易车讯 近日，小米创办人，董事长兼CEO雷军在接受央视网访谈及对于小米进军电动汽车行业时，他表示：“小米造车是一个被逼出来的决定，小米想成为一家伟大的公司，就要跟着风走，此时此刻，风口就在智能电动汽车，智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干就落伍了。”
在8月11日举行的2022雷军年度演讲上，雷军表示：“汽车工业各个板块都非常复杂，其中最复杂非自动驾驶莫属，同时自动驾驶也是智能电动汽车的决胜关键点，小米造车自动驾驶将用全栈自研算法全力研发自动驾驶技术，自动驾驶的目标为2024年进入行业第一阵营”。
雷军表示，小米造车自动驾驶项目第一期研发投入33亿元，专属团队规模已超过500人。目前第一期规划140辆测试车将陆续在全国进行测试。现场大屏幕还公布了小米汽车自动驾驶测试车辆的测试。
从现场展示来看，小米当下的自动驾驶技术，与其它智能车企已经公布的水平类似（比如无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、斑马线礼让行人、车辆召唤、自主代客泊车等），但这也只是开始，未来小米也会推出更强的自动驾驶系统，毕竟要在2024年进入行业第一阵营。
不过，雷军说这是小米汽车500天的成果，这并不“准确”，因为展示的成果，绝非“从零起步”500天能实现的，而是基于小米去年收购的自动驾驶创业公司DeepMotion。
DeepMotion于2017年创立，被小米收购时，已经具备一定的技术积累，在收购之后成为小米自动驾驶团队的重要组成，自然也是基于之前的技术路线开展，包括小米也一直在自动驾驶领域投资，无论是黑芝麻还是禾赛科技等，也会成为小米自动驾驶技术的好帮手。?
小米下场造车，起点确实很高，尽管“年轻人第一辆车”可能不会在“10万以下”，但谁说年轻人就一定要“便宜”的车呢？
年轻人才是智能汽车的最核心的受众，或许雷军是想到了这一点，才决定以“智能”满足年轻人对于汽车的追求。
即便要做“便宜”的车型，在此基础之上做减法，并不难。
根据此前的爆料，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，目前小米公司不少员工对此感到兴奋。
自2021年3月宣布造车以来，小米汽车动作频频，包括去年宣布小米汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。
3月22日，小米集团发布2021年全年业绩称：“2021年3月宣布造车以来，小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前，汽车业务研发团队规模已超1000人，未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计2024年上半年正式量产。”
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各显神通，看这四款车如何定义智能汽车
距离3月30日小米官宣造车，已经过去了差不多快4个月了。这4个月里，除了时不时曝出雷军造访各家车企的新闻外，并没有多少关于小米 汽车 的实质性消息。
不过对于一家想认真造车的企业来说，几个月的准备期其实不长。比如蔚来 汽车 ，从成立到第一辆车ES8正式上市，花费了整整3年，这还不算公司成立之前的筹备期。小米虽然官宣了造车，但目前最多也只能算是筹备期，不过大家对小米造车的关注度，显然比之前的造车新势力们都要高。
小米 汽车 会是什么样子，现在谁都不知道，不过前段时间的一则消息，让小米 汽车 的自动驾驶慢慢露出了水面。有媒体报道，小米于近期收购了自动驾驶公司 DeepMotion（深动 科技 ） ，小米自动驾驶可能将用以视觉为主的方案，配置高精度地图，支持众包集更新的技术路径。
DeepMotion，又名深动 科技 ，成立于2017年，主要利用人工智能技术，提供基于视觉的安全、可靠、量产化的自动驾驶解决方案。目前已开发出多传感器融合感知模组、高精地图自动化构图、高精度定位等技术方案。
根据的资料显示，DeepMotion的4位联合创始人包括CEO、CTO、首席科学家、研发总监，都曾经在微软研究院工作。
微软亚洲研究院被称为中国 AI 算法人才的黄埔军校，Momenta（一家自动驾驶公司，估值超30亿美元）的CEO曹旭东和原研发总监任少卿都出自微软亚洲研究院，任少卿后来加入蔚来，担任蔚来自动驾驶 VP。
DeepMotion 的核心团队在微软亚研究主攻深度学习与立体视觉方面的研究。到 2018 年，DeepMotion 就已经具备成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力，较复杂的中心城区道路的高精地图自动化程度已经能达到 90%。
根据DeepMotion的介绍，公司目前的核心产品主要有4个，包括 自主代客泊车、智能感知、高精定位和高精地图 。
自主代客泊车，是通过环视鱼眼相机、毫米波雷达、超声波雷达、IMU/GPS定位模块，实现驾驶员不在车内，车辆依靠记忆泊位进行自动驾驶，并停入相应的停车位。可应用的地库类型有多层地库、路边停车场、露天停车场。
DeepMotion的 视觉感知方案 包括前视、环视和周视等，以及 多激光雷达感知方案 、 激光/视觉/毫米波雷达融合感知方案 。目前支持高速、城区、港口、地库、园区、机场等不同环境的感知需求，可以识别车辆可行驶区域、交通信号灯检测、灯杆检测、车道线检测、路面交通标识检测及识别、交通标牌检测及识别等静态物体，以及轿车、卡车、巴士、行人检测、三轮车、摩托车等异形物体检测、可行驶区域检测等动态物体。
高精度定位解决方案 ，目前可以实现在城区、隧道、地库等弱GPS信号场景均可稳定实现10厘米的实时定位精度。同时，DeepMotion开发了从数据集、自动化构图、交互式编辑、质量检验等完整的 高精度地图解决方案 。
可以说在自动驾驶的算法层面，DeepMotion的技术能力还是很强悍的。此次收购后，DeepMotion 可能有 20 余人加入小米，其骨干人员将承担起自动驾驶各个模块负责人的角色。
除了收购DeepMotion外，小米此前还参与了两家自动驾驶相关企业的融资，分别是纵目 科技 的D3轮融资和禾赛 科技 的D轮融资。
纵目 科技 是一家 自动驾驶（AD） 和 高级驾驶系统（ADAS） 技术及产品供应商，成立于2013年，已获得国内多家整车厂L4级别量产项目定点合同，与一汽红旗、长安 汽车 等多家国内主流主机厂商建立了量产合作关系。
禾赛 科技 是自动驾驶 激光雷达 制造商，激光雷达是智能 汽车 升级到高级别自动驾驶的一个重要硬件。据悉这次投资的资金，将会用于生产混合固态激光雷达、研发 汽车 级激光雷达芯片等。
所以在智能驾驶层面，小米 汽车 应该会具备ACC自适应巡航、自动变道、车道保持、自动泊车等自动驾驶功能。配备了激光雷达的车型，可以实现L3甚至L4级别的自动驾驶功能。毕竟小米 汽车 造出来正式上市，应该是几年以后，那时候自动驾驶可能已经成为智能 汽车 的标配了。
除了自动驾驶外，小米 汽车 还会有哪些功能？在宣布造车之前，小米就一直在专利上向 汽车 靠近，目前与 汽车 有关的专利数已达到834件，与自动驾驶相关的有446件，主要集中在无线通信技术、无人驾驶、车辆控制、直连通信、车联网、手势控制等方面。
比如企查查 App 显示，7 月 6 日，北京小米移动软件有限公司公开“车辆及其控制方法、装置、终端和存储介质”专利，公开号为 CN1130674A。专利摘要显示，本公开属于遥控技术领域，其中，终端根据当前的环境信息生成温度调节指令，通过调节轮胎的温度来调节轮胎的硬度，从而使轮胎的硬度可以适应不同的外部环境，减少轮胎在行驶过程中的磨损，增强了车辆的行驶性能。
温度高轮胎就软，驾驶舒适性、抓地力更好；温度低，轮胎相对就硬，更加耐磨。通过轮胎的温度来调节硬度，看起来像是个实用的小功能。
小米 汽车 的语音控制系统在小爱同学的加持下，可用性在目前的智能 汽车 中应该是数一数二的。通过接入米家，还可以实现在车上控制智能家居的功能。
参考MIUI的实用性和功能的完整性， 车机版的MIUI 在功能界面、菜单层级设计、操作流畅度方面，可能是更加接近于智能平板或者智能手机的那个。
至于车型和价格，以小米的一贯思路，应该会充分尊重米粉的建议。雷军曾经在微博上发起过投票，分别是“你希望小米 汽车 第一辆车是什么车”和“你希望小米 汽车 第一辆车大约是什么价钱”。关于车型，投票结果显示选择 轿车的最多，SUV其次 ，两者的差别并不大。
而在价格方面，选择最多的是10万以内，其次是10-15万，15-20万、20-30万、30万以上，选择的人数依次递减，说明绝大多数米粉还是希望小米 汽车 价格在15万以内，这也和小米一直以来的性价比策略比较相符。
如果小米的第一辆车，有完整的驾驶功能（完全自动驾驶选装）、续航不差、车机流畅功能丰富、小爱同学加持，价格15万以内，这样的小米 汽车 ，你会买吗?
当下智能汽车正在进入疯狂的“内卷化”，不管是新旧势力，都在朝着智能赛道的方向发力；不过，在完全智能汽车出现之前，行业各领域内出现适度的内卷，未必是坏事，毕竟每个智能领域在发展成熟的过程中，需要激烈的竞争，才能搅动整潭池水，从而带来勃勃生机。
那么问题来了，如何定义为智能汽车，我想这四款车型是最有代表的智能产品，它们分别是毕竟魔方、哈弗神兽、 小鹏P7、极氪001。
哈弗神兽（智能数字座舱）
作为哈弗品牌“黑科技品类”的首款旗舰车型，哈弗神兽于12月18日正式上市，售价13-16.7万元，哈弗神兽，定位新科技旗舰SUV，基于长城柠檬平台和咖啡智能平台打造，继承了哈弗品牌优质基因，拥有智能数字座舱、智能驾驶、智能泊车等“黑科技”，是当下汽车市场又一款拥有高阶智慧的科技SUV。
设计精致、空间大，而真正精准击中用户内心的是哈弗神兽的智能数字座舱，AI人脸识别、语音、手势等+多种智能交互，从用户坐进车内开始就能提供最超前的科技服务，同时还支持整车全域FOTA升级，让你时时刻刻开新车。
AI人脸识别功能是智能数字座舱的第一剂，当用户进入车内，A柱智能摄像头通过提取用户面部的图像，可自动登录车机ID账号，调取用户储存的个性化设置，例如座椅高度、靠背角度、外后视镜高度、专属操作界面、主题皮肤等，可在短时间内恢复至该用户专属的舒适座舱，智能、便捷、舒适是用户坐进车内的第一感觉。
14.6英寸中控屏操作流畅度和反应灵敏度都非常到位，还有海量音乐、电台节目、新闻等内容，另外驾驶模式、智能驾驶、氛围灯、自动泊车等功能细分清晰，不需要用户花时间学习；另外，哈弗神兽内部取消大量实体按键，用户可通过触控、语音、手势等方式控制80%以上的功能，智能化程度非常高。
作为你的出行小助手，哈弗神兽支持语音操控导航、音乐、车窗、空调、电话以及驾驶模式切换等，例如出游需导航目的地，只需说一句“你好哈弗”即可唤起语音功能，说出想去的地方，导航即可根据路况自动选择路线，支持全程语音控制随时切换目的地。
手势互动是智能数字座舱的又一大亮点，除了静音手势固定为“嘘”外，其它均可以按照自己的习惯去自定义手势，例如：剪刀手是拍照，随时随地记录一家人的快乐；ok是多媒体播放/暂停；拳头、竖大拇指都可以随意设置，而且主驾驶位和副驾驶位都能够精准识别，如此有趣的功能才符合年轻人的出行方式。
除此以外，多场景泊车和HWA高速驾驶也是哈弗神兽领先同级别的黑科技。其中多场景泊车包括点对点、记忆泊车、遥控泊车、全自动融合泊车、循迹倒车等功能，未来还将推出探索前进和AVP代客泊车功能。此类配置目前只有小部分新能源车配备，在燃油车内，哈弗神兽绝对是行业的佼佼者。
哈弗神兽的HWA高速驾驶功能，是在ACC全速自适应巡航的基础上扩展了人机交互和智能换道功能，除了可以实现车辆跟随以外，还可以实现自动变道，驾驶者想进行变道操作时，不用转动方向盘，只需要开启左右转向灯，系统会判断左后或右后方安全进行自动变道。相比市面上的L2+级自动驾驶系统，哈弗神兽的HWA高速驾驶功能更加智能、更全面。
北京魔方（首款搭载鸿蒙车机系统的燃油车）
北京魔方是北京汽车集团3.0时代的开山之作，于2021广州车展正式亮相，其最大的亮点就是首款搭载鸿蒙OS系统的燃油车，车机功能的表现将会是目前整个燃油车的佼佼者。
据了解，华为鸿蒙车机OS系统可与手机、PC等8大终端互联，实现导航、通话、多媒体等功能的相互转化，还能够与N种智能家居实现远程控制；说白了，该系统进一步将车、人、家三个领域空间完美结合，虽然早前就有小米、百度在开发和应用；不过，相比华为在功能的转化和智能家居涵盖面上略显一般。
同时，除了语音识别控制系统之外，凭借多模式交互功能，可同时接受多模指令，实现声纹识别、手势识别、面部识别等多重功能，这种人机沟通感自然要更进一步。
此外，AR-HUD功能可讲仪表、实景导航、驾驶等信息直接在风挡上投射显示，实现导航路口指引，驾驶、播放等功能，并且分辨率达到854X420像素，清晰度的表现绝对是同级别的佼佼者。
当然，除了车机、电子外后视镜以及AR-HUD等功能外，新车在智能科技配置上，应该说也是做到了越级的配备。新车配备了L2.5级驾驶系统，全车搭载有25个驾驶监测传感器，具备前/后碰撞预警、HWA高速公路、IACC自适应巡航、一键全自动泊车APA、TJA交通拥堵等功能。将这些结合于一身，对于对手而言，无疑是在智能科技方面，所具备的优势和竞争力要持续扩大。
小鹏P7（智慧驾驶系统）
小鹏P7是新势力的智能代表，2021年全年，小鹏P7全年销量突破6万台，占比61.7%。据何小鹏透露，2022年，小鹏汽车将冲击P7单月销量突破一万辆的目标。
新车除了拥有高颜值、强动力和NEDC 706公里超长的续航里程以外，最大的看点就来自于NGP (Nigation Guided Pilot），全称为“NGP自动导航驾驶”，指的是可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航驾驶。
该功能目前可实现用户实现自动变道超越慢车、自动选择最优车道、自动限速调节、自动进出匝道、自动切换高速公路、变道自动紧急避让、交通锥桶识别/避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让等功能，在适用路况下可按照导航路径行驶，引导车辆抵达目的地。
NGP自动导航驾驶是基于高精度地图而实现驾驶功能，所以你需要在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路上才能得以开启此项功能。简而言之，就是如果你想要开启此项功能，需要你所在的路段是高精度地图覆盖区域，并且是要以开启导航为前提。
在开启导航并且在高精度地图覆盖的区域内，向下连续两次拨动换挡拨杆开启LCC，小鹏P7会自动开启NGP功能；而在NGP开启之后，中控显示屏幕将自动开启实时路况的建模画面。车辆将按照导航的路径在高速路段自动行驶，并且能够完全自主完成开启左右转向灯、变道以及超越慢车等功能。
当车辆进行变道超车动作前，屏幕中也会呈现出变道后的虚拟位置。而在变道之前遇到后方快速行进的车辆，系统也将立刻停止变道超车，并在屏幕画面以及与语音的共同作用下提醒驾驶者。
值得一提的是，小鹏P7在不需要人为干预加速、刹车以及转向的条件下，能够一次性的完成大角度盘桥等动作，整个过程中，方向盘的转动角度能够准确的随着弯道的曲率进行调整，能够给人很强大的自信，会让你有种“一位老司机”在开车的感觉。
得益于小鹏汽车高度的感知系统与处理逻辑，使得小鹏P7在车辆的识别与行驶路径的判断上达到了近乎完美的表现，尤其是居中保持的稳定性（包括转向角度很大的高速匝道）以及自动变道超车的判断上，逻辑非常清晰。
极氪001（OTA升级）
极氪可以说是一个从还没有上市、交付，就走在流量前沿的汽车品牌。当然，ZEEKR 001并非只是一台定位中大型车的纯电动“硬件怪兽”。身披互联网光环的极氪品牌，在OTA升级的潜力和动作方向上，也备受市场关注。
智能电动汽车的一个显著特性就是，它可以做到OTA，通过软件升级不断进化，快速迭代，为用户带来更丰富的用车体验，让产品具备可成长性。OTA可以从侧面反映出一个品牌产品的持续进化能力。
2021年11月份极氪曾进行过2次小版本更新，此后在2022年2月12日的第三次更新中，极氪向所有用户推送了ZEEKR OS 1.1.1版本。时隔一个多月后，极氪再次迎来OTA升级，只不过这次版本从1.0强势进化至2.0，是极氪001迎来交付后再次大版本OTA。这次更新最大的亮点就是解锁了广大用户翘首以盼的ZAD极氪智能驾驶系统，释放出ACCQA（带排队功能的自适应巡航）、AEB（前向碰撞减缓）、LDW（车道偏离预警）、FCTA（前方交叉路口来车预警）这四项功能。其中，FCTA前方交叉路口来车预警功能是ZAD智能驾驶系统基础包中新增加的功能。
OTA功能在汽车产品上的普及，已经是不可阻挡的趋势了，品牌针对车辆的软件功能不断优化与BUG修复，为用户提供更好的行车服务。而车主反馈的意见及最新的功能可以通过OTA升级到车机。
此前，极氪智能科技副总裁谢保军曾表示：2022年极氪将进行5次大版本以及若干次小版本的OTA更新。
但在短短的几个月中极氪基于用户的反馈，完成了多达500多项的优化。相信在极氪技术团队的不断完善、产品打磨下，相信极氪将会为用户带来更快更优质的产品体验，不断为中国智能纯电汽车发展带来更有益的探索。
总结
北京魔方、哈弗神兽、小鹏P7、极氪001可以说是智能汽车在各个领域的领头羊，并且差异化的突破会成为年轻消费者未来选车的重要因素，毕竟新时代下的年轻消费者选车、购车看的是颜值、空间，比的是谁的智能更更胜一筹。
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