- 添加剂能解决烧机油问题吗？
- 请问有谁了解汽车的机油添加剂吗？车太旧了，烧机油啊。。。
- 新买的汽车有点烧机油怎么办，加添加剂能够修复吗？
- 汽车发动机烧机油正常吗，烧机油要使用什么添加剂？
- 汽车烧机油用什么办法解决？
烧机油积碳是肯定的，添加剂作用不大，最有效的办法应该是用PAO的高端机油。我车子目前一直是用GT魔力红机油，PAO基础油的清洁能力强，换完发动机特别干净，积碳油泥少刁，呈现出十分特别的静音效果。而且换油周期也长，150000公里。动力衰退期是10000公里，每次换都感觉效果越来越好。
添加剂能解决烧机油问题吗？
没用的。燃油宝是改善汽油积炭用的，不能改变烧机油。烧机油是因为气缸活塞或者气门导管磨损导致的，燃油宝不能改变这个结果。有那个钱买个好的全合成机油吧。我现在就是用进口的德国GT机油来改善烧机油的问题，清洁能力好不生油泥自然不容易烧机油了，更换周期一万五也比其他油要好的多。
请问有谁了解汽车的机油添加剂吗？车太旧了，烧机油啊。。。
答：发动机烧机油的原因，主要是活塞环的磨损或者是活塞环对口，严重的需要进行修理更换。轻度的烧机油可以添加抗摩剂，加入后可以提高机油的黏度，使机油燃烧变得缓慢，但不能完全解决问题。
抗摩剂的主要作用是减少磨损，它一般以润滑油为载体，带到金属摩擦生热的表面，凭借独特的纳米特性，渗透到3-5微米的金属表面，填补其细微凹坑，形成及其光滑平顺的表面，达到减少磨损的目的。
抗摩剂使用量与燃油无关，一般是机油总量的3%-5%，具体根据说明书规定的比例添加。
答：汽油的标号是根据发动机的压缩比来选择的。压缩比越高，需要汽油的抗爆震性能越好，也就是标号越高。所以，低压缩比的发动机选择标号过高的汽油，或者高压缩比的发动机选择标号过低的汽油都不好。
答：有必要。
新买的汽车有点烧机油怎么办，加添加剂能够修复吗？
第一代添加剂，含金属成分铜、铅、锌、石墨等材料，有”成瘾性“，每次换油时，都必须添加它。否则，就会出现烧机油现象，车况反而更坏。另外，长期使用这种添加剂，会使活塞环烧结在环槽内，使活塞环失去弹性。现在已日薄西山，江河日下了。
第二代添加剂产品是极压添加剂，俗称含钼添加剂，这种添加剂能产生短期的极压抗磨特殊效果。生产初期曾风靡欧美。它的致命弱点是1、二硫化钼比重较大，粒度不细，很容易沉淀分离；2、极压添加剂无一例外都含有氯，而氯元素对金属有极强的腐蚀性，极大地破坏了机械设备的使用寿命，所以此类添加剂在有的国家已被禁止使用。在我国市场上，仍有少量的此类产品混迹其中。
第三代添加剂是含有PTFE（聚四氟乙烯）树脂的抗磨润滑处理剂。这种材料具有无可比拟的抗摩擦、耐高温、耐化学腐蚀、电绝缘等特性，其摩擦系数只有0.02(相当于两块带水的冰块儿之间的滑动）。杜邦公司把这种材料注册为TEFLON（特氟隆）作为商标。目前我国市场上的添加剂大都含有特氟隆，此类添加剂在汽车养护的实践中，确实有一定的效果。但由于经销商不能提供完整的技术资料和具体操作规范（如不同车型的加注量、间隔里程、汽油车与柴油车的区别、加注前如何判断车况等等），所以，如果操作不当，某些车辆使用后，就出现拉缸、烧瓦、断环等现象，不但没有起到节油抗磨，尾气排放达标的预期效果，反而造成了车辆机件的损坏，以致于消费者与经销商之间的***时有发生。所以，使用这类添加剂，一定要在专业技术人员的指导下进行，以免造成不良后果。
第四代添加剂是应用纳米技术生产的添加剂，此类高科技抗磨润滑处理剂，2000年才开始登陆我国。这种纯烃类单分子润滑技术是按一定比例与润滑油混合后，润滑油作为载体，随着润滑油的循环，将护理剂带到金属表面的各个部位，形成干性润滑膜，发挥神奇作用。目前，包括美国福特汽车公司，纽约地铁，波音航空公司，美国太空总署等许多著名大公司或企业都在广泛使用这类产品。只可惜它的广告力度不够，尚不为大众所认知。（国内目前的纳米机油添加剂，最好的是百顺，美国进口的，好像天猫已经有销售了）
汽车发动机烧机油正常吗，烧机油要使用什么添加剂？
答：发动机烧机油的原因，主要是活塞环的磨损或者是活塞环对口，严重的需要进行修理更换。轻度的烧机油可以添加抗摩剂，加入后可以提高机油的黏度，使机油燃烧变得缓慢，但不能完全解决问题。
抗摩剂的主要作用是减少磨损，它一般以润滑油为载体，带到金属摩擦生热的表面，凭借独特的纳米特性，渗透到3-5微米的金属表面，填补其细微凹坑，形成及其光滑平顺的表面，达到减少磨损的目的。
抗摩剂使用量与燃油无关，一般是机油总量的3%-5%，具体根据说明书规定的比例添加。
答：汽油的标号是根据发动机的压缩比来选择的。压缩比越高，需要汽油的抗爆震性能越好，也就是标号越高。所以，低压缩比的发动机选择标号过高的汽油，或者高压缩比的发动机选择标号过低的汽油都不好。
答：有必要。
汽车烧机油用什么办法解决？
福特福克斯烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，油耗高是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
车子烧机油解决办法：
1、车主应该及时更换车辆的气门油封，确保气门密封性。气门油封长期使用会老化并严重磨损，使用年限较长或公里数较多车辆更易烧机油。
2、黏度合适的机油可以增动机活塞、缸壁间的密封性，使用这种机油可以缓解烧油现象，但不能完全杜绝。
3、更换汽车活塞环，还有定期清理活塞环表面积碳。
4、经常检查机油标尺，机油尺刻度一般加到4-5之间最好，即8成的位置，过多或过少都不行。另外，按产品说明书要求定期更换机油和正品机油滤清器备件。
5、选择高端或质量上乘的机油，尤其对于带涡轮增压器的发动机更是如此，因为其工作温度更高对机油要求也更高。选择挥发率较低的机油，因为机油挥发也会导致汽车烧机油。另外，选择全合成机油可以大幅减少烧机油现象。
6、养成好的驾驶习惯，尤其对于磨合期内的新车，时速不要超过90公里。
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