特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。 总部位于帕洛阿托 ，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。
扩展资料：
特斯拉作为豪华纯电动车品牌，从刚进入中国市场高售价的Model S及Model X，让绝大多数消费者望尘莫及；随后开始国产化，推出的特斯拉Model Y和Model S在价格上确实更加亲民，但面对中国这个“人口大国”这还远远不够，特斯拉Model Y和特斯拉Model S的售价还是偏高，受众的群体仍只是小部分。而有着20-30万购车预算的消费者才是目前基数最大的群体，为了占有更多市场份额，进一步打开新能源市场，特斯拉似乎开始要做一家“大众化纯电动车制造商”。
百度百科-特斯拉
比亚迪在新能源销量一骑绝尘，为什么很多人仍觉得比亚迪和特斯拉有差距？
特斯拉的销量每月达到两万，而蔚来目前销量每月只有7000辆左右，两者销量相差数倍。最新的数据来看，蔚来汽车12也分实现7000脸的销量，其中包括蔚来ES8、ES6、EC6这三款车型，这也是蔚来连续九个月实现汽车销量增长，从公布的数据来看，12月份其中蔚来ES8交付2009台，其余ES6，EC6各自突破了两千台，全年实现汽车交付43728万，与去年同期相比，上涨了121%，这个成绩对于蔚来来说，已经是非常理想了，与其他国产车相比，更是实现了高端SUV的突破。
但显然特斯拉方面进行更为迅猛，虽然特斯拉上海工厂开始营业还没有多久，但其国产版特斯拉汽车在很快的时间，就实现月销一万辆的目标，而其上海工厂在不断加班加点生产之后，到去年11月份，特斯拉在中国的销量已经突破了两万辆，如果没有意外的话，12月份将延续这个好成绩。而更重要的是，2021年新年开始，特斯拉就宣布对其高端SUV车型model Y的降价，降幅高达十几万，这直接让特斯拉的销售都被挤爆了，还有媒体传言，不少蔚来的预定车主，开始退订，该买特斯拉的model Y。
回顾过去的一年里，特斯拉在中国市场的举动，可以用两个字来概括，就是耍猴，屡次表示不会降价之后，又宣布再次降价，这直接引起了不少特斯拉车主的不满，但降价的好处还是很明显的，其销量一路上涨，突破了两万。
而如今同样的招数用在了model Y上，而model Y的定价也非常刚好和蔚来三款车型重合，这意味着未来的一年里，特斯拉将和蔚来正面对抗了。
蔚来：稳住，这波特斯拉炸不到我
比亚迪在新能源销量一骑绝尘，很多人仍觉得比亚迪和特斯拉有差距的原因：因为如今顾客的汽车基础知识非常有限。有大部分的人连涡轮增压器，自吸发动机的区别彻底还不知道。也有变速器什么叫更加好的，啥事前轮驱动，后轮驱动，汽车底盘，悬挂系统这个东西所有还不知道。她们买车一味的便是追求完美知名品牌，或是跟风买一些销售量相对较高的。
互联网上边特斯拉汽车疯狂营销推广，而比亚迪汽车一直各种各样网站被黑，那样顾客一定是更多侧重于前面一种。实际上品牌效用比我们想像之中的是会大许多的，一些豪华车品牌它存有股权溢价。特斯拉汽车这个人就是奢华新能源品牌，而比亚迪汽车就不一样了，他最开始是中低端汽油车，再从中低端新能源技术。不论是企业形象力或是知名品牌幅度上边，根本没有方法跟特斯拉汽车去对比。大伙儿花二三十万去买一辆纯电动车，如说不要看知名品牌是不可能的。
大家都知道，比亚迪是从充电电池出身的，比亚迪的发生确实让许多适用国产汽车的用户特别激动。刀片电池的应用提升了商品抗压强度，但刀头电池的容量似乎有些落伍，这也会导致很多消费者挑选特斯拉的车。
比亚迪汽车欠缺竞争优势，比亚迪汽车往往败给特斯拉汽车，是由于和特斯拉汽车对比，比亚迪汽车没有完全核心竞争优势。实际上很多人不知道，新能源车与与众不同的传统式汽油车“运输队”对比，并不是那么大之间的差距，在驾驶体验上，因为电机性能平稳，驾驶体验同样且单一，没法区别，但在续航力层面，做为业内没法摆脱的充电电池短板，续航力基本一致。当驾驶感受和续航同质化比较严重时，则意味着新能源车公司若想迅猛发展，务必有着自己的“秘制绝招”，即竞争优势。
文｜Karen
很多人又开始，蔚来要凉了。
因为昨天，特斯拉国产Model?3又新增了两个版本。
一个是后驱长续航版，补贴后售价339,050元；另一个是高性能版，补贴前419,800元。
主要是前者，续航达到668公里，比原有的国产标准续航升级版长了223公里，价格就贵四万元。此外还加了前后座椅加热以及车内扬声器。相当于打折充钻还送装备，爽得不行，惊起哇声一片。
有的哇，真香，必须买买买；有的哇，老车主不如狗，又被资本主义割了韭菜——侧面表达，还是真香，要不是刚被割了，也想买买买。
毕竟续航上到600公里，基本消除了里程焦虑。你再焦虑，就不是技术能解决的问题了，建议多读佛经。
基本消除里程焦虑，也就基本消除了电动车的一个劣根性，实现了物种的优生优育，实现价格还比先前预测的35万要低。
业界的赞誉度是很高的。什么“核弹”，什么“王炸”，夸张却不过分，它就是毛豆·电动之光·三。
据一位坐等到昨日下单国产长续航版的友人说，下午的时候系统都崩了，推测都是被新车***消费来的。
必须承认，没***的时候就很刚。按照乘联会的估计数据，Model?3在3月销售10,160辆，一季度销售16,680辆。在新能源圈已是第一车型，是第二名的两倍。
按照这么估计，在***之下，特斯拉单厂承包中国电动车市似乎指日可待。毕竟电动车市原本就又窄又细，需要单劈一块销量榜讨论输赢，因为和油车摆在一起往往油车还怕欺负人。
在这样的赛道，一个***的崛起，脚下一定是踩过无数***的尸体。而第一个***掉的，大家都经验性地默默看向了蔚来ES6。
乍一看，都是电动车，价格还那么近，不买特斯拉简直是憨憨；近一看，ES6续航还比较短，目前是420-510公里（取决于三个版本两种电池包），不买特斯拉就是铁憨憨。
但如果细品，这个逻辑其实很骚，骚得马斯克都不会同意，虽然他可能会暗自很快乐。
老马非常推崇用“第一性原理”来思考问题，就是以每个系统中存在的最基本命题作为出发点再开展推理，这种基本命题是不能被违背或删除的本质。消费的第一性原理是什么？肯定就不是续航这些浮云，追根溯源地说，必须是需求，和需求，还有需求。
反过来说，你即便做成永动机，这辈子不插电，不要的人还是不要，该骑自行车还骑自行车，毕竟自行车也不插电。
ES6和Model?3从根本上满足的就是不同需求的人群。除了都是电动，哪儿哪儿都不一样。
首先，一个是SUV，一个是轿车。通常SUV和轿车的受众就是两种人。前者对通过性、车内空间、三代同堂出行的大家风范，对过路车辆的鄙视斜率，对诗和远方的想象力体现等等，会有特殊的追求，这些后者从结构上就满足不了。
两者的区别甚至不会进入购车决策对比的short?list。在买车意愿的初始阶段，你就会决定到底要SUV还是轿车，然后再去看有哪些选择。
现在容易混为一谈，是因为你的消费行为在牌照和补贴政策的光环下做了一点战术调整。你会先看电动车这个大类里有什么，然后发现选择有限，30万以上豪华电动车的选择就更有限。这才会捏吧在一起看。随着这个市场的高端产品越来越多，这种利好寡头的消费行为会逐渐削弱。
而即便战术上发生变化，也只是把考虑范围加大了，并不影响需求本身。你真的需要一台SUV，最后还是会选一台SUV。
其次，级别也完全不同。
按照传统的轴距法，ES6是C级SUV，Model?3是B级轿车。用数字来看非常直观：ES6的三维是4850/1965/1758mm，轴距是2900mm；Model?3的三维是4694/1850/1443mm，轴距是2875mm。ES6在尺寸上要大一圈。
按照后现代主义的观感法，ES6是C级SUV，Model?3是A级轿车。在做工、配置、服务等多个方面，特斯拉的美式复古风格十分浓烈，一生都是不羁放纵爱自由。
如果你对30万以上的车型，带有普通这个价位上豪华感的憧憬，建议放弃Model?3。特斯拉对于目前国内比较认可和追捧的豪华配置不太敏感，总体来说产品定义上处于“我要我觉得”的freestyle。
此外，豪华车有一个很重要的基本特征，在于选择丰富，这样才能最大程度支持车主的个性化需求。有钱，是要可以为所欲为的，通过商品来表达自我本来也是消费主义的一种信念。
而特斯拉的操作其实非常反常识。Model?3的内饰套件是固定一套黑色，车身颜色只有五种，除了黑色都要加8000元，轮毂只有两种，默认18寸，升级19寸也要6000元。它并不是一辆典型的豪华车，虽然在价格上真的很豪华。
对比之下，ES6光是车身颜色就有八种，六种是默认免费的，其中包含了最受车主欢迎的同温层蓝，以及我最喜欢的晨雾绿——据说是蔚来德国的设计师看到了巴伐利亚森林早晨的迷雾调出来的。这就是布尔乔亚之巅的风景。此外，内饰有三种材质，五种配色，轮毂也有五种。
说到这里，你会突然发现价格好像没有那么便宜，因为要啥都加钱。这是特斯拉的老套路了。
比如它的灵魂战斗力、竞品人头收割机、蔡文姬中的王——FSD（完全自动驾驶能力）选装包，当然也是要加价的，目前收费是5.6万元。
那些高级功能，自动泊车、自动导航驾驶、智能召唤，以及即将推出的交通信号灯识别、城市街道中的自动驾驶，都在FSD包里。基础版AP是土得掉渣的，加钱才能回人间活出自信。
如果稍作一些追求，再加个私桩，一辆体面的Model?3后驱长续航版，也得要超过40万。
扣除了新能源补贴（私人购买补贴27,500元）以及购置税减免（36,907元），才能到那个加大字体的35万左右。这种鸡贼也是老套路。
事实上，特斯拉后驱长续航版的裸车定价，应该是366,550元，算上补贴才不到34万元。最终价要是超过35万，有点跨过消费者心理承受荣枯线的意思，风险过高。特斯拉于是取了蛇形话术，在荣枯线下游疯狂试探。
实在要对标，产品上的硬核差别，只有两项。
一正是在于自动驾驶能力，特斯拉肯定更胜一筹，毕竟这已经是特斯拉首屈一指的品牌护城河。
二是又绕回了续航。优生优育的668公里，对比目前ES6，最大510公里（性能版以上搭载84kWh电池包）。虽然这个差距将在今年四季度蔚来100kWh电池包上线之后被抹成零头，ES6续航也能上到600公里。
与此同时，蔚来在购车环节除了整车购买，还推出了电池租用服务，降低了一次性的入手价格。基于蔚来的毛利率，直接降价是不大可能的，但是降低门槛也是一种竞争力。
基于蔚来的换电体系，电池租用就不是梦，后期在100kWh电池包上甚至还会有日租形式，你可以更灵活方便地享受到600公里的长续航。老车主也能通过换电升级，不怕被甩在迭代的尘埃里，虽然或多或少会多花一些银子。
换电是目前最高效的补能方式，并且显得越来越高。即便续航增加、电池容量增大，换电也不会随之增加补能时间。而从模式上来说，蔚来甚至还可以走车电分离这条路，电池衰减问题从整车残值中被剥离出来，电池维护丢给蔚来，大幅降低购车门槛，同时提高车辆残值。
所以综合来说，ES6虽然眼下有输面，但是不算大，也不算持久。
此外，压轴在最后的，还有服务。这一点因为蔚来有些欺负人，什么终身免费换电，终身免费质保，还有一键加电等等等，就不详说了，详说的前提至少是有内容可比较。举例来说，一键加电服务，是蔚来独有的服务，也对外开放，据说特斯拉车主也叫得很勤，大概是使用最勤的其他品牌车主。
很多人认为这是边际Bonus，不算核心竞争力。这实际上也取决于你的需求和你的经验。深谙用车成本的老司机们可能会对蔚来很上头，因为它能真正解决生命全周期的问题，很可能还不收费。那问题就变成，你要实惠省心+不错的产品，还是光光一个比不错再不错一点的产品。
需求差异决定一切。
就像蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪和我们说的，国产Model?3后驱长续航版本在续航上有优势，价格更加亲民，确实展现出一个很友好的姿态。如果蔚来ES6和它放在一块看，有明显的区别。就像把宝马3系和X5一起比，其实没有可比性。很建议消费者在选购时认真比较。
不少电动汽车的长期观察者，比如42号***、电动星球NEWS、极客汽车等等，都更愿意把此次Model?3加码，看作是对传统豪华油车的威胁。
美国已经先干为敬了。从2018年开始，Model?3就是全美豪华车，不分油电，整个premium?segment的冠军。去年，它在美国紧凑型、中型豪华轿车的市占率达到23%。
并且其他主流老牌豪华品牌几款车加起来也干不过它。
在中国市场，电气反攻的苗头也开始了。Model?3破万的3月，实力碾压其他所有高端轿车，包括BBA的各种当家车型。
比起踩死同行，Model?3的普及将进一步扩大电动车占总市场的份额，带动更多人去了解智能电动车，提升市场认知和接受度。当更多人接受电动车，了解其中的产品多样性和选择差异性，这个市场会变得越来越日常化，人们的消费行为也会随之日常化，那么产品之间的区别就会更容易被体认。比起挤死赛道一条路，这个市场的逻辑更是，不断拓宽赛道的宽度，大家都有在赛道上狂奔的机会。
至于那些坚持脱离需求，坚决不看产品，只靠信仰充值，就认准特斯拉或蔚来的，也绝不会没有。这是品牌的胜利。仅从品牌层面而言，人群的区别也是有的。
在我看来，如果你真的知道自己要什么，并且有足够的心理建设为自己的购买决策承担责任，那很适合特斯拉。这是目前世界上最优秀的科技产品之一。但是日后你很容易因FSD要加价、多媒体要收费、新车版本更便宜、电池厂商混用等等问题而暴风哭泣。如果你不能接受科技产品的迭代速度和成本，大家都清醒一些，做好预期管理，以后也省去了横幅的制作金。
但是肯定有不少人，连每天午饭外卖叫什么都要犹豫一个小时，你其实是服务和体验导向的消费者，你需要有人为你的决策兜底，进行无微不至的呵护和关怀。你可能掌握了一些参数和术语，觉得它们很亲切，就自认为是产品控，那是个美丽的误会。建议也清醒一下，该买啥买啥。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
