膨胀水箱是热水暖系统和中央空调水路系统中的重要部件，它的作用是收容和补偿系统中水的胀缩量。一般都将膨胀水箱设在系统的最高点，通常都接在循环水泵(中央空调冷冻水循环水泵)吸水口附近的回水干管上。膨胀水箱是一个钢板焊制的容器，有各种大小不同的规格。膨胀水箱上通常接有以下管道，包括：膨胀管、溢流管、信号管、循环管、排污管、补水阀。
膨胀水箱有什么作用：
1.膨胀水箱还有给系统补水及稳定系统压力的功能。如果系统出现泄漏或者维修造成水量部分减少，膨胀水箱是最好的自动补水装置，膨胀水箱一般安置在比系统最高点还要高点的位置，其水位高度的变化基本可以忽略，所以它就具有稳定整个系统压力的功能，膨胀水箱的安装高度应至少高出系统最高点0.5m(通常取1.0 ～1.5m)。
2.冷却液的主要成分是乙二醇和水，因此发动机工作时，冷却系统会产生少量蒸汽，冷却系统的压力会随着水温的变化而变化。如果蒸汽不能排出，它总是在冷却管路中循环，造成冷却管路中的空气阻力，导致散热不良，水温上升。通过膨胀箱，它可以分离和储存来自散热器和发动机水道的蒸汽，以平衡系统压力。
3.膨胀箱可以容纳散热器溢出的冷却液，使其流回冷却系统，防止冷却系统中的冷却液减少，这对于加注防冻剂和防锈剂的冷却系统更为重要。
4.膨胀水箱的盖子也很重要。除密封外，部分车型的膨胀水箱盖还具有泄压功能。泄压是指当散热系统压力过高时，如锅炉开启时，会打开盖子的泄压阀，及时释放系统压力，避免严重损失。密封是为了建立一定的压力，提高冷却剂的沸点，提高冷却剂的性能。
5.膨胀水箱作为系统的最高点并与大气直接连通，所以膨胀水箱还具有一定的系统排气功能。膨胀水箱的的水管一般接入到系统的回水管或者集水器上，也就是水泵的进水端。
汽车“烧”防冻液是怎么回事？为什么没有渗漏防冻液却缺失了？
原因有：防冻液添加得过满膨胀翻水、防冻液混进石油产品造成翻水、过热翻水。
1、防冻液添加得过满膨胀翻水。?
防冻液在使用中，由于防冻液热膨胀较大，加注防冻液时只能加注水箱容积的90%，在散热器上端留出膨胀空间，否则加得过满，在温度过高时容易溢出翻水。?
2、防冻液混进石油产品造成翻水。?
添加防冻液时容器要干净，水箱不要有污垢，要清洗干净后加入，如果误将石油产品混入防冻液中，使防冻液中的添加剂失效，就会产生大量的气泡，影响散热，严重的会从水箱盖中溢出。?
3、过热翻水。?
过热翻水是一种常见现象。发动机温度过高，引起散热器内的水沸腾，大量往外翻水、喷汽，稍不注意会把人烫伤。?
造成过热原因有：散热器缺水、散热不良、百叶窗失效、水泵损坏、风扇皮带过松、节温器失灵。过热翻水这种故障容易发现，容易解决。
防冻液更换
发动机防冻液每两三年就要更换，但如果选用品质较好的防冻液，发动机冷却系统也无泄漏，那么更换时间就可以延长一些。最可靠的办法是：到专业店面中用检测工具测试一下，这样既能节省费用、又能节约时间，而且还非常环保。
如果测试结果显示，防冻液的冰点依然维持在-30℃以下，那么就不需要更换。反之，则表示需要更换防冻液，更换时要全部放净，不要掺水或其它品牌防冻液。
豪沃380膨胀水箱盖不用没事吧?
今天有人来问我，说他的车有一个特殊的故障：“烧”防冻液。经常听说某某车烧机油，“烧”防冻液还是第一次听说。细一打听，原来他的车大约一个月的时间，防冻液就会从膨胀水箱中的最高刻度线下降到最低刻度线以下，添加满了之后，一个月的时间又是如此，就这样反复出现。但是找遍了全车的水管、水套、水堵等部位，都没有发现渗漏的部位，这究竟是怎么回事呢？后来我根据汽车冷却系统的结构和工作原理，详细的分析了每一个有可能的故障部位，说出来供大家参考。
现在汽车上使用的冷却系统全称为“密闭式强制循环水冷却系统”，它的工作原理是利用水泵将发动机内的冷却液提高到一定的压力，使冷却液在发动机整个冷却系统中不停的循环流动，将发动机工作时产生的热量带走并散发到空气中去。为了保持系统内一定的压力，同时能够及时排除系统内产生的气体，以及系统在热胀冷缩作用下发生的液面波动，一般都设计一个膨胀水箱，用来补水、排气、保压以及散热。由于膨胀水箱的作用，在正常情况下，汽车冷却系统中的防冻液在整个使用周期内基本是不会缺失的，或者只有极少量的缺失。如果经常性的发生防冻液缺失现象，那么就说明系统有故障。常见的防冻液缺失故障原因有系统渗漏、水箱盖损坏、防冻液不符合使用标准、发动机过热等。
1、冷却系统渗漏：冷却系统有很多部位可能发生渗漏，比如水管、水堵等。一般情况下，渗漏都是比较容易发现的。可是有些部位的渗漏，由于特别轻微，非常难于发现。比如像前文所说的一个月才缺失半罐防冻液，如果是渗漏造成的就很难查找。不过只要是渗漏就一定会留下蛛丝马迹的，只要我们认真观察，一定能够找到渗漏的部位，然后我们对症下药，把相应的部位紧固或者重新安装就好了。
有一个问题大家一定要注意，就是汽车冷却水管上的固定卡子都是特制、专用的。它一般使用高强度的弹簧钢制造，可以随温度的变化自动调整夹紧力的大小，让水管始终保持夹紧状态，在发动机冷热状态下都可以保持密封。如果我们使用普通的固定卡子代替，或者干脆用铁丝拧紧，很容易发生水管渗漏故障。
2、水箱盖损坏：冷却系统上的水箱盖并不是普通的盖子，而是在其内部带有空气阀和蒸汽阀的特制盖子。盖子中的两个阀门在一般情况下是关闭的，可以调节冷却系统内部的压力，并保持系统的密闭性，所以系统内的压力和水量可以长时间保持稳定，里面的冷却液几年的时间都不用添加。如果这个盖子出现了故障，特别是蒸汽阀开启压力过低或者处于常开位置，就会导致大量的水蒸气从这儿漏出，时间长了防冻液就会缺失。这是很多车防冻液缺失的主要原因，上述这台车的故障我估计也是这个原因造成的。一般在这种情况下，更换一个水箱盖就可以解决了。
3、防冻液不符合使用标准：现在的汽车发动机都是经过高度强化的，所以工作温度比较高，正常的温度范围都在90~105°C之间。为了避免防冻液沸腾，防冻液的沸点一般都在108°C以上，同时它的蒸发量也会受到严格的限制。如果防冻液不符合使用标准，沸点过低，或者蒸发量过大，沸点工作时就会有大量的水分蒸发，导致领取系统内部压力过大，将蒸汽阀顶开，水蒸气泄漏，久而久之就会造成防冻液缺失。所以我们在保养时一定要更换符合使用标准的防冻液，千万不要用劣质的杂牌防冻液代替。
4、发动机过热：如果发动机经常高温、过热的话，防冻液经常沸腾、汽化，就会有大量的防冻液汽化后从水箱盖蒸汽阀流出，造成防冻液缺失。这种情况需要找到发动机高温的原因，然后对症处理。一般防冻液缺失、冷却风扇不转、水箱脏污是导致汽车高温的几大原因。此外，如果发动机出现汽缸垫烧蚀的故障，也会导致防冻液渗漏到燃烧室中去，然后随尾气排出体外，这就是真真正正的“烧”防冻液了。不过这种情况很少见，如果发生这样的故障，发动机首先就会高温，防冻液缺失的也会很快。
以上就是个人总结的防冻液轻微缺失的几大因素。在实践中，最常见的故障就是水箱盖故障。所以发现防冻液轻微缺失，而又找不到渗漏部位的话，首先就更换一个水箱盖试试，反正也用不了多少钱。此外，我们在换防冻液时一定要选择通过车企认证的、符合使用要求的防冻液，尽量不要选择劣质防冻液。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车副水箱密封与不密封有什么区别？
有事
水箱盖， 一个简单的盖子怎么会有这么大的作用呢？ 与高压锅中提高水的沸点的原理相同。 压力水箱盖本身就是一个压力释放阀，汽车中通常设置的压力为1.05千克/平方厘米。 将水加压后，水的沸点就会升高。
现在的汽车普遍用是发动机强制循环水冷系统。它的工作原理是：水泵将发动机内的冷却液提高到一定的压力，使冷却液在发动机整个冷却系统中不停的循环流动。水泵从散热水箱中吸入低温水并使其产生一定的压力后，通过管道输送到气缸体和气缸盖的冷却水套中，冷却液吸收热量后又流回散热水箱，通过风扇的强力抽吸，空气从前向后高速流过散热水箱，不断的将流经散热水箱的热量散发到空气中去。
这种发动机强制循环水冷系统一般都用一种带有自动阀门的水箱盖把它密封起来，使散热水箱内的冷却液与空气隔绝，组成了闭式冷却系统。在水箱盖中有两个阀门——空气阀和蒸汽阀。
空气阀是用较软的螺旋弹簧或片状弹簧压住，当热发动机停止运转时，冷却系统中的水蒸气冷凝成水，系统内压力降低，当压力下降到0.9bar左右时，空气阀打开，散热水箱与外界大气相通，外部空气进入冷却系统，防止内外压力差将散热水箱的芯管压扁，阻碍冷却液的正常循环；而蒸汽阀是用较硬的弹簧压住，当冷却系统中的冷却液沸腾、相通压力升高到1.3bar左右时，蒸汽阀打开，将部分水蒸气通过溢流管排入大气，以防系统内部压力过高，导致芯管被压坏，或其它部位漏水。
这种闭式冷却系统有很多优点，其中最重要的一点是可以使冷却系统内部的压力高于外界的大气压力，从而将冷却液的沸点相应地提高到120℃左右，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率，进而保证了发动机可以在较长时间及较高的负荷下正常工作；另外由于散热器散热能力的增强，还可以相应地减小散热器尺寸，使发动机舱结构更加紧凑；第二个优点就是闭式水冷系可减少冷却液外溢及蒸发损失，这一点对于高原地区特别重要，可以有效避免冷却液过早沸腾，减小冷却液的消耗。
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