尽管比亚迪从未在公开场合宣布2023年的销量总目标,但明眼人都看得出来,保350万辆争400万辆的“野心”,然而仅靠之前推出的9.98万元起的秦PLUS DM-i冠军版显然是远远不够,于是近日,另外两款冠军版车型也迎来了上市,一款是唐DM-i冠军版,一款是汉EV冠军版,他们两款车的起售价都是20.98万元。
虽说两款都是冠军版车型,但从竞争态势来看,新款汉EV冠军版所要面对的20-30万元纯电轿车市场,竞争压力显然要更大,除了要面对Model 3,还要和小鹏P7等新势力进行竞争,所以这次我们在汉EV冠军版身上看到了不少的升级,包括标配了电动尾门、手机NFC钥匙、5G+双频定位、主驾驶座椅加热/通风等配置等。与此同时,针对一些用户期盼的升级,汉EV冠军版也有相应提升,例如在悬架上用上了更多铝合金材质,标配FSD可变阻尼悬架系统等,看上去确实是顺应民意,诚意十足。
在动力和续航方面,汉EV冠军版多数车型和之前保持了一致,只是入门版“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”有一些调整,搭载的前置单电机最大功率为150kW,搭载近62度电池组后,CLTC纯电续航为506km,相比之前售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”,入门版的汉EV冠军版电机功率和电池容量都有所下调。
![比亚迪汉ev价钱是多少,比亚迪汉ev高配售价](https://www.npcabyx.com/zb_users/upload/2024/05/20240513163829171558950947852.jpeg)
当然不可否认的是,汉EV冠军版即便是入门版车型配置表现也是相当高的,官方还给出了1万元的购车补贴,相当于让汉EV冠军版售价跌进了20万元,车辆无疑更具性价比了,然而对于购买该级别纯电轿车的朋友来说,难免还会对养车成本产生疑虑,所以下面就对汉EV冠军版进行一番调查,看看还会像之前一样省钱吗?用车成本调查范围主要集中在保养、保险和电费三个方面。
入门版卖20.98万元,首年保费约6300元?
比亚迪汉EV冠军版刚刚上市,入门版车型售价20.98万元,从动力、配置、续航等方面来看,这款车已经完全能够满足多数用户的出行,性价比不错,所以我们就以这款车作为调查车型。由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的,我们直接参考售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”保险信息,对新车进行预估。
根据我们调查的情况来看,汉EV冠军版在购买300万三责险、车损险、交强险三个主要险种后,首年保费约为6300元,其中车损险约2900元。如果后期使用过程中没有发生事故,之后的保费会进一步递减,我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算,汉EV冠军版三年总保费大约为15750元,平均一年约为5250元。
保养价格预计不变,平均一年大约需要700元?
比亚迪汉EV冠军版入门版车型的电机功率相比其它版本所有降低,最大功率为150kW,不过作为纯电车辆来说,这对于保养几乎没有任何影响,因此保养周期、价格方面预计和之前保持一致,例如首保在12000km进行,需要更换空气滤芯以及电池检查,后续的保养周期依旧为12000km。另外,每隔36000km还需要更换制动液、齿轮油,一共大约需要花费800元。
我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期,计算汉EV冠军版保养总费用,大约需要2100元,平均每年需要约700元,横向对比来看,汉EV冠军版的保养价格不算贵,相比特斯拉Model 3,平均每年保养差不多可以便宜近500元。
电机功率更低了,每月电费不到130元?
汉EV冠军版入门版车型搭载前置单电机,电机最大功率为150kW,官方给出的CLTC综合电耗为13.2kWh/百公里,根据之前汉EV搭载180kW前置单电机车型实际14.1kWh/百公里的耗电量来看,预计新车电耗也会比官方电耗稍高一些,但预计比180kW版本车型要低,所以我们预估耗电量在13.8kWh/百公里左右,我们就以这个耗电量计算电费。
我们以目前家用电约0.56元/ kWh计算,汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km总电费为4637元,平均每月电费约129元。相比其它高功率版本,入门版的汉EV冠军版虽然电机功率降低了,但耗电量也相应低了一些。当然,由于电费较为便宜,因此实际算下来和其他版本也不会有太大差别,每月可能也就几块钱的差异,对用车不会造成影响。
结语
我们将以上预估的保养费用、保险费用和电费相加,可以计算出汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km的用车成本大约为22487元,平均每年约7496元,平均每月约625元。总体来说,作为汉EV冠军版的最低配车型,“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”配置有明显提升,虽然动力、电池容量比之前有所下调,但养起来依旧非常省钱,每月6百出头甚至可以说是比亚迪汉系列中最省钱的一款了,更重要的是,作为一款C级轿车能够有这样不错的省钱表现,相信会吸引不少家庭用户的关注。
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比亚迪汉正式上市,补贴后售价区间为21.98-27.95万
比亚迪EV指导价22.98-27.95万元,落地价多1万左右。如果是贷款分期买的话会更贵。比亚迪EV重新诠释了比亚迪的龙脸家族式设计语言。不得不说,这套造型搭配更大的车身,确实看起来更优雅,车头的辨识度也更高。EV的前脸依然***用贯穿式镀铬装饰条的设计,而“汉”标识则以类似浮雕的形式展现,十分精致。
除了贯穿式的镀铬条之外,狭长的前大灯以及前围两侧类似“龙须”的装饰条也是新车前脸的代表性设计元素。
电动车侧面也有很多小细节。比如后视镜被亮银色装饰包裹,C柱后部被装饰成“百叶窗”状。隐藏式门把手的设计和做工显然也是精雕细琢。
相比车头,韩EV的车尾造型比较简洁。大量的直线为新车营造出稳定的视觉效果,而贯穿式尾灯则与家族设计相呼应。
百万购车补贴
给你25万预算,比亚迪汉EV和特斯拉model 3会怎么选?
7月12日,比亚迪汉系列车型正式上市,它的补贴后售价区间为21.98-27.95万元,新车有DM版本的车型和EV版车型可选择。在外观方面,比亚迪汉***用了很时尚的设计风格打造,它的前脸***用了家族化的“龙脸”设计,它的整车的流线感非常的强,新车定位中大型车。
比亚迪汉EV有三款车型可选择,DM版车型有一款车型可选择,比亚迪汉DM的售价为21.98万,比亚迪汉EV的补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。比亚迪汉EV有超长续航版车型和四驱高性能版旗舰车型可选择,其中超长续航版车型在NEDC工况下的综合续航里程为605公里,而四驱高性能版旗舰车型在NEDC标准下的综合续航里程为550公里;汉DM在纯电动模式下的综合续航里程为81公里。
比亚迪汉DM和汉EV的前脸***用了两种不同的风格打造,其中汉DM的前脸看上去更有未来感一些,它***用了封闭式的进气格栅的设计,两款车型的前脸的上沿都***用了贯穿式的银色的装饰条的覆盖,看上去很显高端感。新车的大灯都***用了很凌厉的造型设计,大灯的内部***用了龙爪式的风格打造。比亚迪汉DM的前脸***用了一个硕大的六边形的进气格栅的设计,上面***用了点阵式的镀铬小元素的装饰,看上去非常的凌厉。比亚迪汉DM的前脸的底部包围也非常的运动化,它***用了一个整体的铲形的包围,两侧的空气导流槽也非常的凌厉。
比亚迪汉的车身的侧面***用了很有流线感的设计,线条感很强,汉的前后翼子板位置***用了很凌厉的线条的装饰,看上去很有立体感。比亚迪汉***用的是隐藏式的门把手,很显科技感。比亚迪汉的车窗的尾端***用了一个鲨鱼鳍样式的装饰,造型非常个性化。
比亚迪汉的车尾部的造型也非常有质感就,它的尾部***用了很有层次感的设计,尾部***用了多条贯穿式的凹槽设计,新车***用了贯穿式的尾灯的布局,尾灯的两侧***用了龙爪式的风格打造。比亚迪汉的底部***用了非常简洁的包围设计,汉DM***用了隐藏式的排气。
比亚迪汉的内饰也很有高端感,它的中控台上***用了大量的钢琴烤漆的装饰,新车***用了两幅式的方向盘,方向盘的造型非常上档次。新车***用的是可旋转的悬浮式的大屏设计,它还配备了液晶仪表盘。新车的前侧的地台也很显高端感,它***用了一个和奔驰类似的凹面式的造型。
在动力方面,比亚迪汉EV超长续航版车型搭载的是输出功率为222马力的电机,峰值扭矩为330牛·米;四驱版车型在此基础上增加了272马力的后电机,它的峰值扭矩为350牛·米,百公里加速时间为3.9秒。比亚迪汉DM搭载的是192马力的2.0T发动机,它的电动机的最大输出功率为244马力,峰值扭矩为330牛·米;系统综合最大输出功率为436马力,峰值扭矩为650牛·米,百公里加速时间为4.7秒。
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相信关注车圈的朋友都知道,备受关注的比亚迪汉EV纯电车终于上市发布了,官方指导价:21.98万-27.95万,可能是为了彰显诚意,这个价格甚至比预售价格还要低那么一点。于是绕不开的争论来了,比亚迪汉EV和特斯拉Model?3哪个更值得买?
比亚迪汉EV外观没得说,轿跑溜背设计、细节之处含有大量中国龙魂元素,看着就很对我们的口味。当然特斯拉的颜值也不差,月销过万的优异成绩摆在那里,对于想买电动汽车的消费者来说,如果你有25万预算的话,这两款车该怎么选?
比亚迪汉EV的优势
1.?空间更大
比亚迪汉EV的车身尺寸为4980*1910*1495mm,轴距为2920mm,定位为中大型轿车。而特斯拉model?3的车身尺寸为4694*1850*1443mm,轴距为2875mm,定位中型轿车。从数据上可以知道,比亚迪汉EV在后排乘坐空间的上的优势明显,相信实际体验过的朋友都能发现。
2.?配置更丰富
从售价可以看出,比亚迪汉EV27.95万的顶配价格刚好是国产特斯拉model?3标准续航吧的价格,从这两者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅调节、后排座椅加热(通风)、后排中央控制器等。除此之外,高级NAPPA真皮、氛围灯及整车做工上,比亚迪汉EV都要更加用心,毕竟中国企业更懂中国人。
3.?性能更强
说到性能,肯定是比亚迪汉EV的四驱顶配车型,拥有363kw最大功率,680N·m最大扭矩,配合0.233cd的风阻系数,零百加速仅3.9秒。而Brembo?高性能卡钳以及碳化硅MO***ET电机控制模块,基本上是20万价位可以买到的最强性能了。特斯拉model?3如果要有这个性能,至少也要30万多的高配车型了。
4.?续航更高
续航里程是电动车的关键命门了,这也是消费者购车最看重的因素。比亚迪汉EV的高配版本的官方续航里程是550km,而特斯拉model?3标准续航版的官方续航里程是445km搭载了刀片电池的比亚迪汉,电池容量达到76.9千瓦时,相比特斯拉model352千瓦时的电池包,显然续航要更强一些。刀片电池不仅安全,而且在能量密度上并不比三元锂电池差,续航里程当然会更强一些。
5.?价格更低
很显然,从比亚迪汉EV的售价来看,27.95万的顶配售价无疑就是在对标特斯拉model?3标准续航版。说明比亚迪汉的其他配置车型价格都要比特斯拉model?3?的购买门槛要低,如果加上部分地区的补贴力度,作为自主企业的比亚迪汉EV显然会比国产特斯拉的优惠力度要大一些。
那特斯拉Model?3的优势在哪?
1?.自动驾驶系统更强
毫无疑问,特斯拉最强的技术就是其自动驾驶***功能,如今甚至达到了L5级别的技术,不仅是比亚迪,全球范围内的传统车企在这领域都与特斯拉有着不少差距。虽然特斯拉的FSD需要额外购买,但不可否认,自动驾驶的实用性确实很高,收到了大量用户的认可。
2.?充电技术、充电桩优势
虽然如今快充功能,国内车企与特斯拉的差距并不大,但在充电技术上,特斯拉确实更有潜力。之前不是有过传闻,当特斯拉的V4充电桩建设完善后,到时候充一次电的时间和燃油车加一次油的时间差不多。但从目前国内的情况来看,特斯拉超级充电桩的充电速度并没有领先于比亚迪汉EV。
3.?品牌影响力
虽然比亚迪是传统老牌车企,口碑和质量都有用户支撑,但说到品牌形象上,确实不如特斯拉。特斯拉如今已经是中高端电动车,甚至还在挤压BBA等传统豪强地位,加上如今的全球范围内的知名度,豪华电动车品牌的形象已经渐入人心了。而比亚迪也有意在塑造品牌的豪华性,王朝系列也在逐渐拉高品牌形象,但目前在大家看来,开比亚迪和开特斯拉总还是有些差距?
写到最后,从价格、配置、续航以及造车工艺水平上来看,比亚迪汉EV比特斯拉model?3都有优势,但在自动驾驶技术以及品牌形象上,特斯拉确实难以撼动。如果是25万预算买电动车,你更倾向于比亚迪汉EV还是特斯拉model?3?
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