- 原吉利集团副总裁管宇加盟宝能汽车，担任集团常务副总裁
- 年关将近，车企大佬们的新动向
- 几何销售公司前总经理郑状加盟宝能 出任销售公司总经理
- 下一站吉利，蔡建军的避风港（上）
- 回归传统车企，蔡建军面对造车新势力也要一声叹息？
- 加盟吉利的手拉手怎么样？
没想到吧？发布会前还在发海报腻歪蹭热度的吉利和长安汽车，在发布会刚结束没几天，长安就给吉利汽车甩去了律师函。
具体是怎么回事？原来是长安宣称吉利在发布会上发布的“之光”原型车，与长安旗下概念车、量产车有大量雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。
长安汽车律师函
事情要追溯到2月23日，当天吉利品牌的“之光”原型车初次登台亮相，按照当时发布会上吉利的话术来看：之光原型车是吉利涟漪美学的延承与时代科技融合进化的成果，具体落实到之光身上，呈现出了优雅又动感的轿跑姿态。
之光原型车
而就是这么一台漂亮的之光，在长安口中成为了一款抄袭作品。本着“谁主张、谁举证”的原则，长安也确实是拿出了相关证据，且从长安的举证来看，吉利这款之光原型车，确实是在多处细节与长安多款车型有相似之处。
对此，吉利汽车集团在2月28日中午1点通过官微发表声明，否认之光抄袭长安汽车，坚称其为原创设计，并在声明当中列出了之光以杭州西湖山水为设计灵感的符号（吉利集团总部在杭州，因为旗下车型有时会以杭州西湖元素作为设计灵感）。
吉利汽车集团回应声明
很意外，不知道是水军还是真性情，目前从网络的舆论来看，这波居然有大量网友站队吉利，表示吉利汽车毫无必要抄袭长安，这波长安是出来恶心蹭吉利热点了，连吉利集团高级副总裁杨学良也发微博暗暗阴阳怪气说长安搞事抹黑。
那么事情真相真的是这样吗？尽管这些年我们一直说现在的电动车在设计上同质化现象越来越严重，大量相似的设计在马路上跑着让人“傻傻分不清”。但尽管如此，对于长着两只眼睛外加一副眼镜的小编也不得不说，吉利之光原型车，与长安旗下车型的设计相似之处实在太多太像了，事出反常必有妖呀。
但另一方面，站在吉利集团的角度来考虑问题，他们确实没有必要抄袭长安汽车，如今的吉利家大业大，2022年吉利控股集团总销量超过230万辆汽车，和去年年销量为234万辆的长安汽车集团妥妥的同为国内一线车企，不管是吉利还是长安，都完全有实力有资本搞原创设计。而且抄袭这种事对一线车企来说是非常不划算的，因为抄袭一旦被发现，对品牌形象的打击非常大，何况是在最容易被发现的造型设计部分，更没必要冒这种风险。
那么问题出来哪？一个隐***物：陈政。原长安汽车集团全球设计总监、首席品牌运营官、长安欧洲设计中心董事长，2002年开始入职长安，在职期间完成了长安逸动、CS35、悦翔V7、CS75、UNI系列等量产车型的设计工作。2021年12月，陈政称因家庭和个人原因从长安汽车离职。
陈政
2021年12月陈政离职告别信
是的，就跟你想的那样，这位设计师从长安离职后，在2022年3月份加盟吉利，出任吉利汽车集团设计副总裁，分管吉利设计业务。从吉利品牌的“之光”原型车发布活动来看，这款车型就是陈政主导设计工作的。
陈政
所以这件事我个人认为，表面上是吉利概念车与长安汽车的车型长得有些雷同，实则上是两者共同的设计师没有才能根据品牌定位的不同突破自我和避免前后两份设计作品雷同的自我约束，这种无法突破自我的现象，在世界设计史和艺术史中都是很常见的现象。
但在商业上来说这是很不负责任的表现，不仅让上一家公司觉得不快，也给现任公司带来法律风险，对于吉利这个定位走“高价值路线”的品牌来说，更是一次无法抹去的打击，未来对品牌营销层面将会留下大量的负面舆论，并且，这起也连带分裂了中国举足轻重的两家车企关系。
当然，吉利品牌在发布这款车前没有做好自己的工作也是该自检的，虽然中国市场的新能源车型都缺乏开创性的设计思想，但最基本的避免与竞品雷同都做不好，确实会落人口实。
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原吉利集团副总裁管宇加盟宝能汽车，担任集团常务副总裁
水滴汽车APP了解到，吉利汽车正式任命刘智丰接替郑状出任几何销售公司总经理；郑状仍担任吉利国内销售公司副总经理，协助分管副总裁开展专项工作。
相关报道显示，1993年刘智丰加入北京吉普，先后任销售科科长、销售服务部销售经理、销售市场部副总经理职位。2006年，刘智丰担任北京奔驰-戴·克汽车有限公司销售市场部（Chrysler /JEEP品牌）总经理。2008年，刘智丰转战北京现代，先后任职销售部部长、副总经理、销售本部副本部长。2013年7月，刘智丰任北京现代汽车有限公司常务副总经理。2017年2月，刘智丰调回北汽集团任副总经理，出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。
在短暂担任长城汽车专项副总裁后，2019年4月，刘智丰加盟吉利，担任吉利汽车国内销售公司副总经理。彼时，吉利国内销售公司总经理为林杰，副总经理为宋军、刘智丰和郑状。此后，刘智丰牵头筹备领吉公司，负责吉利和领克的自有渠道建设，类似北汽鹏龙和东风南方，并分管吉利二手车业务。近日，消息人事透露，吉利正式任命刘智丰兼任几何销售公司总经理。
入行20余年，刘智丰有着丰富的汽车营销经验，凭借其敏锐的思维和精准的市场判断力，他所服务过的一些品牌在销量方面均得到了明显提升。据悉，吉利有意加强新能源汽车的营销工作，不甘于在日益壮大的电动汽车市场失去机会
水滴汽车APP注意到，不久前，吉利汽车以一场杭州、香港两地会场的线上发布会形式进行了2019年年报发布会，这场形式特殊的发布会上披露，2019年吉利对新能源的辛苦灌溉也迎来了收获：新能源汽车销量上升69%，达到11.3万台。特别是吉利全新品牌几何A在2019年正式投入市场，为吉利汽车在新能源领域补全了一块重要版图，也成为了销量增长的直接动力。
在吉利汽车2020年度新车规划。除现有燃油车型、新能源车型的年度改款外还将推出六款产品，包括吉利品牌三款新车，领克品牌将两款新车和几何品牌一款新车。其中，几何品牌官方演示文稿中提及其将在年内推出一款纯电动SUV车型，根据现有信息推断，该车型应为几何C，上市时间大概率为今年第二季度。
据悉，吉利汽车全年销量目标依旧锁定141万辆，并将大幅增加新能源及电气化车款。
文/祁佳博
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年关将近，车企大佬们的新动向
2月23日，宝能汽车宣布，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、购公司总经理管宇加盟公司，担任集团常务副总裁，与大谷俊明共同负责全面经营管理工作。
资料显示，管宇出生于1969年，拥有近30年的丰富的汽车行业经验，先后在上海通用、北汽福田、华泰汽车、吉利集团等优秀汽车行业担任购、销售等板块重要职务。在担任北汽福田海外乘用车业务品牌总经理期间，曾助力海外销售额增长20%并实现扭亏为盈；在吉利控股集团期间，助力吉利集团建立跨品牌、跨业务模块的全球购矩阵组织，实现直接材料持续降本。
在管宇先生加入宝能汽车集团后，常务副总裁大谷俊明先生将发挥其丰富的全球性产业经验，投入更多精力在新能源三电、汽车软件和智能驾驶、出行生态构建等工作上，与管宇先生共同推进宝能汽车集团打造覆盖整车及前瞻技术研发、汽车高端制造、核心零部件（动力电池、三电系统、动力总成等）研发和制造、仓储运输、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等汽车全产业链生态圈，创造人-车-生活新体验。
几何销售公司前总经理郑状加盟宝能 出任销售公司总经理
近段时间，车圈频频发生人事变动。他们有的告别造车新势力，重回传统造车领域，有的临危受命，意在拯救品牌于水火之中，还有的站在了变革的十字路口上，筹划着品牌的未来。
下面我们就简单总结几位大佬的履新之路，看看他们的新头衔，以及这份责任对其而言意味着什么。
蔡建军：回归传统车企
11月11日，蛰伏长达半年之久的原爱驰汽车执行副总裁蔡建军再次回到了人们的视野中，只不过，这次他有了一个新的头衔——吉利汽车集团销售公司副总经理。挥别爱驰后的蔡建军加盟吉利后，主要负责品牌未来战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。
在蔡建军的20多年职业生涯中，他先后就职长安标致雪铁龙、北汽、华夏出行、观致、爱驰，营销经验丰富，也交出了诸多杰出的成绩单。此次牵手吉利，对于蔡建军来说，或许是现阶段最好的选择，近年来这家本土汽车巨头风头正盛，旗下各大汽车板块的发展蒸蒸日上，可以给蔡建军提供一个大展拳脚的舞台。
李昕阳：“救火队长”难救火
相较于蔡建军找到了新的发展平台，“救火队长”李昕阳肩上的担子，似乎要更重一些。根据PSA集团旗下高端品牌DS日前发布的最新任命，原任DS品牌中国区总经理孟诺将调至集团内部担任新职务，原职位由李昕阳接替，后者仍将继续担任PSA集团中国区执委会成员，并继续负责集团在中国区的销售及市场营销工作。李昕阳将向PSA集团执行副总裁、集团秘书长兼中国区CEO奥立维（Grégoire?Olivier）汇报，该任命于将于11月5日起生效。
曾在通用历任数个职位的李昕阳，直到2017年，才开始与PSA集团接触。2017年加入神龙后，便直接经历了神龙汽车在中国风雨飘摇的阶段，面对神龙汽车销量暴跌，李昕阳似乎也无能为力。2018年调至PSA集团后，又经历了PSA在整个大中华区和东南亚市场的寒冬。如今，PSA又将DS品牌的涅槃任务交给李昕阳，难度之大可想而知。“救火队长”李昕阳是否能扭转乾坤，还有待时间的检验。
高新华：隐士出山
同样肩负重任的，还有10月21日走马上任的星途品牌新任总经理，高新华。过去多年，高新华一直在奇瑞汽车研发系统默默耕耘。如今“隐士”出山，空降星途担任主管领导，可见奇瑞想要大力推动星途品牌向上的决心。
短短一年时间，星途更换了4位掌门人。此次高新华担任星途品牌总经理，意在先求稳，再发展。同时，研发出身的高新华，同样释放了星途意在加大研发投入，提升技术水平的强烈信号。目前，星途正在经历品牌战略的调整期，在今年的北京车展上，星途带来了全新“M3X火星架构”以及产自该平台的第一款新车型TXL，相信未来星途在高新华的带领下，还将进行更多的转变。
王俊：直面转型
在市场突围的这条路上，高新华并不是孤身一人。同样是技术出身，同时还有着多年销售工作经验的王俊，和高新华一样，肩负着同样的使命。10月16日，王俊的职位已经更新为重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记。而这也印证了早前关于长安汽车人事变动的传闻。
近年来，长安汽车品牌影响力和销量不断提升，市场表现的不断向好，也对长安汽车的新产品提出了更高的要求。对于王俊来说，一上任就面临长安汽车第三次创新创业的重要时期，挑战也是十分严峻，解决遗留问题，为品牌注入新的活力，是这位老“长安人”需要面对的现状，我们也期待这位老“长安人”能够将长安汽车带得越来越好。
写在最后
新的头衔，对这几位大佬来说，同样也意味着新的挑战。谁能圆满交差？谁又会黯淡退场？时间会给我们答案。
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下一站吉利，蔡建军的避风港（上）
7?月?27?日，原吉利新能源汽车品牌几何销售公司总经理郑状出任宝能销售公司总经理，该消息已得到郑状的肯定答复，刘智丰接替郑状出任几何品牌销售公司总经理。
今年?5?月，吉利汽车任命刘智丰替代郑状出任新能源汽车品牌几何销售公司总经理，并表示这“属于正常人事变动”，郑状将继续服务吉利汽车，协助刘智丰工作。两个月后，郑状离开吉利汽车，正式加入宝能汽车。
目前宝能汽车集团业务涵盖传统和新能源整车制造、核心零部件的研发、汽车销售与服务、汽车金融、汽车出行等相关领域，致力于构建极具竞争力的汽车与出行产业生态圈。
宝能集团先后聘请了前日产全球总监矢岛和男、前东风日产总经理、日产执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部长大谷俊明、前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术战略全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产?EV?车辆开发首席技术总监刘强等。宝能汽车也在本月初宣布已在全国?57?个城市开设?108?家宝汽观致直营店，并到今年年底将直营店规模发展到?1000?家。
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回归传统车企，蔡建军面对造车新势力也要一声叹息？
本文分为（上）、（下）两篇，后者于11月13日发布。
对于一位有着20余年汽车行业营销管理经验的汽车人来说，蔡建军近几年在中国汽车圈的发展似乎并非一帆风顺，漂泊多地且所到之处皆未能收获亮眼业绩。而在外界看来，这样一位营销老兵理应把握住这些机会，如若再错过，他的最终归宿又将何去何从？
11月11日，有消息称，汽车行业资深营销专家蔡建军已正式加盟吉利，出任吉利汽车集团国内销售公司副总经理，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。
针对这一消息，车语者访吉利汽车相关负责人进行求证，但该负责人表示对此事尚不知情，并未给出准确答复。
事实上，有这样的消息流出并非空穴来风。今年5月，时任爱驰汽车执行副总裁的蔡建军曾因个人原因宣布辞职，而后至今，一直未有关于其下一份工作去向的消息流出。因此，尽管这一人事变动尚未得到官方证实，但大概率可以预见的是，在南下北上兜兜转转一大圈后，蔡建军或即将奔赴这家中国本土头部汽车制造商。
熟悉蔡建军的人都知道，蔡建军素有“军座”之称，被外界冠以“敢打硬仗、善于突围”的名号，这样的名号也是因蔡建军擅长拓荒式开辟全新领域，亦或是在企业处于低谷期时加入并成功带领其走出困境的特点而由来。不过，若仔细翻阅蔡建军过往履历，这样的名号并不能贯穿其整个职业生涯。在长安标致雪铁龙的任职领导岗位之后，蔡建军就鲜有拿的出手的成绩。而后，他还似乎陷入了一种“越差越折腾、越折腾越差”的尴尬局面。
或许是命运成就了他
公开资料显示，蔡建军拥有20余年汽车行业工作经验，1998年大学毕业后第一份工作便是进入长安汽车做销售员，“我重要的一步就是选择了长安汽车，如果不选择长安汽车我的人生发展就是另外一面，可能从事的是跟汽车无关的工作。”蔡建军回忆在初入长安汽车时如此说道。
事实也正是如此，当时的长安面临着销售下滑，管理混乱的境地。1998年尹家绪出任长安汽车总经理时，其就开始推行“人才就在你我中，天才就在员工中”的用人理念，而蔡建军的销售天赋在这个时间也逐渐展露出来。
1999年蔡建军向时任长安汽车党委书记陈永强主动请缨，次月蔡建军就被派到东北这块空白市场，担任长安汽车辽宁分销中心的经理。在东北的三年时间里即便经历了长安营销渠道调整的阵痛，“不过我们却把东北做成了长安增长最快的区域市场。”提起那段经历，蔡将军也曾这样骄傲地说到。
正是凭借东北的首战告捷，在2002年长安汽车与河北长安胜利汽车联合组建河北长安汽车后，蔡建军随即被调往河北长安汽车，并全面负责筹建销售事业部。
尽管在外界看来从零做起，是一件异常艰难的事，但蔡建军仍然拿出了十万辆的销售业绩。这也直接让蔡建军逐渐被业界所熟知，“敢打硬仗，善于突围”的名号也是由此而来。
在闯出名声后，蔡建军迎来进入合资公司的机会。2005年，蔡建军出任长安福自达汽车有限公司销售总监，主推刚进入中国市场的福克斯。短短两年时间，凭借丰富的营销经验，蔡建军把福克斯的年销量从5万辆大幅提升至20万辆。时至今日，福克斯的销量神话依然是中国汽车圈热议的话题，而这款车亦是自长安福特成立以来其在中国市场最为重要的一款车型。
毋庸置疑的是，这样一段在长安的成绩是蔡建军履历中最为浓墨重彩的一笔，但这亦是其整个职业生涯最后的高光时刻。
敬请期待：下一站吉利，蔡建军的避风港（下）
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加盟吉利的手拉手怎么样？
早在今年年中，就已经有消息传出爱驰汽车执行副总裁蔡建军将卸任爱驰汽车的职位，前途不明。但在双11当天，蔡建军加盟吉利汽车任销售副总经理的消息被传出，并已得到证实。蔡建军履新吉利后将在未来负责品牌战略规划方面，直接向吉利副总裁、销售总经理林杰汇报。
兜兜转转，一位征战汽车市场20多年的老兵，在造车新势力的挑战面前亦是“一声叹息”，最终还是回归了传统车企，重新对市场销售发力。
吉利的“救兵”
面对履新的传闻，有媒体求证了蔡建军本人，“低调对待”这四个字的回复，也间接证实的传闻的真实性。
蔡建军的工作经历其实还要从上个世纪说起，在1998年便加入了长安汽车，历任河北长安商用汽车销售公司总经理、长安福自达汽车有限公司销售总监、重庆长安汽车股份有限公司轿车销售事业部常务副总经理、长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理、重庆长安汽车股份有限公司客户管理部部长。
也能够看出，在长安汽车的蔡建军得到了栽培，在长安汽车的职位也在一步步的向上攀升。在2012年担任长安PSA副总裁兼销售分公司总经理期间，蔡建军筹备了长安PSA合资公司，引入高端品牌DS进入中国市场，将从0起步的DS带入豪华车前十的位置，在当时也引起了不小的轰动。
但随后的时间里，DS市场面临下滑，2015年的蔡建军得到了北汽的邀约，履新北汽，任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，全面主持北京汽车品牌营销工作。
可是在北汽的三年中蔡建军没能在体制下发挥出出色水平，曾打造的绅宝品牌也已经在2020年被放弃。2018年再次转投宝能汽车，担任宝能汽车副总裁兼观致汽车高级副总裁。同年12月6日，蔡建军加盟爱驰汽车有限公司，担任爱驰汽车执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。
在离开长安后，蔡建军没能遇见自己的伯乐，几份“零工”都不算出色，但此次加盟吉利或许会让吉利汽车的销量再度攀升。作为传统车企里的头部势力，吉利汽车在最近两年的表现突飞猛进，截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。
在回到传统汽车后，蔡建军或许会大放拳脚，在吉利汽车2020年至2025年这五年的转型中释放新的动能。
协助林杰展开市场营销新动向，释放新思想，为用户带来超越期待的出行体验，成为吉利汽车转型的新“救兵”。
爱驰的“麻烦”
在今年被爆出蔡建军离开爱驰汽车后不久，“高管带货”卖车的神操作就上演了，其实从这时起，爱驰汽车就已经开始营销乏力，只能用这样的方式来进行营销。
蔡建军在的话或许压根不会上演这样的PPT。
从产品方面来说，如果产品实力过硬，愿意购买成为车主的人自然会成群结队的自愿购买，如果家庭中有员工在爱驰汽车工作更不需要强制执行，企业的宣传自然就会人尽皆知。
其实在蔡建军离开爱驰汽车时，曾发布微博其中的一句“打乱了行业的格局”其实就像是在隐约中透漏了传统车企和新造车势力的行为区别和做事方式，新势力的快节奏和抢占市场的欲望更加强烈，这也会让负责营销的蔡建军倍感压力。
在当今市场中，能够从上百家新势力当中脱颖而出，并保持资金的健康就已经难能可贵了，甚至还要让企业的发展方向处于正确的道路上。2020，在车市上活下来的愿望是新势力们的共同追求。
爱驰汽车在损失了营销大将后明显在市场上更加力不从心，市场占有率依旧表现平平，能否在营销方面再度回归消费者视野，这是爱驰的困境，也是付强的小“麻烦”。
回头再看下个人履历，在国企、私企、合资企业、新势力都参与过重大项目的蔡建军来到吉利汽车后会将近几年的经验全部分享，规划出正确的市场营销方向会让吉利在未来几年中走得更加坚定，让传统车企不落后，也是蔡建军在吉利汽车中的营销重担。
虽然每个人每个车企都在努力，但是车市的销量就是现实，优胜劣汰也是市场规则，在市场营销上获得先机，再用产品实力打造自己的市场，这才是正确的奋斗的目标。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利手拉手汽车美容连锁有四个级别的店面经营模式，里边的的具体经营项目是不一样的。最低级别的只能洗车和美容，最高级别的洗车美容外，还可以销售吉利汽车，可以做社会车辆保养，可以销售轮胎，项目已经很齐全了。
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