- 特斯拉车型受到诸多安全质疑，为何在国内的终端市场表现仍然一路攀升？
- 特斯拉有什么好？纯电车型那么多，为什么国人都想买特斯拉？
- 特斯拉新工厂再次落沪，Megapack为何比造车还香？
- 特斯拉将针对中国市场推出新车型，特斯拉是否会成为中国汽车市场的霸主？
近期，Brand Finance（总部位于伦敦的品牌估值及咨询公司），公布了2023年度全球最具价值汽车品牌榜单，在本轮公布的前100名车企名单中，新能源汽车标杆车企特斯拉凭借出色的市场前景和单车利润率，成为该榜单上首个纯粹的新能源车企。
奔驰和丰田分列二三位，前十名的汽车品牌中依旧没有出现中国汽车品牌的身影。排名最靠前的比亚迪在此榜单上排名是12名，第二个中国品牌是吉利汽车排名22名，中国汽车品牌中一共有26个品牌上榜，但是头部品牌依旧整体偏少。今天我们就来带大家分析一下这个榜单，看看头部汽车品牌都有哪些共性，以及中国品牌的未来发展前景如何？
纵观榜单前十的车企，除了特斯拉以外，其他的品牌基本都是目前市场表现极为出色的存在，例如大家熟知的BBA保时捷，以及两田大众福特现代等等。而特斯拉之所以能够力压这些传统车企登顶榜首，首先最为重要的原因就是新能源汽车市场需求的不断爆发，让特斯拉的技术优势正在快速转换为销量优势。
除了销量大以外，在利润率方面特斯拉的整体2022年利润率相比于2021年提升两倍多，并且随着产能的逐步攀升，特斯拉品牌的整体利润前景十分乐观。并且特斯依旧在不断通过技术创新突破造车成本底线，未来特斯拉的制造成本或将进一步下探，整体价格优势将会进一步显现。正是多维因素叠加，特斯拉品牌价值在2023年飙升44%达到662亿美元，可持续发展感知价值也是高达178亿美元。
除了表现抢眼的特斯拉以外，其他前十名的汽车品牌中，可谓是喜忧参半。整体总结起来就是新能源正在成为了衡量品牌价值的重要维度，品牌价值提升明显的宝马、保时捷、现代、奥迪等品牌都是在电动化方面积累较为深厚的品牌。
这一点在比亚迪身上同样有着验证，作为行业内首个宣布全面停售燃油车的品牌，比亚迪近年来在新能源汽车领域可谓是突飞猛进。比亚迪的品牌价值从去年的64亿美元上升至逾100亿美元，涨幅高达57%，是该榜单中增长速度最快的汽车品牌。品牌价值排名相比于去年的第19名上升7位，达到了12位距离前十近在咫尺。
今年随着产能的逐步攀升以及诸多新产品的陆续上市，比亚迪市场销量目标也是锁定300万冲击360万，这样的目标成绩仅靠国内市场恐怕难度不小，因此针对海外市场，比亚迪今年势必将会有更多动作。双向合力的推动下，比亚迪品牌有望成为首个品牌价值进入前十的中国汽车品牌。
除了比亚迪以外，吉利的表现同样不错，品牌价值增长11%，相比于去年的第24名上升2位。虽然在品牌价值排名以及增速没有比亚迪那么亮眼，但是吉利品牌的母公司吉利控股却已经连续两年进入了全球十大最有价值的汽车集团，近年来靠着买买买多维布局的吉利控股集团，借着电动化的浪潮不仅快速建立了极氪、雷达等新兴品牌，还快速复苏了包括路特斯、***art等传统豪华品牌，集团整体实力更加稳固。
随着新能源化的逐步深入，众多中国品牌凭借着国内完善的产业基础和庞大的市场需求，正在快速完成崛起，并且在加速出海征程。随着全球新能源化的脚步不断加快，中国品牌正在迎来一波爆发期，相信未来几年在品牌价值的头部，将会有更多中国品牌的身影。
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特斯拉车型受到诸多安全质疑，为何在国内的终端市场表现仍然一路攀升？
这一次，比尔·盖茨世界第二富有的位置，都被挤掉了。取代他的，是特斯拉的埃隆·马斯克，他的资产达到1279亿美元；据悉，其资产约有3/4的部分来自其持有的特斯拉股票。
目前，特斯拉市值接近5000亿美元，超过福特、通用和戴姆勒市值总和；有分析人士认为，可以将特斯拉每股预期从当前的500多美元进一步上调至800-1000美元。
可是，特斯拉在第三季度仅仅交付了139300辆新车，而单拿通用汽车来看，其在第三季度在北美就销售了765001辆，在全球则销售了1793311辆。
以汽车行业讲究的规模经济视角来看，两相对比之下，特斯拉如此疯狂地造富能力的确会让人觉得不可思议，尽管我们也知道市值与营收并非一回事。
无独有偶，在美股上市的国内造车新势力代表蔚来、小鹏、理想等，市值也一路高涨，达到两位数倍增，同样它们的销量也远不及传统车企同期销量。
资本市场向来看重潜力，那它们是真有潜力吗？还是说，这不过又是一轮浮躁的泡沫？
01?资本到底躁动什么？
有数据显示，目前电动车占全球汽车销量的3%，在各国政策向电气化倾斜的环境下，电动车市占率还会增长，预计到2025年，电动车市占率可能达到10%。
分析人士指出，“特斯拉显然会拔得头筹，我们预测特斯拉到2022年的市场占比会由现在的15%增高至40%。”
有报道称，大众集团CEO赫伯特·迪斯表示：“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走。大众需要向特斯拉学习的地方还有很多。”大众集团另一位负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇公开表示，“特斯拉在电动汽车制造及软件研发层面领先竞争对手整整10年！”
由此，我们似乎可以得到上述问题的一些答案，资本追捧特斯拉等造车新势力，是因为：其一，未来电动车会更有市场机会；其二，特斯拉等造车新势力有造电动车的领先实力。
关于电动车未来的市场机会，可能无需再多论证。那么，特斯拉等造车新势力的造车实力到底有何与众不同呢？
拆开电动车的组成，一般认为包括电机、电池、电控；不过，或许与电动车息息相关的自动驾驶也得额外算上。
对于电机、电池，特斯拉也好、传统车企也罢，显然都有能力做得好。但在电控、自动驾驶等涉及软件方面，特斯拉等造车新势力就展现出了不同的一面。
客观来讲，特斯拉等造车新势力的造车方式和理念与传统车企并不一样。前者是由一群来自硅谷的计算机方面的极客创立、造车注重软件，后者则由秉承传统机械时代造车理念的业内人士主导、注重硬件。
注重硬件，新车自身的机械素质有保证，但新车的迭代更新就不会快，理论上讲就很难满足日益更新的用户需求。注重软件，其优势在于新车功能体验可以快速迭代升级，比如特斯拉就是汽车OTA（空中下载、远程升级）的先行者，但机械素质方面的能力积累很难在十余年弥补，这也是特斯拉新车为何在工艺等方面被吐槽的一个原因。
表面上看，双方各有优劣势，但为何特斯拉等就更被资本看好呢？或许，我们只能认为特斯拉等的优势在当前的消费环境下更重要——即软件定义汽车的能力。
02?汽车行业将进入到软件定义汽车的新时代？
传统车企要弥补软件定义汽车的能力并不容易，缩减差距则更不容易。
赫伯特·迪斯表示，“你如果看一下像特斯拉这样的初创公司，从一张干净的白纸开始，他们的发展就与软件密不可分”，“而且他们的战略推进方式也是具有连续性的，因此这也是我们所要面对的一切”。
不过，尽管传统车企要打破原有的造车模式并不容易，但大众汽车也不得不开始行动，因为他们认为，“软件将占未来汽车创新的90%”。为此，大众集团投资70亿欧元成立了一个Car.Software软件部门，到2025年，Car.Software部门规模将扩充至5000人。
不仅如此，丰田汽车也成立了一个软件子公司?Woven。
而软件定义汽车，在国内也开始火起来了。除了蔚来、小鹏等造车新势力从一开始就构建软件团队外，国内传统车企中的长安汽车也在日前发布的方舟中体现了对软件定义汽车的设想，事实上，他们也成了一家软件科技公司。
此外，上汽集团也成立一家名为零束软件公司的软件中心，长城汽车则设立一级部门“数字化中心”。
种种迹象表明，软件定义汽车正在被传统车企接受和推崇。
03?软件定义汽车是万能的吗？
根据软件定义汽车的逻辑，接下来的汽车会将OTA作为一个开发目标，无论电动车还是燃油车（吉利汽车已发布星瑞OTA）。
对用户来说，这当然是有益的，毕竟一台较长时间不能更换的汽车，可以通过OTA获得更多新功能体验，常用常新甚至从无到有。进而，这台车在用户手中使用的年限可能会长一些。
听起来相当美好。不过，用户是这么想的吗，他们的需求变了吗？
毫无疑问，花少量的钱得到更多的享受，一直是用户的一种需求，因此软件定义汽车带来的OTA是契合了用户需求的。
但，有两个现象值得注意：
其一，我们使用的手机是可以OTA的，系统迭代升级后会更稳定，但有些新功能并不是都会被使用到，我们通常用的还是那几个主要功能，同时手机使用两三年后可能就会换掉。
其二，中国品牌汽车相比同级合资品牌汽车，功能体验往往更多，但价格往往更低、销量往往更少。
为此，我们可能会有疑问：汽车真的需要这么快的迭代升级吗？
此外，一般来讲，用户对汽车的需求，也并不是只局限在功能层面，还有造型设计、性能体验等，而这些或并非软件定义汽车所能左右。
因此，对于用户需求来讲，软件定义汽车带来的OTA，或许是锦上添花，其前提还在于用户对于审美、品质、性能等的需求被满足，还在于硬件有足够的保证。
写在最后：因所处市场环境、技术等发生变化，汽车行业正在经历激烈的动荡，我们很难说清楚走哪一个方向是绝对正确的，但原地不动一定是不正确的。为此，对于一种新的方向，资本躁动一点、参与者也躁动一点，未尝不是一件好事，管它是不是泡沫呢！
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特斯拉有什么好？纯电车型那么多，为什么国人都想买特斯拉？
特斯拉这么个玩法，最后的结果一定就是他的终端市场所销售的车辆一路攀升，特斯拉已经基本实现了国产化，三十八九万的车，现在35万，34万 32万 33万，甚至最新型的特斯拉汽车，直接定在了35万，兆特斯拉这么个定价，国内所有做电动车的厂家几乎没有任何竞争力跟他抗衡，蔚来把自己的车价定在35~38万，在特斯拉最新型的车没有进入国内之前，这个价格还算挺香的，但是特斯拉进入国内，并且把最新型号的车定在35万，一下所有的人都觉得蔚来这辆车没有任何的竞争能力了。
我们不可否认，特斯拉这辆车确实受到了诸多的安全质疑，天窗漏水，前后防撞梁，质量堪忧，车内异响，悬挂不结实，但是这所有一切一切的毛病，都被特斯拉的定价，给弥补回来了，你可以去问一问任何一个想买电动汽车的人，如果特斯拉的定价现在定在35万，而且是最新的型号，他还会不会考虑到其他安全性的问题，两个字，?便宜?能够打动所有消费者的心理。
我们认为四十几万的高档汽车现在只需要35万，也许在未来的日子当中可能会更便宜，有一句老百姓常说的大实话是很有道理的，钱都不是大风刮来的，如果遇到性价比超高的车，那么其他的事情都可以往后挪一挪，花上三十几万就可以买一辆自己心仪的电动汽车，那么当然是掏钱买特斯拉，不会再考虑各种国内品牌，这也就是为什么所有国内生产电动汽车的企业看到特色啊，这样毫无底线的打价格战。
后背感到真正寒冷的原因，如果特斯拉的价格一再降低的话，那么不单单是我国国内的终端市场的表现会一路攀升，其他的电动车骑也不得不卷入这场价格战之中，可以说在很长的一段时间内，国内电动车的战场上将是一派硝烟弥漫。
特斯拉新工厂再次落沪，Megapack为何比造车还香？
在国家对纯电车型大力补贴的情况下，出现了很多之前从来没有出现过的造车新势力，纷纷加入这场新能源战斗中来。排除一部分只想骗骗补贴、浑水摸鱼的车企除外，还有挺多拥有顶尖技术以及研发经验的车企，但是为什么，人们提起新能源都想买特斯拉？
在特斯拉面前，很多自主品牌都变成了"替补"。买不起特斯拉，凑合买辆国产品牌用一用，也是不错的。但是有部分网友却不这么觉得，特斯拉为什么会在中国成为豪华品牌，并与BBA齐名的车企，有网友提出了下面不同的意见，你同意吗？
品牌效应
如果小编没有记错，特斯拉正式进入中国市场应该不到3年。而在进入中国市场之前，特斯拉的名声几乎家喻户晓，大家都知道这是一个制造新能源汽车的豪华品牌。凭借着?Model?X?的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功。尽管现在Model?3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。
造车技术
尽管我国的新能源造车技术已经相当成熟，但是人们还是会把国产车划为一类，与特斯拉做对比，其主要原因就是：电池。特斯拉的电池真的就高等一级吗？同样都是用三元锂电池组，特斯拉的电池组能达到100Kw·h，而目前或者只有比亚迪唐、汉以及小鹏P7、广汽Aion系列能与之抗衡，但在相同价位下对比，特斯拉的Model?3确实有更有性价比。
民间口碑
面对特斯拉对消费者反复的"割韭菜"手段，特斯拉在民间的口碑居然还不错？不少消费者都表示："特斯拉降价是促进国内新能源市场的良性竞争"、"特斯拉才是国货之光"，但为此也有："割韭菜"类似等说法，一个外国品牌在中国市场被称为国货之光，你认可特斯拉吗？
疯狂打折的营销手段
特斯拉用"无底线"降价的手段，来打击自主品牌新势力的发展，但也因此收获到了不少的支持以及销售绩效。凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。在中国买车，只能通过砍价、讲价的方式，去4s店搏一搏几率，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽然得罪了老车主，但不少潜在车主还是愿意为之买单。
无论是特斯拉还是比亚迪，新能源汽车将注定成为未来时代的潮流，要不然国家为何还要大力支持这些造车实力的兴起呢？
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特斯拉将针对中国市场推出新车型，特斯拉是否会成为中国汽车市场的霸主？
上周末（4月9日），关于特斯拉中国“第二工厂”的争夺终于尘埃落定：随着特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行，即将开工建设的特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。按照，特斯拉储能超级工厂项目于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。
所谓Megapack，可以把它视为一款功能强大的“巨型电池”，可存储能源并对外供能，有助于稳定电网、预防断电。按照特斯拉官方说法，每台Megapack机组可存储超过3MWh的能源，足以满足3600户家庭一小时的用电需求。因其强大的功能优势，可以为公用事业和大型商业项目，提供更优的能源解决方案。
据介绍，特斯拉Megapack电池可以支持千兆瓦时规模的低成本、高密度公用事业项目，灵活性是Megapack电池的一大特点。它能随时能与电池模块、逆变器和温度系统集成安装，帮助电网更加稳定、可持续。设计层面，特斯拉为各电池模块匹配了专属逆变器，每台机组也均已经过大量火灾测试，内含集成安全系统、专业监控软件等，能源效率和安全性均得到大幅提升。此外，Megapack电池还可通过OTA实时更新，持续优化功能。
在特斯拉不久前正式公布的“秘密宏图”第三篇章中，曾将目标设定为全面转向可持续能源，2050年前实现能源100%可持续，而特斯拉储能超级工厂项目也正是实现这一目标的重要举措之一。按照规划，Powerwall特斯拉家用储能系统、Powerpack特斯拉商用储能系统与Megapack特斯拉大规模能源存储系统将共同协议，从储能的角度，推进可持续能源的发展。
目前，特斯拉Megapack电池正持续为美国、英国、澳大利亚等全球各国发展新能源助力，并逐渐成为世界范围内最受欢迎的储能产品，帮助各国应对传统化石能源短缺问题。例如在澳大利亚维多利亚州，特斯拉建设了一套名为Victoria Big Battery，包含212台机组的350 MW系统。这是目前全球规模最大的可再生能源存储园之一，建成以来持续为维多利亚区提供备用电能保护。
2022年是特斯拉储能业务增长速度最快的一年，其中第四季度储能装机量2.5GWh，同比增长150%；2022年全年累计装机量6.5GWh，同比增长64%。根据特斯拉数据，特斯拉的电池储能系统Megapack订单最早预计交付期预计交付期在2024年第四季度，此前产品均已销售完毕。特斯拉财报指出，特斯拉储能产品的供应能力还远远赶不上市场需求：2022年特斯拉储能出货量6.5Gwh，同比增长64%；其中4季度出货量2.5Gwh，同比增长152%为此，该公司也正在加州扩产Megapack产能至40Gwh。
今年年初的消息显示，特斯拉旗下一套1.9MW/3.9MWh的Megapack储能系统售价为2,627,210美元，约合人民币1781.25万元，单价约4.5元/Wh。需要指出的是，这个定价还不含安装费用约3元/wh，价格显著高于我国。马斯克日前在社交媒体上也坦言，超级储能“第二工厂”落户上海，除了弥补产能不足的问题之外，在中国落地也有望把价格迅速“打”下来。
顺带一提，目前Megapack电池主要由宁德时代供应，正极材料主要供应商为德方纳米。一些业界人士甚至预言，超级储能业务未来甚至有望超越特斯拉现有的汽车业务，因此备受投资市场瞩目。
有意思的是，在过去两年时间里，国内包括青岛、沈阳、宁波（杭州湾）、广州（南沙）、西安和四川宜宾等多达约10座城市都参与到了争夺“特斯拉第二工厂”的行列之中，但最终还是“花”落上海临港，可谓一波三折。“从物流海运便利性来看，无论第二工厂定位出口还是国内市场，上海都是最佳选择。”资深汽车行业分析师梅松林此前接受记者访时曾指出，从新能源汽车的供应链来看，上海所在的长三角地区也是生产智能电动汽车的优选之地。另外，从智能电动汽车的人才供应和创新氛围看，上海也优势明显。“作为中国的金融中心，上海也是最有利于支持特斯拉大生产所需的金融服务，特斯拉有在上海兴建第二工厂的足够动力。”
其实，从2018年7月项目签约，到2018年10月28日取得土地；从2019年1月7日正式开工，到2019年12月30日首批整车交付。特斯拉超级工厂一期项目不仅实现了预期的开工、竣工、投产的时间目标，也创造了大型工业项目建设的上海速度，其背后也反映出双方在建设过程中的配合默契度之高。
而如今的特斯拉储能超级工厂项目，也很有可能延续令世人瞩目的“上海速度”。
上方为特斯拉上海超级工厂，下方为出让地块
超大地块K02-08位置示意图
早在去年5月1日，特斯拉在写给中国（上海）自由贸易试验区临港新片区的感谢信中提出，该公司在当前的特斯拉上海超级工厂附近建设一个新厂区，此消息一出，立刻冲上了各种热搜并备受热议。从当时曝光的临港新片区规划来看，除了与特斯拉超级工厂“一街之隔”的N01-03A地块（原为博郡汽车选址，2021年3月29日流标，46公顷，恐难支撑45万辆产能）之外，2022年1月29日调整规划的K02-08地块（占地面积70.6公顷，规划为工业用地，建筑面积约176.4万平方米）最被看好，此处极有可能是新工厂的落户之地。
值得一提的是，作为上海市新兴的汽车产业基地，特斯拉超级工厂落户以后，临港新能源汽车迎来了爆发式发展。
在2022年9月27日临港印发的《临港新片区加快构建智能新能源汽车产业生态的行动方案（2022-2025）》中，明确提出到2025年，汽车产业规模突破4000亿元，年平均增长率超过30%；营业收入超百亿元企业5 家，企业规模超500 家，新增上市挂牌企业超 5 家，培育50个具有核心竞争力的汽车电子和软件产品。培育百名行业****，引进 5万名汽车人才，相关从业人员突破 10万人。
而这一系列雄心勃勃的目标若能实现，也将超越目前上海汽车产业领军的嘉定（嘉定汽车新四化2025年的目标是：新能源汽车产值力争达到1000亿元；汽车“新四化”规上企业超过100家）。当然了，两地在产业结构方面还是有较大区别，比如嘉定汽车产值主要源于零部件生产。
据悉，临港新片区已在“风-光-氢-电-制-储-用”产业领域形成了较为完备的产业链布局。未来，临港新片区将围绕新能源及储能产业编制产业发展规划、研究完善产业政策，通过优化产业体系、举办“中国储能大会”等重大活动，推动技术自主创新、提升新能源装备技术水平、加快重点企业和重大项目集聚，将临港新片区打造成为上海乃至全国新能源和储能的产业集群新高地。
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以目前的情况来看，特斯拉很可能会成为中国汽车市场的霸主，因为目前的特斯拉实力特别强劲，同时也有着非常大的发展空间，如果特斯拉能够研制出更加便宜的产品，那么很多用户都愿意购买特斯拉的汽车，因为特斯拉的品牌价值非常高，同时性价比也很高。
很多人在购买汽车的时候都会选择一些老的品牌，比如我们经常提到的大众和本田，对于这些品牌来讲，他们都有着非常广阔的市场，然而在最近几年来看，这些品牌的竞争力显得有点不足了，因为这些品牌的汽车研发好像并没有跟上时代，反而特斯拉已经成为了时代的宠儿，很多用户在购买汽车的时候都会优先考虑特斯拉，因为觉得特斯拉的品牌好，同时安全性也强，更加重要的是特斯拉的性价比非常高。
特斯拉将推出针对中国市场的新车型。
这是一个关于特斯拉的新闻，在这个新闻里面，我们可以看到特斯拉将推出针对中国市场的车型，这个车型目前还在设计当中，当设计完成之后，预计这个车型的售价为16万元人民币，可以看出这个车型是非常便宜的，将会更加适合中国本土化的市场，对于这样的一个情况，很多即将买车的小伙伴都特别兴奋，同时也非常期待这样的一款车型面世。
特斯拉会成为中国汽车市场的霸主吗？
从我的个人角度来看，我觉得特斯拉很有可能会成为中国未来汽车市场的霸主，因为特斯拉最近几年的发展特别好，同时特斯拉的品牌又特别重视用户的体验，特别是针对用中国市场，很少有哪个汽车厂商愿意为中国市场专门定制车辆。对于这一点，很多用户都特别喜欢特斯拉，同时对特斯拉有着较强的信赖感。当特斯拉研发出新款车型的时候，很多用户都会格外关注，同时如果自己有足够的经济实力的话，相信有很多人都会愿意购买特斯拉。
我对本土车型的一些个人建议。
既然上面提到了特斯拉的品牌，那么我也想提一下关于本土的一些车型，对于一些本土的车商来讲，我建议这些车商好好做一下研发，同时也稍微给力一点，不要再做出这样的没有存在感的事情了，我们政策对于本土车商的补贴是非常高的，也不知道你们拿了这么高的补贴都在做什么事了，反正我是没有看到你们有什么进步和发展。
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