切，但续航的确是消费者最关注的电动汽车性能。面对国产特斯拉的狼来了，我想可能得更耐心一点，再给几年的发育时间，自主品牌才能拿出可以抗衡的产品。没想到，小鹏汽车的首款电动轿车，就交出了706公里的续航成绩。
就像华为Mate20 Pro在续航、信号、拍照等产品性能实现了产品单点突破一样，现在还很难讲小鹏P7在综合实力上实现了超越，但至少可以说，在电动汽车最重要的续航性能方面，小鹏P7代表中国造车新势力向特斯拉发起了有力的挑战。
如果若干年后，中国的电动汽车也完成了产业超越，小鹏P7在续航上的单点突破，也应该是汽车行业史上一个标志***件。
1、 续航里程对比
咱们还是以数据说明，从工信部网站的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第327批、第329批和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》第30批中，可以查到小鹏P7与特斯拉Model 3的续航、能耗、电池容量等数据。
车身长度：小鹏P7车长4.88米，比Model 3的4.694米多出近20厘米，比Model S的4.***米短了近10厘米。从车型级别上说，小鹏P7介于Model 3与Model S之间，更接近于Model S。
整备质量：由于车更长，小鹏P7整备质量1910公斤，比国产Model 3长续航版的1745公斤要重165公斤。
电池容量：小鹏P7电池容量81kWh，比Model 3长续航版多4kWh。值得一提的是，由于能量密度170wh/kg更高，因此虽然多搭载了4kWh电池，但电池重量还下降了。
续航里程
相同测试条件下，小鹏P7续航706公里，比Model 3长续航版多38公里。
百公里电耗：更值得一提的是：小鹏P7在车身更长的前提下，百公里电耗仅为12.5kWh，比轻了165公斤的Model 3还要低！除以车重就得到每吨百公里电耗，对比更为直观：小鹏P7为6.5445kWh/吨百公里，明显低于Model 3的7.3352kWh/吨百公里—— 也就是说，小鹏P7续航高并不是简单地堆砌电池（事实上只比Model 3多4度电），更重要的是通过降低车重、降低风阻、提高能效来实现的。
可以看出，小鹏P7选择的产品性能突破点，就是现阶段消费者最关心的续航里程，最后也交出了让人满意的答卷。
2、 如何做到的超高续航？
那么，小鹏P7在实现超高续航方面，做了哪些努力呢？主要是动力总成(电池与电机)、降低风阻与轻量化3个方面。
1. 电池与电机
小鹏P7***用了宁德时代高能量密度电芯(推测为NCM811)，同时***用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，使电池包能量密度达 170wh/kg。与Model 3的161wh/kg相比，小鹏P7电池包降低了25公斤的车重。
电驱动方面***用集成设计，使总成功率密度达到2.0kW/kg，达到行业领先水平，这也实现了降低车重的效果。电驱动最高效率达93%，减少了驱动损耗。除此之外，iBooster智能制动助力系统可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，进一步挖掘了制动回馈的补电潜力。
2. 降低风阻
小鹏P7在降低风阻这件事上，***取了很多措施：
隐藏式门把手：不仅仅是酷，更重要的是可以降低0.003的风阻。
主动式前格栅：电动汽车没有发动机，不需要前格栅一直通气散热；小鹏P7的主动式前格栅，关闭后减少机舱内的回流、串流等，可以降低0.016的风阻。
车身设计优化：车身底部覆盖护板实现平整化、前轮阻风板拱形设计、后保险杠大圆角过渡、尾翼延长上翘形成鸭尾等设计，分别优化了0.002、0.0015、0.002、0.007的风阻。
小鹏P7风阻系数每降低0.01，NEDC综合工况续航里程将增加约8km；累计共优化0.048，达到0.236的优秀水平，续航里程增加约40km —— 也就是说，在优化风阻之前的续航为666公里，与Model 3相当；在优化之后才领先了38公里。
小鹏P7为了实现续航的单点突破，在车身设计上做了大量优化，但并没有妥协颜值。个人感觉外观还是很好看的！
3. 轻量化
除上述提到的电池轻量化(高能量密度)、电驱动轻量化(高功率密度)之外，小鹏P7还在制动盘、悬架等方面进一步挖掘轻量化潜力：
轻量化制动盘：Brembo独创的柱状通风孔设计，比同行业相同规格制动盘轻10%~20%
轻量化悬架：前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将质量进一步减轻。
这种为了续航里程无所不用其极的追赶者产品策略，与华为Mate 20pro在拍照、续航方面痛下苦功的思路是一致的：伤其十指，不如断其一指。 稳居国产续航最长的电动汽车宝座，对于提升小鹏品牌形象是十分有利的。
3、 小结
我比较喜欢看科技史，比如吴军的。读的时候发现一个有趣的现象：科技史上那些波澜壮阔的、戏剧性十足的历史***，对身处历史进程中的普通人来说，其实觉得稀松平常，没什么大不了的
如果中国制造业转型升级成功，在可以引领全球手机与汽车行业的时候，再回顾起这段波澜壮阔的科技史，华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义可能比大家预想的要高：它们都是在面对极其强大的竞争对手的时候，以单点突破极致性能的追赶者策略形成了有效的挑战，帮从业者打破了一个思路禁锢：原来苹果/特斯拉并非完美，也是有可能被打败的
当然，这只是一个有可能发生的故事的序幕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7最高续航706KM，充满电要多久？
已经入手小鹏汽车有一年多了，到目前为止，体验感还是非常好，非常有意思的。如果想知道小鹏汽车有什么优势是值得入手的呢，那我会跟你说一说他的续航里程和动力，小鹏P7搭载最新一代方形电池组，电芯额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg，最大达到706km的NEDC综合续航里程。同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。可以说最大限度的解决了消费者在续航方面的“痛点”。动力部分，小鹏P7共有单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，值得一提的是，小鹏P7上搭载的后桥永磁同步电机是目前国内性能最强的，其最大功率266马力（196kW），而四驱高性能版车型最大综合功率更是高达430马力（316kW），峰值扭矩655N·m，配合上电驱动四驱系统，性能版车型的0-100km/h加速时间仅需4.3秒
中国工业和信息化部（工信部）公布第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，小鹏P7以NEDC综合续航里程706km，成为国内目前续航里程最长的智能电动汽车。此次公告的车型为P7的后驱版本，最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，百公里耗电量仅12.5kWh/100km。小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时将机电、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，按照目前传统的充电行业的状态，半小时充到80%是可以的，这个充电效率还是挺好的。
标签： #小鹏
