- 数据证实，二手特斯拉比其他车型卖得更快
- 二手model3能卖多少钱，二手model3值得买吗
- 国产后的特斯拉Model3再降价，入门版只卖24万9，这次降价又为何
- 特斯拉不再调价，马斯克：直接下架，不卖了！
特斯拉又降价了
不过，这既不是第一次，也不会是最后一次。
从2018年算起，今年1月3日这次官宣的降价，已经是特斯拉在国内的第五次价格调整。
有意思的是，上一次特斯拉售价“大动干戈”轰动一时的降价是去年的3月1日。同样的数字、同样的降价、同样受关注。七个月前是因为降幅大，有车主称其7天内折损20万；而这一次是因为波及多，作为特斯拉的入门版车型保有量最大。
此次降价，主要是针对中国工厂制造的标准续航升级版Model?3（包含基础版驾驶功能）起售价出现下调：由原来的35.58万元降价至32.38万元，降价幅度约为9%。再算上2.475万的新能源车补贴，国产版的Model?3的实际售价已降至29.905万。
别看这几万元的差价，将这样一款业界标杆的新能源产品定价在30万以下，足以引起业内一次“小地震”。尽管Model?3只是特斯拉旗下最廉价的车型，但却很好地照顾了那些目前急需解决刚需出行，规避摇号限行又顾及品牌和面子的消费人群。
实际支出有增?
在宣布官降后，国产Model?3随即也取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务，如果车主想要安装则需另外付费购买。购买了国产Model?3的车主想要用车更方便免去到处找充电桩的麻烦，应该没有几个车主会不装充电桩吧。因此，就要额外多花8000元的刚性支出。实际购车价格就超过了30万。
然而并不止于此。买特斯拉选车漆需要另加钱这点老车主都清楚，国产Model?3同样也不例外。
除了黑色车漆从9500元变成免费外，其余珍珠白、冷光银、深海蓝以及此前高达18900元的中国红车漆统一调整为8000元。而现在很多年轻人都很在意的轮毂，标配的估计没几个人看得上眼，如果想要另外改成更好看的19英寸运动轮毂则需要加价6000元。
这样算下来，作为一个中阶消费者，想要得到一台外观还算满意且使用方便的国产Model?3，还要再多花2.2万元。
原本，加价到这里就可以结束了，但偏偏还有一些“资深”车主想要体验到特斯拉的标志性配置：Autopilot自动驾驶。有熟悉的车主将其称之为特斯拉的灵魂配置。这既是特斯拉成名的标杆功能，也是特斯拉完备产品力的重要体现。遗憾的是，目前国产的Model?3全系只能选配，想要体验到特斯拉此独到的的自动驾驶功能还需要另外支付5.6万元。
如此算来，购买国产Model?3标准续航445公里的车型至少要花费37.705万元。
未来降价仍可期
传统车企为了促销清库存或者抢占市场份额，往往都会用降价优惠的手段。作为新能源车企的特斯拉进入中国后同样也不例外。
随着上海超级工厂的投产，未来国产Model?3只会越来越“中国”。有相关报道显示，随着中国工厂产能的大幅提升，今年7月份Model?3的车身零部件国产化率将从现在的30%提升到80%，预计年底前将达到百分百国产。
供应链完全本土化也意味着国内生产一台Model?3的成本将会更低。而最近兴业证券一份关于特斯拉的研究报告也证实了这一点。报告显示：目前国产Model?3生产成本要比进口版低20%-28%，如果要追求同进口版车型相似的毛利率，预计国产Model?3仍具备27%-34%的降价空间，反映在终端售价的实际降幅应该在8.5万-10.8万元之间。
有业内人士指出：受车企销售策略、市场情况等多方面影响，未来国产Model?3有无优惠，会不会再次官降价都无定数。而作为消费者到底是“早买早受益”“货卖当下值”，还是等降价再说，“买不到吃亏买不到上当”，则要结合自身的预算和实际用车需求来决定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
数据证实，二手特斯拉比其他车型卖得更快
作者?/?陈念航
编辑?/?王德芙
出品?/?汽车之心
上周，特斯拉刚刚发布了?2020?财年第三季度财报，其当季交付量达到?13.96?万辆。
截至目前，特斯拉今年实现交付?31.83?万辆。
官方预计，今年全球可以达到?50?万辆的交付，这比去年的?36.78?万辆总销量，要增长近?40%。
更让人瞩目，让其他车企羡慕的是，即使在?Model?3?不断降价，Model?S?和?Model?X?也陆续调价的背景下，特斯拉的毛利率也高得惊人。
第三季度，特斯拉汽车业务营收为?76.11?亿美元，汽车业务毛利率达到?27.7%。
去年特斯拉的毛利率大约是?25%，比宝马和奔驰都要高，在众多车企品牌中可能仅次于保时捷。
今年毛利率进一步增长，说明特斯拉靠卖更便宜的?Model?3?和?Model?Y，比以前更赚钱了。
当前特斯拉的市值在?3800?亿美元左右，是丰田汽车的?2?倍，大众汽车集团的?4?倍。
2019?年丰田和大众都卖掉了超过?1000?万台汽车，同年特斯拉只卖了?36.78?万辆。
所以单纯从汽车销量来看，特斯拉是撑不起这个市值的。
资本市场也不把特斯拉当成一家纯粹造车卖车的公司。
特斯拉的野心也不限于硬件赚钱，以?FSD?为代表，特斯拉在卖车养家的同时，正通过以?FSD?为代表的系列软件赚取更高的利润。
截至目前，特斯拉的软件现金收入累积已超?10?亿美元。
那么这?10?亿美元是怎么赚到的？
智能化的技术，使汽车在出厂之后能通过软件服务不断实现进化。
特斯拉是智能汽车的开创者，也开辟了在卖车、保险和?4S?店修车养车之外，车厂通过软件能够直接向车主售卖服务的经营方式。
在?2019?年第四季度财报中，特斯拉披露了软件收费的业务创新模式，首次引入了软件应用商店（In-App-Purchase）的概念。
该商店里主要包括了自动驾驶功能升级、OTA?升级包（加速包、座椅加热包等）以及其他高级车联网服务等。
这几个方向基本上也是特斯拉通过软件赚取10亿美元的主要构成：
1、以?FSD?为代表的自动驾驶选装包
根据数据分析机构?Trefis?的估算：
特斯拉在?2019?年交付的?36.78?万辆车中，大约有?57%?的车主购买了自动驾驶选装包，其中?Model?X?和?S?车主中大约有?90%?购买，Model?3?上大约有?50%?的车主购买。
折算下来，特斯拉一共卖掉了大约?20.9?万个自动驾驶选装包。
如果按每车?6500?美元的均价来计算，这部分收入价值约?14?亿美元。
2015?年推出的?Autopilot?系统，最初售价是?2500?美元。
此后，特斯拉不断推出了：
Enhanced?AutopilotSmart?SummonNigate?on?AutopilotFSD?Beta?等全新功能和版本
其价格也一路上涨，到今天已经涨至?10000?美元。
在?Autopilot/FSD?调价之外，Elon?Musk?还明确表示过，随着?FSD（完全自动驾驶）的实现，特斯拉也将推出订阅模式，价格为每月?100?美元左右，这个订阅价格还可能继续上调。
相比于当前一次性买断的方式，订阅模式是对消费者的现金流更友好的选项，有点类似于「分期付款」。
外媒预测，如果用付费订阅的模式，将促进特斯拉?FSD?的激活率提升?30%?-?40%。
2、?OTA?付费升级包
与传统汽车按硬件配置区分车型来卖车不同，特斯拉的车型在出厂时，大部分硬件都是标配。
后续，用户可以根据自己的需求对软件进行付费升级来解锁相应功能。
其中一个比较早的案例，是特斯拉曾经在?Model?S?上推出过一款搭载?75?千瓦时电池的?60D，这个?60D?是什么意思呢？
就是特斯拉通过软件将电池的部分容量锁住，使得电池包可使用的容量为?60?千瓦时，后续车主在需要时，可以通过付费的方式解锁额外?15?千瓦时的电池容量。
这样硬件标配，软件升级的方式，可以减少生产过程中不同规格零部件的种类，降低用户的购买门槛。
类似的做法，现在在很多智能汽车品牌上也被用：
先在车辆上预埋硬件，然后通过软件升级使车辆不断进化成长，实现「越开越好开」。
近几年来，除了?OTA?续航升级之外，特斯拉也在不断推出新的可付费升级的?OTA?服务：
OTA?加速包：四驱长续航版?Model?3?在选购加速包后，通过?OTA?升级可以让车辆的百公里加速性能从?4.6?秒提升到?4.1?秒，海外定价为?2000?美元，约合人民币?1.4?万元。OTA?座椅加热：标准续航版和标准续航升级版?Model?3?购买此包后，可通过?OTA?升级获得座椅加热功能，国外售价为?300?美元，约合人民币?2000?元。OTA?续航升级：除了早期的Model?S?60D之外，现在标准续航版?Model?3?也推出类似功能，标准续航版Model?3可通过付费升级为标准续航升级版。
3、高级车联网服务
早在?2014?年?1?月?1?日，特斯拉宣布开展为期?4?年的联网服务免费体验。
到?2018?年，这项免费体验接近结束。
当年?6?月?23?日，特斯拉正式将联网服务划分为「Standard（标准）」和「Premium（高级）」，并且将高级联网服务打造成了一项付费应用。
2019?年?9?月，特斯拉推出?V10?版本的车机系统更新。
这是一次重要的转折点，是特斯拉中控大屏摆脱只有车辆设置、地图导航等基本功能的桎梏，走向智能座舱生态构建的开端。
V10?版本的更新对于车机软件生态做了丰富的内容升级，具体包括：
游戏方面：引入了和牌两类在线游戏，并且引入了经典人气游戏《Cuphead?茶杯头》；流媒体方面：国外版本支持播放?Youtube?和?Netflix?两个源；而在国内版本中，则融入了腾讯和爱奇艺。
也是在?V10?版本车机系统发布后不久，特斯拉在?2019?年?12?月宣布将会对?2018?年?7?月?1?日或之后订购的特斯拉车辆，收取「Premium?Connectivity」（高级联网功能）费用，定价?9.99?美元/月，约合?70?元人民币/月。
车主只有在支付服务费后，才能用实时路况、卡拉?OK、流媒体等功能。
今年?7?月份，特斯拉正式推出了一项信息系统升级服务，主要针对?2018?年?3?月之前生产的?Model?S?和?Model?X?车型。
此次升级主要涉及车载信息以及驾驶相关功能，升级项目则取决于车辆本身的硬件版本。特斯拉为此次升级服务定价为?25550?元。
自动驾驶和智能座舱的技术，帮助特斯拉推动汽车向智能移动空间的变化，同时也为软件收费铺平了道路。
无论是?FSD?选装包以及后续的功能升级，还是?OTA?付费功能包，亦或是车联网和?FSD?的订阅服务，特斯拉正在通过五花八门的软件服务，让用户为之掏腰包。
10?亿美元级别的软件收入，对于特斯拉来说只是牛刀小试。
软件服务的持续收费才是?Musk?看中的良性商业模式。
这不，FSD?Beta?版刚刚推出，Musk已经宣布FSD选装包上涨?2000?美元，至?10000?美元/车。后续?FSD?订阅服务的推出，将为特斯拉进一步带来长期、持续的营收。
今天特斯拉在全球有超过?100?万辆安装了?Autopilot?的车辆，随着?Model?3、Model?Y?的交付，特斯拉车辆的保有量还将继续快速增长。
设想一下，这些车辆每月支付数百美元的软件订阅费用，将为特斯拉带来多大的营收规模？
卖车只是开始。
在造好车的同时，特斯拉的软件服务生态正在逐步完善，而这也将助推特斯拉营收越来越可观、越来越可持续。
这类模式也是今天新造车势力和传统车企的新品牌们追赶的方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二手model3能卖多少钱，二手model3值得买吗
由于状的流行，市场对二手车的总体需求放缓，但数据表明二手特斯拉的销售速度超过了其他电动汽车。
根据iSeeCars的最新分析，特斯拉Model?3、Model?X和Model?S是销售最快的三款电动汽车，而Model?3则是销售最快的二手车（包括电动和燃油车）。
结论基于网站对2015年至2019年车型的分析得出，该网站使用了两个数据集进行分析。一个是2019年11月至2020年2月爆发前的销售趋势，另一个是2020年3月至2020年6月的销售数据，代表大流行期间的销售趋势。
销售趋势在一定程度上是供需关系的经典案例。
iSeeCars的首席执行官Phong?Ly在一份声明中表示：“Model?3是特斯拉最便宜的汽车，其预订量是特斯拉有史以来生产的所有汽车中最多的，而漫长的等待时间有助于进一步推动对该汽车的高需求，这种需求在二手市场上一直有所保持。”
分析指出，Model?X的供应也相对不足，直到2015年底才开始交付。根据分析，尽管Model?S由于生产时间较长而有更大的供应量，但由于其定价具有竞争力，Model?S仍然需求旺盛。
这不是什么新现象，因为特斯拉二手车的价格多年来一直居高不下。其部分原因是，由于空中OTA带来的改进，再加上相对较少的电池退化，使旧款车型的车况相对其他电动车更好。
当然这并不意味着特斯拉电动车就没有缺陷。和所有的二手车一样，购车前仍需彻底检查车况，了解特定车型的个别缺点。比如特斯拉汽车的某些功能——自动驾驶系统就是与原车主绑定的，可能会在汽车二次出售后被停用。
但就总体而言，在电动车领域斯拉是个特例。其他电动车的贬值速度往往比同类型的燃油车要快得多。（撰文/小魔）
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国产后的特斯拉Model3再降价，入门版只卖24万9，这次降价又为何
2005年，降到了原价的三分之一。1.这个价格对于汽油车来说似乎可以接受；2.但对于这款老款特斯拉ModelS来说，似乎并没有被原谅。当时557公里的里程只能算是现在的平均表现，电池使用多年后衰减；3.实际行驶里程会大大削弱，随着时间的推移，其巨大的维护成本也会更高。
二手model3能卖多少钱？
目前新能源汽车经销商拒绝接受，车主拒绝销售是常态。特斯拉价格波动太大，电池更新速度快，这些都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位内部员工表示，这意味着前几年新买的特斯拉Model3车型里程只有1万，只有可能降到15万以内。如果车况不好，零件修了，购买价格会进一步降低。公开数据显示，二手车商通常在2月份转手旧车，当月燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场已经形成了卖不出去的滞留车，车商不敢接受新车的恶性循环。
二手model3值得买吗？
Model3的外观真的很出色，充满了清晰的运动风格，就像一个成年人的玩具。它的进气格栅用了活泼的设计方案，特别具有家族辨识度。两侧灯用led光源，实用性好。Model3安全技术配置到位，5个汽车安全气囊，自动刹车系统软件、车道偏离预警系统、车道保持系统软件、系统软件等一系列安全配置。特斯拉3的一大卖点就是安全系数和无人驾驶技术，这才是真正吸引消费者的地方。
百万购车补贴
特斯拉不再调价，马斯克：直接下架，不卖了！
特斯拉model3国产之后拉近了我们与电动汽车之间的距离，之后又通过各种组合拳不断降低车价。但这一降再降的价格也让很多早一步购买了特斯拉车的消费者感到非常的不满，这感觉有点类似你昨天刚交完首付今天楼价就大跌。我的好朋友半年多前购买的标准续航版特斯拉，心情着实好不起来。
降价不降续航?
可是特斯拉觉得这还不够，于是就在前几天，其又悄悄更新了model3的新车款，也是最入门的车型—标准续航升级版，最大的变化是价格又降了，从之前的27.1万降至24.9万元，续航里程从445公里升级至468公里，?20公里以上的续航里程提升对于准备购买这款车的消费者来说真是一件好事。续航里程提高了而车价反而下降了，这、却让很多人匪夷所思。
降价原?
特斯拉之所以这么做是因为他更换了电动车电池的供应商，新的电池来自于大名鼎鼎的宁德时代，磷酸铁电池成本控制得更好，这是价格进一步下探的原因所在。在此之前，model3的标准续航版电池供应商是松下和LG，搭载的是三元锂电池。
虽然更换了新的电池单元，但是model3的性能表现没有缩水，相同的电机组件还是可以做到百公里加速5.6秒的水平，最高时速?225?公里/小时。
磷酸铁锂和三元锂电池的区别?
说到磷酸铁锂电池，很多人都在摇头，它的能量密度和冬天的供电性能确实不如三元锂电池，但是在安全性方面，磷酸铁锂电池更让人放心。不过想要做到更好的续航表现，安装在model3上的磷酸铁锂电池的电池组件势必要比三元锂电池更多，车重也许会有小幅增加。
作为全球最受欢迎的纯电动车行之一，你别看model3小巧轻盈，它的内在可是相当丰富。它的内饰设计相当简洁，你唯一可以对车辆进行操控的窗口只有中间那个超大的触控屏，不仅可视化角度广，它的页面显示效果也非常美观，有点类似于苹果的ios系统。
很多人都认为电动车因为有了极为沉重的电池组，操控必然是下下等，在特斯拉这里，工程师通过优化电池的摆放位置和强化车身部件，让model3的操控变得相当灵活。
写在最后?
马斯克曾经说过要降低成本，让更多的人买得起电动汽车，在今天看来，这句话真的不是随便一说，特斯拉真在一步步地实现它的美好愿景。在电动车的赛道上，自主品牌蔚来和小鹏等造车新势力，传统强企比亚迪也都有不俗的表现，越热闹的赛场上越能出现更优秀的选手，百家争鸣百花齐放对消费者而言才是真正的好事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉在近日又开始作妖了，任性的马斯克以及特斯拉决定不再出售?MODEL?3最便宜的版本。车叔从外媒渠道得知，特斯拉将不再接受3.5万美元版本的MODEL?3订单，而且目前已经在上取消MODEL?3标准续航版的预选项。
据车叔了解，早在特斯拉MODEL?3开始交付之前，马斯克就承诺MODEL?3是一款面向大众消费者而开发的电动汽车，并且承诺该车型的起售价为3.5万美元，后来虽然实现了量产，但是始终没有实现3.5万美元的起售价，直到2019年才推出3.5万美元的标准续航版本，兑现承诺。
承诺是兑现了，但是卖吗？根据相关人士透露，虽然售价为3.5万美元的MODEL?3有售，但是很难买到，可以说推出3.5万美元标准续航版只是为了履行马斯克当初的承诺，根本不打算出售，这种做法哪里像是一个大企业家的作风？
截至目前，特斯拉已经通知其员工，停止接受标准续航版MODEL?3的新订单，而库存车则通过软件将续航里程限制在220英里，然后享受3000美元的折扣，以3.5万美元的价格向客户出售，看来特斯拉还真是个靠科技赚钱的公司。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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