- 这些送沪牌的新能源SUV，让你不再因为限行而烦恼
- 第三代H6 DHT-PHEV对比宋PLUS DM-i
- 哈弗H6 DHT-PHEV对比宋PLUS DM-i怎么选
- 嫌丰田、本田的插电混动太贵，来看看这三款，最贵不超20万
- 10-20万买混动SUV，亏电油耗4.4L，优缺点揭秘！
易车原创 WEY玛奇朵DHT PHEV在本次广州车展前夕正式上市，售价区间为16.68-17.78万元。新车作为玛奇朵DHT的插混版本，在续航、燃油经济性和动力等方面均有明显提升，可以说是非常令人期待。
不过在这个价位段里，初来乍到的玛奇朵DHT PHEV首先要面对的就是一位非常强的对手，比亚迪宋PLUS DM-i。相信关于DM-i系列车型热销到订车等三个月的新闻大家都比较熟悉了，这款车算是经过了广大消费者的实际考验，售价区间14.68-19.98万元，怎么看这两款车都必有一战。
外观：风格趋同，尺寸有差
关于外观部分的对比，我在这先给大家画个重点，两款车的造型风格比较接近，都是年轻运动的样子，而明显的区别则在于车身尺寸。
首先来看玛奇朵DHT PHEV，WEY咖啡家族的设计语言大家都不陌生，放在玛奇朵DHT PHEV上整体和谐度非常高。
前脸六边形的镀铬中网非常精致，也算是品牌的标志性设计之一。两侧大灯用LED光源，看上去有几分凶悍的范儿，内部的LED日行灯较为别致。
而宋PLUS DM-i在中网面积上要更加夸张，基本上占据了前脸的大部分面积，上方的镀铬饰条连接两侧大灯，Dragon Face的设计语言确实很有辨识度。
来到车身侧面，玛奇朵DHT PHEV的长宽高分别为4520/1855/1655mm，轴距为2710mm。对紧凑级SUV来说，这个尺寸不算特别大，这也让它的侧面造型看上去更加精悍运动，双腰线的设计也比较有层次感。
宋PLUS DM-i虽然也定位于紧凑级SUV，但它的车身尺寸明显更大，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，相对更接近中型SUV，内部空间会更有优势。加上灵动的腰线，这款车会在视觉上更加修长。
玛奇朵DHT PHEV尾部的很多细节都和前脸有呼应，比如说LED尾灯的造型就是如此。而宋PLUS DM-i则用了更为常见的贯穿式尾灯。
内饰：质感皆出色
在内饰方面，两款车虽然造型不一，但都展现出了不错的质感，这一点都值得表扬。
玛奇朵DHT PHEV的车内最吸引人的还是14.6英寸的大屏，显示和触摸效果都不错，而且搭载的车机系统功能也非常丰富，确实能给日常用车带来方便。
得益于大屏的加入，新车中控台布局非常简洁，倒梯形的液晶仪表、双辐方向盘和小巧的电子挡把都是可圈可点的细节，同时它的做工用料也比较出色，大面积的软质包裹加上撞色设计很显质感。
宋PLUS DM-i的中控台是标准的T字形布局，对称的造型非常耐看，12.8英寸的中控大屏也集成了车内大部分的操作，使用体验无需担心。同时新车的用料非常下本，日常能摸到的地方基本都是软质包裹。
配置方面，我们以售价17.78万的玛奇朵DHT PHEV***版和售价16.98万的宋PLUS DM-i 110km 旗舰PLUS版为例进行对比，具体表现如下。
对于这两款车来说，配置已经不是需要担心的问题，两者都非常丰富。相比之下玛奇朵DHT PHEV要相对更全面一点，不过多出来的也并不是特别必要的配置，两者平手。
动力：燃油经济性是亮点
动力方面，玛奇朵DHT-PHEV将搭载1.5L插电混动系统，系统综合最大功率268Ps，综合峰值扭矩410N·m。同时新车搭载容量为19.94kWh的电池，纯电续航里程110km。油耗方面，新车NEDC综合油耗0.8L/100km，WLTC油耗4.4L/100km。
宋PLUS DM-i搭载骁云-插混专用的1.5L发动机，0-100km/h的加速时间最快7.9秒，续航拥有51km和110km两个版本，亏电油耗4.5L/100km。
插混车型的一大优势就是续航里程，110km的水平足以覆盖日常通勤，充电条件如果方便的话用车成本比较低。
最后
今天的这两款车都是时下热门的插混车型，相近的价格也让怎么选成了问题。总体来看，玛奇朵DHT PHEV更偏向是一台精品小车，尺寸不大、配置丰富，当然价格也比对手高了那么一点。而宋PLUS DM-i胜在配置选择性更多、价格稍低且空间大，结合自身需求也并不难选。
这些送沪牌的新能源SUV，让你不再因为限行而烦恼
易车原创 在SUV市场哈弗H6一直是公认的神车，多年来始终占据着SUV销量排行榜榜首的位置，但进入2022年SUV市场却是风云突变。根据乘联会发布数据，今年1月份比亚迪宋新能源就已经斩获新能源SUV细分领域销量第一名，到了2月份，比亚迪宋家族以24534辆的成绩首次登上SUV销量排行榜冠军宝座，CR-V占据第二名，哈弗H6则跌落至第三名。
图：比亚迪宋PLUS DM-i新能源车型接连涨价 销量却不减反增？
虽然比亚迪宋家族还有传统燃油版，也有纯电版，包括宋Pro、PLUS、DM-i、DM这些款型都算到宋的销量里面，但插电混动的比亚迪宋PLUS DM-i占比最高，油车占比最低。毫不夸张地说，如果不是受产能影响订单积压，比亚迪宋DM-i车型的销量还会更高，称得上是难得的“国产爆款”车型。
图：比亚迪宋PLUS DM-i比较有意思的是，比亚迪宋家族新能源车型今年以来已经多次涨价，早在2月1日，宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV的价格就有过1000-5000元不等的涨幅；3月16日刚刚又涨价一波，涨幅从3000-6000元不等，今年累计上涨分别达4000元、6000元和11000元。目前比亚迪宋PLUS DM-i指导价15.28-20.58万元，宋Pro DM-i指导价13.88-16.38万元，宋PLUS EV指导价18.08-19.78万元，而且参考价都没有终端优惠，这个价格已经可以买两台哈弗H6了。
但为什么接连涨价的比亚迪宋销量不减反增，反而越来越火爆了？到底是哈弗H6不香了还是国人真的喜欢买涨不买跌？我们不妨来探究一下比亚迪宋销量火爆的原因。
DM-i混动是最大的杀手锏
虽然从这两年销量数据来看，比亚迪在传统燃油车市场拼不过吉利、长安等自主品牌，但在新能源领域比亚迪绝对能以第一的姿态傲视群雄。整个2021年，比亚迪在国内新能源市场总销量以超过59万辆的成绩排名第一，占全年总销量的81%，超越特斯拉和上汽通用五菱（主要卖宏光MINI EV）十多万辆。今年2月，比亚迪共销售新车90268辆，其中新能源车型销量占比高达96.90%，为87473辆，同比暴涨764.1%。
销量第一的背后是消费者对比亚迪新能源的认可，无论是刀片电池还是DM-i混动技术，都为比亚迪在新能源领域打响了名气，消费者对比亚迪DM-i车型的期待一直很高。
其实国内早前也出现过一批插混车型，但都没有火起来，因为那时各家的混动技术都还不算成熟，体验并不好，亏电状态下也不省油。但随着这几年技术的不断优化，现在的混动技术都相当成熟，比亚迪DM-i已经发展到了第三代，长城去年也推出了柠檬DHT混动车型，吉利雷神Hi·X混动正在紧锣密鼓地量产装车。
图：WEY 玛奇朵PHEV图：吉利星越PHEV从技术原理来看这几家的混动系统大同小异，都用串并联动力流路径，可以看作是本田i-MMD的延伸，有多种工作模式，只是结构上有些差异，比亚迪DM-i只有EHS单挡直驱，长城DHT用2挡双离合，吉利雷神用类似行星齿轮组的3挡变速箱，挡位越多，可以在更低的车速下实现并连驱动。一般来说发布时间越近，技术越先进，但并不是越先进就越好，他们在成本、平顺性和效率上都各有优势，比亚迪DM-i其实是最接近本田i-MMD混动系统的，只是控制逻辑、电机集成度更加先进一些。
比亚迪宋DM-i混动系统用插混专用骁云1.5L阿特金森循环发动机，最高热效率达到了43%。官方显示，宋Pro DM-i 51km续航版本的NEDC综合油耗为1.5L/100km，110km续航的版本则为0.9L/100km。而在亏电状态下，两者的百公里油耗也仅为4.4L和4.5L，只有同级传统燃油车油耗的1/2左右，满油满电1090KM超长续航更是将用车半径扩展到了最大。
图：比亚迪宋PLUS DM-i发动机舱此外得益于比亚迪的三电系统自研自产，在成本上，比亚迪的这套DM-i混动系统，最基础的版本成本可以控制在1万元以内，这个价格直接击穿了燃油车市场，形成了对同级别燃油车的降维打击。
再加上这两年行业倡导碳中和的背景下，比亚迪宋DM-i不仅提升了燃油经济性也提升了车辆的性能体验，带来无限接近纯电动车的驾乘感受，相比起普通燃油车更“静”、更“顺”， 能上绿牌，还能享受到绿牌带来的免购置税、不限行等政策优惠，这些都与用户的贴身利益息息相关，消费者自然会觉得购买自主或合资品牌的燃油车（例如哈弗H6、长安CS75、途岳）远远不如宋DM-i划算。
图：比亚迪宋PLUS DM-i设计出众 颜值能打 配置丰富
在比亚迪全球三大设计总监（造型设计艾格，外饰设计洛佩兹，内饰设计米开勒）的带领下，可以说比亚迪所有车型颜值都上了一个档次。特别是品牌全新的Dragon Face3.0设计语言为比亚迪注入了新的灵魂。宋家族车型也不例外，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i整体设计极为相似，前脸用全新的“龙颜”设计，辨识度很高，侧面线条灵动，尾部设计简洁时尚，在这个看颜的时代，比亚迪宋为消费者带来了焕然一新的SUV美感。
图：比亚迪宋Pro第三代H6 DHT-PHEV对比宋PLUS DM-i
由于上海的限行政策，导致大家纷纷参与到拍沪牌大军中去。沪牌不光价格高昂，就是因为僧多粥少，供不应求，想拍中它，也是需要有极强的运气成分。这也成为了许多人心中的痛。更是由于近期油价飞涨，加满一箱油需要花费更多的钱使许多车主直呼“车都开不起了”。
不过小编有一个两全其美的方案给到大家，就是购买一台自己喜欢的新能源车型，我们从15-20万这个区间，挑选出了四台车型，看看哪一款是你的菜。
推荐车型一：比亚迪宋PLUS 2021款DM-i 110KM旗舰PLUS
指导价格：16.98万元
车身尺寸：4705mm*1890mm*1680mm
轴距大小：2765mm
车型特点：超级混动技术，续航能力达到1200KM的长跑健将
外观方面，比亚迪的国际设计团队通过对中国文化的深入了解，打造出了兼具动感与传统的全新家族式样，Dragon Face设计语言融合了“中国龙”的文化传统元素，进气格栅借鉴了古代士兵的铠甲，整体外观气势磅礴。
动力方面，比亚迪宋PLUS 2021款DM-i 110KM旗舰PLUS搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，综合功率高达173kW。高效的动力组合，使其续航能力高达1200KM。又因为EHS电混系统的***，使得宋PLUS DM-i开起来完全没有传统燃油车换挡的顿挫感，整体显得非常从容。
总体来说，比亚迪宋PLUS 2021款DM-i 110KM旗舰PLUS车型是一台高效节能的插电混动车型，平顺的动力使驾乘感受舒适安心，尤其适合城市通勤使用。
推荐车型二：广汽传祺GS4 PHEV?1.5T尊享版
指导价格：17.88万元
车身尺寸：4545mm*1856mm*1700mm
轴距大小：2680mm
车型特点：1.5T+电机组合，动力强劲操控犀利
从外观上来看，传祺GS4 PLUS相比GS4版本用了更为激进的设计：大嘴格栅、獠牙一般的前保设计，光看车头就可以体验到满满的运动风格；4710mm的车身长度配合悬浮式车顶，加上高倾斜度的后挡风玻璃，造就了潇洒的气质。
广汽传祺GS4 PLUS搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机以及电机的组合，新车延续了上一代插电式混动车型的优点，动力响应直接不失平顺，特别是在运动模式下，当这台涡轮增压发动机和电机同时发力时，提速的直接感和爽***都明显强于普通版的GS4。
综上所述，广汽传祺GS4 PLUS表现可圈可点，一方面在于全新一代的外观内饰和1.5T涡轮增压发动机的加成，又因为广汽GPMA架构的支持，可以说同时具备了“好看的皮囊”和“过硬的素质”。
推荐车型三：上汽大通MAXUS EUNIQ 6 2021款LITE+潮享版
指导价格：17.28万元
车身尺寸：4735mm*1860mm*1736mm
轴距大小：2760mm
车型特色：黑科技加持的中型纯电SUV
上汽大通MAXUS EUNIQ 6凭借着全封闭式的格栅，让人一眼就能看出这是一台电动车，两侧非常扁平的灯组通过中间一条黑色的贯穿饰条连接，引擎盖上两条硬朗的线条使车头看上去颇有“钢铁侠面具”的味道，充满未来感，整车显得圆润饱满且年轻时尚。高大威猛的身材直接给予了出色的驾乘空间，加上2760mm的轴距，使得EUNIQ 6无论是在驾驶还是乘坐，都有着抢眼的舒适感。
在新能源车特别是纯电车型的智能驾驶方面，EUNIQ 6配备了上汽大通MAXUS最新一代蜘蛛智驾L2.5级ADAS驾驶系统，集成ACC、LKA以及AEB功能，为安全保驾护航；此外，作为SUV车型，EUNIQ 6还搭载带有“透明底盘”的540度环视系统，在狭小空间或者视线较差的地方，避免发生剐蹭造成的不必要损失。
电动车最令人担心的是续航里程，EUNIQ 6的NEDC续航里程达到了510km，值得一提的是它提供快充技术，电量从30%充到80%只需33分钟。优秀的续航表现减少了“续航焦虑”，而快充技术则让你告别“续航焦虑”。
总的来说，上汽大通MAXUS EUNIQ 6是一台被黑科技全副武装的纯电动中型SUV，更是凭借魁梧的身材造就的大空间，显著提升了驾乘感受，让旅途变得舒适安心。所以说，EUNIQ 6不仅适用于城市通勤，也完全可以胜任野外自驾。
推荐车型四：上汽大众ID.4 X 纯净版
指导价格：17.28万元
车身尺寸：4612mm*1852mm*1640mm
轴距大小：2765mm
车型特色：开起来像极了燃油版大众的纯电SUV
虽然大众车型普遍给人感觉是套娃脸，但上汽大众ID.4 X的造型确实让人眼前一亮：电动车设计语言完全不同于燃油版车型，圆润敦实的前脸充满着卡通感，车头前整条灯带一直到VW车标边都可以点亮，特别在夜间具有极高的辨识度。
初次上手驾驶上汽大众ID.4X纯净版，一下子就会感受到熟悉的大众味道，无论是起步还是中段加速，动力输出足够线性，如果不是因为少了发动机的抖动，感觉更像是一台普通燃油版的大众车。
从ID.4X的表现，就可以管中窥豹地看出大众对于造电动车的态度，既开发出了新产品又保持了原本传统的特色，最重要的是价格与燃油车并没有差得太离谱，这样一来就给了像特斯拉等新兴电动企业不小的压力。
一块沪牌的作用在日常通勤中非同小可，至少在工作日出行可实现畅通无阻，小编也是根据自己的以及在市区的上班族推荐了以上四台车型。当然，如果问小编更喜欢哪台，个人推荐纯电版的上汽大通MAXUS EUNIQ 6以及插电混动版的比亚迪宋PLUS。大家也可以一起研究一下，看一下自己更喜欢哪一款车型吧！
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哈弗H6 DHT-PHEV对比宋PLUS DM-i怎么选
新能源市场到底有多火爆?据中汽协据数据显示,今年上半年国内新能源市场的占有率已达21.6%,提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标。而近期备受关注的混动SUV车型中,不得不提哈弗的第三代H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i,二者都是该领域的热门车型。那么,哪款车型更值得入手呢?今天我们就来详细对比一下。
颜值PK,时尚潮流or简约科技
作为一款SUV,颜值当然是吸引消费关注的重要因素,第三代H6 DHT-PHEV与宋PLUS DM-i的外观设计各有千秋。
第三代H6 DHT-PHEV使用了独特的新能源专属配色,色彩纯粹自然,凸显了其新能源车型的身份,也匹配当下主流生态环保价值观。宋PLUS DM-i则用八面龙吟的前脸设计,极具视觉张力,与燃油、EV版本形成明显区隔,时刻彰显其独特属性。
在内饰设计上,两款车型都走的简洁时尚风格,中控台层次感丰富,中间是耸立的中控大屏,方便日常操作。不过,第三代H6 DHT-PHEV使用了电子旋钮换挡,看起来很有科技感和高档感。
外观设计应该说仁者见仁智者见智,各花入各眼了,第三代H6 DHT-PHEV设计更时尚潮流,宋PLUS DM-i则更运动霸气。不过,作为一辆主打家用的SUV,第三代H6 DHT-PHEV的外观具有很强的包容性,能兼顾更多人群的审美。
智能科技比拼:第三代H6 DHT-PHEV更全面
除了外观这些SUV必备的“基本功”之外,在智能化、网联化的大潮下,智能科技配置也日渐成为一款车的“必修课”。今天,我们选择第三代H6 DHT-PHEV 110km插混版,以及比亚迪宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS来做对比,看看二者在价格接近的情况下,谁的性价比更高一些。
经过详细的配置对比,在售价接近的情况下,第三代H6 DHT-PHEV更有优势。第三代H6 DHT-PHEV的配置更全面,多了车道居中保持和疲劳驾驶提示等主动安全配置。在其它配置上,第三代H6 DHT-PHEV则多了道路救援呼叫、行李箱12V电源等配置,前排USB也多了一个,日常出行更加便捷。
值得一提的是,第三代 H6 DHT-PHEV配备了10.25英寸数字仪表+12.3英寸中控仪表屏,两个系统之间可实现信息交互,并且还植入了很多的APP应用,大大的丰富了用户的日常出行体验。此外,在便利功能方面,手机APP远程控制车辆的加持,使得第三代 H6 DHT-PHEV的用户可以直接开启远程启动、开关空调、座椅加热等多项功能,尤其是空调,在夏天或者冬天时就能提前制冷或预热,上车后就能感受舒爽。
性能较量:第三代 H6 DHT-PHEV更胜一筹
当然,除了对科技配置、安全驾驶功能的需求,年轻消费者对驾驶体验感也有自己的追求。既然定位为混动SUV,在运动性能方面自然不能掉链子。
同燃油车一样,变速箱对于一台混动车型来说同样重要。宋PLUS DM-i搭载的是比亚迪混动DM-i技术,其用的是单挡变速箱;第三代 H6 DHT-PHEV搭载的是柠檬混动DHT技术,其用的则是两挡变速箱。两款车对比,第三代 H6 DHT-PHEV的优势在于,柠檬混动DHT技术拥有动力直驱和经济直驱两个挡位,这使其能适应更多驾驶场景,覆盖领域更广。
举个例子,在高速、城市、拥堵等不同路段,两挡变速箱就可以根据实际情况自动切换到适宜的挡位,从而让发动机在全速域下拥有高效的运行效率。除了经济性,它的优势还在于能有效解决中高速动力不足的短板,以此让驾驶者拥有更好的驾驶体验。
此外,在大家关心的油耗,第三代 H6 DHT-PHEV在馈电状态下,它在WLTC工况下的百公里油耗仅为5.6L。除油耗外,第三代 H6 DHT-PHEV的续航表现同样是它的优势之一。在满油满电的状态下,110公里版本车型的综合工况续航可以达到1150公里,这样的续航里程对于日常上班族来说,一个多月都不用加油或充电。
而对于新能源车来说,大家还担心车辆在极端天气下的续航表现,为此哈弗还和中汽研联合,进行了温差达100度续航挑战试验。在连续43小时不间断行驶中,从零下40度到零上60度,在模拟中国工况下,完成了1178公里的纪录,因此全国各地的用户都可以放心购买第三代 H6 DHT-PHEV。
总结:
不管是第三代H6 DHT-PHEV还是宋PLUS DM-i都实力满满,可以称得上国产混动SUV的品质代表。但是,详细对比不难发现,第三代H6 DHT-PHEV智能配置更全面、动力选择更丰富,能够为乘用者带来更加出色的驾乘体验。选择第三代H6 DHT-PHEV就代表着给生活多添了一份幸福!
值得一提的是,第三代H6 DHT-PHEV在预售期间,订车可享有66元享6年12次免费基础保养,首任非营运车主1年内免费赠送充电桩及安装服务(限110公里续航车型)等多达8重礼遇,整体优异的表现,再加上诚意满满的,因而第三代 H6 DHT-PHEV目前已接到了不少的预订订单。如果有小伙伴对这台车也感兴趣,那么不妨抓紧机会下订。
内容概括:文章从以下3个维度描述第三代H6 DHT-PHEV对比宋PLUS DM-i,1.颜值2.智能科技3.性能。不管是第三代H6 DHT-PHEV还是宋PLUS DM-i都实力满满,可以称得上国产混动SUV的品质代表。但是,详细对比不难发现,第三代H6 DHT-PHEV智能配置更全面、动力选择更丰富,能够为乘用者带来更加出色的驾乘体验。选择第三代H6 DHT-PHEV就代表着给生活多添了一份幸福!
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嫌丰田、本田的插电混动太贵，来看看这三款，最贵不超20万
比亚迪8月销量17万多辆，听到这个消息，我的第一反应是：长城应该拍断腿了吧！明明2020年年底就发布了柠檬DHT混动技术，奈何脚步太慢，被比亚迪甩了几条街。
不过，长城的王牌——哈弗H6终于插足插电混动领域，H6 DHT-PHEV预售价为16.88万元、17.68万元。明显哈弗H6的目标是“新王”比亚迪宋PLUS DM-i，曾经的王者势要夺回自己失去的东西。
DHT-PHEV VS DM-i：各有千秋
站在消费者的角度，宋PLUS DM-i迟迟提不到车，那要不要等四季度H6 DHT-PHEV上市，反正两车都没有优惠，价格也站在同一起跑线上。带着这个疑问，我们来对比一下两车，看看它们谁更强？
（PS：由于哈弗H6 DHT-PHEV还未上市，此次对比仅根据已公布的资料）
关于插电混动车型，人们最关注的主要有：技术、性能、油耗、电池安全等方面。技术可以涵盖性能、油耗等多个方面，但性能、油耗等数值是技术最直接的体现，我们一步步细聊。
宋PLUS DM-i由1.5L（1.5T）插混专用发动机+EHS机电耦合系统+刀片电池组成；哈弗H6 DHT-PHEV由1.5T插混专用发动机+DHT混合动力系统+蜂巢电池组成。
插电混动的奥秘在于EHS机电耦合系统/DHT混合动力系统，EHS集成了双电机、离合器、比亚迪自研的IGBT控制单元等结构；DHT集成了双电机、两挡变速器、控制单元等结构。
两者从技术上都与本田i-MMD较为类似，通过行星齿轮机构的不同绕开丰田的技术封锁，两者都支持串联、混（并）联、EV工况。
EV模式由驱动电机直接驱动车轮；串联模式由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合市区工况；并联模式由发动机驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和驱动车轮，适合高速行驶。
理论上讲，哈弗的两挡变速器可以拓宽发动机的工作区间，更加省油。不过两分靠理论八分靠调校，我们已经知道宋PLUS DM-i的真实油耗。但哈弗H6 DHT-PHEV的实际油耗表现如何？还需实测一番才知道。
动力强VS省油
哈弗H6 DHT-PHEV的入门车型就用了1.5T发动机+130kW电机布局，比较厚道。而价格相近的宋PLUS DM-i用了1.5L发动机+132kW电机，1.5T四驱版价格要去到20万以上了。
16万出头买插电混动，1.5T的哈弗H6 DHT-PHEV看起来更香一点，毕竟154匹马力的发动机比宋PLUS DM-i 110匹强上不少。
目前官方并未公布哈弗H6 DHT-PHEV的零百加速时间，不过以一个系统功率240kW（326Ps）的紧凑型SUV来看，7秒内破百问题不大。相对来说，宋PLUS DM-i（1.5L）8.5秒破百就有点慢了。
有些小伙伴说：宋PLUS DM-i还有1.5T四驱车型，5.9秒破百且不是更快？快是快，但是价格太高不走量。况且哈弗H6也还有1.5T+DHT130+P4（后桥电机）版本，就如拿铁DHT-PHEV上那套，5.2秒就能破百。
所以说，哈弗H6 DHT-PHEV的动力比较有优势。不过插混车型比拼的又不是只有动力，接着往下看。
比亚迪卖得火爆的原因是它的电池技术牛以及油耗低，会过日子的谁不选比亚迪？宋PLUS DM-i提供51km、110km两种续航，全系支持外放电，110km版本支持快充。
两个版本都用了刀片电池，电池***不起火，安全性高已深入人心，因此宋PLUS DM-i在电池方面的优势比较大。
哈弗H6 DHT-PHEV有55km、110km两种版本，目前还不知道能否支持快充以及外放电。蜂巢电池也做过***试验，不起火，安全性也有保障，奈何“人们只会记得第一名”。
哈弗H6 DHT-PHEV还创新般加入了“护甲芯”，即电池由1.6mm超高强度钢制箱体包裹，熔点为1500°C，内部有大量隔热材料，进一步保护电池安全。
宋PLUS DM-i百公里耗电量为13.1、15.9kWh/100km，馈电油耗为4.4、4.5L/100km；哈弗H6 DHT-PHEV的百公里耗电量未知，馈电油耗为5.6L/100km。
宋PLUS DM-i的电池安全性以及节油能力已经得到了口碑验证。作为新人的哈弗H6 DHT-PHEV在这方面相对吃亏，希望它在上市后能够用实力征服消费者。
配置半斤八两
说了这么多硬实力，再来聊聊软实力。首先从尺寸上来看，宋PLUS DM-i的长、宽、轴距有优势，哈弗H6 DHT-PHEV的高度有优势。
哈弗H6 DHT-PHEV还未上市，具体的空间表现还未能体验，估计和哈弗H6差不多。由此来看，宋PLUS DM-i的空间略胜，不过哈弗H6 DHT-PHEV也相差不大。
再来看看配置，H6 DHT-PHEV 55km版本比宋PLUS DM-i 51km版本贵了6000元；110km贵了1000元。
两车的配置比较接近，都配备了L2级驾驶功能，包括全速域自适应续航、360度全景影像、540度透明底盘等配置；而在舒适与便利性方面，两车都配备了液晶仪表以及中控大屏、主驾电动座椅调节以及加热、后排出风口、PM2.5过滤装置等等。两车的配置都比较厚道。
不过相对来说，宋PLUS DM-i的配置更高一点，比哈弗H6 DHT-PHEV多了前驻车雷达、遥控泊车、电动后备厢、内置行车记录仪、副驾电动调节、前排座椅通风等等。
给哈弗H6 DHT-PHEV一个机会
总的来说，宋PLUS DM-i在电池、油耗、配置、空间等方面有优势，哈弗H6 DHT-PHEV在动力、驾驶方面有优势。
看起来宋PLUS DM-i的优势更大，是不是意味着无脑入手即可？也并不是，两车的各方面的差距不大，买哪辆无非看个人的喜好而已，千万不要“盲订”。
有些人说，买车肯定要买品质更可靠的，没错！不过柠檬混动关乎在长城的未来，可谓是战略性技术。之所以发布之后隔了这么久才装车，我想也是经过不断测试，近乎“完美”了才敢拿出来。
比亚迪第四代DM技术也不过装车2年多，还远不到问题集中爆发的时间，不管是比亚迪还是消费者都不应该盲目自信。
所以，不妨给哈弗H6 DHT-PHEV一个机会，好好试试再做决定。
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本文来自易车号作者EV智行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
10-20万买混动SUV，亏电油耗4.4L，优缺点揭秘！
根据中汽协数据显示，4月新能源汽车销量20.6万辆，同比增长180.3%。其中，在乘用车方面，纯电动与插电式混合动力的都同比增长，不过在环比增长上，插电混动要比纯电动的好。而且在欧洲，今年一季度，插电混动的销量也远超纯电动的，这说明了市场对插电混动的认可度越来越高了。
毋庸置疑，插电混动是限牌城市非常不错的选择，在市区开几乎可以当作一台纯电动车使用，而在长途行驶又没有里程焦虑。在2020年下半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》更是提到：从短期内市场的变化来看，混动汽车将会越来越吃香，企业将会推出更多的混动产品，包括48V轻混和插电混动。正因为插电混动有着不错的市场前景，不少主流品牌纷纷对自家的主销车型推出了插电混动车型，例如本田CR-V 锐·混动e+ 、RAV4荣放双擎E+、途观L PHEV等。
最近，就有一位朋友想买插电混动的车，要求这台车纯电续航要60km以上，预算在20万元以内。照这样来看，一些主流的合资品牌根本加不进这份购车单里面的，例如丰田、本田，他们的插电混动至少也得20万元起步。于是，我给他推荐了以下三款。
宋PLUS DM-i 旗舰PLUS
售价16.98万元
纯电续航110km
比亚迪宋PLUS DM-i是首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型，上市仅一月，订单量就破2万，成为名副其实的销量担当。
宋PLUS DM-i最大的亮点就是其搭载的这套DM-i混动系统，它是由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池共同组成的，兼具性能与节能。其中，全新骁云-插混专用1.5L发动机通过用15.5的超高压缩比、发动机分体冷却技术、附件电器化等技术，可实现43.04%的热效率。这是什么概念？要知道，内燃机技术比较好的丰田、本田，它们的发动机热效率也只有41%和40%。
宋PLUS DM-i全系标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、DiLink3.0系统、Dirac智能音乐座舱、OTA 远程升级、手机NFC 车钥匙、360°全息透明影像系统、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能。而我推荐的这款属于高配车型，还配有座椅通风、加热功能。
售价16.98万元的宋PLUS DM-i，其纯电续航达到110km，是所有插电混动车型中最实在的，要知道，刚上市不久的丰田威兰达高性能版纯电续航95km就得售25.88万元。此外，宋PLUS DM-i 110km版本的0-100km/h加速时间7.9s，亏电油耗为4.5L/100km。
值得一提的是，110km续航版本车型还支持18kW直流快充，30分钟即可将电池电量从30%充至80%。上周末我去4S店咨询了一下，现在的宋PLUS DM-i订单较多，产能跟不上，需要等3、4个月才能提到车，可见这车的火爆程度。
荣威ei6 MAX PHEV爽酷天幕智驾Supreme版
售价15.38万元
纯电续航70km
4月份上汽荣威新能源累计销量接近了1万辆，稳居品牌销量榜前列。其中，荣威插电混动车型销量近5000辆，成为本月最热销的插电混动品牌之一。
特别是荣威ei6 MAX，自去年9月上市以来备受用户青睐。今年5月，荣威ei6 MAX网约车版上市，进一步丰富产品矩阵，为消费者提供更多的购车选择。外观设计是荣威ei6 MAX比较吸睛的地方，尤其是雾灯用**饰条，更让人眼前一亮。同时，荣威ei6 MAX的车身颜色也非常丰富，共提供荣麟灰、青鸟蓝、锦鲤红、玄武黑、月光白、银叶金6种颜色。
荣威ei6 MAX全系标配最新斑马智行VENUS系统，可实现一次唤醒90s内连续对话、播放、远程控制智能家居、车内小程序点外卖等功能。此外，荣威ei6 MAX还搭载L2.5+智能驾驶系统，拥有ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵、SAS智能速度系统等十余项驾驶功能。
动力上，荣威ei6 MAX搭载的是由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，配备上汽自主研发的10速二代EDU智能电驱变速箱，最大功率224kW，最大扭矩480Nm，可实现百公里综合油耗1.1L，纯电续航里程可达70km。据悉，现在荣威ei6 MAX还有3000元的现金优惠，具体可到店内咨询。
名爵eHS e-Plus
售价18.98万元
纯电续航75km
4月MG品牌全球销量达30453辆，同比增长56%；今年1-4月，MG全球累计销量突破12万辆。目前，MG品牌已畅销英国、挪威、荷兰、德国、澳新等发达市场在内的66个国家和地区。而作为欧洲严选全球品质插电混动SUV，名爵eHS不但满足国标，更满足REACH、E-MARK、ECE R100等欧洲最严苛法规。
名爵eHS搭载的是1.5T涡轮增压发动机和全新10速EDU二代智能电驱变速箱，最大功率达214kW，最大扭矩480N·m。值得一提的是，名爵的第一代EDU已经获得国家科技进步奖，是全球最先进的混动技术之一。相比于第一代，名爵eHS所搭载的第二代EDU，能让动力输出更为顺畅、高效，使得整车的百公里加速时间仅为6.6秒，性能操控比肩豪车。此外，名爵eHS百公里综合油耗仅需1.3L，兼具经济性。
配置方面，名爵eHS全系标配斑马智行3.0、12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸触控屏、XDS弯道神器、1.19平方米超大全景天窗等，同时还搭载BOSE音响、赛车级一体式运动座椅、MG PILOT智能主动驾驶系统等越级配置。
小结：综合来看，以上这三款车都有着不错的优势，至于哪款更适合朋友，只能通过到店里体验了，毕竟买车，除了产品的品质外，我们还得考量该品牌的服务、售后等各方面的情况，这都会影响一位消费者是否购买的重要标准。除了以上这三款车型，还有哪些插电混动，你们开过觉得不错的呢？
文 | 鹿小燕
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昨天内容的评论区中，有朋友留言想看高性价比的混动SUV，我们答复说点赞过200，立刻就安排，大家果然还是非常给力的，轻松就突破了200，一度让我考虑是不是该把目标定得再高点。
不过我们说话肯定是算数的，今天就和大家聊聊，10-20万价位，想买混动SUV有哪些好选择，每款车各自的优缺点又是什么。
??五菱星辰混动版
售价：9.98-10.98万
混动形式：油电混动
动力系统：2.0L+DHT
油耗：5.7L/100km（WLTC）
优点：以前，10万买混动SUV简直痴人说梦，所以五菱星辰混动版这个价格怎么看都足够让人心动。五菱自研的这套混动系统用2.0L发动机+电磁式DHT变速箱，实测油耗仅4.7L/100km出头，甚至比官方公布的油耗表现还更好一些。另外，五菱表示这套混动系统未来还将有拓展插电式混动系统的潜力，而且佳辰的混动版也已经公布了申报图，大家可以期待一下。
缺点：都说一分钱一分货，纵使五菱星辰混动版已经相当厚道了，但毕竟成本有限，在一些细节上还是留有遗憾的。例如方向盘只支持上下两向调节，后排座椅的填充物材质也比较硬，配置方面两款混动车型都只提供定速巡航和手动空调，配置上不算很丰富，只能满足基本的实用需求。
??广汽传祺影酷混动版
售价：14.98-16.98万
混动形式：油电混动
动力系统：2.0L+2挡DHT
油耗：4.76L/100km（WLTC）
优点：无论从外观内饰设计还是混动系统的体验，影酷混动版都有着相当不错的表现。造型大胆且辨识度足够高。广汽传祺自研的钜浪混动系统也经过了一系列的实测，动力感受和油耗表现都有不错的成绩，此前一起去SUV曾驾驶影酷混动完成了1箱油1711km，加油油耗仅3.3L/100km的挑战。而在后续进行的高速行驶油耗测试中，影酷的加油油耗也只有5.12L/100km，表现还是相当不错的。
缺点：目前影酷混动售价14.98-16.98万元，在此基础上，例如米其林轮胎、雅马哈音响等配置都还需要额外选配，想获得良好的用车体验，增加一两种选装包，顶配落地价格就会直奔19万左右，确实不便宜。
??比亚迪宋PLUS DM-i
售价：15.28-21.68万
混动形式：插电式混动
动力系统：1.5L+E-CVT、1.5T+E-CVT
油耗：4.4-5.2L/100km（亏电）
优点：聊到宋PLUS DM-i，相信大家都很熟悉了，这目前是比亚迪DM-i系列中最受欢迎的销量担当。15.28-21.68万元的价格提供1.5L插电式混动和1.5T插电式混动两种动力系统，其中1.5L插混车型全部为前驱，纯电续航有51km和110km两种版本，其中51km版本不支持快充，而1.5T插混车型为四驱，纯电续航为100km。不仅车型选择丰富，DM-i系统的节油实力也已经获得了大家的认可，亏电油耗表现出色。除了宋PLUS DM-i以外，宋家族还有宋Pro DM-i和宋Max DM-i，满足大家的不同需求。
缺电：宋PLUS DM-i排队时间长，提车慢这种近似于“凡尔赛”的吐槽就不提了。比亚迪的DM-i系统驱动逻辑更倾向于使用电能驱动车辆，因此发动机基础功率是比较小的，1.5L发动机功率只有78kW，如果在亏电状态下高速行驶，就可能出现动力不够用的情况。因此没有充电条件、跑高速较多，又想要选购DM-i车型的朋友们可以优先考虑1.5T四驱车型，亏电高速行驶动力不足的问题就不需要担心了。
??哈弗H6 DHT-PHEV
售价：15.98-17.38万
混动形式：插电式混动
动力系统：1.5T+2DHT
油耗：5.6L/100km（亏电）
优点：长城自研的柠檬混动DHT技术早在2020年就已经发布了，在WEY旗下多款车型上反复验证过之后才装在了自己的支柱车型哈弗H6上，目前哈弗H6 DHT-PHEV提供55km和110km纯电续航两种规格的三款车型，全部支持对外放电功能。1.5T+2挡DHT变速箱的结构也有比较多车企选择，算是一种较为主流的技术路线。在动力参数上，发动机结合电动机的系统最大输出功率为240kW，峰值扭矩530N·m。
缺点：虽然说全系三款车型都支持对外放电，但是哈弗H6 DHT-PHEV的电池容量只有9.4-19.27kWh，可供对外供电使用的电能本来就不多，除了顶配车型外其余两款车型又不支持快充功能，外出露营等场景，车辆自身电能很快会被消耗完，而且没法快速补充，返程就只能以亏电状态行驶了，而亏电状态下，长城这套插混系统的油耗为5.6L/100km，油耗还是要高一些。
??吉利星越L雷神Hi·F油电混动版
售价：17.17-18.37万
混动形式：油电混动
动力系统：1.5T+3DHT
油耗：4.79L/100km（WLTC）
优点：目前吉利的雷神混动产品分为Hi·F油电混动和Hi·P插电式混动两种，与比亚迪弱化发动机存在感的方案不同，吉利的雷神混动发动机基础功率是更高的，配合上3挡DHT变速箱，在亏电时也有比较充裕的动力。目前星越L提供油电混动版车型，插电式混动车型也已经发布，不久后就会上市。而星越L本身也是一辆产品力较为出色的产品，无论空间、设计还是内饰质感都是目前国产紧凑型SUV中的第一梯队。
缺点：明明在帝豪L插混上吉利已经用上了四缸，但是包括星越L混动、领克01混动、领克06混动在内的车型，都还是在用1.5T三缸发动机。我们实际试驾过都一致认为这台三缸发动机本身没有明显的短板，奈何消费者不喜欢，所以想要吉利的四缸混动，要么帝豪L、要么领克09，中间的车型目前依然是缺位的。
??长安UNI-K iDD
售价：18.29-19.89万
混动形式：插电式混动
动力系统：1.5T+6挡3离合变速器
油耗：5L/100km（亏电）
<p class="b0be567d061b083a ql-align本文来自易车号作者一起去SUV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
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