- 混动大战，拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评
- 2021款的唐dmi都是库存车吗
- 比亚迪唐dm2021油电混合
- 拿铁DHT-PHEV和唐DM-i，选错后悔好几年！
- 16.58万起！2021款比亚迪唐产品力解析，6款车型哪个更值得入手？
日前，2021款比亚迪唐正式上市，此次共推出6款车型，包括1款燃油版车型、3款DM（插电混动）车型、2款EV车型，售价区间为16.58~31.48万元，具体售价请看下图。
2021款比亚迪唐对外观、内饰、配置做出了不同程度的调整。另外，DM车型程序进行了优化百公里加速时间再次缩减，EV车型还将搭载比亚迪最新的刀片电池，那下面我们来对2021款唐做一个回顾。
外观方面，2021款唐依旧***用Dragon?Face设计语言，从整体来看外观与2019款保持基本一致，变化主要体现在细节方面。大嘴式格栅周边镀铬饰条进行了加粗，格栅两侧通风口加入了亮黑装饰套，前保险杠也加入了银色装饰条，这样的搭配组合使前脸更加具有层次感，也更加精致。
作为中期改款车型，2021款唐的侧面并没有进行明显改动，悬浮式车顶、20英寸双五辐熏黑格栅已经足够吸引消费者的目光。车身尺寸方面，2021款唐长宽高分别为4870/1950/1725（1720）mm，轴距为2820mm，与2019款车型保持一致。
车尾部分同样对细节进行了升级，后包围加入了银色护板，车牌位置也更换为黑色饰板；反光条位置上移并用L型亮黑装饰条进行修饰，与前脸的设计相呼应，提高了整体设计感。车尾给人的感觉要比2019款的设计更加丰富，新鲜感给的很足。
值得一提的是针对燃油版车型和DM车型，外观部分细节还会有所不同，DM车型的前后Logo和车轮Logo均加入了蓝色元素进行装饰，年底交付的2021款唐EV车型还将对格栅进行封闭式处理。
内饰方面，2021款唐内饰***用了全新的家族式设计语言，内饰质感和科技感相比2019款车型有很大提升。新款唐配备15.6英寸可旋转式中控屏、全液晶仪表、双辐平底方向盘、全新样式的电子挡把等。另外，新车座椅***用菱形缝线进行修饰，给人的感觉十分高档。另外，2021款唐将搭载DiLink?3.0智能网联系统，UI界面和功能都将得到升级。
动力方面，2021款唐燃油版车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率192马力，峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
DM车型搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电混动系统，提供两种动力版本，综合最大功率分别为321kW和586kW，综合扭矩分别为650牛·米和900牛·米，厂家表示电机输出以及程序都得到了优化，高性能版车型的百公里加速时间将由4.5s提升至4.3s。
EV车型提供两种动力版本，长续航尊荣型搭载最大功率180kW的前置驱动电机，NEDC续航里程为565km；四驱高性能版传世旗舰型***用前后双电机布局，两个电机功率均为180kW，NEDC续航里程为505km。
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混动大战，拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评
好。
1、操控性好。连续过弯时，车的底盘扎实，硬度高，过弯时感觉有整体性。
2、行驶稳定性。车辆行驶150KM以后就比较明显，操控稳，有些车会让你不敢踩油门，因为车漂，怕过弯甩出去了。
2021款的唐dmi都是库存车吗
今年电动汽车销量增长迅猛，近日相关机构预计，我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。
特别是混动车型，由于***用不同的技术路线，每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。
其中，魏牌的拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，都是广受欢迎的混动车型，应该怎么选？接下来我们主要通过续航、性能与智能驾驶三个方面进行对比，希望能给大家带来有用的参考。
混动/续航
尽管这三款车都是混动车型，但***用的混动技术并不完全一致，各有优劣。
我们先来看比亚迪唐DM-i，该车所搭载的DM-i超级混动技术说白了就是一套比亚迪自研的插电式混合动力系统。由于先发优势，应该说是比亚迪近年来销量得以爆发的核心技术。
唐DM-i***用的是磷酸铁锂电池，有两个电池能量版本，分别是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC纯电续航里程为112公里，有两个版本，是主力车型；后者纯电续航为252公里，同时也是顶配车型，售价为27.98万元。
问界M5***用的则是增程系统，无论是结构还是工作模式都有很大区别。
简单地说，增程式混合动力全程由电机驱动，发动机保持在最佳工作区间负责供电，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。
从表现来看，问界M5的WLTC纯电续航里程为150公里、160公里，搭载的都是40kW·h问的三元锂电池。
再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，***用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。
首先，拿铁DHT-PHEV***用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。
首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电，再由电机驱动的形式，拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。也就是说，可以智能地选择最经济的驱动模式。
而且尽管同样是PHEV，相比于比亚迪只有单档的串并联技术，拿铁DHT-PHEV拥有两档。这样一来，就可以分为经济直驱档与发动机动力直驱档，而不会像单档结构那样只能专注于节能或者动力。
因此，拿铁DHT-PHEV可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能的平衡。
这从数据上也能反映出来。在油耗上，我们统一按照WLTC工况来对比这三款车型的最低综合油耗，问界M5的综合油耗是0.8L/100km，唐DM-i为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，表现最佳。
另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为5.4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里+。
可见，即便同样是混动车型，但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样，而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。
动力/操控
对比完续航性能，他们在动力方面的表现如何？
先看唐DM-i，该车***取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102千瓦/231牛·米；电机总功率/总扭矩为160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速为8.5秒。
从数据表现来看，唐DM-i的动力性能在这三款车型当中是最弱的，毕竟它只有单电机驱动。
而问界M5有后驱和四驱两个版本，发动机最大功率/扭矩为92千瓦/205牛·米；电机总功率根据车型版本的不同，分别为272千瓦、428千瓦、496千瓦，电机总扭矩为360牛·米、675牛·米、720牛·米。
加速性能方面，问界M5的后驱版本零百公里加速时间为7.1秒。四驱版的加速性能就相当不错，零百公里最快达到了4.4秒的水平，不过这是以牺牲续航为前提，纯电续航只有150公里。
那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢？该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米；四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。
在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒，四驱版加速时间为5.2秒。
值得一提的是，在驾控方面，拿铁DHT-PHEV还可选装电控主动悬架，能够通过传感器实时侦测路况，从而实现减振器的阻尼力调整，让车辆可以在运动和舒适之间切换自如。
比如，在过一些减速带和颠簸路面时，不会有多余的跳动感，保证车内人员的乘坐舒适，从而保证了拿铁DHT-PHEV的行驶高级感。
对比下来可知，唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错，但牺牲了续航里程。作为对比，问界M5四驱版搭载40kWh的电池，纯电续航只有150公里，而拿铁DHT-PHEV搭载34kWh的电池，就实现了184公里的纯电续航。
另一方面，拿铁DHT-PHEV不仅加速性能不俗，还拥有高级的驾驶感受，在驾控方面的综合实力要胜出一筹。
智能驾驶/安全
电动汽车当然也少不了智能驾驶***功能，但在这三款车上，我们却发现有较大的区别。
首先看唐DM-i，这款车主要搭载的是DiPilot智能驾驶***系统，囊括了智能领航、向前/向后碰撞预警、紧急制动***、车道保持、车道偏离预警等功能。
唐DM-i的智能驾驶***功能相当于L2级驾驶***系统，在安全功能上也较为丰富，不过中、低配车型只拥有部分功能。特别是高速道路驾驶***系统，以及紧急车道偏离***系统、交互式变道***系统只有顶配车型才有。
再来看问界M5。其实这款车型的主要智能配置都是由华为提供，比如它的HarmonyOS智能座舱，能提供给用户的是华为丰富的智能生态系统。但遗憾的是，并没有搭载华为高阶自动驾驶系统。
从配置来看，问界M5只拥有比较基础的驾驶***功能，包括并线***、自适应巡航、以及车道居中保持等。
至于拿铁DHT-PHEV，除了比较常规的智能驾驶***功能之外，还搭载多项高阶智能驾驶***功能，无论是智能驾驶***还是安全方面都全面覆盖。
比如拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶***非常实用,可以实现车辆自动跟随，与前车保持驾驶者设定的距离稳定行驶。还可以拨杆自动变道，甚至当前车时速低于自车设定速度时，可在安全的情况下自动变道超车。
值得一提的是，包括高速公路驾驶***等智能驾驶***系统，<a class="5b30054bb36a0d1e hidden" href="***s://car.yiche***/nati
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比亚迪唐dm2021油电混合
是的。2021款的唐dmi是在2020年8月中旬开始上市，销售截止到2023年已经将近一年半的时间了。库存车指库存时间超过6个月还没有销售出去的汽车。所以2021款的唐dmi都是库存车。
拿铁DHT-PHEV和唐DM-i，选错后悔好几年！
比亚迪在新能源领域越来越好。目前，比亚迪已经推出了一系列混合动力和纯电动汽车。内饰用料扎实，配置丰富，价格也比同价位的特斯拉便宜。所以比亚迪在性价比上更胜一筹。然而，中国人更关心品牌知名度，尤其是BBA，它在我们国家很受欢迎。即使汽车芯片产能不足，宝马3系和5系的销量依然可以位居前列。可见中国人更看重品牌知名度。
当然，还是有很多车友不在乎品牌知名度。图为广东深圳一小伙子花30万买的雅迪唐DM，2021款比亚迪唐新能源DM 2.0T四驱高性能版创世旗舰。比亚迪唐的外观是奔放的。比亚迪唐的外观得到了车友们的一致肯定，定位为中型SUV。车空很宽敞，长4.87米，宽1.95米。
这款四驱旗舰比亚迪唐DM的动力表现非常不错，最快4.3秒可以和宝马i8媲美。这要归功于比亚迪唐DM的电机，电池能量22.3(kWh)，工信部纯电续航里程100(km)。很省油，在市区开够用，满足日常通勤。比亚迪在混合动力方面不输BBA。
回国后，小伙子告诉朋友，这辆比亚迪花了15万买的，价格和奇瑞瑞虎8PLUS差不多。配置高，动力好，内饰豪华精致，性价比超高。朋友们听了之后也承认自己也想买，但是实际知道价格之后都放弃了，因为口袋资金有限，30万落地，价格有点高。
2021款比亚迪唐新能源DM 2.0T四驱高性能版创世旗舰给人很不一样的感觉。几年前的设计，今天依然很好看，不输同价位的BBA。性价比超高，唯一的缺点就是保值率不高。
百万购车补贴
16.58万起！2021款比亚迪唐产品力解析，6款车型哪个更值得入手？
近几年国际经济形势不见起色，随着美元超发，中东原油减产，导致油价居高不下，不少朋友在选车时，会将新能源车型定为首要考虑的对象。并且在新能源阵营中，综合表现更为均衡的插电式混动车型，赢得了诸多消费者的关注。那么购车预算在20万出头的SUV车型，拿铁DHT-PHEV和唐DM–i是最热门的2款车型，在它们之间该如何选择呢？下面就针对这两者的产品力进行相对全面的对比解析，看看谁更胜一筹？
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
拿铁DHT-PHEV今年7月上市，指导价为22.9-26.3万，全系共计3款车型，而唐DM-i去年4月上市，指导价为20.58-27.98万。两款车型在售价方面有着较大程度的重合，因此在市场中的竞争在所难免。为了让各位直观了解两款车型的产品力表现，选取价格处于同一区间的版本车型：拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 两驱大杯（售价22.9万）和唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型（售价22.28万）来进行对比。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
外观方面，拿铁DHT-PHEV***用家族式全新设计语言，营造出较为浓厚的时尚大气氛围。前脸部分，饱满厚实的车身轮廓，看起来力量感十足。六边形样式的前进气格栅配合两侧导流槽设计，凸显出不俗的动感气息，做到了符合年轻消费者的审美眼光。至于唐DM -i的前脸设计，仍是多年延用的家族化的“龙颜”设计，拥有较高的家族辨识度。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
车身侧面，拿铁DHT-PHEV的整体更为得体，贯穿的腰线设计，起到了不错的点睛效果，此外得益于悬浮式车顶和造型动感的铝合金轮圈应用，进一步深化了侧面的运动气质，和前脸起到了良好的呼应效果。再看唐DM-i，其运动感营造比较到位，修长的车身线条，前低后高的整体动感，呈现出一种俯冲的姿态。结合较大的车身尺寸和20英寸的轮毂，看起来更大一些。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
来到车尾，拿铁DHT-PHEV的设计得益于巧妙的设计手法以及车身比例的把控，所给人的视觉冲击力还是很强的，带有棱角的尾灯组合，亮黑色饰条横贯车尾，着实有种性能SUV的既视感。比亚迪唐DM-i的设计风格和前脸保持一致，均是家族式设计语言附身，贯穿样式的尾灯组合，结合下包围处的银白色护板，也增添了些许的硬派气息。因此从整体外观设计上来看，拿铁DHT-PHEV要更为精致，而唐DM-i则要显得更大气。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
内饰部分，拿铁DHT-PHEV的设计较为新颖，9.2英寸的开放式液晶仪表配合14.6英寸的悬浮式中控屏幕，看起来比较有科技感。在显示画面以及操作流畅度上有着不错的表现。大面积软质皮质材料包覆中控台，结合双拼的内饰配色，凸显出较为强烈的高级感。比亚迪唐DM-i虽然也是擅长科技感营造的老牌选手，但论起设计美感的确略显逊色，依旧***用家族式的设计风格，12.3英寸的液晶仪表加上15.6英寸的可旋转式中控大屏，在观感上也还可以。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
配置方面，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均配备了手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级以及语音识别控制系统，因此在基础配置上都足够丰富。不过拿铁DHT-PHEV多出了抬头显示系统(HUD)、ETC装置、手机App远程控制车辆启动和充电管理等、车载负离子发生器等，智能硬件方面的6个摄像头数量和5个毫米波雷达数量也是远多于唐DM-i。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
空间方面，拿铁DHT-PHEV坐拥4668x1890x1730mm的车身尺寸和2745mm的轴距表现。而唐DM-i车身尺寸则为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm，对比来看，唐DM-i在车身数据上占据着较大的优势，同时为7座车型。首先进入拿铁DHT-PHEV车内，以身高1.78米的体验者为例，坐进驾驶室并调整到合理的坐姿，前排头部空间剩有1拳1指余量，坐进后排后，头部和腿部空间分别剩余1拳以及2拳的余量，对于家用来说，完全能够满足。移步至唐DM-i车内，前排头部空间为4指左右，当把后排座椅调至靠前时，腿部空间几乎没有，调至最靠后时腿部空间为2拳左右，头部空间均为4指。当把第二排座椅调至腿部空间剩余1拳左右后，刚好能进入第三排，但头部空间和腿部空间稍显局促，舒适性欠佳，只能当做应急使用。
（拿铁DHT-PHEV）
动力部分，拿铁DHT-PHEV搭载1.5T发动机和前置单电机的硬件总成，系统综合功率可达240kW，峰值扭矩为530N·m，百公里加速成绩为7.2秒。电池方面，拿铁DHT-PHEV配备容量34kWh的三元锂电池组，具备WLTC工况下184km的纯电续航能力。根据个人试驾体验，拿铁DHT-PHEV的行驶质感比较均衡，日常开起来较为轻松，有急加速需求的时候，也可以做到随叫随到，并且超180km的纯电续航里程，若城市代步的话，完全可以当做电动车来使用。
拿铁DHT-PHEV可油可电，***用行业领先的智能DHT串并联技术，通过先进的动力配置，可轻松获得综合续航超1000公里的续航能力，综合油耗更是低至0.48L、馈电油耗也仅为5.4L。拿铁DHT-PHEV搭载的是全速域下的能效最优，驾驶感受最好的智能DHT串并联技术，简单说就是低能耗、高性能、强动力。更是将单挡直驱升级为两挡，从而进一步提升了发动机的工作区间。从原理上讲，智能DHT串并联技术，可以实现纯电、串联、并联和直驱模式随意切换，全速率下能效最优。在不同场景下，比如高时速和大负载区间，发动机可以介入直驱提供更充沛的动力；其余更多时候***用串联方式，与增程模式一样，带给用户接近于纯电驱动的驾驶体验。
（唐DM-i）
唐DM-i的动力总成是由1.5T发动机以及EHS电混系统组合而成，发动机与电动机最大功率分别为102kW和160kW，峰值扭矩分别为231N·m和325N·m，百公里加速成绩为8.5秒。***用容量为21.5kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC工况下纯电续航里程为112KM，唐DM-i性能表现中规中矩。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
通过对这两款车型的对比，不难看出拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是同价位新能源SUV中的佼佼者，产品力表现拿铁DHT-PHEV更有优势。唐DM-i在车身尺寸上更大，同时还配有7个座位，抛开第三排舒适性欠佳的问题，在空间的灵活性表现还是不错的。而配置方面，拿铁DHT-PHEV科技智能化的高阶配置优于唐DM-i，而在动力表现和纯电续航里程上，拿铁DHT-PHEV以184km完胜唐DM-i的112km，满足日常纯电通勤的需求。另外<a class="473e2041e432db9c hidden" href="***s://car.yiche***/natie/" ti
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2021款比亚迪唐家族正式上市，新款共包括一款燃油版、三款混动DM版以及两款纯电EV版车型，售价区间为16.58-31.48万元。
新款比亚迪唐的外观改变并不太大，只是在细节之处有所改变，比如下包围处的亮黑饰条、熏黑的C柱装饰等等，整体还是延续了原来比较圆润大方的设计语言，还是很符合国人的口味，其车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距2820mm。
相比之下，新款比亚迪唐内饰的改变就大一些，首先就是方向盘变为双辐式设计且融合了更多功能按键，中控区域空调出风口的位置和造型做出了细微调整，相比之前更显简约。当然，15.6英寸可旋转的屏幕依旧是它内饰最能凸显科技感的地方之一。
再来看新款比亚迪唐的动力部分，纯燃油版搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率192马力，峰值扭矩320牛米，匹配6速手自一体变速箱；插电式混合动力DM车型由一套2.0T插电式混合动力系统提供动力，系统综合最大功率为321kW、431kW，系统综合最大扭矩为650牛米、900牛米，匹配6速双离合变速箱；纯电动EV车型配备最新研发的刀片电池，NEDC续航里程为565km。接下来再来看看各款车型的配置差异！
先来说纯燃油版的比亚迪唐，售价16.58万元。这款车型的亮点配置包括：DiPilot?智能驾驶***系统、坡道起步控制、陡坡缓降、AUTO?HOLD自动驻车、胎压监测、DiLink3.0智能网联系统、脚踢感应尾门、无钥匙进入及一键启动、PM2.5绿净系统、负离子空气净化器、主驾座椅记忆、主/副驾座椅加热和通风、主驾座椅8向电动调节、副驾座椅4向电动调节、后排双USB充电接口、氛围灯、20英寸枪灰色运动轮毂、星空全景天窗、12.3英寸全液晶仪表盘等等。
再来看比亚迪唐的插电式混合动力DM车型，四驱性能版尊贵型售价24.53万元（单电机），系统综合最大功率321kW，综合最大扭矩650牛米，电池电量为17.1kWh，NEDC综合续航里程81km。
四驱性能版尊贵型（24.53万）+3万元=四驱高性能版尊荣型（27.53万元）
所增加的配置主要包括：动力升级为系统综合最大功率431kW，综合最大扭矩900牛米，电池电量为18.5kWh；Brembo高性能刹车卡钳、全自动机械差速锁、自动防眩目内后视镜、车内220V交流插座、脚踢感应尾门、后排独立自动空调、第三排出风口、PM2.5绿净系统、31色氛围灯、12.3英寸全液晶仪表盘等。
四驱高性能版尊荣型（27.53万元）+2万元=四驱高性能版创世旗舰型（29.53万元）
所增加的配置主要包括：22寸轮毂、电池电量升级为22.3kWh、NEDC综合工况纯电续驶里程升级到100km、盲点监测、并线***、后向碰撞预警、外后视镜倒车自动调节、扬声器增加至12个、可变阻尼悬架、主驾座椅记忆、方向盘记忆、外后视镜记忆、座椅腰撑、龙鳞纹豪华真皮座椅等。
最后来看比亚迪唐的纯电动EV车型，长续航版尊荣型售价29.***5万元，它和四驱高性能版创世旗舰型（31.48万）相差了1.505万元，两者的主要区别如下：
（1）前者为前驱，NEDC综合工况纯电续驶里程为565公里，后者是四驱，NEDC续驶里程为505公里；
（2）前者配备20寸轮毂，后者为22寸；
（3）后者比前者多了Brembo高性能刹车卡钳、双曲率外后视镜、主驾座椅记忆、方向盘记忆、外后视镜记忆、主副驾腰部支撑、主副驾头枕调节、主副驾腿托、龙爪之痕数字化面板、龙鳞纹豪华真皮座椅等。
比亚迪唐这次有燃油、混动、纯电三款动力版本，具体要选什么动力还是要看个人真正的需求。而在3款混动车型中，笔者最推荐四驱高性能版尊荣型（27.53万元）；2款纯电车型中，笔者推荐四驱高性能版创世旗舰型（31.48万），因为推荐的这两款车型相比售价，它们所增加的配置还是非常有性价比的。
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