蔚来汽车和江淮汽车是合作关系。
江淮汽车是蔚来汽车的代工厂。蔚来不仅和江淮是贴牌关系，和长安、广汽也是贴牌关系。2016到2018年，蔚来汽车与长安汽车、广汽、江淮汽车、三家汽车企业合作，还成立了两家合资新能源汽车和合作整车厂企业。
2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，还签署了一期5万辆产能的整车订单。2017年4月9日，长安汽车与蔚来汽车在长春签署战略合作协议。
2017年12月27日晚间，广汽集团发布公告，宣布由广汽集团、广汽新能源、上海蔚来汽车，湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，2018年8月17日下午，由长安汽车、蔚来新能源汽车科技有限公司共同出资的合资公司落户南京江宁开发区。
蔚来的品牌介绍
蔚来是立足全球的初创品牌，已在在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球12地设立研发与生产机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。
NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。
以上内容参考：百度百科-蔚来
以上内容参考：百度百科-安徽江淮汽车集团股份有限公司
武汉称高度重视小米造车，他们将给小米提供怎样的帮助？
蔚来汽车是蔚来汽车科技有限公司旗下的品牌。
蔚来汽车是一个中国汽车品牌，并且刚创立不久，于2014年由刘强东、腾讯、李斌等人或企业投资联合创立的汽车品牌。后期也获得了像百度、联想这样的大企业投资。
可以说这个蔚来汽车在创立前期，所获得的资金十分庞大，它获得了各个互联网巨头的投资，以极其华丽的身份出场，一时间轰动了汽车界。
宁德时代：盛世之下，必有忧患
作为地方，可以给小米提供更多的土地建设工厂，也可以帮助其建设配套设施，这些都能有效帮助小米公司的发展。就在雷军宣布造车后不久，作为雷军母校的所在地，也是其重要的总部，武汉已经率先发文表示，高度重视该消息，内部已经抽调人手，组成工作小组，未来会与小米公司形成对接。可以说，武汉市还是很重视这件事情了，要知道汽车可是比手机更大的产业链，其对当地经济发展的带动，也是巨大的。
这一点从去年合肥投资蔚来汽车就可以看出来了。去年底蔚来汽车由于资金问题，命悬一线，几乎就要倒闭了。这个时候，合肥站了出来，不仅出资入股了蔚来汽车，还公开签约，为其站台。有了合肥的帮助，蔚来汽车才度过了最难熬的一劫，如今蔚来已经是造车新势力中，市值最高的企业了。
而合肥也因为与蔚来的签约，成为其中国总部的所在地。尤其是蔚来入驻之后，围绕着蔚来汽车，合肥将形成一个巨大的汽车产业链，这对当地的发展，是有长期的帮助的。而武汉毫无疑问也是看到了这一点，才立刻表态，想要和小米合作。
参考资料：
小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军是湖北仙桃人，毕业于武汉大学。2017年11月，小米科技、金山软件、顺为资本举办仪式，入驻光谷金融港。作为小米未来的?超大研发总部?和?人工智能时代的技术高地?，小米武汉总部目前已涵盖AIoT(人工智能+物联网)、大数据、云服务、信息技术、新零售、有品电商等多个核心业务板块。目前，小米在武汉员工超2000人，营收超百亿元。
而武汉经济技术开发区素有?中国车谷?之称。据悉，中国车谷现有完整的汽车产业链，布局了7大汽车品牌、10多个整车厂，500多家汽车零部件企业和研发机构；联合企业、高校、科研机构，基本形成新能源与智能网联汽车生态圈；构建了新能源与智能汽车科研体系。
蔚来电池租用？钱没少交，体验咋还变差了呢？
在市值爆棚与财富飙升背后，宁德时代的业绩和营收却双双出现下滑，负债总额继续上升。
有一个故事据说广为流传，据美团CEO王兴讲述，宁德时代董事长曾毓群办公室中曾挂着“赌性更坚强”五个大字，合作伙伴曾好奇问曾毓群，福建人不是“爱拼才会赢”么？曾毓群的回答相当简洁：“光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。”
虽说耳听为虚，眼见为实。不过这位出生于福建宁德岚口的商人确实拿下了近年来这盘关于动力电池领域的赌局。
就在福布斯中国发布的2020年中国汽车富豪榜列出的前25位的亿万富豪中，榜首不再是一直垄断榜首的吉利汽车实际控股人李书福。今年，曾毓群以158亿美元位居榜首，李书福与长城汽车实际控股人魏建军分别以150亿美元和80亿美元位列紧随其后。
不光如此，除曾毓群外，宁德时代还带着包括黄世霖、裴振华和李平在内的三位高管组团上榜，三人身价总计147亿美元傲视群雄。
然而，在市值爆棚与财富飙升背后，宁德时代的业绩和营收却双双出现下滑，负债总额继续上升。
“如我们不是世界第一，我们没有存在的价值。”
在过往几十年的创业历程中，曾毓群总是把不可能变成可能，把可能变成无限可能。但当欧洲的电动汽车的销售量试图一步步超过中国，LG化学等对手正奋力追赶上时，宁德时代还剩多少可能呢？
多深的根基，筑多高的墙
如果想要去看看未来，就得先了解过去。
1999年，曾毓群与新科高管陈棠华和梁少康等人一起组建的新能源科技有限公司（Amperex?Technology?Limited，简称ATL）在香港注册成立。
ATL公司的定位，就是要做尺寸灵活的聚合物软包电池。此后，曾毓群购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池专利授权。通过改进手机软包电池鼓胀的技术难题，在2000年之后的国产手机产业发展大潮中，ATL的电芯的出货量达到了100万枚，成功脱颖而出。
十年光阴也的确磨得一剑，2011年，新能源客车市场规模初现端倪，但由于当时国家法规限制，外资企业无法生产动力电池（ATL被卖给了日本企业TDK集团）。
曾毓群决定再进一步，将动力电池团队完全独立出去。同一年，在曾毓群等人的主导下，宁德时代在曾毓群的家乡福建宁德成立。
此时的宁德，还仅仅是一个鲜少有人知道的小城，但正是曾毓群用这个名字，将这座小城推向了世界。
一开始，宁德时代仍是合资企业，有15%的股权为ATL所有。2015年，ATL将这15%的股权转让给了宁波联创。股权转让完成后，ATL不再直接或间接持有宁德时代的股权。尽管最早的注册资本仅100万元，但初生牛犊的宁德时代仅用两场“战役”，就跃上了动力电池的历史舞台。
2012年，当时的宝马想为旗下新能源车品牌“之诺”找一家中方的电池供应商合作伙伴。虽然刚刚成立，但因与ATL的关系，宁德时代有着大量的锂电池研发经验；另一方面，ATL为苹果长期供货的经历，对宝马来说具有很强的说服力。
技术底蕴+高端品牌背书，宁德时代拿下宝马这一大单。与宝马的合作，让宁德时代受益颇多。正是因为宝马对于技术的严苛要求，反过来促使宁德时代不断提升电池的生产及检测水平。
与宝马合作之后，宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程，也为它后续的发展积累了经验、品牌背书。这是当时唯一一家走入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。
随后，宁德时代的市场被迅速打开。与此同时，在“技术路线”上，宁德时代也占了上风。
当时一部分人考虑三元锂电池技术难度高，专利被日韩把持，磷酸铁锂电池更易突破时，比亚迪的创始人王传福也认同此观点，“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，在世界、在中国才有出路。”坐拥大批磷酸铁锂电池专利的比亚迪轻松靠磷酸铁锂电池打下半壁江山。
只可惜事与愿违，由于补贴政策的变化，比亚迪痛失领头羊地位后才不得不跟随市场趋势。而率先选择了密度高、体积小，但稳定性差的三元锂电池的曾毓群早已抢占先机。
短短几年内，上汽、北汽、长安、吉利、长城、东风等多家国内车企都与其建立了合作关系。据动力电池研究机构SNEResearch的数据，2017-2019年宁德时代动力电池装机量连续三年位居世界第一；2020年8月，全球动力电池装机量为10.8GWh（吉瓦时），宁德时代以2.8GWh的装机量再度排在全球首位，市场份额为25.9%。
不过就在其一骑绝尘时，几起有关明星单品NCM811电池自燃的却让宁德时代略显苦闷；与此同时，LG化学也在装机量上给宁德时代巨大的压力；而过去，磷酸铁锂电池被三元锂电池长期压制，直到今年3月比亚迪推出续航能力、安全性更高的“刀片电池”后，电池市场的格局开始巧然发生一系列微妙的变化。
俗话说多深的根基，筑多高的墙。那宁德时代的墙还能筑多高？
被追赶的酸甜
有对手是一件好事，能推着自己前进，但对手太强就不知道是喜是忧了。
据财报显示，老对手LG化学第三季度销售额为?3.14?万亿韩元，营业利润为?1,688?亿韩元（约合人民币?9.9?亿元），销售额和营业利润双双创下史上新高。
LG化学表示，能创下史上最佳业绩的原因有：欧洲主要客户推出新款电动汽车，圆筒型电池销售增加，IT产品供应扩大等等。据悉，LG化学正在开发一种新型的圆柱形电池，新电池的能量密度是此前的5倍，功率是此前的6倍。
今年9月，LG化学曾表示将分立电池业务，在10月30日举行的临时股东大会并获得批准后，LG化学将从12月1日起正式将电池事业划分出去另设一个新公司，新公司名称暂定为“LG?ENERGY?SLOLUTIONS”（LG能源解决方案）。
面对LG的蒸蒸日上，宁德时代方面却并没有给出一份完美的答卷。
其第三季度财报显示，第三季度公司营收达到了126.93亿元，和去年同期同比增长0.8%，归属于股东的净利润达到14.2亿元，同比增长4.24%。但和2019年相比，宁德时代营收、利润的增速下滑趋势就非常明显。在2019年，宁德时代的营收增长率为54.6%，利润增长率为34%。而在三季度财报中，宁德时代营收增长率却下滑53.8%，跌至2019年的一半。
而下滑的主要原因在于近两年来，国内电池市场发生了巨大的变化。
受新补贴政策影响，电池企业盈利能力也在持续下滑。其次是受到金属钴、锂等上游原材料的涨价，进一步提升了电池企业的运营成本。据猎云网数据，由于市场短缺，金属钴原料在2015年至2018年，价格涨幅已经超过了230%。
此外，随着LG、三星SDI、松下等知名电池企业重返中国市场，让本就供应紧张的上游原材料更吃紧，使得电池企业之间的竞争更加激烈。
另外，虽然从2014年开始，宁德时代就以先后在德国、法国、美国、香港等多个国家和地区设立子公司，开始在海外市场寻找新的业务增长点，但随着LG、三星SDI的频频发力，宁德时代在海外市场拓展受到阻碍。
2017年，曾毓群曾在内部信中写道：古人说生于忧患而死于安乐，人无远虑必有近忧。消极、短视的行为最终带来的一定是事业的失败、人生的失败，而集体短视会影响公司的进步最终造成公司的失败。
所以很快，宁德时代就开始面对接踵而来的挑战。
“宁德时代将在年底量产‘不起火只冒烟’的电池。”9月29日，曾毓群在2020世界新能源汽车大会上表示，该电池将在年底应用在部分车型上。曾毓群称，这一新电池，将直接解决电池高能量密度和稳定性难以兼容的痛点。“即便一个电芯起火，整个电池包只冒烟，这是直接解决痛点的方案。”
虽然在外界看来这无疑是曾毓群对今年几起电池自燃的一次回应。但更多的是，随着国内电池行业进入淘汰赛阶段，宁德时代也开始通过整合产业链、开辟新市场的方式，来寻求新的破局之道的一次开始。
需要新故事
宁德时代还能坚挺多久？
这已经不是一个疑问，而是一道必答题。毕竟车企永远不可能将鸡蛋都放在同一个篮子里。大众中国CEO冯思翰就曾表示，大众在新能源上游的布局会考虑多家供货商，虽然其入股国轩高科，但并不是唯一的电池供应商。
“电池企业与整车企业的合作关系也在变化，不可能电池企业来控制整车企业，整车企业也会去造电池，不会完全去用宁德时代的电池，也可能会用一部分。”乘联会秘书长崔东树表示。他认为动力电池会像发动机一样，作为核心部件在未来会被越来越多的车企选择自主生产。事实上，国内也越来越多的车企已经开始这样做了。
宝马也表示，虽然自己不生产电池，但需要“将核心技术掌握在自己手里”，为此在慕尼黑建设了自己的电池研发中心，而电芯生产则交给宁德时代来完成，但主导权握在自己手中。
所以近年来宁德时代加快了转型步伐，据相关媒体不完全统计，自2018年以来，宁德时代对外投资了34家企业，其中涉及储能系统的至少有6家，占比近五分之一。按年度来看，宁德时代在储能系统领域布局的企业数量在逐年递增。
宁德时代2019年财报显示，其主要产品包括新能源汽车动力电池系统、储能系统和锂电池材料。宁德时代的储能系统产品含电芯、模组/电箱和电池柜，可用于发电、输配电和用电领域。财报数据显示，宁德时代储能系统2018年、2019年营收分别占宁德时代同年总营收的0.6%、1.3%左右。
除了一直布局的储能系统外，2020年以来，自动驾驶、车电分离成为宁德时代的全新投资方向。
宁德时代在自动驾驶方面的投资偏向于商用车领域。例如在2020年上半年合资成立的河南跃薪时代新能源科技有限公司，主营业务为电动化无人矿卡和无人矿山技术研发等；宁德时代最近投资的赢彻科技，则专注于自动驾驶卡车网络运营。
车电分离方面，宁德时代在今年8月份与蔚来汽车等股东成立了武汉蔚能电池资产有限公司，探索“车电分离”商业模式在新能源汽车行业的发展。
显然，这些都已是宁德时代下一步展开博弈的重要筹码。值得一提的是，作为“创业板”一哥，宁德时代的名字还一度出现在了蚂蚁集团招股书里。
据悉当时宁德时代拟出资7.87亿元参与蚂蚁集团的战略配售，约为蚂蚁集团0.037%的股份。同时，蚂蚁集团也将宁德时代定义为“与发行人经营业务具有战略合作关系或长期合作愿景的大型企业或其下属企业”。虽然蚂蚁集团在离成功上市仅有“临门一脚”的时候被叫停，不过两者之间也早有往来。
在去年7月，宁德时代与蚂蚁金服已经在车电分离领域有所合作，共同投资哈罗出行旗下的哈罗换电，试水二轮车的换电市场。目前，宁德时代在该公司持股比例达21.68%，为第二大股东。
今年9月，蚂蚁集团联手宁德时代，以及联手鱼跃医疗、南洋商业银行、国泰世华、千方科技和中国华融发起成立重庆蚂蚁消费金融公司，蚂蚁集团是大股东，出资40亿元，持股50%，宁德时代持股8%。
毫无疑问，宁德时代已经开始加快扩展业务，与产业上下游进行更多合作共担风险的步伐，只有这样才能确保其在市场中的领先地位。
过往种种总让人回忆起在2018年6月的宁德时代上市酒会上，曾毓群曾心怀激动地唱了一首Beyond乐队的《海阔天空》：“风雨里追赶，雾里分不清影踪，天空海阔你与我，可会变”。
历经多次电池产业的巨变，宁德时代只有比别人再快一步，才能在全球化竞争中寻得一席之外，但在所有的未知中，如何能迎来高速增长，无人知晓。
文/匹诺
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8月20日，下午两点钟，在北京市东方广场蔚来中心，李斌作为主讲召开了蔚来电池租用服务发布会，随着全新电池租用模式的到来，也就预示着此前五年免息，车价立减十万的政策也会随之取消，懒得看发布会的同学可以仔细看看今天李斌都讲了啥，电池租用是好事还是坏事？不多废话，直接看内容。
第一环节
Baas：车电分离、电池租用、可充可换可升级。
四大先决条件：可换电的车辆设计，换电运营服务体系，政策的支持、独立的电池资产公司。
以及蔚来拥有的1200项关于换电的专利。
车电分离：车电分离倒是不难理解，现在的蔚来的换电模式就是可拆卸电池包的设计，到达换电站之后，可以快速拆卸和安装，省去了充电的等待期。
电池租用：今天发布会上公布的电池租用和之前的电池租用完全是两个概念，之前的电池租用更像是一个有利车主的金融政策，其实就是立减十万车价，然后这十万块钱分五年还完，电池就是你的，现在的电池租用政策是，电池是电池公司的，你只能租，然后付给人家租金，电池所有权归电池公司。
电池资产公司：蔚来为了走电池租用政策，还专门成立了一家独立的叫做武汉蔚来的电池资产公司，法定代表人是沈裴，注册资本8个亿，主要股东有湖北省科技投资有限公司、蔚来控股有限公司、宁德时代和国泰君安。
第二环节
：以后买车的话，会开两张，一张是你和蔚来的，一张是你和蔚来电池公司的，就是不知道保险的金额包不包括电池的费用，如果不包括的话，好像能省不少保险钱。
合作关系：客户和蔚来是运营关系，也就是买车在蔚来这买，电池是和电池管理公司租，蔚来和电池公司是委托运营关系，也就是所租用的电池包是电池公司的，电池的日常运营和维护由蔚来负责。
第三环节
价格：选择电池租用的车主，现有车价立减七万，电池租用费，每个月980元，非服务无忧的用户，每个月多80元的保险钱，已经大定但尚未锁单的用户也可以进入配置菜单选择购买方式。
100度电池包以后还会有更灵活的升级包。
那究竟是好事还是坏事呢？
凡事都有两面性，下面说一下我自己的个人观点，首先，这次的电池租用，立减七万，每月交980的租金，我们按开车六年的话，是70560，我们就按七万算，正好是补上了之前立减的七万，这就相当于，七万块钱当时减掉了，六年间你交的钱就已经把这七万元补上了，超过六年之后，电池依旧是人家蔚来电池公司的，你要想继续开车就得继续租人家的电池，你每个月还要再继续交980
显然，这是很不合算的，如果买个日系车，拼命开的话，每个月的油费可能都到不了980，更何况租人家的电池充电还要花钱呢，有人可能会喷我了，六年你不换车么？你可以免费换电啊？试问，如果人家就是不想换车呢？而且家里位置太偏没换电站怎么办呢，难道要开几百公里就为了换个电池？
显然，这个政策是给六年后准备换车的人准备的，因为六年之后继续使用的话，用车成本比汽油车还要高，那为什么不直接买个汽油车呢？而且就算是六年后换车，卖车的时候，人家听说车子挺便宜，但是以后每个月要交980块钱，谁还想买啊........当然你也可以不选电池租用，选择整车购买，但是这可就是开整车的了，分期几十万，每个月的利息想想都细思极恐，最主要的是下架了之前的立减十万,五年免息的金融政策,从个人观点来看，这次的电池租用政策完全是李斌搬起石头砸自己的脚，至于市场表现吧，我们可以期待后续用户的真实反馈，个人建议，如果租满六年，电池所有权归车主所有，还是可以接受的。
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