要说20万预算可以考虑的纯电车型，我觉得各位一定会潜意识里觉得品质不够出色，尤其是对新势力品牌而言，20万已经是很入门的定位了，智能配置、加速续航等各方面表现自然也比较一般。但是，直到今天体验到零跑C01，才发现这个认知是错误的，因为有些新势力品牌就是以诚意来吸引消费者，零跑就是很好例子，而这款纯电动中大型轿跑车带来诸多亮点，毫不夸张的说，20万预算选择它绝对满足你对品质出行的需求。
先来看一下具体售价，目前零跑C01在售车型有五款配置可选，指导价区间为19.38-28.68万元。如果说对性能与续航要求不是特别高，比如2022款 后驱长续航版，指导价仅为20.98万元，即可拥有CLTC工况纯电续航606km，同时具有百公里加速7.5秒的性能体验。如果是对比海豹，零跑C01同价格车型续航差不多少可也是差点，再加上二者定位还是差一级，谁更具性价比自然也就无需多言。
还是先来回顾一下设计，作为零跑品牌最新旗舰之作，C01也是***用现有家族语言，与零跑c11这款SUV风格接近，都是富有力量感且优雅的型面处理。比如前脸部分，整体线条勾勒出圆润饱满的视觉效果，主动式进气格栅搭配贯穿式头灯组，既能带来较强动感，也可提升辨识度，尤其是大灯组还具备流水及呼吸动态效果，配合多种灯语模式，智能化与科技感表现同样令人眼前一亮。
而作为一款中大型轿车，零跑C01在尺寸上是要优于一众同价位竞品，从具体数据来看，5050*1902*1509mm的长宽高和2930mm轴距，在同级别也称得上一流，所以各位也不需要太过担心空间。从车身造型来看，得益于超5米车长，零跑C01也显得非常修长协调，再搭配隐藏式门把手、溜背式车身以及下裙处的黑色材质点缀，都有效提升了运动感和时尚感，是年轻消费者喜欢的设计，包括19英寸低风阻轮圈，也特意***用黑色涂装。
尾部设计相对来说就要简洁许多，在大溜背的设计下，后备厢处有着明显上翘，形成了小鸭尾造型，同时尾灯组也***用了贯穿式设计，灯罩为透明处理，同时灯组内部结构与前大灯呼应，点亮后可以带来较高辨识度。
坐进车内，零跑C01也继续***用家族设计思路，中控台简约大气的布局可以带来不错科技氛围，比如三块液晶屏的应用下，由10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏以及10.25英寸副驾驶***屏组成，但不同于其它竞品那种联屏设计，零跑C01是完全分开，让各个功能区域互不打扰。要说UI界面和功能体验还是达到了预期，高通8155芯片应用也保证流畅度，比如苹果用户就可以通过iWatch实现智能车控，完成车辆解锁、上锁或者寻车等功能操作，进一步提升实用性。
而其它功能配置表现也是相当不错，首先是L2级别驾驶***系统全系标配，全系车型均有11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，这一数量也是要优于比亚迪海豹，后者摄像头仅5个，超声波雷达也只有6个，所以在主动安全配置的准确性上会有更出色表现。再就是前排座椅加热通风和***、后排座椅加热、12喇叭音响、多色氛围灯等舒适性功能，全系车型支持选装，在花费不高的前提下享受更高级出行体验，何乐而不为？
空间部分，零跑C01作为一款中大型轿车，显然是要满足家用出行的基本需求。前排座椅造型比较运动，一体式设计搭配类似航空头枕，以及打孔N***A真皮材质包覆，用料扎实手感出色，对支撑性与包裹性有着不错表现。以身高1.85米男性试驾者为例，前排调整好坐姿可以获得近一拳头部空间，此时进入后排可以获得两拳腿部空间，不过坐在后排抬头也能看到天空，真要是光线强烈的大晴天，有一个遮阳帘十分重要。
最后还是聊聊动态表现，目前零跑C01有单电机后驱和双电机四驱两种布局，其中单电机版最大功率200kW，最大扭矩为360N·m，因电池组容量不同，CLTC工况下续航分别为525km、606km以及717km。而双电机四驱版综合最大功率400kW，最大扭矩达到720N·m，CLCT工况续航630km，顶配版本百公里加速仅需3.66秒，足以达到超级跑车的性能体验。
总结：从零跑T03这款小型代步车型的热销，再到零跑C11供不应求，在新势力阵营中零跑还是有着较高口碑，而零跑C01得益于全新平台打造，不仅有着更长续航和更强动力，关键是保持一如既往的亲民售价，试问这样的实力又怎能不被消费者所关注，成为市场宠儿呢？
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零跑C11和比亚迪宋PLUS DM-i你会买哪款
2023年国内车市相当不平静，新能源品类借助技术和成本优势已经向传统燃油车举起屠刀，比如9.98万元起售的秦PLUS DM-i，各家推出插电混动车型剑指油车，欲置之死地而后快，2023款零跑C11增程式插电混动车(下称零跑C11增程版)也是其中之一。
开聊零跑C11增程版之前，增程式和混联式(含切换式)插电混动车的技术先进性争议不能回避，笔者认为要从“技术本身”和“消费者”两个角度考量；从“技术”本身来说，增程式不如混联式技术难度更高，因此说增程式“技术落后”没有争议，也不必有争议。
从消费者角度考虑，任何技术形式表现出来的不过是两个重要指标，即驾乘体验和能耗表现，其中笔者认为能耗表现要更重要，这是因为当前很多混联式DHT插电混动也有“增程模式”，如果动力传动匹配调校不错，其平顺性表现并不比纯增程式技术差，如果您对此有异议，不妨多对比试驾，正常驾驶状态下，可能您也会得出“两者驾乘平顺性体验相当接近”的结论来。
笔者说的能耗表现指的是“馈电油耗”，即当个油车开，不充电，两者的燃油经济性表现差异代表了两者“油转电效率”和“动能转化效率”的高低。
这方面有两个老家伙可以参考，首先说明，笔者并不推荐这两款车型，主要是因为技术平台不够先进，但其相对优秀的能耗表现和相对稳定性还是可以作为一众插电混动车型的参考样本的。
一个是威兰达高性能2.5L激擎四驱版(含荣放插电版)，指导价22.98万元，整备质量1990kg，油箱容积55L，HEV模式综合工况油耗5.5L；
另外一个是CR-V e：PHEV睿雅版(含皓影锐·混动e+)，指导价29.98万元，整备质量2018kg，油箱容积26L，最低荷电状态油耗6.08L/100km。
不推荐这两款车的另外一个重要理由是：笔者认为这俩车纯粹为了“有”而打造的，算不上丰田本田倾尽全力打造的成熟车型，但两者能耗表现和官方标注数据较为接近，所以还是有一定参考价值，您说对吗？
可能有些车友认为，这俩老家伙动力输出不够好，加速表现不如新势力插电混动，您一定得了解一点，有些消费者特别在乎能耗，而大多数城市日常交通环境，动力差异对驾乘表现影响没那么大，但如果能耗高了，甚至有些消费者会愤而***，所以，笔者认为一辆插电混动车型的能耗表现更重要！接下来好好唠唠零跑C11增程版。
一、外观设计
一款车好看不好看，每一位消费者可能都有自己的结论，尽管如此，笔者认为零跑C11增程版的颜值还是在及格线以上的，并且恰好长在了笔者的审美范围区间，甚至还能夸上两句。
例如车头上部灯组和杠下风口的倒映式设计，左右两侧尽量向外扩展，让人感觉车头视觉效果很宽，无可否认这是现在流行的设计风格。
车侧设计平平无奇，可以说说的比如悬浮式车顶，车门亮条下置显得车门更宽，从视觉效果营造出了车内空间表现不错，头灯尾和尾灯头有点路虎范儿。
其实零跑C11增程版整体设计可以用“简约风格”定义，车尾平直线条较多，贯穿式尾灯组整体造型和头灯组遥相呼应，并且后杠下牌照框架和前杠下部风口造型同样可以说是一种呼应设计，因此，笔者认为零跑C11增程版颜值还算是在线，当然，无论您认为它好看或者不好看，笔者都尊重您的看法和结论。
二、内饰及功能
随着造车新势力产品的数码化，作为一名资深行业从业人员不得不承认说车越来越没什么好说的了，无非就是功能配置的堆砌和罗列。
零跑C11增程版内饰设计整体氛围可以用“T型仪表台、简约风、对称美、环抱式”几组词汇定义，您觉得符合么？
零跑C11增程版车长4780mm，车宽1905mm，车高1675mm，轴距2930mm，得益于“平台先进性”，其车内空间表现相当可以，无论是后排腿部空间，还是座舱高度，起码对于身高180公分、中等身材的消费者算得上将就舒适，当真您身高将近两米，体重超过两百，那您一定要亲自试试才行。
无框车门是很多车友喜闻乐见的配置，比如某款法系车，经常有车友就说如果导入原版的无框车门我就买之类的话。
相信零跑C11增程版在这方面能满足有此喜好的这部分消费人群，而且售价区间刚好能干法系相近价位的SUV，并且在能耗表现、加速体验方面可能还略胜一筹，所以说国内车市中的燃油车越来越不好过了，经常被一帮插电混动车型凭借技术优势来回欺负。
基于车身尺寸，零跑C11增程版后排空间以够用评价，但SUV的先天优势还有后部空间灵活多变这一说啊，所以基于价格、能耗表现、动力输出表现等几个维度，如果您感觉它没有那么完美，不行您就凑合点算了。
功能配置方面，国产车已经完全碾压同级别同价位的合资车型了，如上图所示，如果放到10年前，您说得多少价位的合资车才会在这里放一块屏？
SUV的先天优势之一就是后部空间更灵活的布局，比如您可以放倒后排座椅靠背，稍加装饰，供家人舒适小憩完全没有问题，装载运送当然也不在话下。
另外SUV车型尾箱的先天优势在于高度，可以放置更高物品，相对更大的开口放置大件儿物品也更加方便。
目前查询零跑C11增程版配置信息，全系标配12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾屏、语音识别/唤醒功能、12扬声器音响，支持SD卡、USB/Type-c多媒体接口，全系标配k歌功能。
说到配置信息，这里需要吐槽零跑汽车一下下，查询配置信息笔者一般会参考***信息，因为对错均有出处，但零跑C11增程版***配置信息居然是一张，根本就点不开，笔者使用了3种浏览器均无法打开(已录***留证)，不得已只能查询网络信息，所以若配置信息有误，请以实车为准！
三、动力及传动
网络信息显示，零跑C11增程版搭载了型号为DAM12TD的1.2T增程器，最大功率96kW/5500rpm，这是一台3缸发动机，关注这款车的车友不妨启动增程器感受车辆NVH表现自己能否接受，不过这里笔者要强调一点：所谓燃油发动机的NVH表现，要以完全热车后的表现为准，冷车高怠速状态的噪声和振动表现不应作为评价其好或者坏的标准。
零跑C11增程版驱动电机为后置，这台永磁同步电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，其动力输出表现不弱，湿滑路面状况驾驶，驾驶员一定要更谨慎才行。
零跑C11增程版有两种续航版本，180舒享版(14.98万元)WLTC纯电续航125km，满油满电CLTC综合续航900km，其整备质量为2030kg，零百加速时间为9秒；
285版本有舒享版(16.58万元)和智享版(18.58万元)可选，WLTC纯电续航170km，满油满电CLTC综合续航***km，整备质量2065kg，零百加速时间为8.5秒，最低荷电状态油耗为6.8L/100km；
欢迎已经尝鲜的车友分享您驾驶零跑C11增程版的真实馈电油耗表现，各位车友参考油耗表现时还要考虑发动机启动时长、平均车速、单次工作时长等信息，这样才能和自己的用车环境、用车场景进行比较。
动力电池方面，网络信息显示180舒享版搭载的动力电池来自中航锂电和国轩高科，电池容量30.1kWh；
285版本搭载了中航锂电提供容量为43.74kWh的动力电池，两种续航版本车型从30%充至80%，快充仅需0.5小时，动力电池温度管理系统包括低温加热和液态冷却两种形式，电池组质保周期为8年或15万公里。
零跑C11增程版***用了双叉臂式独立前悬和多连杆式独立后悬，配合动力电池下置带来重心更低的先天优势，其驾控和驾乘表现以“符合同价等级产品平均水平”评价，这类车型自重大，笔者建议尽量还是要避免激烈驾驶，一方面是有利于行车安全，另外也有利于底盘悬挂橡胶衬套等组件的使用寿命。
四、配置解析
零跑C11增程版设定了3个配置，180舒享版指导价14.98万元，285舒享版指导价16.58万元，285智享版指导价18.58万元。
基于180舒享版WLTC纯电续航里程已经高达125km，应该能满足大多数中小城市上下班往返代步使用，基于目标用户群消费观念来说，笔者首先推荐该版本。
285舒享版比180舒享版价格高了1.6万，加速表现略好，动力电池更大，其他功能配置基本一致，这两者选定就是看消费者对“纯电续航里程”的要求了。
这里还可以分享一个知识点，285舒享版动力电池容量为43.74kWh，180舒享版动力电池容量为30.1kWh，两者差异为13.64kWh，两者差价1.6万元，每1kWh动力电池计算价格约为1173元。
285智享版比285舒享版价格高了2万元，配置多了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线***、车道居中保持、疲劳驾驶提醒、主动式DMS疲劳检测、前驻车雷达、前车驶离提醒、车侧盲区影像、自动变道***、自动泊车入位、车顶行李架、手机蓝牙钥匙/可穿戴钥匙、遥控移动车辆、内置行车记录仪、15W手机无线充电、主驾驶席记忆座椅、面部识别、后排2个USB接口、后排多媒体控制、车内多色氛围灯、外后视镜电加热/记忆/倒车自动下翻功能、前排多层隔音玻璃、双区空调、数字钥匙、车外摄像头数量为10个(低配5个)、1个车内摄像头、12个超声波雷达(低配为4个)、5个毫米波雷达(低配为1个)等，其主要差异在智能***驾驶和自动泊车，另外还包括一些舒适功能。
选择285智享版就一个理由，预算够高，但笔者认为两款低配车型也有全速自适应巡航、前碰预警、车道偏离预警、360°全景影像等功能，应付大多数用车场景一般没问题，所以认为285智享版性价比表现不是特别好，或者该价位有其他更好选择，因此笔者不推荐285智享版，您认为18.58万元入手285智享版值得吗？
综述：
零跑汽车的卖点之一是“全域自研”，这一点值得尊重，但选择新势力产品时，笔者倾向保守，2023年国内车市竞争会相当激烈，价格战的号角已经吹响，而且是燃油车和新能源车的混战厮杀，或者我们可以说2023年国内车市又开始了新一轮洗牌，到底谁才能笑到最后呢？
我们也已经听到了XX新势力品牌举步维艰的消息，尽管XX品牌和XX品牌的领导恳请大家不要唱衰他们了，但保有客户的服务问题都已经无力解决，甚至引起有关部门“建议谨慎购买”了，您说消费者还能有多少信心呢？
所以零跑汽车要做好大打价格战的准备，准备好充裕资金以抵御2023年或将不得不面对的强烈冲击，希望国内更多造车新势力都能笑到最后，不为哪路资本能否雄起，而是为已经购买的消费者售后保障考虑。
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16万售价却不输Model Y？零跑C11凭什么说服大众？
2023年汽车行业第一卷从零跑开始了，零跑在3月的第一天开了新品发布会，一口气发了三款产品，我们重点说一下零跑C11增程版，可油可电，而且价格又便宜，最低配仅有14.98万。此前这个价格段的车型一直是被比亚迪的宋系列垄断，每个月高达四五万台的销量，零跑C11增程版也是直接瞄准这个价格段，那么今天我们就把了零跑C11 和比亚迪宋PLUS DM-i，两款车售价相近，究竟买哪款性价比更高，更值得购买！首先是外观零跑C11外观整体设计比较圆润柔和，到处都是曲线的设计。***用了时空胶囊的设计理念，在车身上面做打孔处理，设计成蜂窝状的进气格栅，下方则贯穿的黑色饰条，整体来看很有特点。比亚迪宋PLUS DM-i前脸则延续家族的Dargon Face设计语言，菱形进气格栅配合熏黑的中网，十分大气。
来到车身侧面，零跑C11是一台中型SUV，整个车身尺寸为4780*1905*1675mm，非常的时尚，有悬浮式车顶，隐藏式的门把手、无边框车门、以及电吸门、18寸条幅的运动轮毂。不仅好看，整车高强度钢使用比例达到了80.84%，更加的安全。尾部部分设计较为简单，与现款车型保持一致，依旧是贯穿式的尾灯设计。而比亚迪宋PLUS DM-i则是紧凑型SUV，整个车身尺寸是4705*1890*1680mm，配有19寸多辐式轮圈、车门板下方的镀铬饰条，整体显的中规中矩，并没有什么亮眼之处。来到车尾，龙爪的设计灵感，配合贯穿式的尾灯，点亮之后辨识度很高。
来到内饰，零跑作为造车新势力，会更加的出色，首先就是三联屏的设计，中控大屏尺寸为12.8英寸，***用高通8155车规级芯片，更加先进，不论是计算能力还是反应速度，都非常快。内置Leapmotor OS 3.0智能座舱车机系统，不论是拓展功能不错，而且还配有10.25英寸的副驾***屏，在不影响中控屏幕操作的情况下，还可以在线看电视、听音乐，还支持手机投屏，人脸识别功能也非常强大，可以针对每个人实个性配置，比如实现空调温度、后视镜角度、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式、智能驾驶***功能等高达28项功能。零跑C11增程搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，搭载环绕立体声音响系统拥有12个高性能扬声器，可以让车内的乘客在每个位置都听到最好的音质，非常的强大。除此之外座舱设计也非常简洁科技，而还***用了怀档的设计，可以说非常讨年轻人的喜欢。而比亚迪宋plus则是传统的双屏设计，内饰设计中规中矩。
动力系统方面，零跑C11增程版搭载DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，同时配备和纯电版C11相同的最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机，亏电油耗6.8L/百公里，动力电池***用磷磷酸铁锂电池，最高配续航285KM，配有快充功能，30分钟就可以冲到80%的电量，对于城市通勤的同学，基本上可以做到一周一冲，不用每天去充电站报道，节省时间。满油满电的情况下可实现***km 超长综合续航，即使是长途驾驶也不会有续航焦虑，可以闲暇时间体会自驾游的欢乐。有3种驱动模式：纯电优先、极限纯电、燃油优先，而且非常的智能，会自动帮你切换到最节能的模式。而宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是8.5秒，可见其加速性能是比较强的，其实能有这样的效果，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。纯电续航有110KM，续航里程较短，要不停的跑去充电，基本上作为一台油车在用，不过好在亏电油耗控制的不错，可以做到4.4L/100km的亏电油耗。
空间方面，零跑C11作为一台中型SUV更占据优势，2930mm的轴距甚至比一台汉兰达都要大，不论是前排驾驶位还是后排乘客都会有一个不错的乘坐空间，非常的舒适，遗憾的是后排座椅靠背无法调节，不过对于需要家用的同学来说空间大就足够了，后排座还支持比例放倒。前双叉臂后五连杆独立悬架，也更加的舒适，坐着不会很颠。而宋PLUS DM-i作为一台紧凑型SUV，轴距有2765mm，空间也很大，对于普通家用消费者也足够。相比零跑C11还支持后排的靠背调节，这点还是很人性化的。
最后我们聊一下科技配置，对于造车新势力来说，科技和智能驾驶是他们强项，这一点零跑也不例外，零跑C11不仅硬件功能强大，全车搭载了11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，一共高达28个感知硬件，而且是全域自研，硬件可支持L3级别***驾驶，支持OTA快速迭代，目前已实现22项智能驾驶***功，比如自适应巡航、自主泊车、盲区监测等功能都具备，能够帮助驾驶者更好的操控，实现安全驾驶，而且还可以后期OTA升级增强。这个比亚迪宋PLUS DM-i智能化程度就一般了，首先是硬件数量较少，仅仅只有13个，功能自然没有零跑C11强大。
综上所述，如果你只有20万以内的预算，平时充电也方便，经常会纯电驾驶，对大空间和科技配置有要求，那么选择零跑C11准没错，但是如果你充电不方便，纯粹是为了一个绿牌，平时主要是作为油车在使用，那么选择比亚迪宋PLUS DM-i，不仅油耗低，各方面又足够均衡，没有明显的短板。那么你会怎么选择呢，欢迎留言。
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前段时间，零跑 汽车 创始人说过一句话“零跑就像龟兔赛跑中的乌龟”。
众所周知，在龟兔赛跑故事里，乌龟是最后的赢家。零跑 汽车 距离至今创立5年，对比同时期的新能源车企，零跑已有两款车型投放市场，分别是S01和T03，主攻体量不大的细分市场。
大咖还发现，零跑T03自5月上市以来，销量持续增长，总销量有7285台，11月更是达到了1927台，非运营上险量也就是C端销量为1700台，这什么概念？说明T03已经获得了用户认可与口碑，零跑的造车实力真的不容小视呢！当然，作为一家成熟的车企，除了细分市场的布局，广泛市场的车型同样非常重要。
16万的价格确定没有简配？
在纯电动车领域里面，16万的起售价已经很低，哪怕是一辆没有过多配置和豪华装饰的纯电动车，也不止这个价，关键顶配也才20万。这难免会让人觉得，零跑C11会不会就单纯是一辆带“壳”的电动车？
然而，大咖发现事情并不是那么简单。
可能有人会问，零跑C11是属于什么级别的车型？零跑C11拥有2930mm的轴距，而有大五座之称的冠道才2820mm的轴距，汉兰达也才2790mm。几乎3米的轴距，真不知道还能什么理由去反驳零跑C11空间上的缺点。配合上刚刚所说到的1.14 分段式全景天窗、N***a全座舱包裹，不夸张的说，开放式别墅的豪华享受也不过如此。
在奔驰、宝马和奥迪车型中，配备有五连杆独立后悬架的车型目前仅仅只有奥迪A6L，奔驰E级更是降低了悬架材质，这两款车型的起售价是40多万起步。16万起步的零跑C11却已经配备了前双叉臂+后五连杆的的悬架，并且摆臂、连杆、空心前稳定杆都用上了铝合金材质，整车的前后比重达到了近50:50。悬架的类型和材质会直接影响到一辆车的稳定性及驾驶、乘坐体验。换句话说，零跑C11在驾驶和乘坐的品质方面已经与一线豪华中高端车型所持平。
当然，对于电动车来说，续航里程才是大众最关心的，零跑C11 配备的是零跑自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱官方宣称的最高效率超过 93.2%。双电机四驱版总功率达到了 400KW，扭矩 720N·m，号称达到“4 秒级加速”；单电机版功率为 200KW，扭矩 360N·m，百公里加速也有 7.9 秒。此外，当选择单电机后驱版，虽然动力表现没有那么充沛，但续航里程超过600km。
C11还配备了HIFI级定制12喇叭DSP数字功放音响系统、无边框车门及无边框内后视镜、全车座椅加热、LED迎宾灯、AQS空气质量管理系统。虽然以上所列举的配置并不是全系标配，但尽管如此，顶配车型也才20万。
更过分的是，零跑C11全系标配28个高精度感知硬件，包括：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头、整车OTA升级、马牌UltraContact UC6 SUV专用轮胎等等。或许在“理工男”的心中，只希望打造一辆让自己满意的车型。
从这几个方面来看，定价16-20万的零跑C11，只能用一个词就能表达：“真香”！
“真香”的不止如此
对于纯电动 汽车 来说，智能是必不可少的一项硬核需求，在零跑C11身上，智能部分可以分为两点，“智能座舱”和“智能驾驶”。零跑C11搭载的是第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台，简单来说，这个数字座舱所具备的计算处理性能等同于应用在手机上的骁***55处理器，性能是目前市面上处理器的3倍。
承载展示数字座舱的便是三联屏，分别是 10.25 寸仪表盘+12.8 寸中控屏+10.25 寸副驾 *** 屏，正如字面上的意思，三个屏幕所显示和控制的功能都是不一样的，并可实现飞屏传递互推。同时，还配合了科大讯飞 3.5 版本语音识别系统，主驾驶和副驾驶可以独立接入蓝牙，实现双音区语音交互，简单来说便是主驾驶和副驾驶能拥有自己的独立空间，互不干扰，这也是零跑C11的“精装智能双客厅”理念。
在智能驾驶方面，零跑C11所搭载的是两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。8.4Tops是个什么概念，目前大部分车型所搭载的Mobileye EyeQ4芯片，其算力也仅仅是2.5tops。而芯片的算力会影响到驾驶***系统对于路况、突***况的判定和做出的操作，算力越高其系统会更加及时精准，有着更高的安全性。
该芯片可以接入12路摄像头实现2.5D的360 环视、自动泊车、ADAS域控制以及Leap Pilot 3.0智能***驾驶系统。此外，零跑C11支持整车OTA升级，通过OTA持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略。整车OTA升级就好像手机版本更新一样，如果不持续升级优化，处理能力和一些系统运算就会跟不上，行车信息、路程、地图也无法第一时间得到更新等方面的内容，对于智能 汽车 来说OTA升级除了更新信息之外，也会通过升级车辆的行车电脑系统来提高车辆的性能。
突然开窍的“理工男”？
在此前，零跑品牌一直都非常低调，两款车上市也没有做出高调宣传，或许这也是“理工男”的性格，只沉浸在产品研发的快乐当中。而由于C11惊喜的价格和越级的产品力，让大众觉得，怎么低调的“理工男”也高调起来了，终于开窍了吗？
总结：
零跑C11与一线豪华品牌持平的品质、豪华，与特斯拉对标的智能，且预售价仅16-20万，不夸张的说，零跑C11或许真的会打破纯电动车市场的格局。正如零跑 汽车 创始人说的“零跑就像龟兔赛跑中的乌龟”。零跑C11身上的所有技术、 科技 ，是零跑品牌五年来全部研发的成果，从另外一个层面来说，零跑C11的上市也将会是零跑的新起点，也是让大众正式了解零跑的时候。此外，零跑C11将会在12月28日开启预售，保不齐还会有更多惊喜哦！
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