都智能时代了，你还在抢什么油车大甩卖！作为唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车，阿维塔11单电机版杀出了31.99的万起售价！这可能是你能买得到的，最便宜的华为加持高阶智能汽车。
3月24日，阿维塔11单电机版上市，长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案和智驾硬件。这意味着，配备高阶驾驶的智能中大型SUV的价格门槛下探到了32万元之内，这个赛道最早坚持发力的小鹏，虽然经历了浴血奋战、挥泪调价，但是配高阶智驾功能的G9仍然要34.99万元起。而其它同级竞品，售价甚至超过了40万。
至此，阿维塔11用极强的技术优势、价格优势、回头率很高的颜值优势，在这个春天，打响了属于智能汽车的价格战！
智能汽车圈，打响价格战
2023年的春天，智能SUV汽车举行线上职称定级考试，主题是城区智驾功能进展。阿维塔、小鹏、蔚来、理想、智已、飞凡、埃安、极狐报名考试，气氛相当凝重。
“没配激光雷达的，请更换考场！”，特斯拉Model Y、极氪001退出考级会议室。
“配2个以上激光雷达的，先发言！”，理想L7 Max配1个激光雷达，关闭了麦克风。
“价格超过40万的，可以交卷了。”智已LS7的价格37.98万，还要加价1.58万，直接交卷。蔚来2.0平台的全系产品，紧随其后提前交卷。
“月交付量不足千台的，要提交补充证明材料！”2023年2月，小鹏G9销量960辆，极狐 阿尔法S销量236辆，静音了。
在卷技术、卷价格这件事上，华为从来没输过，在新能源汽车智能赛道，又会怎么样？阿维塔11单机版，不要40万+，只要31.99万，不加钱不加价，一步配全智能硬件，高阶智驾功能拉满，开启了城区智驾的新时代，也打响了智能汽车的平价时代。
关于高阶智驾，极狐没有打开局面，小鹏在定价上的跌了一跤，那么，阿维塔11这一次高举华为HI技术大旗，又选择了低价入市的价格策略，究竟能不能实现真正意义上的“走量”？还有一个星期的时间，3月新势力交付榜单就能揭晓答案。
阿维塔的智能方***
在华为的朋友圈，汽车品牌不止一个。但是，正如本文开篇所说，阿维塔11，是目前唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车。
首先，我们来看阿维塔11的智能硬件配置清单：3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADAS 摄像头、4个环视摄像头、1个DMS 驾驶员监测摄像头、1个MDC 中央计算单元。
这么多的硬件，实现了全车360° 的感知覆盖。同时，加强侧向感知能力，也是实现城区导航驾驶的前提条件。所以，如果你看到哪款车，它只有前向视觉感知硬件，就表明它暂时无法实现城区内高阶导航驾驶功能。
阿维塔 11的9颗 ADAS 摄像头，各司其职。1颗广角摄像头、1颗长焦摄像头、1组双目摄像头负责前向感知。摄像头像素为540 万，确保低速近距离、高速远距离物体的精准探测。而车辆的左右两侧，还分别有两个摄像头来负责侧前和侧后的探测。
与同级车型拉开硬件差距的，是阿维塔 11搭载的3颗激光雷达和6颗毫米波雷达。关于激光雷达要几颗，布局在哪里又美观又高效，在2022年引发了业界大佬们的一波大PK。不同于大多数竞品的放置车顶方案，强过小鹏的2颗放置车头的方案，阿维塔11选择布局在了前保险杠和左右两侧翼子板的位置。就是这些看起来像三部华为手机一样的激光雷达，为阿维塔11顺利开启城区NCA高阶智驾功能，提供了更广探测、更小盲区。
有了高精度传感器，再加上每天千万公里的仿真测试里程，还有海量场景的AI训练集群，阿维塔11推出的智驾交互博奕算法，用2年时间，精细打磨出像“老司机”一些的驾驶操作。
在城区NCA智能驾驶功能上，阿维塔11的整体策略是：严格遵守交通法规、对行人充分礼让。
在此基础上，能够胜任在红绿灯识别、无保护右转、无保护左转、路口通过与车道选择、低速场景近距离加塞识别与处理、非机动车和行人让行等多场景下的驾驶。
从高速NCA、城区NCA的，到APA智能泊车和RPA遥控泊车，再配合上智能感应电动门的从容优雅上下车体验，阿维塔11的智能用车体验，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。
城区NCA功能的难点，在于复杂路口的通行策略，过于谨慎和过分激进都存在问题，而阿维塔的智驾交互博奕算法，提供了类似“老司机”的体感，眼观六路、行为预判、浅尝辄止，确保安全和通行效率能并行。
在城区快速路NCA场景下，阿维塔的优势在于能免提供全局车道导航和微观敏捷超车，深度参与驾驶，提升通勤效率和安全性。
在导航变道方面，以强大的感知为前提，能提前锁定最佳车道、实现自动上下匝道不用担心错过路口。在点对点导航的实车体验的过程中，基本上可以全程无接管的完成早晚高峰的交通路况通行，线性的加速刹车也没有让驾乘人员感受到情绪上的不适。
在超车变道方面，操作更积极、拟人，按需加速变道、变道提醒更早、执行也更果断。在基于高精地图、实时路况、AI算法的基础上，合理规划行车路线，减少不必要的无效变道和加减速，能有效提升出行效率。在点对点导航的实车体验的过程中，会感觉到车辆的决策和司机的人为决策有出入，但从理论上来讲，车辆做出的路线规划明显更为科学、合理。相比其它同级竞品在超车变道方面的“磨蹭感”来说，阿维塔11的操作显得更干脆果断。
另外，在施工占道避让和临停车辆避让这样的突发路况下，阿维塔11也能提前感知，执行流畅丝滑的绕行。
目前，阿维塔11的高速NCA功能已经覆盖了全国259个城市近30万公里高速、城市结构化道路，车辆交付就能使用。而倍受业界关注的城区NCA，目前已经率先在上海、深圳、广州开放门店的试驾体验，也即将在用户端实现推送。
电车圈观察
3月份以来，覆盖全国范围的油车品牌巨幅促销降价，引发了全体民众的广泛关注和热议。真小道消息，满天飞。就连身边平时对汽车资讯漠不关心的人，都来发问“16万的奥迪，20万的宝马”是不是消息？现在是最好的买车时机吗？也让更多想在今年上半年购车的刚需增换购车主，选择了持币待购。
汽车消费和房产消费不一样，一个是“负债型”，一个是“资产型”。负债型消费如何做到不亏，那就要充分关注保值率的问题。在汽车智能技术蓬勃发展的今天，如果不是二手车贩子，至少会持有5年不出售的普通汽车消费者，不抄底落后过时的技术，可能是最为明智的选择。
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新能源车我比较关注智驾方面，阿维塔11与小鹏G9谁更牛？
我有幸参加过阿维塔举办的智驾日活动，体验了11的泊车功能，总体来说，阿维塔11的自动泊车功能有三大特点。
第一精准，阿维塔11对车位的识别更精准,比如蔚来，特斯拉，小鹏都不能识别的窄车位和斜车位，11都能够精准的识别到。而且对车位识别的感觉，和一样，远远的就能够识别，而不像有一些车，过了车位之后后知后觉；这归功于它包括三颗激光雷达在内的34个传感器，以及很强的算力。
第二路线规划合理，曾经体验过有些车的自动泊车功能， 有时候规划的路线并不合理，而11在泊车路线的规划上，更像一个老司机，在断头路车位泊车时，它先像老司机那样，180度调了一个头，然后车尾泊入，非常老道。另外它的系统具有学习能力，使用越多，系统会越聪明，路线的规划也会更加合理。
第3个特点是安全，不管是智能驾驶还是自动泊车，安全是前提。阿维塔11用的是融合感知的方案，超声波雷达，毫米波雷达，摄像头，激光雷达，各自发挥自己的强项，相互融合，对周围环境的识别度更高，更加精准。三颗激光雷达的覆盖面超过了300度，在泊车的过程中,系统会时刻关注周围的行人以及路过的车辆，只要有危险的可能，阿维塔11都会及时停车，针对情况进行处理。
所以11在自动化泊车确实是我见过做的最好的。
阿维塔11和小鹏G9相比，谁更智能，首先在技术上，华为和小鹏谁的技术更牛？这个不用多说，华为在这个领域是当之无愧的number one，小鹏在这方面表现也不错，但还是无法跟华为比，
其次就是具体的硬件和软件配置了，阿维塔11车机系统的底层是华为的鸿蒙系统，可以实现与手机、平板、智能家居的无缝连接。而且这套系统的功能丰富，流畅，在硬件方面，阿维塔用的是华为的MDC平台，统一配备了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，一共是34个传感器。小鹏G9是自己研发的车机系统，从小鹏P7的反馈来看，这套车机出用的时候比较流畅，用久了往往出现卡顿的现象。小鹏G9用的是8155芯片，激光雷达只有两颗，传感器的总数为31个，无论是硬件还是软件，阿维塔11都更胜一筹。
自动驾驶功能，阿维塔11几乎全系标配，而且***，而小鹏G9需要选装，要多花好几万。
阿维塔11标配了智能领航系统，内置了并线、车道偏离预警系统 、车道居中保持、疲劳驾驶提示、透明底盘、自动泊车入位、自动变道等等，而且，在首批阿维塔车主锁单权益礼赠中，还将升级智驾进阶包改为赠送智驾高阶包，内涵高速/城区NCA导航式巡航、AVP代客泊车等，也就是说，阿维塔11的智能不仅限于高速，在城区路段也能巡航，带来全场景智能驾驶，全系标配华为HI全栈智能汽车方案。
而且，后续还能结合OTA远程升级功能，带来更丰富的智能驾驶系统，反观同定位的小鹏G9，虽然有提供L2级智能驾驶系统，但城市NGP智能导航驾驶、全场景智能驾驶则需要额外支付2.8万的选装费用。
总体来说阿维塔11的智能来自华为更牛，而且几乎是免费。
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