踩油门这个动作对油耗影响很大。也是开车。踩油门的脚法不一样，油耗也可能相差很多。
就像:在学校，期末考试，一模一样的卷子，对吧？有的人100分，有的人80分，有的人8分，对吧？
所以要想省油，学会踩油门是很重要的一个环节。
这是油门油耗的根本。
首先，节气门虽然不能直接控制喷油量，但是可以通过控制节气门的开度来影响喷油量。
哈尔滨理工大学倪的硕士论文，跟大家分享一下，汽车电子节气门控制系统的设计。
内幕:驾驶员通过控制油门踏板直接控制油门开度。节气门开度的变化使得发动机的进气量也随之变化，从而影响燃油喷射。
这时候油门踩得准不踩，对油耗有根本性的影响。
这就好比:阅读时，书写习惯、纸面整洁与否都会影响考试成绩，但最根本的还是对知识点的掌握。你不能回答他们，对吗？
踩不好油门，会抵消其他节油措施的效果。
另外，如果踩不好油门，其他节油措施的效果也会被抵消。
司志远和袁凤霞在《苏州大学学报》发表论文《不良驾驶行为对油耗影响的研究》。
上面写着:驾驶员驾驶行为对汽车油耗的影响范围达到30%。
一个鲁莽的司机可以抹杀车辆技术进步措施带来的所有好处，比如轮胎、发动机、降低空空气阻力的设计、合成润滑油等。
换句话说，我花了很多钱买了高科技的，或者更好的轮胎，把普通矿物油换成了合成机油。
结果油门控制不好，油耗下不去。前面的钱是“嗯嗯”吧？
学踩油门相对低一些。
对于司机朋友来说，想要省油，学会踩油门的成本是最低的，自然值得考虑。
这就好比:学习的时候，为了提高成绩，你可能要多背书，多做题，但是最简单最容易的就是少写错别字，少写答题卡的名字...这些习惯非常值得。
在我们之前的中，也介绍了很多省油节油的措施，比如换全合成机油、换轮胎、增加胎压等。，这些都是有成本的吧？这都要花钱，不是吗？
学会踩油门，只需要在日常驾驶中注意脚下的动作，没有额外的成本吧？很容易完成，不是吗？如果坚持练这个功夫要花鞋子的话，我也无话可说。
为了省油应该怎么踩油门好了，不多说，怎么踩？踩的时候有几个推荐大家注意一下。
不要太频繁地踩踏板。
第一，尽量减少大脚“哈”踩油门的操作。轻踩油门和重踩油门的油耗差别非常明显。
曾诚、蔡凤田等人在《交通节能与环境保护》杂志上发表论文《不同驾驶方式下汽车油耗分析》。
里面有个实验:踩不同力度的油门起步，加速到40km/h，你看，和市区差不多吧？
结果重踩油门的油耗比正常踩油门多6mL，比轻踩油门多近20mL。
还是单个区别。经常踩油门踩得那么重，停在前面，等红灯，前面减速，长期下来要付出相当大的油量。
而且行车电脑会随着我们的驾驶习惯调整一些参数，越新的车越是如此。
赵洁在《汽车电器》杂志上发表了一篇论文《自学习控制系统在发动机控制系统中的应用》,其中说。
发动机ECU会根据驾驶员的驾驶习惯、汽车所处的地理位置、环境因素等逐步完善自己。会变，会改变一些参数，达到最佳驾驶状态。
简单来说，ECU永远会觉得:你就是想爽。每次都觉得不够，就踩得很深，给你那么多，或者踩得那么狠。下次我会更努力，多喷点油。
时间长了，你越训练它，油耗就越高。就是这个原因。
确保节气门顺畅。
第二，开车时尽量保持油门平稳。
很多朋友在开车的时候都会下意识的来回踩油门。
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长安大学王艳薇硕士论文，分享给你，城市公交车行驶节能技术研究。
其中分别测试了90km/h恒速和87-93km/h波动速度的油耗。结果波动车百公里油耗增加了2.7L，油耗增加了38%。
这是因为发动机在稳定的工作状态下燃烧更充分。如果是在一定的转速和扭矩下，不上下波动吗？不稳定，燃烧条件会恶化，燃油消耗率会上升。
就像:我们在写作。如果桌子向左向右倾斜一会儿，要把这个字写得又漂亮又准确，其实挺难的。
学会预测驾驶。
第三，要学会有远见的开车，***，就这样。
老司机和新手的很多区别就体现在这里。老司机脚的柔软度比新手好吗？不，他以前见过发生的事情。
孙伟泰发表在《城市公共交通》杂志上的论文，与大家分享。在预测驾驶与安全和节能之间的关系上，它说。
预见性是指驾驶员在驾驶过程中，通过观察对道路交通状况做出预判，并取相应的减速、滑行、制动、停车、转弯等安全防范措施。
举个简单的例子:导航明确提示前方500米有路口。这时候松开油门速度不会有太大差别，更省油。
踩刹车的话有可能“感叹”500m吧？当你停在300米的时候，你必须再次踩足油门。
或者“哇”的一声冲到前面，猛踩刹车。更不用说危险了，燃料消耗实际上会增加，一些油会被浪费掉。
具体来说，我们可以开始下一期节目来告诉你，你为什么要急刹车付油钱？听着，我们在留言区表达一下吧。
王和在《交通工程与信息》杂志上也有一篇论文《汽车滑行节油研究》，其中谈到。
在红绿灯路口允许滑行距离较短的情况下，用带挡滑行的方式来缩短车辆的滑行距离，既可以将车速降低到安全速度范围，又可以节省燃油。
想省油别大脚油门，保持油门平稳等所以，一般来说，想要省油，就要注意不要频繁踩油门，开车时要保持油门平稳。
还有就是要学会有远见的开车，***前方的交通情况。如果条件允许的话，还可以通过滑行节省很多油。
几千个省都打不过我说的最后一个。选择一条不堵的路其实更重要。
哪些省油技巧其实完全是瞎扯上面说的措施确实是各种省油，但是也有一些大家都知道关心的事情。
很多媒体或者网上的新闻都有很多省油的技巧，不一定全对，但是哪些是废话呢？有的事半功倍。
也有很多讨论，比如每次加半罐气，早晚加，中午最热的时候不加。
还有一个节油器。提高动力就是省油。用95代替92可以省油。哪些靠谱，哪些不靠谱？
我给大家整理了一下，八篇相关文章，八篇干货，给大家准备好了。
关键词:节油
只要“备胎说车”，回复关键词“省油”即可。
每天都会给你一段实用干货，文字，音频，。你可以选择你喜欢的版本。《备胎说车》等你来玩。
参考
倪沈啸。汽车电子节气门控制系统的设计.哈尔滨理工大学，2018级。
司志远，袁凤霞。不良驾驶行为对油耗影响的研究.苏州大学学报，2014。
曾诚，蔡凤田，刘莉，曹磊。汽车在不同行驶方式下的油耗分析.交通节能与环境保护，2011。
赵洁。自学习控制系统在发动机控制系统中的应用.汽车电器，2011年。
王艳薇。城市公交车行驶节能技术研究.长安大学，2010。
孙伟-泰。论预测驾驶与安全节能的关系.城市公共交通，2020。
王，著。汽车滑行节油性能的研究.交通工程与信息学报，2015。
百万购车补贴
车上的ECO模式真的能省油吗？
很多人认为日系车省油是因为皮薄，降低了车重，只能说，对一半。降低车重在一定程度上确实能省油，但是实际对比起来，日系车车重不低的。日系车省油，其实还是有其他方面的原因的。
降低车重确实能省油
理论上来讲，降低车辆自重确实能够降低油耗的。刘宏涛、李诗骏等人发表在期刊《企业科技与发展》上面的论文，《基于某典型重型商用车的轻量化与节油关系研究》。里面提到：汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段。根据国外有关试验资料显示：车辆减轻自重的10%，可以降低油耗的5%到8%。
但日系车省油并不是因为降低车重
但是，你说：“日系车省油就是因为把车子变轻了。”其实不算全对。拿整车质量来说，紧凑车型里面。丰田卡罗拉最低配重量是1290kg；本田思域HATCHBACK最低配重量是1343kg；大众桑塔纳最低配1120kg；福特福克斯最低配1245kg。还日系更重，对不对？
省油源于日系对于燃油经济性的重视
事实上，日系车省油主要还是因为日系车企本身就是更注重燃油经济性的，取了一系列的手段来搞油耗的问题。
日系车企为什么如此统一注重省油
大家都知道，日本国内短缺。这种情况下，日系车企造车的时候，燃油经济性是先天需要考虑的问题，不够，都要靠向人家买的，对不对？就好像：大学选专业的时候，如果家里相对来说条件比较紧张一点，有可能奖学金就考虑得会更多一点，以及以后找工作好不好找一点，对不对？日系车企也正是靠低价、省油来打开海外市场的。
卢进勇、程晓青等人发表在《国际贸易》上面的一篇论文，《日本汽车产业海外发展路径对中国的启示》。上面说：日本汽车产业海外发展起步于20世纪3次石油危机，分别爆发于13、19和1990，这些石油危机是重创了欧美汽车品牌。
欧美汽车品牌就是开着爽，油耗？油耗不在意的。石油危机一来，油耗在意了，发现你们油耗做得都不好，日系车马上就起来了，夺取世界眼球了。换句话说：低价、省油本来就是日系车的核心竞争力。
为了省油有哪些手段
为了保证核心竞争力，日系车企用的手段，首先就是：注重动力系统的热效率。热效率简单说就是：发动机转化的能量和燃料燃烧释放的能量比值。
就是平时吃同样的一个馒头，是搬2块砖还是搬3块砖，就是这个意思。日系车企死磕热效率就是为了在燃料不变的前提下，让发动机尽可能转化出更多的能量。一个馒头，今天吃半个能不能把事情给做完啊？吃1/4能不能做完啊？压榨动力。
近几年比较有代表性的就是马自达的创驰蓝天-X（SKYACTIV-X）发动机了，热效率高达43%，而且油耗确实是很低。徐凯、高惠东等人发表在《汽车文摘》上的论文，《马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析》上面也讲到过。2.0L排量为例：它和SKYACTIV-G发动机相比，综合工况油耗由6.4L/100km，还能降，降到4.58L/100km。除了马自达，像丰田的Dynamic Force Engine、本田的地球梦等等，热效率都是能排到前几的。
除了注重热效率，日系车还普遍用的是CVT变速箱，CVT变速箱虽然起源于欧洲，但却是日本车企把它给发扬光大的。早在1987年，日本富士重工就研制成功了装备在Justy汽车上的电子控制CVT。之后，技术发展，CVT的优势刚好和日系车的需求相契合，就在日本混得风生水起。CVT的一大优势就是：能让发动机尽量保持在高效工作区间，来降低油耗。
某车之家曾经做过一个油耗测试：车型是搭载5AT和搭载CVT的本田杰德，杰德CVT车型实测油耗6.6L/100km，5AT车型实测油耗是7.3L/100km。5AT车型百公里油耗确实比CVT车型的要高个0.7L，的确也是CVT更省油。在此之外，日系车为了省油，还更喜欢用低粘度的机油。华北水利水电大学贾鹏辉的硕士论文分享给你，《超低粘度发动机油润滑风险研究》。
里面讲到：在汽车制造商中，日韩系是最早开始在发动机上要求使用0W-20或者是5W-20的润滑油的。随后欧美系的轿车也开始逐步将初装油的粘度降低，可以说是直接引领潮流的。低粘度的机油确实能够帮助车子省油的。
宁李谱、丁月蕾发表在《传动技术》上面的论文，《低黏度机油对汽油机摩擦性能的影响》。里面做了个实验：减摩效果最好的一款是0W-20机油，在整车NEDC的油耗测试中，节油效果大概是1.5%。到现在，日本车企使用的低粘度机油已经从0W-20来到了0W-16了，丰田日规的混动版YARiS，甚至已经可以使用0W-8的机油了。除了刚才说的这几个主要方面，日系车为了省油还在轮胎和风阻上面下功夫，这里就不赘述了。反正就是形状更好一点、阻力更小一点，游泳的时候换套更好的衣服，差不多的意思。
这种认知是因为对日系车的刻板印象
这么看来，日系车省油有那么多方面，对不对？虽然变轻是有，但是好像跟车重关系没有我们想象中这么大，之所以我们有可能会有这种认知的话，主要还是对日系车的刻板印象。首先就是：日系车省油和日系车皮薄、比较轻，这2个特点真的就已经是深入人心了。
而且他想想就很容易建立起联系来，即便后面有人告诉他这种关系是不存在的，他们也是更加倾向于保持原有的观点而不改变的。西南大学赵永萍的博士论文分享给你，《刻板印象信息沟通的特点及影响因素》。上面这么说：沟通过程中，人们一般更多地传递与刻板印象相一致的信息，而不是与刻板印象不一致的信息。
即使接收了一些不一致的信息，人们仍然倾向于保持，而不是改变已有的刻板印象。就好像：我从小就是相信奥特曼的存在的，然后有人跟我说世界上其实是没有奥特曼的。这个时候我就想：这个人为什么要这么说谎？我反而是更加坚定奥特曼的存在的。你在诋毁奥特曼，是不是？人家哪是随随便便都能看到的，他平时在人群里面看起来就是普通人，他「哈」一下变身的那个时候，你又不在，对不对？
日系车省油是多因素综合作用的结果
所以总得来讲，关于“日系车省油是因为降低了车重”这个说法，源于我们对日系车的刻板印象的成分会更多一些。日系车能省油，真正的原因是：搭载的发动机、CVT变速箱、强调燃油经济性、降低机油粘度……一整套的东西加在一起才能达到这样的效果。为什么？这是它们家的看家法宝，是它们家的核心竞争力。
求汽车燃油经济性评价方***文
为什么会出现更费油的情况
ECO模式是通过牺牲动力来节省油耗ECO模式其实是通过牺牲动力的方式，来达到省油的目的的。《汽车科技》期刊上面有论文，《经济驾驶模式对于车辆排放及油耗结果影响》上面讲。ECO模式是通过调整油门踏板对应节气门开度、变速箱的换挡逻辑、调整发动机的空燃比等等参数，来达到省油的目的了。
不用记，说人话：模式一开，油门踩下去，原来踩100，它那边收到的消息是100，现在变成80了。喷油就变少了，变速箱换挡的转速也更低了，就是动力变差了，油耗变低了。
在需要动力的工况下油耗反而会增加
正因为节省的燃油是通过牺牲动力来换得的，就导致你要动力的时候，油门就要踩得更深，油耗反而就更高了。还是参考刚才那篇《经济驾驶模式对于车辆排放及油耗结果影响》文章上面说的。
在急加速或者车速较高的路况下，车辆优先选择保证动力输出，关闭ECO驾驶模式。什么意思？就是ECO模式这么一开，觉得车子太“肉”了，你就会踩得狠一点，对不对？这个时候ECO模式就会暂时失效，相当于在大脚油门，油耗自然就上去了。
就好比：发动机像个大壁炉，装在房间里面，点火在那边烤，整个屋子不都是暖和起来了吗？上海交通大学有论文，《汽车发动机舱热管理技术的研究》对发动机舱内的温度场进行了个研究。
结果显示：运行当中的汽车，散热风扇和它附近区域的温度可以达到90℃左右，已经远远超过皮肤能够承受的温度了。如果这个时候你伸手进去开锁，打开引擎盖的话，大概率会烫伤。
ECO模式能够省下的燃油可是没有那么多的。《车用发动机》期刊上面有论文，《经济性驾驶模式控制策略与应用技术研究》上面讲。实验当中，车子在30%的油门开度下，能省14%的油；50%的油门开度，能节油18%。也就是说：大脚油门要增加的油耗，比ECO模式能省下来的还要多。
每天早上，你省下了1块钱、2块钱，少吃了个包子，但是中午饭点还没有到，肚子就饿了。实在是受不了了，掏了10块钱，吃了个点心，不但是没有省下钱来，反而花得比原来更多了。
至于多大的油门开度会让这个ECO模式失效呢？《车用发动机》期刊论文《经济性驾驶模式控制策略与应对技术研究》上面有讲过的。当油门开度大于70%的时候，ECO模式对整车的动力性没有影响，能够保证动力的需求；当油门开度小于70%的时候，动力会受到限制，明显是小于正常模式的。
这个文章里面，实验车辆是用50%的油门开度，加速到100km/h，时间延长了39%。你要注意的：不同的车子，不一定都在70%的油门开度ECO模式就失效了，但基本上都要油门踩到一半以上。所以，对于平时开车是比较“”的朋友，走的路相对是比较差又需要动力的朋友来说，ECO模式反而变成了费油模式。
长期的ECO模式导致积碳增加
再来讲讲，长期用ECO模式有可能会使积碳增加，这个东西大家都知道，导致油耗增高的。ECO模式让发动机要保持低转速，换挡转速也降低，就为了省油，对不对？它还会导致一个什么东西？进排气速度比较慢。
《汽车运用》期刊上面有论文，《发动机积碳的形成原因及影响》上面讲。车子长期处于低速状态时，混合气不能充分燃烧，积碳就会逐步形成了。
ECO模式最省油的是低速状态
ECO驾驶模式，低速运行阶段是能够凸显燃油经济性的优势的，城市堵车、长期的低速运行工况，都是这么开的，对不对？所以说：ECO模式非常适合长期走走停停的城市路况。
但同样，油是省下来了，积碳也会多起来了。需要一点时间，不是今天我这模式一开，明天就积碳，但时间久的话，油耗省下的钱去清积碳，不一定够的。
ECO模式通过牺牲动力来省油
总得来讲，ECO模式是通过牺牲动力来达到省油目的的。但是，经常要大脚油门的、动力需求是大的，或者说，我就是买了个3.0、4.0、6.0的车子，你也不要去想经济模式这个问题了，怎么都不经济了。
表显油耗为什么不准
油耗我们大家都关心，大家都会碰到，一方面是钱，一方面就是比来比去，心里也是有舒服不舒服的，对不对？大家油耗都是怎么比的？我发现很有意思，有的司机，他的油耗是算出来的；有的司机的油耗，他就自己表上面看的。油表上面的油耗到底准不准呢？它是偏高的还是偏低的？为什么有时候油耗显示是0？难道中间是不烧油的吗？
怎么开车省油
我的大致思路：
首先说明为什么要思考这个问题
正文部分架构：
1、燃油经济性的影响因素很多
2、所有因素列出来
3、所有因素举例说明
4、现在流行的几种节油理念（技术），各种技术使用情况举例说明，如：什么车用了什么技术。
ps：行车电脑、cvt、涡轮增压、正时气门控制等
5、收集上述车型的实际油耗，腾讯汽车上有，其它的论坛也可以，注明出处
6、个人对油耗的认识和理解，总结技术带来的经济效益（主观上使用上的细节也说明一下，总结一下）
结语
资料收集充分的话，大致10w字很轻松了。。
汽车驾驶节油技巧的内容简介
慢慢开可以省油
李升波等人在《汽车安全与节能》杂志上发表的论文《汽车经济驾驶技术与应用概述》对此进行了研究。
上面说:在城市条件下，不同的加速和巡航策略确实对车辆的油耗有很大的影响。
超过1.5m/s2的激进加速，也就是大脚油门，确实会增加30%到40%的油耗。
但过于平缓的加速也不利于节油，因为过于平缓的加速会导致加速时间过长，发动机会长时间工作在低效工作区。
就好像:做饭，火太大了，糊了吧？就算火太小也不行。有时候有一天回来，肉还没炖好，或者吃不下，就会出现这种情况。
在这个实验中，我们是这样做的:从0到100km/h，油耗比激进加速高出近3倍。所以车越慢越省油。
正确的做法是用中等加速，即从0到60km/h加速12秒左右，快速平稳地达到目标速度，然后切换到高档位行驶，这样更划算。
匀速开最省油也有朋友说“匀速行驶最省油。”这种说法不严谨。匀速行驶确实省油，但不是最省油的。
清华大学的徐少兵有一篇论文和大家分享，“车辆经济驾驶的策略识别与控制规则”，上面提到过。
在交通稀疏的情况下，恒速巡航的燃油经济性并不总是很高，尤其是在中低速时。
因为此时发动机的负荷率和燃油效率都不高，所以取而代之的是PnG策略，即踩油门，然后松一会儿，滑过去，踩油门更省油的策略。
根据实验数据，每18s左右循环一次，以目标速度上下浮动，每小时行驶几公里比较省油。
举个例子，比如你要以平均60km/h的速度巡航，花7、8s，踩一个65km/h，那么车就滑到a55或者56，然后再踩。
踩，踩，踩，踩，踩，反反复复循环其实更省油。当然你得在空开的地方，车多了这招就玩不了了。
空挡滑行比带挡滑行省油很多老司机都有这样的说法空其实很省油。这只是一个理论。
在空档位滑行时，滑行距离比在档位滑行时要长，但是在档位滑行时，ECU可以控制发动机不喷油，发动机知道你在滑行。
从省油的角度来说，可以说两者各有所长。在最理想的超长距离滑行情况下空挡确实会因为阻力更低，距离更远而更有优势。
但其实这种情况比较少见。
刘清波等人在《佳木斯大学学报》(自然科学版)上有一篇论文《带挡位和空挡位汽车燃油经济性对析》，是这么说的。
用不同的车辆进行实验，以52km/h的速度松开油门，车辆滑行200m。这200m通常是城市行车导航会提示路口前方转弯时的200m距离。当你听到这个声音的时候，差不多有200米远。
这时油门松开，滑了过去。结果表明，在这种有限的滑行距离条件下，带挡滑行明显比带空挡滑行更省油。
而且只有自动挡的样车才比空更省油。但使用手动模式并设置合适的档位后，带档滑行比空更省油。
尽早换挡能省油最后说一个所谓的“省油术”，叫“尽早换挡”或者“尽早升档”，通过保持发动机低速来省油。
理论上，发动机转得越慢，零件之间的机械摩擦损失和泵气损失越小，可以节省燃油。
就像:慢走，跑步，打球，对吧？哪个更省鞋？走慢点，省鞋吧？
但是，实际驾驶时，需要一定的预测。如果高速档接合过早，发动机转速将会降低。如果没有预测，后面会进行额外的加速。
需要再次加速的时候，而且为了保证动力输出，发动机需要更浓的混合气，所以ECU会加大喷油量，这样会耗费更多的燃油，相当于欺骗了我们自己车的电脑。
蔡凤田等人也有一篇论文《汽车行驶油耗的影响因素与汽车节能技术》，发表在《交通节能与环境保护》杂志上，是这么说的。
当发动机负荷率为80%至90%时，油耗最低；在低负荷和满负荷时，油耗会增加。
为了省油，我们应该合理的控制档位，而不是盲目的挂高挡来降低发动机转速。
正如我们在前面的中所说，大多数车型在2500到3000rpm左右的转速下换挡是比较合适的。
很多省油驾驶技巧其实都不完全对总的来说，很多流传已久的省油驾驶技巧，其实并不完全正确。想学省油的技巧，还是要多来找我，看《备胎谈车》，每天有一篇干货教你，你的车不会被坑。
92换95，能省油吗？为了省油，人们说“什么技巧不技巧，最实用的就是加油。”
有人说:“95比92贵一点，但是更耐烧。”不就是这么回事吗？
人家说:“你的95号耐火，我的92号便宜。”同学朋友们，你是想省钱还是省油？你节约燃料为自然做贡献？还是想让钱包不那么疼？
你每次都加半箱油吗？1/3?装满它？白天加？晚上再加？“哎哟！”网上说的。真的有各种版本。最好的加油方式是什么？
关键词:节油
“备胎说车”，回复关键词“省油”就能看到。
每天都会给你一段实用干货，文字，音频，。选你喜欢的版本就好。《备胎说车》等你来玩。
参考
李升波，徐少冰，王文君，程波。汽车经济驾驶技术及应用综述.汽车安全与节能杂志，2014。
徐少冰。汽车经济驾驶的策略识别与控制规则.清华大学，2016。
刘清波，侯永平，严.带挡位与空挡位汽车燃油经济性对析.佳木斯大学学报(自然科学版)，2013年。
蔡奉天，谢元芒。汽车行驶油耗的影响因素与汽车节能技术.交通节能与环境保护，2006。
百万购车补贴
急求汽车的论文
《汽车驾驶节油技巧》以问答的形式较系统地介绍了汽车节约油料的原则和方法，以及在实际驾驶操作中的一些具体节约油料的技能和措施，并对目前汽车运用新技术节约油料的原理和方法进行了介绍。 一、概述
1.节油对我国经济建设有什么重要意义？
2.什么是汽车的燃油经济性？汽车燃油经济性的评价指标是什么？
3.降低汽车油耗的措施有哪些？
4.汽车节油产品效果评价指标有哪些？
5.国家标准对汽车节油产品提出了哪些指标？
6.汽车节能产品使用技术条件有哪些要求？
7.车辆技术方面的节油途径及措施有哪些？
8.设施及维修节油的途径与措施有哪些？
9.汽车运行中的节油途径与措施有哪些？
二、汽车技术状况与节油
10.汽车的技术状况对汽车油耗的影响是怎样的？
11.发动机结构对汽车油耗的影响主要有哪几个方面？
12.化油器技术状况对油耗有何影响？
13.传统点火系统技术状况对油耗有什么影响？
14.电控点火系统技术状况对油耗有什么影响？
15.气缸压力对油耗有什么影响？
16.“三滤”技术状况对油耗有什么影响？
17.传动机件技术状况对油耗有什么影响？
18.行路机件技术状况对油耗有什么影响？
19.制动器对油耗有什么影响？
20.轮胎对油耗有什么影响？
21.怎样降低汽车配置和部件的耗油量？
22.怎样合理选用车型才能保证更好地节油？
三、汽车维护保养与节油
23.汽车维护保养与节油有什么关系？
24.汽车维护的内容和项目有哪些？
25.汽车维护的工作内容和分工是怎样的？日常维护的内容有哪些？
26.出车前的检查内容有哪些？
27.行车中及途中休息时的检查内容有哪些？
28.收车后的清洁、补给和安全检查内容有哪些？
29.空气滤清器的维护保养对汽车油耗的影响是怎样的？
30.化油器的维护保养与汽车油耗的关系怎样？
四、汽车驾驶技术与节油
31.汽车驾驶技术是怎样影响节油的？
32.汽车节油驾驶操作技术包括哪些环节？
33.正确起动和预热发动机与节油有何关系？
34.发动机的起动方式有几种？
35.为什么要求起动一次成功？怎样做才能使汽车起步加速省油？
36.汽车起步加速时怎样做好初始档位的选择才省油？
37.怎样正确选用汽车行驶时的档位才省油？
38.怎样合理选择汽车韵行驶速度才省油？
39.汽车行驶中怎样控制加速才省油？
40.怎样控制与调整汽车行车温度才省油？
41.怎样减速滑行才省油？
42.为什么汽车加速滑行能够节油？其操作要领是怎样的？
43.汽车加速滑行节油应注意哪些问题？
44.怎样在日常的驾驶操作中做到点滴节油？
45.装有自动变速器的车辆的驾驶与节油的关系怎样？
五、汽车用油与节油
46.了解车用燃油基本知识与节油有何关系？
47.车用汽油的性能指标有哪些？
48.车用汽油的选择原则是怎样的？
49.怎样简易鉴别汽油质量？怎样延缓封存车油箱中汽油变质？ _
50.使用汽油时怎样防止中毒？
51.怎样使用起动汽油？
52.改用不同牌号汽油时应怎么办？
53.怎样判断汽油内含有四乙铅？如何安全使用汽油？
54.车用柴油的性能指标有哪些？
55.怎样使用柴油发动机助起动燃料？
56.怎样掺兑使用不同牌号的轻柴油？
57.怎样保持柴油的洁净？
58.车用润滑油包括哪几个方面？
59.发动机润滑油的作用是什么？
60.发动机润滑油的性能指标有哪些？
61.我国对发动机润滑油是如何分类的？
62.发动机润滑油的等级是如何分类的？
63.发动机润滑油的选择原则有哪些？
64.怎样选用多级机油？
65.怎样延缓机油在使用中变质？怎样确定机油的换油周期和更换机油？
66.如何添加发动机的机油？
67.怎样用简易的方法鉴别机油是否变质？
68.怎样选用通用机油？
69.使用节油机油为什么省油？
70.汽车润滑脂具有什么样的特点？其分类和性能是怎样的？
71.汽车润滑脂的选择使用方法有哪些？
72.怎样识别润滑脂的品种？怎样正确使用及保管润滑脂？
73.润滑脂的合理使用与节油之间的关系怎样？
75.汽车齿轮油是如何分类的？
76.如何正确选用汽车齿轮油？
77.怎样分类和选用进口汽车齿轮油？
78.怎样正确使用齿轮油？
79.汽车传动装置怎样润滑？
80.汽车的转向机构和制动装置怎样润滑？
81.汽车行路机构怎样润滑？
82.怎样选用制动液？
83.汽车减振器油如何选用？
84.怎样选用和配制防冻液？
85.怎样安全使用防冻液？
86.怎样简易测定油料中的水分和杂质？
87.怎样防止焊补油箱时发生爆炸？油料着火了怎么办？
88.什么是天然气汽车？汽车使用天然气有什么优缺点？
89.我国车用压缩天然气有哪些技术要求？如何正确选用车用压缩天然气？
90.车用压缩天然气燃料系统由哪几部分组成？压缩天然气汽车改装技术要求有哪些？
91.压缩天然气汽车出现发动机功率下降的原因有哪些？提高其功率的措施有哪些？
92.天然气汽车使用安全吗？
93.使用压缩天然气有哪些注意事项？
94.什么是液化石油气？什么是车用液化石油气？
95.怎样选用车用液化石油气？汽车使用液化石油气有什么优缺点？
96.我国车用液化石油气有哪些牌号？
.车用液化石油气系统由哪些部件组成？液化石油气汽车改装有何技术要求？
98.什么是两用燃料液化石油气汽车？为什么使用液化石油气不如使用汽油有劲？
99.如何提高液化石油气汽车的动力性和经济性？
100.使用车用液化石油气的注意事项有哪些？
101.什么是车用乙醇汽油？怎样识别车用乙醇汽油的标号？
102.车用乙醇汽油与车用无铅汽油有何差异？
103.为什么变性燃料乙醇和车用乙醇汽油中对水分含量有严格的要求？
104.如何选用车用乙醇汽油？
105.乙醇汽油有何优缺点？如何给汽车加注乙醇汽油？
106.车用乙醇汽油和车用无铅汽油能否混用？车用乙醇汽油与汽油相比其功率、油耗如何？
107.什么是甲醇？什么是甲醇汽油？
108.汽车使用甲醇燃料有什么优缺点？
六、汽车节能新技术与节油
109.燃油节能添加剂的节油原理是怎样的？
110.润滑油摩擦改进剂的节油作用是什么？
111.高能电子点火装置较传统点火装置在节油上有什么优点？
112.在使用高能电子点火装置时，怎样对发动机进行合理调整才能节油？
113.强制怠速节油器的功用是什么？
114.强制怠速节油装置的工作原理是怎样的？
115.发动机高压缩比对节油有何影响？
116.废气涡轮增压技术与节油有何关系？
117.汽车上用冷却风扇新型驱动装置的节油原理是怎样的？
118.发动机装用冷却风扇离合器的节油原理是怎样的？
119.电动风扇的节油原理是怎样的？
120.液压驱动风扇的节油原理是怎样的？
121.空气补偿节油装置是怎样节油的？
122.混合动力传动系统是如何节油的？
123.使用子午线轮胎与节油的关系是怎样的？
124.优化汽车传动系统速比与节油有何关系？
125.降低空气阻力与节油的关系怎样？
126.磁化节油净化器是怎样节油的？
127.燃油掺水乳化的节油原理是什么？
128.什么是闭缸节油技术？
129.分层燃烧发动机的节油原理是什么？
130.如何正确选购汽车节油产品？ 汽车节约油料是降低运输成本、提高经济效益的重要措施。随着轿车进入家庭速度的加快和石油价格的日益上涨，以及我国即将用燃油附加费取代养路费，节约油料的重要性越显突出，成为广大驾驶人重视和关心的热点、难点问题。
众所周知，油耗的高低主要由汽车结构和技术性能来决定，同时在很大程度上与驾驶人的使用方法、使用环境、维修保养质量等有直接的联系。同样的一辆汽车，由不同的驾驶人进行驾驶，由于驾驶技术水平和驾驶习惯的不同，耗油量可相差8 9，6～15%。为了让你的“马儿”跑得好，同时又能少“吃草”，我们编写了本书。
本书内容包括：汽车节油知识概述、汽车技术状况与节油、汽车维护保养与节油、汽车驾驶技术与节油、汽车用油与节油、汽车节能新技术与节油等。
本书在编写过程中参考了有关著作、论文及资料，难以一一列举，在此一并向有关作者表示真挚的感谢。由于作者水平所限，书中差错和不当之处在所难免，恳请广大i卖者指正，以待再版时修订和完善。
这4个省油驾驶技巧，你信了多少年？
浅谈市场主流车型的高科技配置
在竞争激烈的中级车市，装载高科技配置似乎已经成了厂家制胜的法宝，车辆的配置清单也变得越来越有看点。但是，这些令人眼花缭乱的高科技配置，是否能够真正满足消费者的需求，驾乘生活带来便利？以下是对目前市场主流中级车的科技配置的点评，希望能给读者一些参考。
即时油耗显示
即时油耗显示是行车电脑提供的附加功能之一，设在仪表板上，多为指针式显示。在行车时，随着油门被踏下、被放松，随时显示车辆每百公里油耗的变化。与剩余行驶里程一样，即时油耗仅是一个参考，并不是实际数据，在行车时关心油耗？那必然会分心去看,也增加了驾车的危险性。即时油耗显示也经常会犯一些低级作用，如下坡时显示为0的错误信息，由此可见其唯一的作用是提醒您，想省油就要轻踩油门。
方向盘换挡拨片
方向盘换挡的实质是手自一体自动变速箱，但将手动换挡的功能集成在方向盘上。在方向盘的左右两侧各设按键或拨片，分别控制加挡和减挡。使用时，需将排挡从“D”模式转为“M”模式。与变速箱的手自一体功能相同，方向盘换挡不过是销售时的噱头。以北京、上海、广州等城市的交通状况，不是夜里回家恐怕难以体验那提速、升挡的爽快，所以其最大作用就是装饰品了。
ECO节油提示
Eco-driving节能系统可以实时监测司机右脚的动作，通过液晶屏显示将驾驶者在节能驾驶方面的信息反馈给驾驶者。这套生态驾驶系统结合了多种功能：可以让连续变速控制系统、引擎动力以及相关的动力配置省油性能得到优化；具有反馈功能的液晶屏，可为司机显示实时路况环境状况，以获得更佳的驾驶操作选择。在国内油价逐年攀升的情况下，Eco-driving可帮助驾驶者不断提高节油驾驶技术，从中体验到更多的省油乐趣。到目前为止，欧洲的车主利用Eco-driving系统已经减少了163,000kg的二氧化碳排放量，这对于环保事业有着莫大的帮助。如今在国内10－15万的车市中，也只有东风悦达起亚福瑞迪用了这款配置。
ESP电子稳定系统
ESP系统由控制单元及转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP最主要的功能就是通过纵向力适度地调整不平衡，保证汽车能够按照驾驶员的指令进行转向。清华大学汽车工程学院副院长宋健也指出，ESP可以提高汽车极限行驶的性能如转弯、制动、驱动，对防止侧滑、翻车等能够发挥很大的作用。
对于家用中级车的消费者来说，装备实惠实用的配置才是购车的关键。只有像ECO-driving和ESP电子稳定系统能够为驾驶者带来真正的作用的配置，才能在竞争中脱颖而出，赢得消费者的认可。
这几个踩油门技巧，让你开得爽还省油
这4个省油驾驶技巧，你信了多少年？
慢慢开可以省油
李升波等人发表在《汽车安全与节能学报》上面的论文，《汽车经济性驾驶技术及应用概述》，上面有一个研究。
上面说：城市工况下，加速和巡航策略不同对车辆的油耗影响确实也挺大。
加速度超过1.5m/s2的激进加速，也就是大脚油门，确实是会导致油耗提高30%到40%。
但是过于温和的加速同样不利于节油，就是因为过于温和的加速会导致加速时间过长，发动机长时间处于低效工作区工作。
这个实验上面这么做：从0加速到100km/h，过于温和的加速过程，油耗甚至比激进加速还要高将近3倍，所以说，车子不是开得越慢就越省油。
正确的做法是：用中度的加速度，也就是0到60km/h加速12s左右的水平，快速、平稳地达到目标车速，再切换高挡位行驶，是比较划算的。
匀速开最省油
也有朋友说：“匀速开车最省油。”这种说法不太严谨，匀速开车的确是省油的，但不是最省油。
清华大学徐少兵有篇论文，分享给你，《车辆经济性驾驶的策略辨识与操控规律》，上面讲。
在稀疏交通工况下，匀速巡航的燃油经济性其实并不是总是很高的，尤其是中低速巡航的时候。
因为这个时候发动机的负荷率和燃油效率都不高的了，反而用PnG的策略，就是踩油门，然后松一段，滑过去，再踩油门的策略，是更省油的。
这个实验数据上面来看：差不多每18s循环一次，在目标速度上下浮动，每小时几公里的这样开的话，是比较省油的。
举个例子，就是比如说：想60km/h的平均速度巡航，花个7、8s的样子，踩到个65km/h，再车子滑滑滑滑到个55、56这个样子，再把它踩起来。
踩一点、趟一点，踩一点、趟一点，这样反复循环其实是更省油的，当然了你要在比较空旷的地方，车多了这招式发挥不出来。
空挡滑行比带挡滑行省油
不少老司机有这么个说法的，空挡滑行其实非常省油，这个也只是理论而已。
空挡滑行的时候，滑行距离是比带挡滑行更长的，但是带挡滑行的时候，ECU是可以控制发动机不喷油的，发动机知道你在滑行。
单从省油的角度来说，可以说是两者各有所长，在最理想的超长距离滑行的情况下，空挡滑行由于阻力更小，滑的是更远的，确实会更有优势。
但实际上，这种情况比较少见的。
刘庆波等人在《佳木斯大学学报（自然科学版）》上面有篇论文，《轿车带挡与空挡滑行燃油经济性对析》，里面这么说。
尽早换挡能省油
最后，再说一个所谓的“省油技巧”，叫做“尽早换挡”，或者叫做“尽早升挡”，通过把发动机维持在低转速来省油。
理论上，发动机转得越慢，零部件之间的机械摩擦损失就越小，泵气损失也小，确实也能够省油。
就好比：慢慢走路和跑步、打球，是吧，哪个更省鞋？走得慢省鞋，对不对？
但实际开车的时候，是需要一定的预判的，如果提早挂上了高挡位，降低了发动机转速，没有预判到后面还要额外再进行一次加速。
重新需要再加速的时候，又为了保证动力输出，发动机就需要更浓的混合气，ECU就加大喷油量，反而会更费油，相当于我们把自己车子的电脑给骗了。
蔡凤田等人也有篇论文，《交通节能与环保》期刊上面发的，《汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术》，上面这么说。
发动机负荷率在80到90%的时候，油耗最低；低负荷和全负荷的时候，油耗都是会增加的。想要省油，是应该合理控制挡位，而不是盲目地挂高挡降低发动机转速。
杨永清毕业院校
这几个踩油门技巧，让你开得爽还省油
踩油门这个动作对油耗的影响很大的，同样是开车，踩油门的脚法不一样，油耗也有可能相差得非常多。
就好像：上学的时候，期末考试，同样一模一样的卷子，对不对？有人100分，有人80分，还有人8分，对不对？
因此想要开车省油，学会踩油门是很重要的一个环节。
为什么说踩油门是省油的第1步
油门对油耗是根本性的
首先，油门虽然不能直接控制喷油量，但是可以通过控制节气门的开度影响喷油量的大小。
哈尔滨理工大学倪孝深硕士论文，分享给你，《汽车电子油门控制系统的设计》。
油门踩不好，会抵消掉其他省油措施效果
另外了，油门踩得不好是会把其他省油的措施带来的效果给抵消掉的。
司志远、苑风霞发表在期刊《宿州学院学报》上面有篇论文，《不良驾驶行为对燃油消耗量的影响研究》。
上面这么说：驾驶员驾驶行为对汽车的燃料消耗量影响范围达到30％。
一个鲁莽的驾驶员能把轮胎、发动机、降低空气阻力设计、合成润滑油等等车辆技术进步措施带来的所有好处全部归零、全部抹杀掉。
换句话说：花了很多钱买了高科技，或者说是换了更好的轮胎，普通矿物油换成全合成机油。
结果油门控制不好，油耗还是降不下去的，前面的那个钱「呃呵」，对吧？
学会踩油门相对来说成本是更低的
对于司机朋友来说，想要省油，学会踩油门成本是最低的，自然也是可以值得考虑的。
就好像：读书的时候，想要提升成绩可能要多背书、多做题，但最容易、最简单的就是少写几个错别字、答题卡名字不要写错……这些改正习惯是非常值得的。
以前我们里面也是介绍过不少省油、节油的措施的，换全合成机油、更换轮胎、胎压打高一点等等，这些都有成本，对不对？都是要钱的，是不是？
学会了踩油门，只需要日常开车注意下脚上的动作，不需要额外的成本吧？很容易完成，对不对？硬要说练这个功夫费鞋，我也没话讲。
为了省油应该怎么踩油门
好了，不多说了，到底怎么踩？踩的时候，有几点推荐大家注意一下。
不要经常大脚油门
第1个，尽量减少大脚「哈」这么猛踩油门的操作。油门轻踩和重踩，油耗上面的区别是非常明显的。
曾诚、蔡凤田等人发表在期刊《交通节能与环保》上面有篇论文，《不同驾驶操作方法下的汽车运行燃料消耗量分析》。
里面做了个实验：用不同的力度踩油门起步，并且加速到40km/h，你看，和市区差不多，是吧？
结果重踩油门的油耗比正常踩油门多出6mL，比轻踩油门多出接近20mL。
这还是单次的差距了，经常这么大脚踩油门，「哈」到前面停下，等红灯，「哈」到前面慢一点，「哈」一下这么过去，长期下来多费的油是相当可观的。
而且行车电脑也会随着我们的驾驶习惯对某些参数做出调整的，越新的车子越是这样的。
赵捷发表在期刊《汽车电器》上面有篇论文的，《自学习控制系统在发动机控制系统中的应用》，里面讲。
发动机ECU会针对驾驶员的驾驶习惯、该车所处的地理位置、环境因素来逐步完善自己，会变的，对某些参数会做一些改变，达到最佳的驾驶状态。
简单讲，经常大脚油门，ECU都会觉得：你就是要爽，你每次觉得不够才踩得深，给你那么多，还是踩那么重，我下次再猛一点，油再喷得多一点。
时间长了，越这么训练它，油耗越高，就是这么个道理。
保证油门平稳
第2个，是开车的时候尽量保证油门平稳。
不少朋友开车会有下意识地来回踩油门的这步动作的。
「呜」踩点上去，有点快了，稍微垫一垫刹车，再踩踩油门，再垫垫刹车，想要把它维持在60km/h，结果是59、61、59、61这么来回上下波动，增加油耗的。
长安大学王延伟硕士论文，分享给你，《城市公交车驾驶节能技术的研究》。
里面分别测试了90km/h的速度匀速行驶和以87到93km/h这个速度区间内波动行驶的油耗，结果波动行驶的车子百公里油耗上升了2.7L，多消耗了38%的燃料。
这个是由于发动机在稳定工况下燃烧是更充分的，如果在某个转速、某个扭矩，你不是上下来回地波动？不稳定的，燃烧条件会变差的，比油耗就会上升。
就好像：我们在写字，如果桌子一会偏左一下，一会偏右一下，要把这个字写得又好看又准其实挺难的。
学会预见性驾驶
第3个，要学会预见性驾驶，提前预判，就这么回事。
老司机和新手差距很多都是体现在这里的，难道老司机脚的柔和程度就比新手好？不一定，他是早就看见前面的事了。
孙伟太发表在期刊《城市公共交通》上面的论文，分享给你听听，《预见性驾驶与安全节能关系浅谈》，里面说。
预见性驾驶是指车辆在行驶过程中，驾驶员通过观察对道路交通情况做出预先判断，并且取减速滑行、制动、停车和转向等等相应的安全性的预防措施。
简单举个例子：导航明确提示前方500m有个路口，这个时候，把油门松开趟过去，速度不会相差很多，而且还是比较省油的。
如果说是踩个刹车，有可能「哎」500m是吧，300m的时候停下来了，又要重新补脚油门。
或者「哇」冲到很面前，猛地踩一脚刹车，危险不说，油耗其实也会变大，有部分油会被浪费掉的。
具体我们可以展开下一个节目跟大家讲，为什么猛踩刹车会费油？想听的，留言区大家表达一下。
王俊昌、李军民在期刊《交通运输工程与信息学报》上面也有篇论文的，《汽车滑行节油性研究》，里面讲到。
在红绿灯路口允许滑行距离较短的情况下，用带挡滑行的方式，缩短车辆滑行距离，不但可以把车速降到安全车速范围内，还是可以节省燃油的。
想省油别大脚油门，保持油门平稳等
所以，总得来讲，想要省油，在踩油门的时候，就要注意不要经常性地大脚踩油门，开车的时候保持油门的平稳。
还有就是要学会预见性的驾驶，提前预判前方的交通情况，条件允许的情况下，通过滑行也是可以省不少的油的。
千省万省抵不过最后我现在讲的这一条，选一条不堵的路，其实是更重要的。
里面讲的：驾驶员通过控制油门踏板直接控制节气门的开度，节气门开度的变化使发动机的进气量跟着变化，进而影响喷油量的大小。
这个时候，油门踩得好不好对油耗就有根本性的影响了。
就好像：读书的时候，书写习惯、卷面整洁程度都会影响考试成绩的，但最根本的肯定还是知识点的掌握程度，答不答得上来，对不对？
油门踩不好，会抵消掉其他省油措施效果
另外了，油门踩得不好是会把其他省油的措施带来的效果给抵消掉的。
司志远、苑风霞发表在期刊《宿州学院学报》上面有篇论文，《不良驾驶行为对燃油消耗量的影响研究》。
上面这么说：驾驶员驾驶行为对汽车的燃料消耗量影响范围达到30％。
一个鲁莽的驾驶员能把轮胎、发动机、降低空气阻力设计、合成润滑油等等车辆技术进步措施带来的所有好处全部归零、全部抹杀掉。
换句话说：花了很多钱买了高科技，或者说是换了更好的轮胎，普通矿物油换成全合成机油。
结果油门控制不好，油耗还是降不下去的，前面的那个钱「呃呵」，对吧？
学会踩油门相对来说成本是更低的
对于司机朋友来说，想要省油，学会踩油门成本是最低的，自然也是可以值得考虑的。
就好像：读书的时候，想要提升成绩可能要多背书、多做题，但最容易、最简单的就是少写几个错别字、答题卡名字不要写错……这些改正习惯是非常值得的。
以前我们里面也是介绍过不少省油、节油的措施的，换全合成机油、更换轮胎、胎压打高一点等等，这些都有成本，对不对？都是要钱的，是不是？
学会了踩油门，只需要日常开车注意下脚上的动作，不需要额外的成本吧？很容易完成，对不对？硬要说练这个功夫费鞋，我也没话讲。
为了省油应该怎么踩油门
好了，不多说了，到底怎么踩？踩的时候，有几点推荐大家注意一下。
不要经常大脚油门
第1个，尽量减少大脚「哈」这么猛踩油门的操作。油门轻踩和重踩，油耗上面的区别是非常明显的。
曾诚、蔡凤田等人发表在期刊《交通节能与环保》上面有篇论文，《不同驾驶操作方法下的汽车运行燃料消耗量分析》。
里面做了个实验：用不同的力度踩油门起步，并且加速到40km/h，你看，和市区差不多，是吧？
结果重踩油门的油耗比正常踩油门多出6mL，比轻踩油门多出接近20mL。
这还是单次的差距了，经常这么大脚踩油门，「哈」到前面停下，等红灯，「哈」到前面慢一点，「哈」一下这么过去，长期下来多费的油是相当可观的。
而且行车电脑也会随着我们的驾驶习惯对某些参数做出调整的，越新的车子越是这样的。
赵捷发表在期刊《汽车电器》上面有篇论文的，《自学习控制系统在发动机控制系统中的应用》，里面讲。
发动机ECU会针对驾驶员的驾驶习惯、该车所处的地理位置、环境因素来逐步完善自己，会变的，对某些参数会做一些改变，达到最佳的驾驶状态。
简单讲，经常大脚油门，ECU都会觉得：你就是要爽，你每次觉得不够才踩得深，给你那么多，还是踩那么重，我下次再猛一点，油再喷得多一点。
时间长了，越这么训练它，油耗越高，就是这么个道理。
保证油门平稳
第2个，是开车的时候尽量保证油门平稳。
不少朋友开车会有下意识地来回踩油门的这步动作的。
「呜」踩点上去，有点快了，稍微垫一垫刹车，再踩踩油门，再垫垫刹车，想要把它维持在60km/h，结果是59、61、59、61这么来回上下波动，增加油耗的。
长安大学王延伟硕士论文，分享给你，《城市公交车驾驶节能技术的研究》。
里面分别测试了90km/h的速度匀速行驶和以87到93km/h这个速度区间内波动行驶的油耗，结果波动行驶的车子百公里油耗上升了2.7L，多消耗了38%的燃料。
这个是由于发动机在稳定工况下燃烧是更充分的，如果在某个转速、某个扭矩，你不是上下来回地波动？不稳定的，燃烧条件会变差的，比油耗就会上升。
就好像：我们在写字，如果桌子一会偏左一下，一会偏右一下，要把这个字写得又好看又准其实挺难的。
学会预见性驾驶
第3个，要学会预见性驾驶，提前预判，就这么回事。
老司机和新手差距很多都是体现在这里的，难道老司机脚的柔和程度就比新手好？不一定，他是早就看见前面的事了。
孙伟太发表在期刊《城市公共交通》上面的论文，分享给你听听，《预见性驾驶与安全节能关系浅谈》，里面说。
预见性驾驶是指车辆在行驶过程中，驾驶员通过观察对道路交通情况做出预先判断，并且取减速滑行、制动、停车和转向等等相应的安全性的预防措施。
简单举个例子：导航明确提示前方500m有个路口，这个时候，把油门松开趟过去，速度不会相差很多，而且还是比较省油的。
如果说是踩个刹车，有可能「哎」500m是吧，300m的时候停下来了，又要重新补脚油门。
或者「哇」冲到很面前，猛地踩一脚刹车，危险不说，油耗其实也会变大，有部分油会被浪费掉的。
1962年毕业于清华大学
杨永清，高级工程师。性别男，1936年7月出生，安徽合肥人。
党员。1962年毕业于清华大学。现任苏州小羚羊电动车公司总经理。中国科技大学特约研究员。中国交通运输协会理事。香港《中国和世界》杂志社副社长。安徽省汽车工程学会副理事长。主要贡献：毕业后在原八机部南昌柴油机厂，见习期间，共完成11项技术革新，有的在全国性刊物上发表，获劳模称号。在国内较早地做出压电示功图和研制成直流放大器。作为科技上有成就的青年技术员，被选参加江西省、南昌市科技代表大会及出席全国性学术会议多次。在汽车操纵稳定性、平顺性测试研究上做过贡献并多次受到表彰。80年代初，主持省科技重点项目“汽车综合节油技术的研究”：自动控制风扇离合器，国内首创达国际先进水平，获省科技进步二等奖，重大科研奖；压气自动控制器，年通过省级鉴定；撰写有关汽车节能的理论、实践、科普文章10多篇，获省科协优秀论文奖，并载入《安徽科技史稿》一书。担任合肥市经委负责人，主管科技质量工作，通过全面贯彻TQC取得较大成就，全市产品质量跨入全国先进行列，并于1986、1987年连获2项国优金牌，实现安徽现代工业产品零的突破。在担任合肥市生产安全委员会副主任期间因工作突出，获省先进工作者称号。1983年起任安徽省汽车运输公司经理，因成绩卓著，中国《经济日报》《安徽日报》专题介绍，同时由《工人日报》记者写成报告文学全国发行。主要著述：《汽车漫话》（安徽科技出版社，1982）；《汽车节能原理和途径》《汽车的使用和维修》《AJ-F风扇离合器》（《汽车运输》）；合泽《凸轮机构的振动》（英）（安徽科技出版社）；译著《提高拖拉机可靠性耐久性途径》（俄）等。
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