在2023年的当下，连玩车都开始从燃油车向电动车过渡，***如想要买一台有个性，又酷又动感的运动型电车，你会想到哪一个？
福特电马和极氪001可能是你最不能错过的2个选择。它们都是30多万，极具运动氛围，玩乐属性浓郁的2款车，但在细节上又有一点区别。美系经典车型演变而来的电动版VS中国高端品牌首款极致作品，哪一台更值得拥有？今天我们就来聊聊这个话题。
设计能给运动加多少分？
有一类型车，你即使没开过，光静静地停着，也会让人觉得它很运动，这是为什么呢？因为它的造型设计做得很激进，一看就和四平八稳的家用车不一样，电马和极氪001都属于这一类。它俩都能给人很动感的视觉感受，但设计也有风格和倾向的细微差别。
电马的设计很巧妙，即使它是一台全新电动车，但你仍然能在它身上看到不少福特经典跑车——Mustang的影子，比如凶悍的大嘴格栅，两侧凌厉的大灯，引擎盖上的肌肉线条等等，最为明显的是电马保留了Mustang的logo标识，我个人最喜欢的是它三柱型尾灯，几乎是Mustang上复刻而来的，向经典致敬。电马传承了59年“跑车型”的基因，在历史沉淀上比刚面世没几年的极氪品牌占有一点优势。
但电马又没有躺在功劳簿上睡大觉，它把“GT跑车”进化成“运动型SUV”，更适应时代的发展需求，而且从大排量蜕变成电动大马力，性能没有削弱，但更环保也更实惠了，这就是顺应潮流，与时俱进。
极氪001“青蛙造型”前脸喜欢的会很喜欢，讨厌的可能也会很讨厌，两极分化严重。饱满的身材配上大开大合的线条，很容易让人留下记忆点。
实际上这台车很大，车长将近5米（4***0mm），但***用了又像猎装车又像旅行车的跨界车身结构，因此在空间上它和三厢行政级车区别挺大的。极氪敢把第一款车设计成这么另类，真的挺需要勇气的。
性能是最大的卖点之一
虽然电马只推出3个版本，但却有三种动力/续航可选，包含513km（后驱标准续航版）、619km（后驱长续航版）、492km（四驱GT版），其中以双电机四驱的GT版性能最为炸裂，前后电机总功率359kW，总扭矩更是达到860Nm，0-100km/h加速仅仅需要3.65秒，比Model Y的P版还快，这对于一台2.2吨重的SUV来说，这个数据还是非常强悍的。
当然，一台好玩的运动型车绝对不是马力大就行，一样重要的还有底盘和操控。电马拥有三种驾驶模式，分别命名为“细语”、“入胜”、“不羁”，其实就是对应我们常说的节能、标准和运动。在“不羁”模式下，它会通过B&O音响模拟出接近V8发动机的咆哮声，提升运动***。此模式下，深踩加速踏板，它立即给你一种强烈的窒息感，这已经不是区区的推背感可以形容的了，电车的魅力就在于此。而倍耐力P ZERO轮胎和Brembo全铝前四活塞刹车卡钳又让你在跑得快的同时能刹得住。
电马由福特全球性能车团队调校而来，融入了很多运动技术基因，驾驶时车身动态很灵活，车尾很愿意滑动，四驱也会把更多的扭矩自动分配到后轮，你和车之间能形成很多交流，它是一台开起来更好玩的车。
极氪001也有单电机和双电机两种动力版本，其中双电机版最大功率为400kW，最大扭矩768Nm，零百加速3.8秒，略逊于电马。极氪001在运动模式下，官方把它设定为加速性攀升的过程，也就是尽量模拟燃油车，避免突如其来的力量让驾驶员不知所措，如此设定是为了适应更多普通用户。但相比之下这就似乎少了几分爽快，运动的“人设”发挥得不够极致。它的车身更大也更重，轮胎的抓地力很强很稳，但弯道里车身动态相对呆板了一点点，有点像被固定在轨道路线上行驶，少了几分乐趣。当然，这只是调校风格的不同，不同的人群可能有不同的喜好。
而在电池方面，极氪001***用的是更大容量的电池包86-140度，续航也更长546-1032km，但是售价也比电马更高一些，极氪001可能更适合对续航焦虑感更大的人群。
对于电动车来说，除了性能，还有一个标准是比较高的，那就是智能驾驶。这两款车的智能驾驶***系统都很全面了，都能达到L2级，极氪001甚至还能选装到L3级，但目前这只是硬件支持而已，还需要后续OTA软件升级，你可以理解为这是一个“期货”选装包。
电马全系标配了福特Co-Pilot360智行驾驶***专业包，包含全速域自适应巡航、拥堵***驾驶、高速***驾驶、车道居中、车道保持、碰撞后主动制动系统、倒车制动***等20多项智能驾驶***功能。美系车还对车路协同系统技术有较深入的研究，比如电马就具备绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警等功能。
如果单论硬件的话，电马稍逊色于极氪001，但它从真实使用情景出发，优化驾驶过程中遇到的各种小bug，例如把拥堵路况下的自动跟车功能做得更线性不突兀，把这些体验做得更完善。这套驾驶***系统已经实现了累积约110万公里的真实路况测试，覆盖不同的交通状况和气候条件，只为了消费者在使用时更稳妥，更安全。
跨界造型影响乘坐空间吗？
对于这两台车身形式不那么标准的运动型SUV来说，很多人可能会担心空间特别是后排空间会被挤压或侵占。但极氪001车长超4米9，电马也有4米7，对于这样的“大车”来说，其实空间都无需担忧了。
比如电马前后排座椅填充物很厚实，坐进去有陷入感，护翼也能对乘客有很好的包裹。头顶的天幕除了提升开扬感，也有一点偷空间的巧思，不至于顶头。座椅支持4/6放倒，给掀背式后备厢形成618-1485L的容积。而极氪001的乘坐空间，腿部更宽敞一些，而头部和电马差不多。
两款车的乘坐都没什么问题，极氪001更大一些，宽体低趴营造出强烈的运动范儿，但逼近2米的车宽在城市驾驶时多少会有些许压力，你开这样一台接近5米的车需要一点技术和耐心，而电马车身更加紧凑，车宽是1886mm，这样的身材更适合在城市中穿梭行驶，停车方便，女生驾驭起来也没有压力。而且对于运动型车的话，车重小一些，轻一些，开起灵活才是最重要的。
要帅也要性价比
最后来说说价格，尽管买这两台车大多数的是冲着它们的个性和运动去的，但真正下订的时候也要考虑钱的事的嘛。电马的指导价是24.99-36.99万元，而极氪001 是30.00-40.30万元。明显极氪001价格区间贵了不少，但两款车都有一些政策***。电马官方提供4万的钜惠现金让利，直接把价格拉到20多万多一点起步，这下子比极氪001的差距已近乎10万块。当然极氪001也提供一些限时选择包，例如空气悬架、赛车座椅、Brembo六活塞卡钳、极境蓝车漆等，这部分的真实价值比较模糊，你可以理解为综合优惠。
实事求是地讲，这两款车综合产品力都不错，极氪001又大又有气场，配置挺高，设计很新颖，只是初创品牌还是会在一些细节如车机等方面做得不够完善，需要消费者更多包容。电马是老牌美系大厂出品，有跑车历史积淀，而且做出来的新品也很符合新时代年轻消费者的口味，如今更是有4万的限时优惠，电马的入门车型比极氪001便宜接近10万，花20万出头就能买运动电马，还是挺值的。
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体验极氪001，配置基本拉满，三款车型如何选择？
随着近几年的发展，一些国产品牌也纷纷走上了高端路线，而且旗下的车型也获得了不错的市场反响。今天要说的这款极氪001，就是现阶段比较典型的代表。定位中大型车，凭借产品力的优势，在市场很好站稳脚跟。本篇文章就以售价40.30万元的2023款 WE版 140kWh 千里续航套装为例，和大家聊聊极氪001到底有着哪些过人的表现？同等预算的情况下，是否比宝马5系更值得入手呢？
极氪001有着4***0mm的车身长度以及3005mm的轴距，作为同级别主流的尺寸数据，也赋予了它十足的气场。虽然是一款国产出品的电动车型，但和宝马5系停在一起的时候，极氪001无论是气场营造还是设计美感都丝毫不逊色。
平心而论，我第一次接触极氪001的时候，首先吸引我的地方就是在于外观颜值，这也是为什么很多年轻朋友喜欢极氪001的关键所在。前脸方面，极氪001***用和领克家族设计相似的分体式大灯组合，再加上层次感分明的车身布局，看起来很是个性动感，颇有几分概念车的既视感。
至于车身侧面，极氪001也没有沿用常规中大型车那种四平八稳的设计，而是***用猎装车的风格，得益于低趴的造型以及修长的车身姿态，让它具备了英伦豪车的气质，优雅又不失运动形容它最合适不过了。
来到极氪001的尾部，立体感十足的整体轮廓以及诸多横向线条附身，成为了自身的加分之处，凸显出十足的运动气息。除此之外，贯穿设计的尾灯组合，也起到了拉宽车身的实质效果，能够给人带来不俗的视觉观感。
内饰部分，不同于个性张扬的外观设计，简约则成为了极氪001座舱的主导理念。取消了大量实体按键，多数功能均集中在15.4英寸的中控显示屏当中。当然作为一款家族旗舰中大型车，内饰质感才是潜在消费者最为关心的问题，在这一方面，极氪001还是很有发言权的。除了加入了大量真皮、绒布材质包覆中控台以外，细节做工也相当到位，触摸起来的感觉可谓相当细腻高级。三辐式平底方向盘，成为了极氪001车内运动感的凸显，握起来的手感也挑不出毛病。只不过多功能按键***用触控方式，日常操作起来有些不方便。
再看极氪001的空间表现，毫不夸张的讲，坐在极氪001的后排，甚至不输给主流的商务行政级燃油车。除了后排空间十分宽敞以外，且座椅配置也达到了越级水平。像老板键、后排座椅电动调节等诸多高端座椅配置都没有在它身上缺席，由此也让其拥有了商务车的属性，比起同价位的宝马5系，极氪001的后排表现显然更得成功人士的青睐。
硬件方面，此次体验的车型配备后置单永磁同步电机，有着200kW/343N·m的账面参数，虽然性能不如四驱版本的表现出色，但实际开起来，得益于电动车的先天优势，动力输出并不比主流的2.0T发动机差，前段起步轻快迅速，深踩电门加速也能获得顺畅的加速感。续航部分，极氪001***用容量为140kWh的三元锂电池组，相比于加速性能，续航才是它的真正杀手锏，CLTC纯电续航里程可以达到1032km，这么一来，无疑彻底解决了电动车续航方面的痛点。
综合来说，作为极氪品牌开山之作的极氪001，可谓完美诠释了什么叫做上市即爆款。个性高级的造型颜值、扎实均衡的产品力，让它成为了同级别的当红辣子鸡。而今天所介绍的这款长续航版本，更是提升了自身在同级别的竞争力。如果您的购车预算保持在40万左右，对宝马5系这类老牌燃油车不感兴趣，想买辆能够彰显个性、同时没有续航焦虑的高端电动轿跑，极氪001也许能够让您眼前一亮。
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极氪001还没出世，就被特斯拉Model Y给灭了？
导语：在“拥抱变化”的2021上海车展，“变化”的的确确被“拥抱”了，新能源汽车产品受到了空前的关注和期待。其中极氪001这款车，就很好地诠释了“拥抱变化”这四个字，不仅仅是车企拥抱政策的变化，也是消费者拥有趋势的变化。
极氪001是一款新能源纯电动车，拥有极高的人气，跟不少媒体和消费者一样，笔者也感受到了围观极氪001的“艰难”。实际上，笔者了解到，极氪001这台车不仅关注度很高，下定数量也是不少，就目前来看，可谓是一款叫座又叫好的车型。那么，今天笔者就跟大家探讨下，极氪001的三款车型，该如何选择？
价格部分：高低两个配置跨度近6万
极氪001提供了三个版本车型，价格分别为28.10万元、28.10万元、36.00万元。据悉，在7月31日下定锁单的用户，还能以5000元抵20000元，而这部分用户相当于在指导价基础上少了1.5万元。不难看出，极氪001并没有提供中等配置车型，且两款价格相同的入门级车型和顶配车型之间的价格跨度不小。
续航部分：长续航和超长续航
从极氪001的三个车型命名中，我们能够很直观地看出续航里程的区别。
其中长续航双电机 WE版的电池能量为86kWh，提供526km续航里程；超长续航单电机 WE版的电池能量为100kWh，提供712km续航里程；而超长续航双电机 YOU版的电池能量也为100kWh，则提供606km续航里程。因此，单纯从续航里程来说，28.10万元的超长续航单电机 WE版是最长的，不过由于是单电机版，因此动力性能部分就是它的短板。
动力部分：单电机和双电机
极氪001 超长续航单电机 WE版仅搭载一台后置电机，最大功率200kW，最大扭矩384N·m，因此加速表现上表现一般（相对于另两个版本而言），官方百公里加速时间为6.9s；而搭载前后双电机的两个版本，电动机的总功率为400kW，总扭矩768N·m，不难看出前后电机的功率和扭矩都是一样的，而双电机版本的极氪001，官方零百加速能够达到3.8s。
可见，综合续航里程和动力性能，顶配超长续航双电机 YOU版是最强的，而它也是最贵的，价格单单从这两项来看，顶配似乎“对不起”高出的近6万元，那么顶配版又该从那些地方填够这几万的差价呢？
配置部分：入门级完全够用，顶配更高级
在我们的印象中，不管是吉利还是领克，在配置方面都是“大杯”的供应，那么极氪001呢？
从入门配置说起，极氪001就提供了6个安全气囊、ADAS、360全景影像+透明底盘影像、全速自适应巡航、可变转向比、全景天幕、无框车门、电动尾厢、NFC钥匙、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、全液晶仪表盘、无线充电、真皮座椅/方向盘、电动座椅、座椅加热/记忆、后排座椅电动调节、15.4英寸中控屏、语音控制、面部识别、车联网、OTA、LED矩阵式大灯、LED日行灯、自适应远近光灯、自动头灯、多色氛围灯、流媒体后视镜、后排隐私玻璃、温度分区自动空调、后座出风口、车载空气净化器等配置，可以说日常家用是完全足够了，可能对于不少人来说，妥妥的过剩了，可以不用但是不能没有，丰富配置摆在那儿足以显摆。
顶配车型在配置部分还有什么可以增加的呢，那自然就是往“高级和舒适”方面增配，其提供了可变悬架、空气悬架、感应后备厢、方向盘加热、腰部支撑、座椅***/通风、后排加热、后排多媒体控制、雅马哈音响、外后视镜自动防炫目、后排独立空调等配置，让车型显得更加高级和舒适。
值得一提的是，光是可变悬架，空气悬架就是两个高成本的配置，因此，顶配车型相对于入门级车型多出的这几万差价，显然已经在配置上弥补回来了。
阿川评车
总的来说，极氪001三款车型的区别主要体现在续航里程，动力和配置部分。从续航里程来说，单电机版本的极氪001拥有最长的续航里程，不过动力性能是最弱的，而从动力来看，两款双电机版本的极氪001动力表现是一致的，不过由于顶配车型搭载更大的电池，因此续航相对更长。最后来说配置，配置部分，两款入门级车型的配置大体是一样的，差异不大，完全能够满足够用，而顶配车型“独占”的优势，则在于更高级和舒适的配置表现。因此，三款车型如何选择的问题其实很明了了，大家只需要根据自己的需求权重，来进行选择。
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近期， 汽车 界最近火爆的新闻中，有一条是来自吉利极氪001，但这条新闻并不是针对车型有何改进，反而是其CEO的一纸道歉。那么当初订单爆满，牛气冲天极氪001，为何会有如此“谦虚”之态呢？ 一个原因来自它未交付先变相涨价和减配的***，另一个原因则来自它对手特斯拉的压力。
因为， 最近特斯拉新推出的国产Model Y标准续航单电机后驱版补贴后售价为27.6万元人民币，这简直就是给了该级别和该价位，其他新能源车型当头一棒 。作为吉利新打造的高端新能源品牌极氪001来说，是不是意味着还没出世，就被特斯拉Model Y给灭了呢？在自身原因和外部压力下，极氪001还有多少竞争力呢？
在年初国产Model Y刚刚上市时，售价高达34万元 ，但就这个价格，对比同价位同级别的其他车型，仍然有很强的竞争力。在它上市以后，反应最迅速的要数宝马iX3，它的应对措施是直接官降七万，但仍比特斯拉Model Y价格贵，且配置等层面均不如特斯拉性价比高，同时还是油改电车型。
而后来大家认为特斯拉Model Y的强有力竞争者极氪001，可以与特斯拉Model Y相媲美， 但由于极氪的研发和产能有限，在目前没有交付一台车的情况下，特斯拉Model Y又推出了单电机后驱长续航版车型。 这当头的一棒，不光灭了极氪001当初较高的性价比，还可能让它流失更多客户去转投特斯拉Model Y，所以极氪001画饼和期货的做法，确实有些得不偿失。
在目前未交付的情况下，极氪001似乎通过减配和涨价，将玩消费者把玩的有些太过了，乃至于让业界谈论它吃相似乎太难看。
原因在于， 极氪001未上市就将私自将天幕和空气悬架以及运动组件等配置，不是涨价就是拖后延期交付，而且理由还为保证产品质量 ，实在太有些说不过去。另外，上市时宣传的高压800，到底是800V高压充电还是400V，如今也并没有个切实的说法，所以就诚意来说，极氪确实表显不尽如人意。
如果单从产品力来说 ，身长近五米的极氪001造型为猎装版样式设计，硕大的后备箱长途旅行也不在话下，2144L的后备箱容积，搬家都不成问题。另外，它712 km的NFDC续航里程，确实是目前新能源车的一线水平，同时，背靠沃尔沃的驾驶***技术，也会让它在智能驾驶方面独有建树。配置方面，N***a座椅足够舒适，同时，在标配加热座椅的基础上，还可选装通风、记忆和***功能，15.4英寸的中控屏幕，比特斯拉的15英寸还大，这都是它可以傲视特斯拉Model Y的优势。
不过特斯拉Model Y的产品力，确实给了消费者相当程度的诚意 ，新能源车型中直接标配方向盘加热的品牌，绝对凤毛麟角，而特斯拉Model Y做到了。另外，虽说新上的特斯拉Model Y单电机后驱标准续航版仅是Model Y车型的最低配，但除方向盘加热外，它还标配了前后排加热座椅，15个扬声器的环绕高级音响，热泵空调，电动后尾门等配置，这充分能说明它有着入门即高配的厚道实力。
从动力来看，极氪001低配车型单电机版动力以十分充足，单电机后驱布局的它， 拥有最大功率272马力和最大扭矩384牛·米 ，在汽油车上，这样的参数已达到2.0T高功率发动机的水平。而这样的性能也让它的百公里加速来到了6.9秒，对于五米车长的极氪001来说，已十分强悍。
不过同样***用单电机后驱布局的特斯拉Model Y标准续航版， 其最大功率可达299马力，最大扭矩可达440牛·米 ，这样的暴力参数，直接让它的百公里加速成绩仅为5.6秒，对比自身的Model Y双电机长续航版的5.0秒百公里加速，也仅慢了0.6秒，这充分可以看出，特斯拉在电机电控技术方面，在行业中仍然是绝对领先的地位。
在电池和续航里程方面，极氪001占尽优势，712 km的续航里程 ，可以行驶更远的距离，而高密度的三元锂电池，也能让它适应国内的大部分地区。而特斯拉Model Y这边，之所以从原来的双电机版本直接降价七万余元，一部分原因来自于它配备了更加低成本的磷酸铁锂电池，虽然它的续航里程也可做到525km，但与极氪001的712 km续航里程，仍有不小的差距。
不过好在特斯拉的超级充电桩已经随处可见，所以它的日常出行便利性，也绝对没有任何问题。不过值得一提的是， 如果极氪001的800V超高电压充电网络，如果可以切实做到的话，那么绝对要领先特斯拉 ，但如今的800到底是个型号还是真正的800V，我想连极氪自己也含糊吧。另外，就算真有这样的技术，连整车还在期货状态的极氪001，显然在超级快充方面，目前一时半会儿也不能奢望。
除了看得见的外观，内饰，配置以及体验到的性能外，二者最大的区别为， 特斯拉Model Y标准续航版已是现货，在未来的1至2个月内，很快即可交付 。而极氪001从发布到预售，吹嘘了近一个季度时间，中间还经历了各种叫减配和涨价等诸多异议问题，而截止目前， 它仍没有交付时间，也意味着它仍是一个期货 ，所以配置价格等不确定的因素，仍然会让消费者可能失去信心。如果极氪001在短期内，没有相当大的诚意来安抚已经订车或想要订车客户的话，那么特斯拉Model Y标准续航版很可能仅凭一己之力就把极氪001甚至极氪品牌直接扼杀在摇篮里。
综合对比来看， 特斯拉Model Y标准续航版除部分配置无法选装以外，在配置层面并不大幅落后的情况下，三电技术实力也远好于仍是期货的极氪001 。而且它的27.6万元售价，也确实比极氪001更便宜，同时，特斯拉品牌的保值率在新能源车型中也是翘楚，所以尽管特斯拉在失控和傲慢等饱受争议的情况下，仍有超高的销量，也是有一定道理的。至于极氪001是否会被特斯拉Model Y给灭了，目前定论为 时尚 早，但如果吉利和极氪的小聪明吃相还是那样难看的话，那么其它竞争对手联合特斯拉灭了它，也不是没可能。
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