说到国内最卖座的新能源汽车，非特斯拉莫属，旗下Model?3今年上半年累计销售新车45,754辆，比第二名比亚迪秦多出了近一倍，而在7月，其再次以11014辆的成绩排名第一，不过在高销量的背后，特斯拉话题不断，其中不少还跟质量问题有关。
刹车失灵撞进小区，车主抢救7小时险丢命
"刹车失灵"是什么样的体验？对于这种故障，即使不会开车也明白其危险性，即使没有造成人员伤亡，也会留下巨大的心里阴影，而温州一位Model?3车主就遭遇了刹车失灵、车辆失控的惊魂一幕，险些车毁人亡。
事故发生在温州一小区，显示，一辆Model?3以极高的速度撞掉了停车场拦截杆，并撞上了停车场内多辆汽车，随后翻到在一旁，事故造成多车受损，肇事车辆损坏严重，驾驶员陈先生也严重受伤，在抢救7个多小时，输血近5000毫升后才保住了性命。
据陈先生回忆，自己驾车在某住宅区正常行驶，并没有开启自动驾驶，车子突然就失控加速，车速达到了128km/h以上，虽说进行了紧急制动但毫无作用，最后导致了事故的发生，对此特斯拉方面表示他们已经在第一时间赶赴现场，并派出了专家配合当地有关部门进行调查，目前还在等待最终的调查结果。
不过也有媒体透露，特斯拉客服表示车辆本身没问题，称"您用车时正常驾驶就好，不要踩错加速和制动踏板，一般不会出现这个现象。请您放心"。有没有感觉这样的说法似曾相识？事实上这位车主并非孤例，特斯拉也不止一次给出这样的答复。
刹车失灵并非孤例，年内发生三起"失控事故"
最早一起"失控事故"发生在今年6月，根据江西南昌的Model?3车主陈先生描述，其驾驶一辆进口Model?3行驶在赣江南大道，车辆突然从50~60km/h自动提速至127km/h，且踩刹车无效，在连续闯过多个红绿灯，避过50多辆汽车后，车辆撞上路旁土堆，随后发生多次翻滚，车主逃离不久后车辆起火燃烧。
事后负责沟通联络的特斯拉工作人员一直强调故车辆并没有出现刹车失灵问题，并非产品质量问题，因此不存在赔偿情况，同时还怀疑是车主错把油门当成了刹车，不过按照陈先生的说法，其驾龄超过20年，且车辆失控飙出8公里，即使错踩油门也不可能不进行纠正。
第二起"失控事故"发生在上海，一辆Model?3突然失控冲入位于上海杨思路上的一个加油站内，导致四车受损、两人受伤，事后该车主描述称，当时自己正驾车正常行驶，突然感觉车辆异常，为防止追尾前方的土方车，试图通过撞击绿化带来强制减速，不料车辆失去控制撞入加油站，所幸车主并未受伤。
均未使用Autopilot功能，或为车辆系统卡死导致
上述三起事故均为今年发生的失控事故，事实上在全年同样发生过类似的事故，一位上海车主在停车时同样遭遇了"刹车失灵"，失控冲入河里，所幸未造成人员伤亡。而总结最近发生的特斯拉失控事故，可以发现，车主均为"老司机"，事故发生时均未使用Autopilot功能，事故发生后特斯拉均表示跟产品质量无关，也没有给出合理的解释。
不过此前曾有特斯拉车主发文称，自己驾车在高速路上系统坏了，只能一直挂D挡，一路踩着刹车行驶至服务区，即便是拨打救援电话时也不得不一直踩着刹车，由此笔者也猜测，近段发生的失控事故，会不会也跟系统故障有关。
在笔者看来，接二连三的失控事故如果全都归结于车主操作不当，未免太过巧合，而特斯拉作为新能源汽车细分市场的头部车企，更应该对产品进行全面调查，排除问题，对消费者负责，更何况在特斯拉困难之时，获得了中国的各种政策和资金支持，而近段时间虽说特斯拉在欧洲等海外市场销量下滑，但在中国市场依旧保持坚挺，这背后是国内消费者对它的信赖和支持，如特斯拉不做出改变，并不排除会在中国市场失宠。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉质量排名倒数第二 市值涨至5千亿美元
在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入，最疯狂的时候，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张。
但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企，除了一些国产品牌，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车。
大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了，那就是一汽丰田奕泽E进擎。
前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。
毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好，才会有竞争力可言。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km。
但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进，在等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全。
在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验，奕泽E进擎肯定是只会好不会差，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却。
大家都知道，温度对于电池的使用寿命、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出，23°是非常适合电池使用的温度。
除了极少数地区，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度。加温系统就不细说了，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。
降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。
再怎么厉害，极端温度下都会对降温效果有一定的影响，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定。
用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果。
这种方式不仅降温效果好，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足，就可以不受外界环境温度的限制。
另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全。就拿特斯拉来说，随随便便在网上搜“特斯拉、着火”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。
并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况。奕泽E进擎为了避免这个问题，更好的保护车内乘客，使用了三种手段来应对。
将冷风管作为缓冲吸能区
保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。
丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分，还布置了冷风管路进行降温。
在遇到撞击的时候，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力。而且高压管路布置在电池单体中间，还能进一步降低碰撞引发的危险。
将电池包设计成车身骨架的一部分
刚刚说了，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击。
奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构，并在底部还用箱梁结构的增强材料覆盖，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。
这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。
而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同时，还提升了车辆翻滚时的安全性。
为什么是翻滚时的，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形，防止出现车门等不容易打开的情况。
电池包三重安全监控系统
毕竟电池包也是相对精密的部件了，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。
而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。在有异常发生时，可以及时进行控制。
有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术，其实是不用担心的。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目，足以证明丰田眼光的独到。
关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。
从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在19年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型，在2000年销量就突破5万台，截止2017年累计销量更是达到了400万辆。
自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。
背后拥有全球1500万HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故做背书，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的。
众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐，后备厢渗水、牌照框不在正中位置等等，简直就是一车一况。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。
而丰田作为一家1933年成立的汽车公司，造车那么多年，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的。
并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强。
特斯拉还有一个大硬伤，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶系统后裸车价为43.48万，新车落地价48.18万元。
但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头，并且标配AP。一年时间，这台Model 3损失近15万+，你永远买不到最低价的特斯拉。
除了这个看得见的损失，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜。
以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间，更别说那些保值的车型了。
而保值率一直是一汽丰田车型的优势，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步。
毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少。
总结下来，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫，比如说冷媒式冷却、将电池包设计成车身骨架的一部分等等。
丰田作为老牌车企，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。
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当马斯克打起精明的“小算盘”
财经网汽车讯?特斯拉质量排名落后，不改股价涨势。
日前，据福布斯报道，在一年一度的消费者报告中，特斯拉质量排名下降明显，在26个汽车品牌中排倒数第二，仅好于福特林肯。
消费者报告汽车测试总监Jake?Fisher提到，不少Model?Y车主留言表示，他们喜欢驾驶这款电动SUV，但质量问题多到令人发指。Fisher说：“我们看到很多车身面板存在问题，喷漆中竟然还有头发，后舱盖甚至无法完全关闭。”
2019年，美国版《名车志》曾提到，Model?Y“质量不高”，但“具备我们期待的功能”。福布斯引据网友留言评论道，特斯拉与保时捷、奔驰和奥迪等品牌有着巨大制造质量鸿沟，汽车制造商一旦因为质量问题声誉受损，就很难从中走出来。
福布斯指出，尽管如此，特斯拉今年的业绩表现显示，迄今为止，其市场表现不降反升。其中，中国仍然是特斯拉的最大市场，第三季度交付了13.93万辆，超过之前创下的11.2万辆的交付记录；Model?3?和Model?Y约占第三季度交付量的89%，特斯拉没有公布这两款车型各自的销量，预计国产版Model?Y将于2021年上市。
尽管在国内销量屡创新高，但质量事故同样频发。11月22日，有网友在社交平台发布，显示车辆前方一台高速行驶的特斯拉Model?S玻璃天窗突然脱落，随后腾空翻滚数圈，快速向后飞去，所幸随后车辆躲过一劫。
特斯拉客户支持发文称，该车辆曾在第三方授权钣喷中心做过车顶玻璃的更换，发生的原因正在进一步调查中。该回复立即引来网友不满。此前，特斯拉曾表示，授权钣喷中心均须通过严格的培训和评估。
无独有偶，今年10月，美国一名特斯拉车主就曾发文称，在他提车回家的路上，刚买的Model?Y在途经高速的路程中，全景天窗突然飞落，SUV秒变“敞篷”。
在美国，老款特斯拉Model?S和Model?X车主曾密集反映其车辆微程序控制器有问题，触控屏反应迟钝、死机、总是需要重启，甚至MCU单元会完全失效。今年上半年，美国国家公路交通安全管理局正式对该项问题提起调查。而后，特斯拉终于承认该问题，并决定延长相关零件的保修期。
正如在中国市场被曝质量问题未影响其销量，在美国，特斯拉股价依旧在飙升。当地时间11月16日，标普道琼斯宣布将特斯拉纳入标普500指数，时间在12月21日开盘前。特斯拉加入后，将使得另一家标普500指数成分股退出，具体公司尚待公布。
入选成分股推动特斯拉盘前股价大涨。今年以来，特斯拉股价翻涨数倍后被拆分，其后涨势依旧。截至11月23日，特斯拉股价已超过500美元，市值接近5000亿美元。
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从汽车制造工艺的角度，如何分析和评价特斯拉汽车？
“这个名字已经化为一个符号，代表着超乎想象的疯狂、前所未有的实力以及不可动摇的信心。更多时候这位特斯拉掌门人向外界展现了太多角色。他是一位程序员，他是一位工程师，他是连续创业者，他是商业奇才和亿万富翁，他是冒险家，他是冒险者。正因如此，这种独特魅力也让他俘获了众多追捧者的心。”
最近，闲暇之时恰好在读《埃隆·马斯克传》，其中有一段话令人印象深刻。至于理由，并不是用词有多准确、句式有多优美，而是它淋漓尽致展现了当下市值突破4000亿美元车企背后掌门人身上所背负的重任。
在我看来，从过往的一举一动中，愈发能够感受到马斯克除了集天才与疯子于一体外，性格之中更多了一分偏执，巨大野心也到了呼之欲出的地步，本质上他更是一位十分精明的美国商人。
正是这样一种复杂且多面的性格，马斯克令人又爱又恨。不可否认，有时候我们的确想要为其持续不断的创造力所欢呼。但他追求利益时的相对绝情，又使许多人感到不悦。而近日，身处中国市场的特斯拉再次与往常一样，翻滚着陷入了舆论漩涡之中。
“官降”只为50万辆？
不久之前，特斯拉全体员工收到了一封署名“埃隆·马斯克”的内部信，后者语重心长地表示，公司今年第四季度电动汽车产量环比提高近20%，全力冲击?2020年总产量达到50万辆的目标。
而根据其之前公布的产量及交付量数据显示，今年前三季度，特斯拉分别向消费者交付8.84万辆、9.065万辆、13.93万辆电动汽车，累计交付31.835万辆。换言之，这也意味着特斯拉在Q4季度将要交付18.165万辆电动汽车，才能达到“50万辆”的目标。
看似遥不可及，那么怎样实现？答案或主要集中在了中国市场身上。受全球疫情影响，在其它板块仍未完全复苏的大背景下，对于特斯拉而言，国内板块的重要性无需多言。而从乘联会刚刚公布的数据显示，9月共销售国产Model?3?11,329辆，1-9月累计交付79,908辆。
但是相比四季度交付18万辆的重任，单月Model?3即使能够维持目前连续破万的表现，仍显杯水车薪，那么***终端交付量，能够快速实现质变的方法只剩“官降”。没有任何意外，10月1日，从特斯拉中国可以看到，该车标准续航升级版补贴后售价已经下调到24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价则下调到30.99万元。
要知道距离上一次调价也仅仅过去不到5个月的时间。当时，国产Model?3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元，在成功进入“30万元”门槛，享受新能源车补贴后，最终购买价格降至27.155万。
低于25万元，仅从产品性价比角度考虑，国产Model?3的诱惑力更强了。背后反映出的除冲击“50万辆”目标的野心外，实则也体现出其利润模型的较为固定。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。
换言之，当国产Model?3随着零部件国产化率提升、整车成本下降，就会触发它的降价机制。只不过在此过程中，对于那些刚刚提车不久的车主而言，他们再次成为了被割韭菜的群体，切身利益蒙受了巨大损失。
奈何马斯克打起了精明的“小算盘”，相比安抚老车主的情绪，弥补已经缺失的品牌口碑，眼下利润与销量才是最重要的事。
剥夺唯一的申诉权利
如果说再次降价是引发舆论发酵的导火索，那么之后特斯拉宣布取消“7天内无理由退车”则彻底触及了部分消费者的敏感地带。近日，从其官方获悉，信心保障已于2020年10月16日正式终止执行并彻底下线。
而这意味着自该日起订购特斯拉车型的用户，将不再享有购车后七天内无理由退车服务。根据此前特斯拉信心保障内容显示，主要适用于新购用户，如果用户对特斯拉新车不满意，可在车辆交付后的7个日历日内将车辆退还给特斯拉。
不过限制条款同样存在，包括：在车辆退还时，车辆里程表读数未超过1600公里；“新车有限质量保证”尚未失效；未提交或未申请过任何可适用的激励政策、奖励、优惠或特别待遇；车辆处于全新状态，未受损坏且无异常磨损；未转售或转让给任何个人或实体。
至于该政策取消，真正影响的还是那些在特斯拉官降七天内提车的用户，因为其不再享有退车权利。“之后购买Model?3被割了韭菜，唯一能够申诉的途径被剥夺了，虽然这部车的价格很香，但是品牌方一系列看不懂的操作只能催生更多等等党。”这是身边一位挚友也是特斯拉老车主对于该的看法。
如她所说，即使再次降价，但是种种迷惑操作或将影响实际效果与最终销量。7天无理由的取消，也从侧面体现出在部分车主发现自身被割韭菜后，“退车潮”进而出现，令特斯拉愈发拥有“吃不消”感觉。所以在权衡过后，其能做的只有损失部分车主的利益，剥夺他们唯一申诉的权利。
出口欧洲，消化库存？
风波还在继续，除突然官降、7天内退车权利被剥夺外，10月19日，一则国产Model?3出口海外市场的消息，再次刷屏。据其官方介绍，特斯拉上海超级工厂正式启动整车出口业务。出口车辆为Model?3标准续航升级版,与供应中国市场的车型配置保持一致，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。
随后端倪开始悄悄出现，在其官方声明中明确标注了出口版本与国内在售版本一致。但是从露出来看，有网友发现出口Model?3的大灯外侧近光灯为透镜设计，并且门把手用了黑化处理。加之此前，美版特斯拉Model?3也已进行产品换代更新。外形方面，新车镀铬饰条均用了黑化设计，大灯组造型有所优化，轮毂的造型也有升级。
续航里程方面，标准续航升级版Model?3的EPA续航里程从402公里提升到了423公里；双电机长续航版从518公里提升到了568公里；高性能版从481公里提升到了507公里。配置方面，新款Model?3全系标配电动尾门、双层隔音玻璃，内饰中央扶手部分的结构也有优化，且价格维持不变。
因此，不免令人猜测同为上海工厂生产，特斯拉交付国内用户的Model?3与出口版本已然被区别对待，进而引发激烈讨论。不久之后，其对外事务副总裁陶琳位于个人微博表示，“国内和国外不同步，在汽车生产行业是常态，特别是新工厂和新产品，传统车厂一般需要较长时间甚至一年以上才能实现同步生产。”
同时，她还补充道：“国内和国外不同步，在汽车生产行业是常态，特别是新工厂和新产品，传统车厂一般需要较长时间甚至一年以上才能实现同步生产。上海工厂的体量越来越大，同时要让中国消费者享受到最具性价比的产品，不可能照搬美国供应链，而本地新供应链需要更多时间来进行工程验证和相应爬坡工作。”
可以说，正面回应了美版Model?3所更新的配置细节，国内用户短时间内不会拥有，并且她还在最新一条微博中强调，出口版本与国内在售版本车型完全一致。但是中真切露出不同造型与颜色的大灯与门把手细节，又与陶琳的回复所矛盾。
加之二手交易软件闲鱼中，新版Model?3的中控已经赫然在列。种种现象表明，“加量不加价”的改款车型正在路上，对于此刻想要购车的用户而言，或许成为“等等党”才是更理智的选择。
至于国产Model?3出口欧洲的根本原因，推测还是与消化库存有关。粗略计算下来，从6月开始特斯拉上海工厂的产能就已推至周产4000辆，那么整个三季度其产能就已超过52,000辆。
再根据乘联会公布的数据显示，7、8、9三月Model?3累计销量为34,154辆，由此推测其仍拥有17,000辆的库存。那么在国内市场需求近期无太大变化的大背景下，加之柏林工厂尚未完工，出口欧洲成为了缓解其库存压力最好且唯一的方法。
总之，从特斯拉近期一系列充满争议却目的性极强的调整举措来看，马斯克精明的“小算盘”仍打的飞起。文章最后，不妨大胆预测一下10月其位于中国的销量表现，从积极一面来看，售价更低的Model?3割一波新用户的“韭菜”已经板上钉钉。
就消极层面而言，国庆期首日宣布官降后，必然会迎来9月末购车大批用户的退车潮。所以即将过去的10月，极有可能成为特斯拉能否完成全年50万辆的“风向标”。至于要问我本人何时购买Model?3？只想说：“再等等，无情的商人马斯克总会带给你惊喜。”
文/崔力文
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如何看待国产Model Y的定价,现在哪款特斯拉性价比最高？
我们先从外观和内饰这些表面功夫说起，然后再说说内在质量。
从制造工艺上来说特斯拉还是有很多需要改进的地方，突出的优秀工艺也并不多。
2013款特斯拉Model S首次接受北美NHTSA碰撞测试检验，在连续通过三项严苛的测试项目后告捷，全五星的测试成绩让部分对手脸面全无。新品牌、新车型、新技术，接下来我们具体看看特斯拉Model S的碰撞情况。
NHTSA(全称美国高速公路安全管理局 National Highway Traffic Safety Administration)的测试项目包括有正面碰撞测试、侧面碰撞测试以及车辆翻滚测试三项。
对于像特斯拉这样一个造车历史不长，造车理念标新立异的汽车厂家来说，之所以能够在NHTSA测试力压群雄，按照特斯拉官方的说法，特斯拉Model S自身高强度的钢材以及铝合金材质的车身框架起到了很大一部分的作用。按照这个说法，是否可以理解为：汽车厂家能否在车辆碰撞测试当中拿高分，要看厂家舍不舍得在车外框上用足料?
可是人家特斯拉并没有在这两者之间画上等号。特斯拉官方还表示，用料足只是高分秘诀的一小部分而已。由于特斯拉Model S发动机后置，使得平时用来装机头的车辆前方位置能够设计为特殊的吸能溃缩区域，这才是特斯拉S能够在正面碰撞测试上拿高分的真正原因。但这对普通的汽油引擎车辆来说没有借鉴意义，同时，这也是电动车与生俱来的优势。
另外官方还表示，特斯拉Model S电池位置的设计同样是Model S拿高分的原因之一。由于Model S的电池组设计在车辆底部，大为加强了车辆整体的硬度，此时电池组的作用类似于加强件。在车辆发生碰撞的时候，电池组里面的电解液能够起到吸热导热的作用，从而降低碰撞所引起的温度上升。此外，碰撞发生时电池会自动切断车辆内部所有的用电，避免车辆失控。
第一个吃螃蟹的人需要勇气，由于起步较晚，新兴的特斯拉一开始在定位上就有别于其他的主流厂家——用曲线救国的战术在电动车领域开疆辟土。就像这次的NHTSA碰撞测试成绩，总会给人以惊喜。
你要把特斯拉当成电子科技产品看待，科技产品更新换代频率快，技术日新月异，成本下降，车价自然也会降，除非增配。
这次新款Model 3的定价就符合这种市场规律，价格保持不变，但是增配了：中控升级，双层玻璃，热泵，电动尾门，外观熏黑等都是非常实用的配置。其实，它是降价了，只不过用增配抵消了降价。当然，对于消费者，我们是受益的。
其实Y的长续航也挺好，现在定，提车要等好久。朋友这几天把Y定了，然后过来说三月底提车，市场传闻Y有10万订单的消息，特斯拉官方说没那么夸张，但订单量的确很大。
并不推荐YP，P版的底盘真的颠！一个人自嗨，你会觉得颠出了，但一家人出行时，你就不会这么想了。而Y本身的定位就是家用车，用它high显然不合适，如果自己一个人high的话，为何不选择更快更极致且更便宜的3P呢？
安全性是 Model 3 整体设计的重中之重。车身架构用钢铝混合金属材质，保证各部位的支撑强度。在一次内部翻滚测试中，Model 3 在配置全景玻璃车顶的情况下，仍成功抵御了四倍于其自身质量的重压，大约相当于两只成年非洲象的重量。
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