7万—37万，值得买的8款新能源车
比亚迪在海鸥上***用了长寿命的刀片电池，磷酸铁锂材料。CLTC续航在305到405公里不等。电动车大家最关注的还是安全问题，海鸥车身***用的是高强度架构，高强度高用量达到61%。全系标配的车辆稳定系统有效提升了车辆的安全性与操控性。别看车小，安全配置不少，前后贯穿式侧气帘是标配。
8-10万哪吒V厂商指导价7.99-12.38万元
内饰方面，哪吒V虽然做工尚可，但用料一般，以塑料为主，显得并不是很高档。不过一体式座椅看起来比较高档，还支持多向调节。
价格虽然不高，但哪吒V的车机表现还是比较出色的，运行流畅、不卡顿这是最基本的。APP远程操作可以实现开关门、空调的操控，语音控制可以实现的功能也比较多。
10-15万比亚迪海豚厂商指导价11.68-13.68万元
说了海鸥的内饰，海豚有异曲同工之处，不过海豚加入了旋转的PAD屏幕，还有跃幕式全景天窗，带遮阳帘那种，这可比二三十万的某国外品牌的配置要走心。
续航方面，同样***用磷酸铁锂刀片电池和的海豚续航在401到420公里，市区通勤非常实用，偶尔长途也可以应对。电池质保同样拥有首任车主不限里程/年限的政策。
15-20万吉利帝豪LHi-P厂商指导价12.98-16.88万元
吉利帝豪LHi-P外观辨识度较高，主要特点都体现在前脸上。前脸设计比较复杂，***用了大面积的交织线条格栅组成。前唇两侧的导流槽和日行灯点阵设计也很有个性。车辆的LOGO***用了淡蓝色设计，在车辆启动时会亮起，平时则是熄灭状态，感觉像是退了色。
吉利帝豪LHi-P是一台混合动力车型，配备了1.5L涡轮增压发动机，最大马力181匹，最大扭矩290牛米，油耗感人。WLTC纯电续航里程80公里，出行版以上车型提供8年或15万公里质保，其余车型提供首任车主不限年限/里程政策。
20-25万埃安AIONV厂商指导价18.76-26.98万元
在内饰配色上，AIONV也下足了功夫。提供了本草纲目、元气空间、角逐之夜、橙灰蜃景四种配色，各有所长。AIONV配备了15.6英寸的中控大屏，可实现看片、看球、打游戏等诸多功能。
AIONV最高续航在702公里，常规续航在500-600公里，厂家还提供了首任车主不限年限/里程的电池组质保。
25-30万比亚迪护卫舰厂商指导价20.28-31.98万元
内饰方面，桶式座椅是海洋系列的标配，在前文的两款车型中也是同样的造型设计。座椅在舒适性上做得不错，电动腰撑、通风、加热和记忆都有。中控台用料讲究，大面积软性材质包覆，双色拼接，档次不错。同样的大全景天窗，依然带着遮阳帘。
护卫舰是一款插电混动车型，配有一台1.5T发动机。WLTC综合油耗仅为2.1L。续航方面，WLTC纯电续航里程从82到170公里不等。
30-35万理想L7厂商指导价31.98-37.98万元
理想L7Pro和Max标配了自研的理想魔毯空气悬架，由CDC连续可变阻尼减振器、空气悬架和全自研XCU中央域控制器组成的整套系统，具备毫秒级的响应能力。即便面对崎岖的道路，也像坐在“魔毯”上一样，平稳安静和舒适。
续航方面，L7WLTC续航里程170公里，配备154匹增程式发动机，官方最低电荷状态油耗在7.6L左右。
37万理想L8厂商指导价33.98-39.98万元
L8的三排座椅***用全车电动调节，并且可以实现一键复位，使用方便，而且在L8也实现了三排座椅加热，配置感人。此外，大床模式、全景天窗、双层隔热玻璃也是外出露营的不错配置。
L8的WTCL续航在168公里，比ONE的155公里多了不太多，但已经换成了4缸发动机，抖动的问题得到了解决。
大家好，欢迎收看本号久别重逢的经典栏目——《老斯基坐台》！
台长将会搜罗各位看官在后台留下的问题，选取其中最有代表性的问题进行解答与分析。
本期内容的选题，由后台一位老哥贡献——
30万预算，买低配汉兰达，
还是加一点上理想L7 Air呢？
从车型来看，两车都是大5座家用SUV，L7的尺寸比汉兰达稍大一圈。
前者属于中大型SUV，Size已经够得上宝马X5的行列了；后者扎根多年中型SUV市场，当年也是笑傲江湖的统治级车型。从价位来看，汉兰达双擎2.5L两驱精英版的售价是26.88万，算上保险和购置税，落地价格也接近31.98万的理想L7 Air了。
所以，从花销的角度来看，这俩确实有可比性。
但从产品的角度，这俩除了都是四个轮的家用SUV以外，共通点并不多。
审美因人而异，外观不做对比。L7先锋科幻、汉兰达稳重硬朗，虽然风格不同，但两车都是首尾有呼应、设计完成度很高的产品。汉兰达的优势在于——「TNGA」&「2.5L混动系统」。
在两年前的大换代后，光是这两个大改变，就已经让汉兰达有了质的飞跃了。开起来不笨重了，车身的俯仰和侧倾控制也做得比较优秀了。
摆脱了那副低能力、高能耗、动辄百公里11-13L油耗的2.0T机器后，这套2.5L混动系统可以真正做到起步轻快、中段畅快。
市区用车的百公里油耗还能维持在8-9L的区间。
当然，对于丰田，或者说是对于汉兰达这款「特殊车型」，保值率也一直是它的活招牌之一。
虽然这一代汉兰达的市场保有率不同以往，但后辈依然可以沾沾前辈的光。一般车龄在2年前后的高配车型，二手市场依然能卖到30万；车龄为1年上下的，更是能做到33万的价位。
扣除车商约8-10%的利润，可见现款二手汉兰达的卖价也处于一个比较稳定的水平。
上一代汉兰达在国内的市场表现让丰田的信心大增，无论配置有多斋，大伙还是加价抢车。「XX正式上市！汉兰达即将掉落神坛！」是那几年的汽车自媒体在起标题的主流方向之一。
如今汉兰达是跌落神坛了，从当初的轻松月销破万，变成现在月销4000-5000辆的常规水平了。
销量并不差，只是没当年那么风光了。所以，是汉兰达不好吗？
当然不是。
它依然很好，在换代后更是有了质的提升，动力表现、行驶质感和安全性能都变得更好了。或许它的真正价值是在开了5年后，身边朋友的车或多或少都报过障、入过厂了，而你手中的牛头标依然能够风雨无阻、任劳任怨。
但是，现在的人远没有当年那么有耐心了，市场不可能给你5年的时间去证明自己。
所以，它的「好」，跟不上现在的步伐。
把汉兰达拉下神坛的，并不是当年标题里的各式合资SUV，而是当初甚至都没入过丰田法眼、压根没进入其预想竞品名单里的中国品牌车。
比如本期的投稿老哥，纠结的是「要不要多花一点买自主品牌新势力」。
这事放在两三年前，没有人敢想象，更别提当年风头一时无两的丰田了。
借着理想L7，看看现在的合资品牌面对的是怎样的对手。首先，外形设计很好。好到什么程度？哪怕理想的设计套娃是套足全品牌全产品，也很少听到有人藉此吐槽，买单的人都心甘情愿。
以及，能匹配百万级SUV的尺寸。这对购车思维较为传统的老一辈消费者来说，很有杀伤力。
取消了电吸门和空气悬挂这些算是Bonus的配置后，一台入门版的L7 Air「仅售」31.98万。生怕你心里落差大，还给你备上了CDC悬架阻尼可调系统。三围5050/1995/1750mm、轴距3005mm的尺寸，决定了它可以轻松做到「同价位肚量最大」，以至于理想敢官宣「后排腿部空间能媲美宝马7系」。
虽然37.98万的L7 Max才有后排***屏，但L7 Air起手就有两块。3K大屏幕除了有Anti-Reflective技术，大大降低屏幕反光外，还***用了低蓝光显示技术。
至于内饰的造型，更是让L7与汉兰达像是相隔了七八年的产物。都知道自主品牌与合资品牌在配置上的差别有多大，更何况今天拉出来聊的还是「自主卷王」与「合资龙头」。建议打开汽车垂直网站的App进行对比，不然我要多打200字。
虽然***都在笑理想的三大件是冰箱、沙发和彩电，但***都在买冰箱、沙发和彩电。更何况，作为一辆汽车的本质上，理想的产品也是有进步的。
理想ONE，俯仰控制极差，侧倾大。再好的行驶质感，遇上一丁点重心的改变，就被打得荡然无存。开起来的「晃荡」，像是大一号甚至大两号的SUV。
理想L9，碍于尺寸和定位的问题，也不存在什么操控性能。但是，上述理想ONE那些在调校层面上的问题，不存在了，车跑起来有「大将之风」了。
由于我暂时还没开过，所以不敢妄议全品牌最便宜、最入门、还没有空气悬挂的L7 Air能有L9的XX%功力，但我猜想它能让30万预算的消费者眼前一亮。
消费人群变年轻了，这一点合资品牌也知道，所以他们也做了改变。
只是这个变化仅限于产品的外观设计，以及宣传的Slogan和官图。导致老一辈消费者看不上，新一辈消费者更看不上。
因为他们的需求变得多元了，而同价位的选择实在太丰富了。
合资品牌，请别端着了。
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