从技术方面来讲，增程式技术就是发动机发电，驱动电池产生动力，等于中间多了一道手续，能量转化率更低，既要用燃油也要用电池，不管是在能源还是在技术方面都没有优势。
而车圈里边的共识是，纯电动车是未来的发展方向，随着电池技术的发展，技术会越来越成熟，早晚要取代燃油车和混动车型。
从这两款车的实力来看，阿维塔11智能化程度更高，34个传感器算力达到了，400tops能够实现高阶的自动驾驶，问界M7只有19个传感器算力很低，对周围环境的识别率也比较低。
从品牌实力来讲，阿维塔11的背后是华为，长安，宁德时代，可以说是将汽车智能动力技术和传统燃油车技术融合在一块儿维稳，生产出来的车实力当然很强，问界M7虽然也有华为的参与，但东风小康的实力明显是短板
华为问界M7与阿维塔11对比，谁才是综合实力的天花板？
余承东又开始“遥遥领先”模式了。这次豪言自家产品比特斯拉和任何新势力的都要好，而且“绝不是吹牛*。”
4月16日的华为2023智能汽车解决方案发布会上，华为宣布，问界、极狐和阿维塔全系，都将搭载ADS 2.0系统和鸿蒙3.0座舱产品。
除此之外，余承东（华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO）澄清，此前在百人会论坛上对北汽的言论存在口误，双方不是不合作了，而是改为智选模式。
作为一家强势的供应商，华为与车企的合作方式和深度、一举一动都备受关注。如今赛力斯和北汽均陆续进入华为智选生态圈，HI模式的“独苗”——阿维塔，则成了唯一还在坚守的。
但一个微妙的细节是，在这场重磅的智能产品发布会上，以上三家里唯一来给华为车BU助阵的就是阿维塔，发布会唯一一个展车位也是留给阿维塔的。
看照片，谭本宏</sp
综合实力的天花板当然是阿维塔11，阿维塔11是品牌旗下的第1款车，在各个方面都下了很多功夫，无论是用料，产品质量，动力操控还是智能，都有着出色的表现。
在人们最关注的智能化方面，华为文件M7用了19个传感器，没有激光雷达，因为没有用华为的智能芯片算力更是少的可怜，而阿维塔11用了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400Tops高算力，能够实现更高阶的智能驾驶功能。
在用车成本方面，问界M7的纯电续航只有200公里，超出这个范围需要用燃油,如今汽油的价格高高在上，出行成本很高，而阿维塔11纯电续航可达680公里，20分钟就能冲200公里的续航，一周充一次电，完全够用，一个既用电又烧油，另外一个是纯电，阿维塔11的出行成本明显更低。
从驾驶感受和操控方面，阿维塔11明显也更有优势，3.98秒破百麋鹿测试成绩80公里每小时，在车身的结构上实现了前后质量比50:50，在配合轿跑造型，跑起来又快又维稳，问界M7百公里加速7.8秒，这个速度要差得远了
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