- 特斯拉天窗突然飞了，官方回应的那番话能让人信服吗？
- 隔空互怼 特斯拉为什么会引起众怒？
- “太阳系是被制造出来的”，尼古拉·特斯拉为何说出这话？
- 特斯拉，只要我愿意，就能够把地球劈成两半，是狂傲还是天才？
- 为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？
- 特斯拉降价“屠刀”再现，突然狂降16万，特斯拉是否值得购买？
2018年2月6日，一辆樱桃红色的特斯拉跑车搭乘SpaceX公司的猎鹰重型火箭去往了太空。跑车里面坐着一个叫Starman的仿真宇航员，车内屏幕上写着Don’t?panic，车里放着一条毛巾和一本《系漫游指南》，音响里放着Did?Bowie的Space?Oddity。
这是一场广告，但也是一次致敬，这个以物理学家命名的企业，似乎又多了一层浪漫。
这辆离地球愈发遥远的汽车和那个出于乐趣进行这一项活动的男人——埃隆·马斯克，似乎那时候就预示了这家靠IT模式和科技支撑的公司，有着一飞冲天的潜质。尽管在巴菲特眼中，汽车行业竞争依旧波云诡谲，最后的赢家依旧未知。但在今年开端的两个月内，特斯拉却在质疑声中高歌猛进，股票曲线像是眼镜蛇般高昂头颅，***眼球和投资神经。
21日，特斯拉收盘价再次超过900美元，市值1633亿美元，势头不可谓不强劲。更有“特斯拉能否成为下一个苹果”的发问，让人感觉似乎2008年的iPhone4奇迹可以在特斯拉手中重现。
电池革新下的新机遇
在溢价收购麦克斯韦尔之后，近日，特斯拉与“绯闻对象”宁德时代拟签订协议。宁德时代似乎要成为继松下和LG之后第三家动力电池供应商，这也将是特斯拉首次使用磷酸铁锂电池。
作为新能源汽车的核心部分，电池关乎电动汽车的生死存亡。特斯拉也强调未来最重要的是节约电池成本，因此，特斯拉将于4月举行的“电池日”股东见面会，必定会是“一石激起千层浪”，在电池选择上引发新一轮的洗牌。
正如马斯克本人在财报后的发布会上表示：“如果你不提升电池的产能，而是把电池从一辆车搬到另一辆车，这并不是真正提升销量，因为你没有生产真正的电动车。”由此不难看出，电池革新是当前特斯拉主要的着力点，可能也将是部分新能源产业的“引爆点”。
或许，特斯拉青睐磷酸铁锂电池，将会给行业带来新的春天。特斯拉选择宁德时代，无疑是出于降低电池及电动车成本的需求，而这一举动，同样也拉动了磷酸铁锂电池的价格接近平价，为中小型新能源汽车企业提供了更多机会去提高其市场份额。
在新能源已然成为热门话题之时，各地公共交通能源改革加持之下，更多的机会摆在磷酸铁路电池和相关材料企业面前，包括宁德时代、比亚迪、鹏辉能源等在内的诸多企业，国内新能源汽车及相关市场，预期有望逐步提升。
特斯拉收获的不仅仅是更低的成本，更占据了中国市场的大部分市场份额，抢占了此次先机的特斯拉，在中国的发展如此之快，也就不足为奇了。
中国日益增长的新市场
从特斯拉官方通告的2019财报数据可知，2019年公司的营业收入为247.78亿美元。其中，汽车业务营收230.47亿美元，中国市场营收额为29.79亿美元，约合208亿人民币，相比于2018年，增长了69.55%。
财报显示，中国市场营业收入为29.79亿美元，占比为12.12%，仅次于美国市场，是特斯拉全球第二大消费市场。在美国本土市场营收126.53亿美元，占比51.48%，仍为第一大市场，但较2018年同期下降15%。
特斯拉上海超级工厂的投产，也***着特斯拉概念和产量的爆发。新的电池合作，促使着特斯拉的全面国产化，新车型model?3成本有望继续下降，此次公告中指出，上海超级工厂生产的model?3成本将低于弗里蒙特工厂。
尽管国内市场被疫情所影响，但在2月10日，上海超级工厂的开工复产，似乎表明特斯拉不惧怕疫情带来的市场动荡。特斯拉防疫联络员、临港新片区管委会新产业和科技创新处主任科员孙筱和表示，预计超级工厂将实现每月12000辆左右的产能。不仅如此，孙筱和还表示，上海工厂的产量还会逐渐上升，今年的产量一定会是一个上扬的趋势。
公告中还指出该工厂已具备年产15万辆生产能力，并已开始建设2期工程，用于生产特斯拉MODEL?Y车型，增加产能规模至少与1期项目持平。随着上海工厂的复产，困扰特斯拉已久的生产端问题得到解决，其也真正成为一家可以持续赚钱的车企。
在全面国产化的推动下，model?3的国内价格也有望再次下降。肺炎疫情之后，消费者在经历了如此长的“灰暗时期”影响下，不少会发生心态的转变，“拼死拼活挣钱却忽略了生活质量和身体健康”这类的想法也会萌生。相较之2003年非典之后民众消费欲的上升，此次疫情之后，消费市场的新转机也有望出现，model?3的降价，是否也将为消费者提供新的选择呢？
而在model?3的春风之下，受益的不仅是特斯拉而已。
产业供应链的新春天
随着model?3产能的释放，其所带动的国内相关零部件也将迎来春天。特斯拉产业链涉及范围广，国内外众多公司成为其供应商，特斯拉的快速发展为进入其供应链的国内上市公司提供了增长机会。
其中，作为核心部分的动力电池更是不遑多让的最大受益者。宁德时代，这个特斯拉的第三个电池合作商，在2月3日开盘之日，逆流而上，在低迷的A股市场中异军突起，最大涨幅一度达到9.89%，截至收盘，每股报135.36元，上涨3.67%，成为3200只跌停个股中“最闪亮的星”。
其他相关领域，比如汽车电子及热管理等环节的供应商，也将迎来新的成长。在热管理系统，国内公司中，三花智控为特斯拉供应膨胀阀、水冷板等热管理产品。在汽车电子部分，国内上市公司中，均胜电子主要供应人机交互产品HMI，四维图新为特斯拉独家导航地图供应商，长信科技供应中控屏模组产品。
据东方财富Choice数据库，A股市场共有81只特斯拉概念股，其中，广东、江苏、浙江、上海分别有22家、15家、10家和5家相关上市公司。81只特斯拉概念股中，60家上市公司属于民营企业，占比超过七成。
从2月17日单日的股市不难看出，特斯拉的相关概念股，海达股份直线涨停，胜利精密触及涨停板，秀强股份此前封涨停板录得十连板。这份成绩单，已经算得上亮眼。
2019年，特斯拉交付总量约36.75万辆车，比上年增长50%，勉强完成了全年的销售目标。但是特斯拉新年的展望却十分乐观，预计2020全年销量轻松突破50万，相当于比去年的销售增长36%。
以往的特斯拉，总以“烧钱”著称，而如今随着产能逐渐的释放，公司表示未来现金流将实现正向，不会再出现***的问题。特斯拉也在财报声明中表示：“特斯拉已经能够依靠自身资金维持，销量的进一步增长，产能的提升以及现金流的持续产生是我们未来的重点。”
但是特斯拉会满足于单一的汽车产业吗？
智能浪潮下的新发展
相比于福特和通用这样的传统车企，特斯拉更像是一家科技公司。
“属于传统汽车制造商的时代，已经结束了。”大众汽车集团CEO迪斯在高管战略会议上曾表示，大众被当作汽车公司，而特斯拉被认作是科技公司。“汽车会成为最重要的移动设备，我们还被评估为一个汽车企业，而特斯拉已经是一个科技企业了。”
作为一个大胆的革新者，这个新能源汽车的龙头企业，确实不同于传统汽车企业。专精化的产品运作，至今也仅是推出了model?X/model?Y/model?S/model?3等少数几款产品，主打高端产品，塑造产业体系。
当然，特斯拉不仅仅满足于汽车产业，太阳能电池板、充电桩网络、软件服务生态等方面也将成为特斯拉的重要收入来源。仅仅软件系统而言，车机系统和操作方式的不断升级，试图打造一个更加智能化的产品。
2020年是5G元年，在全球不可阻挡的智能化浪潮之下，时代巨轮徐徐向前。万物互联、智能生活、自动驾驶的风头正旺，特斯拉的顺势而行，也彰显着它不仅仅是一个汽车企业，更加像是唱多者所言，“科技公司才是特斯拉的同行”。
迅猛发展下的老问题
2019年10月23日，2019《财富》未来50强榜单公布，特斯拉排名第48位。
2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，特斯拉排名第147位。
两组排名不难看出，特斯拉发展的势头迅猛。而在这迅猛发展的背后，逐渐出现的问题，却是所有车企都会面临的问题——召回危机。
根据《消费者报道》从国家市场监督管理总局方面所了解信息可知，特斯拉汽车（北京）有限公司决定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年12月16日期间生产的部分进口model?X系列汽车，共计3183辆。而此前，在2019年1月，特斯拉就曾因高田安全气囊存在的伤人隐患，已经在中国召回超过14000辆model?S汽车。
本次召回范围内的部分车辆在长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀的环境时，将转向机电机固定在转向机壳体上的螺栓可能被腐蚀并断裂，造成转向机电机发生移位、传动皮带打滑，从而导致转向助力减弱或丧失，可能会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
另外部分车主反映，model?X?2016款汽车存在制动系统失灵、刹车失灵等影响行车安全的问题，model?S车型也存在中控屏漏液的问题。而对于这些问题，特斯拉方面却没有实施相应的召回动作。
这不免会使一些消费者寒心。如果汽车的安全性能都无法保障，那也没有继续选择这个品牌必要。相比于丰田此前的召回，其表现的危机公关意识的确值得特斯拉学习。毕竟口碑对于特斯拉而言，绝对是保障其销量的最重要条件。
这几次的召回之后，特斯拉方面也应该自我反省。虽说产品的质量难以做到百分百保障，但精益求精的态度却是百分百需要的，一次又一次的不断改进和提升，才能保证企业今后的可持续发展。
特斯拉想要继续如今的“奇迹”，这一点毋庸置疑很重要。
那个将跑车送往太空的特斯拉，它的事业是否也能像那辆跑车一般，贴满了“超速罚单”，一路冲向未知呢？
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉天窗突然飞了，官方回应的那番话能让人信服吗？
这问题问得有毛病。我们欢迎特斯拉的好产品，但作为载人的 汽车 ，安全是有严格标准的。如果存在安全隐患，或者有产品导致安全事故，一定要查清楚，改进或者召回。作为一个负责人的大公司，必须对消费者负责。所以，不存在得罪谁，不存在谁故意过不去。只是，你发现了问题，就得负责人改进。这才是有担当的公司，才能获得消费者的青睐。
得罪广大的消费者了，特斯拉的智能系统刹车系统应该是有问题的，特斯拉不想着去怎么解决问题！一味的去和消费占到对立面。
就一个破电动车，被一个疯婆娘神话成全中国都没有技术能力检测，也有人信，关键吧，既然相信这车这么神，却怀疑最基本的刹车功能问题，笑死。
一台老头乐买这么贵能不得罪人吗？特斯拉把老头乐整得那么花哨不出幺蛾子才怪，什么刹车失灵、自燃很正常，看看国内的科莱威，豹200这类老头乐，出现过刹车失灵和自燃这类事故吗？
态度傲慢，无视消费者权益，甩锅甩锅甩锅
特斯拉得罪了所有国内电动 汽车 企业，又好用，还不断降价，最近16万的车又要上市了，国内车企连骗补都骗不到了，自然狗急跳墙，看着吧，最后肯定大反转的。
特斯拉电池组有7000多节、1400多斤，就安在***底下。还不像李书福那样敢给电池打保票，这样的特斯拉车你敢用吗？
这么大量的车辆失控，刹车刹不住的安全事故绝不可能全是空穴来风！特死拉就是棺材车 间谍车。
所有漠视生命和藐视消费者的企业都要埋葬。
现在讨论的是特斯拉的车有没有问题，别把问题扩大化。
隔空互怼 特斯拉为什么会引起众怒？
购买特斯拉汽车的客户一般都是比较追赶时尚的人士，对新生的消费领域充满好奇，特斯拉的神话在不断被刷新，但实际上只要是工业产品，都会存在瑕疵的，可是如果出现天窗突然飞了，你能接受吗？官方的回应自然是和厂家无关，有问题那也是后续维修或者改装的问题，但事实上真的能推脱干净吗？
一、特斯拉天窗飞了，官方回应据媒体报道，有网友在开车途中，发现前方的一辆特斯拉在行驶途中，天窗脱离，在空中翻滚数圈向后方飞去，险些砸到后车。从而引发网友热议，有网友调侃这是特斯拉CEO马斯克航天梦的一部分吗？连天窗都可以飞起来！
对此，特斯拉官方回应称，已经在第一时间和该车车主取得了联系，并将帮助车主尽快解决问题。经初步调查核实，该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换，发生的原因正做进一步调查。?
对于特斯拉官方的解释，我认为不完全靠谱，但回应的几点也算客观，毕竟还在调查。
二、特斯拉官方回应靠谱吗？因为我们都知道天窗玻璃更换也是常有的事情，就算是普通的国产车天窗玻璃更换，也不会出现天窗飞出去的后果，更何况还是高大上的特斯拉。
要知道即便是玻璃更换 ，那也是符合标准的玻璃，更换店铺也是第三方授权，并非是随便弄弄，可见特斯拉天窗更换还是存在较大瑕疵的，要么是天窗工业设计不利于更换，要么卡口存在缺陷，当然也有可能是人员操作问题。
三、特斯拉的也是工业品，不存在神话记得此前有温州网友爆料自己花80多万购买了特斯拉model x轿车，但正常行驶中突然减速，本来50多码，几秒钟就自动降到20多码，但是车主实际上并没有取制动，车主踩油门提速，但车子却没有反应。与此同时，显示屏已经提示?动力已降低，需要检修?的故障信息。
但特斯拉工作人员却宣称没有查出问题，可以继续开。之前可能是线路问题，但在拖车中线路震动又恢复了，这个解释好牵强。
可见，特斯拉也不是神话，只要是工业设计的汽车，都会存在瑕疵，而且我认为想特斯拉这种电子设备当家的汽车更容易出现问题，可靠性不如传统的汽车，越来越多的老车主都在对中控大屏进行投诉，说反应不灵敏，信息丢失等，实际上这些都是电子产品的通病。
如果有钱，你会买特斯拉吗？
“太阳系是被制造出来的”，尼古拉·特斯拉为何说出这话？
说到特斯拉，它在车圈绝对算是个特立独行的异类，就像顶流明星一样，哪里有特斯拉，哪里就有流量，从这个角度上来看，特斯拉是用极具互联网气质的方式，打破了汽车行业原有的宣传模式，自成一派。
与包装明星类似，在巨大流量背后，有人捧，一定就有人唱衰，但这种现象在特斯拉身上似乎来得更加激烈。近几年来，特斯拉几乎每隔一段时间就会与某家车企隔空“开怼”，而这种现象似乎愈演愈烈。如今，就在过去的一个月内，特斯拉已经与三家车企发生了明撕暗怼。
“特”爱怼
或许天才或者异类都是孤独的，作为特斯拉的CEO，马斯克常年走在舆论的风口浪尖，真正在“刀尖上起舞”的大佬。从2015年至今，马斯克曾公开怼过包括大众、丰田、福特、奔驰等传统主流车企，因此，特斯拉也一度被看作是革新整个车圈的先锋者。
随着特斯拉不断深入国内市场，马斯克在国内继续开始了“怼人”之路，其中与其争执最为激烈的要数同为造车新势力头部企业的小鹏汽车。
特斯拉与小鹏汽车最近的一次争执发生在刚刚结束的广州车展。广州车展首日，小鹏汽车宣布2021年将推出首款搭载激光雷达的量产汽车，这本应该是令人期待的一件事，但却意外引来了马斯克的吐槽。马斯克在其推特上暗含讽刺地表示：“小鹏汽车虽然有特斯拉的旧版软件，但没有特斯拉最新的神经网络计算机”；言下之意，既表达了自己对小鹏激光雷达量产汽车的不屑一顾，同时又扯出了此前与小鹏汽车有关知识产权的***。
说到这场知识产权***，其主要来自于一位特斯拉前员工的跳槽。2019年3月，特斯拉以窃取公司自动驾驶商业机密为由，对其前员工曹光植提***讼，称该员工备份了部分特斯拉源代码信息，包括Autopilot和神经网络等存储库，将超过30万分文件上传至个人iCloud账户，并入职小鹏汽车。由此，特斯拉方面便认定小鹏汽车的剽窃行为，在互联网上对小鹏汽车展开了攻击，为两家企业之后的“互怼”埋下了基础。
尽管这件事情已经过去了一年多之久，这件事至今还尚未有明确答复，但特斯拉依旧能借旧题发挥，从侧面也反映出了整个新能源市场的竞争日益激烈，每一步超越都备受关注。
不过，与以往略有不同，特斯拉“对立”阵营似乎有所扩大，仅在11月就有四家车企针对特斯拉发表了自己的看法，其中包括小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车以及一直很低调的丰田汽车。如此高密度的“回怼”，对于马斯克来说可能不痛不痒，但是在车企们群起而攻之的背后，值得思考的是为什么特斯拉会引起众怒？
差距缩小或许是关键原?
从最直接的原因来分析，特斯拉之所以被“围攻”，与马斯克的“好战”不无关系，按照“枪打出头鸟”的逻辑来看，特斯拉被“围攻”也是情理之中。
随着市场逐渐发展，特斯拉的“神话光环”正在逐渐淡化，而淡化的原因需要从两点来看，其一在于特斯拉自身品控一直不稳定，由于断轴频发，今年10月份，特斯拉对进口Model?S、Model?X进行了召回，这也成为了特斯拉目前在国内最大规模的召回。
面对此次召回，特斯拉的态度与其他车企截然不同，不仅没有感到愧疚，甚至还在国外公开表示相关召回车辆的问题是由于国内消费者使用不当，而选择车辆召回也只是不想面对极端复杂的行政复议流程。如此言论，显然已经伤害到了部分国内消费者的情怀。
不管特斯拉如何看待此次召回，车辆断轴的事实是客观存在的，不仅仅是断轴，汽车自燃、手机APP安全漏洞、车身品控等问题一直围绕着特斯拉，这是导致特斯拉的“神话光环”逐渐暗淡的原因之一。
另一方面，造车新势力经历了一轮淘汰赛之后，越来越多的传统车企开始布局新能源市场，随着大规模的研发投入，车企们与特斯拉之间技术实力的差距正在逐渐缩小，这使得其他车企拥有了更多话语权，自然也就会“围攻”一直霸屏销量榜第一位的特斯拉。
除此之外，频繁的降价也是特斯拉被其他车企“围攻”原因之一，特斯拉的降价势必会挤压国内车企的生存空间，而特斯拉的降价来自于牺牲品控质量，这样还能继续抢占市场，车企们“围攻”它才是正常现象。
实际上，“围攻”特斯拉本质上是一件向好的事，它代表着国内汽车市场逐渐走向成熟，敢于挑战行业最佳的决心。当然，良好的汽车发展环境需要的是“亦敌亦友”的关系，而马斯克也在近日宣布了特斯拉或将在未来收获传统车企，不过特斯拉+传统车企会带来怎样的惊喜？还需要时间验证，期待整个汽车市场能够摆脱掉“隔空互怼”的模式，迸发出更多的良性竞争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉，只要我愿意，就能够把地球劈成两半，是狂傲还是天才？
毫无疑问，太阳系不是无端存在的，它的出现具有一定性和必然性，至于太阳系是被制造出来的也无可厚非，因为正是宇宙的自然规律形成了供给我们生存的家园（太阳系），也就是说太阳系是宇宙制造出来的，他的话这样去理解便不是错误的。
尼古拉·特斯拉是一位真正的天才，他在他的时代是一位真正的领先者，他带领着一定领域的科学去进步去发展。他说出这样的是一个阴谋论，他的天才身份给他带来了很多争议。
因为他的过于天才，所以他被人们信奉甚至信仰，人们在心中讲了神化，认为他可以知道一切他能知道的东西，他还可以知道一切他不能知道的东西，或者人们想要他知道的事情，于是他变得神奇起来，变得不再科学，变得充满荒谬，这个时候的他，其实不是真正的尼古拉特斯拉，这只是人们心中想象出来的他，这个他可以预测未来，可以预测战争。
毫无疑问，这是人们在利用他的影响力来发布自己想要发布的东西，这是极其不尊重这位去世的伟人了。
太阳系所处的高级系统是系，而我们地球便处于太阳系的范围内，地月系是更低一级的级别，那地球又是地月系的一部分。人类是当今地球的主宰，向宇宙寻求知识和光明是人类长久以来的梦想，古代便有各种各样的神话，中国的嫦娥奔月，与西方世界里面的星座神话等等，且无不代表着，古代人们对于星系的，追求与探索与想象。
作为人类的我们，理解的是尼古拉特斯拉说出这句话的意义，绝不是只探究表面，我们更应该探究的是，这位伟人想要表达的，究竟是什么？是对于人们的鼓励，还是他自己的追求，这位伟人他为人类科学发展的进步提供了自己的一份力量，现在他说出这句话，绝不仅仅只是一个判断句，还是意在鼓励我们勇敢的像宇宙踏出脚步。
在之后的1966年，美国的阿波罗号第1次到达了月球，也是人类历史上第1次走到了其他星球，是极其伟大的事业，在伟人们的鼓励和叮嘱下，我们更应该不停的追问，问这个宇宙到底是如何形成？这正是为人们对于知识的态度。
为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？
在这个世界不缺乏那些?口出狂言?的人，可能能够让别人相信能够实现这个言论的人则是少的可怜，就如同这个世界并不缺少天才，可是能够让世人为之震惊的天才却屈指可数。
他是一个绝世天才，他的名字绝对能够在历史上留下浓厚一笔，只不过他似乎被世人所遗忘，在弥留之际竟穷困潦倒，落魄的离开这个世间，他就是尼古拉特斯拉。
一提到尼古拉特斯拉你能够想到什么？是交流电、无线电通讯系统还是和爱因斯坦的竞争，恐怕许多人都无法说出他的成就，但是他的发明却与我们的生活息息相关，不过这些只是他发明中的冰山一角，被誉为最接近神的人，所遗留下来的手稿和发明让世人为之研究，甚至成为绝密。
给我一个支点，我能够翘起一个地球，相信绝大多数人对此并不陌生，这就是著名的古希腊哲学家亚里士多德曾说的，不过特斯拉也曾有过类似的言论，不过这个言论要比亚里士多德的更加?狂傲?，他曾说过:只要我愿意，随时可以把地球劈成两半。
是的，你没有听错，以一个人的力量能够毁灭我们的世界，这就是尼古拉特斯拉，在这里我们尚且不讨论他是否说过此类话语，俗话说:无风不起浪，既然有这样的传闻，就会有相应的起源。
关于特斯拉有许多传闻，比如传闻说他每天只睡两个小时、脑力开发到100%、世界上最接近神的人等等，这些传闻之所以能够流传，那是因为他一生获得上千多项发明专利，拥有众多成就，包括收音机、电动机、X-射线、变电站、霓虹灯、人造闪电、激光能、粒子能、甚至反重飞碟等。
更为可怕的传闻是:1908年的通古斯大爆炸就是由于他的实验相关，那他所说的劈开地球又是怎么回事呢？劈开地球利用的原理是共振，共振就好比以小胜多，以小博大，甚至还有传闻特斯拉在纽约的家中在地上插了一块巨大的钢梁，没事就敲一榔头，希望能找到地球共振的频率！
不过这个说法很不可靠，并且现如今我们所听说关于特斯拉的种种传闻都是被后世强加的，甚至是被神话的人，不过他仍然值得我们去尊敬，他的无线电和交流电以及电学相关的发明，为人类开启了一扇全新的门。
特斯拉降价“屠刀”再现，突然狂降16万，特斯拉是否值得购买？
比亚迪是特斯拉的「噩梦」·原因基于技术可以随时基于特斯拉毁灭性的打击
美系新势力·特斯拉 汽车 是家怎样的企业？ 由于诞生于美国的车企总是会被有些人高看一等，因为美国的「标签」似乎代表了全球最先进的 汽车 工业；鉴于各个领域的诸多公知总是喜欢带节奏，同时大批缺少对美国真实情况理解的人善于轻信，结果就造成了“逢美必捧”的现象。
当然这种情况也不仅限于美系 汽车 ，文化层面的因素决定现实情况几乎是“逢外必吹”；不论产品品质究竟如何，只要不是中国制造“就是高端大气上档次”的“先进产品”。然而透过现象看本质的结果却基本都是相反的，特斯拉尤其是差。
最新消息：美股开盘 科技 股受到极大冲击，特斯拉属于 科技 板块所以也受到了很大影响，周二收盘特斯拉数据如下。
美国近期的动态应当无需赘述，但是特斯拉这家「全球车企」理论上是不应该受到如此巨大冲击的。因为毕竟还有中国 汽车 市场，还有一批崇尚外国品牌 汽车 的消费者；然而这也挡不住美系车企的“抱团走低”，今两年包括老牌车企通用福特也没有逃过这一魔咒，原因究竟是为什么呢？
特斯拉的技术储备1：交流异步电机来自台湾富田供应。 这种电机的能量转化效率虽然比内燃机高太多，标准可以达到80%左右；但是相比永磁同步电机还是要差很多，这种用永磁体做定子的机器有95%的高效率。所以特斯拉也不得不转型研发新电机，但是在技术储备比较落后的前提下，其六极永磁电机的技术水平就体现不出竞争力了。
2：动力电池来自日本松下供应。 全球范围内还能找到第二家使用松下电池的车企吗？没有传统车企使用的理由是非常充足的，因为镍钴铝电池的能量密度很高，结果导致数千节成组的电池包稳定性非常之差；同时电池在异常运行状态中容易释放大量氧气，在稳压过程中很有可能造成排气空气摩擦导致起火，自燃率真的是非常非常之高。
3：核心IGBT绝缘栅双极型二极管来自英飞凌。 特斯拉没有独立研发任何一项核心总成的技术储备，为了控制生产成本又只能选择低成本的选项；于是连IGBT都没有使用模块化总成，而是使用低成本的单管。通过这种方式可以让每台车节省数百美元的成本，只是车辆的整体水平就不会如何了。所以在电池组容量相当的前提下，特斯拉车辆的续航能力反而更低。
比亚迪&特斯拉同为新能源 汽车 阵营的高知名度车企，比亚迪因为不是“外企”而被低看一等。不过存在这种心态的无非是用户而已，特斯拉还真不敢于轻视这一“对手”。
业内消息透露：比亚迪刀片型磷酸铁锂电池开启外供之后，特斯拉相关人员是有过接触的，只是具体内容就不得而知了。为什么牛哄哄的特斯拉会考虑比亚迪的电池，比亚迪到底是干什么的呢？
比亚迪集团成立于1995年，起步初期是专业生产化学电源的企业；直至2003年已经成为全球第二大电池供应商，同年转型 汽车 领域开始为“能源转型”做储备。比亚迪在车的领域涵盖乘用车型、商用车型、船舶机械、轨道交通等，现阶段只有乘用车的销量表现一般，在商用车型领域不仅内销成绩理想，同时出口也超过70余个国家和地区，其中包括欧美日韩等等。
年轻的比亚迪之所以能够获得不菲的成绩，原因主要是电动 汽车 的核心为「三电系统」（电池·电机·电控）。而比亚迪的电池技术在全领域为全球三甲，在 汽车 领域几乎是全球最强；电动机自然也是自主研发生产，IGBT这项被海外垄断很多年的技术也早已被打破，目前已经发展到第四代。
特斯拉与比亚迪的技术完全不在同一水平线，比亚迪是实实在在搞研发的车企；而特斯拉只是以 汽车 作为噱头不断“放卫星”，超热资本最终甩手的筹码的而已。不过技术的领先并不是可能摧毁特斯拉的核心因素，技术提升带来的成本下降才是核心。
LFP·磷酸铁锂刀片型电池有什么影响？ 电动 汽车 目前最大的问题不是性能也不是其他什么，而是动力电池成本过高，导致车辆的续航里程普遍偏短，大量堆电池的特斯拉也不例外。
但是比亚迪的全新铁电池在保证体积能量密度相当的前提下，能够实现的是制造成本超过一半甚至接近?程度的降低（分析结果）。也就是说相同的续航里程用刀片电池可以让车辆价格下探数万元，或者在价格相同的前提下实现续航里程的倍数级增长！
特斯拉并不具备这种能力，而比亚迪如果全面转型供应商，或者有规划直接打击特斯拉的话——用续航作为武器只是分分钟就能让特斯拉破灭。所以看似强大的美系品牌特斯拉实际没有抗风险能力，不宜造好车为目的的资本弄潮儿面对技术型车企算什么呢？
特斯拉的神话应该结束了，上海引入特斯拉工厂实则令人不齿，国产特斯拉也没有什么未来了。
在全球市场，比亚迪新能源车型全年销售突破11万辆，接近12万台，可以说比亚迪已经连续3年超越特斯拉，值得注意的是，在电池技术方面，比亚迪有着完整的体系，早在几年前，比亚迪已经有了自己的电池工厂，而特斯拉虽然在努力建设自己的电池工厂，但也要再等个2年左右了。
相比之下，特斯拉虽然起步早、全球知名度高、车名很酷，可是论全球布局，特斯拉是不如比亚迪的，在国内外路人访中，不少外国人对比亚迪的印象最深刻。
特斯拉不仅全球布局拼不过比亚迪，价格区间也剔除了大部分车友。特斯拉的价格高于比亚迪很多，这样一来，除了欧美市场买账和有钱人买账，三分之二的顾客都被拒之门外。
而纯电卡车领域，在美国、新加坡、巴西等海外市场，比亚迪电动卡车的可靠性、经济性和环保性得到了客户一致好评，在美国市场，比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车供应商。
比亚迪纯电领域涉及纯电洒水车、扫路车、动渣土车、混凝土搅拌车、港口拖头车、矿山车、公交车等等，实力非同一般。而特斯拉有的是刚刚发布推广不久的电动卡车而已。
而且比亚迪成功打造出拥有100%自主知识产权的跨座式单轨“云轨”，可实现全自动无人驾驶，特斯拉创始人马斯克布局的“超级高铁”也只是在实验和研发阶段而已。
比亚迪是特斯拉的“噩梦”？不会吧，两者完全没有可比性，也根本不是一个级别的车。无论“迪粉们”是否承认，但是事实就摆在眼前，别的先不说，就单说驾驶品质方面，特斯拉就跟比亚迪有着天壤之别。或许有人觉得特斯拉价格贵，但是一分价格一分货这道理谁都懂，只是不敢面对现实罢了。
我并不是说比亚迪不好，而是看跟谁比，如果在国产电动车领域里，20万以内的纯电动车型中，比亚迪可圈可点，毕竟价格亲民，购车门槛比较低，能让更多的人拥有属于自己的私家车。如果站在一个比较高的阶层来看国产 汽车 ，我们应该感谢比亚迪以及其他精心造车的国产品牌，是他们让 汽车 走进了千家万户。
但是特斯拉就不一样了，它所面对的用户完全不是普通消费者，而是高端消费者，即便是刚刚推出的入门版车型Model 3，裸车售价也要40多万。正所谓价格决定购买力，40多万对于普通家庭来说绝对是一笔不小的开支，但同样是电动车，比亚迪就会便宜很多，而且还可以享受国家和地方给予的补贴政策。
岩哥的观点：比亚迪销量高不见得它就一定比特斯拉好，而是两者的定位不同，消费人群不一样。哈弗H6也比保时捷卡宴销量高，但它是卡宴的噩梦吗？还是说明它比卡宴好？比亚迪销量再高，对于特斯拉来说，也没什么影响。因为两者根本就不是一个东西！
不可否认特斯拉的成绩，但是比亚迪更牛逼！特斯拉对电池就是个电池组装厂，比亚迪却是电池，电控，电机全产业链的发展，比亚迪不造特斯拉式的跑车，只是国内市场不需要，不是技术不成熟，船夫哥曾说过，如果市场需要，分分钟造出特斯拉！这不是牛皮，看人家产品就知道:家用车.大巴车.卡车.半挂车.清洁车.以及更牛逼的云轨，在别的车企还在竞争私家车领域时，比亚迪已经全产业链，甚至跨产业发展了，我相信未来绝对是比亚迪的天下！
差的质量，差的售后体验，没有核心 科技 ，毁掉了特斯拉！比亚迪会越来越强大！外观 营销一旦跟上，比亚迪将一发不可收拾！奔驰宝马等最害怕的就是比亚迪的崛起！传统车 即将淡出 历史 舞台！电动领域 比亚迪早已布局，早已领先全球！比亚迪电动车 覆盖面广，在不靠公关，靠技术靠实力的欧美，比亚迪得天下！
比亚迪是一家商业性的公司，特斯拉也一样， 大家都用一种商业 游戏 规则运行， 以自己的产品讨好客户把客户兜里的钱掏出来，就是这么简单的一个逻辑， 别把问题复杂化了。
埃隆·马斯克 旗下的特斯拉是一家新 科技 公司，强调以创新的产品力和明星效应来引领公司发展。
从这个角度上说，马斯克更像是苹果的乔帮主，特斯拉的公司气质也更像苹果。
你看这位钢铁侠涉足的领域，从在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“X”、国际贸易支付工具“PayPal”，到太空 探索 技术公司，再到特斯拉 汽车 公司，全都是以新 科技 引领的行业。
因此，不以传统制造业见长的特斯拉，其实更像国内的造车新势力公司，例如 理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 以及贾跃亭的法拉第未来（FF911） 。
很少有人知道，大红大紫的新能源 汽车 ，只是其公司的一个组成部分， 比亚迪还是手机、IT配件领域行业巨头之一， 其客户遍及三星、华为、摩托罗拉、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌和微软。2017年，这部分营收比重达到了40.49%，比亚迪 汽车 也不过占比51.49%。
所以，比亚迪还是一家IT行业的配套公司。
比亚迪中国朝代系列的家用轿车，基本价位都控制在40万以内，而特斯拉的产品价格集中在70~120之间，甚至特斯拉的二手车都比比亚迪新车贵好多。
这种巨大的价格壁垒，足以将潜在客户层级了，所以二者之间并没有直接竞争关系。
实话实说，特斯拉瞬间的动力爆发确实很迷人，让人腰子发紧。开的过程中我不由得说了句： “电动 汽车 确实不错，看来我也应该弄辆开开。”
我朋友马上就开始向我推荐特斯拉，但我跟他说： “我是穷鬼，不像你，我只能考虑比亚迪了。”
结果，这哥们有点不屑的说道： “比亚迪哪能做出这种品质的 汽车 ？我这车百公里加速只有4秒多！”
这就是客户群的差异，我这哥们肯定没开过比亚迪，而我恰好也开过比亚迪唐，虽然可能确实没有特斯拉提速这么暴力，但至少是一个数量级的产品，可价格二者也快差出数量级了。
所以，比亚迪和特斯拉有点像手机行业里的华为和苹果，产品性能基本处于差不多的水平线，但客户群和公司气质的区别泾渭分明。
比亚迪以解决基本出行诉求为目的，提供一种高性价比的解决方案，而特斯拉的产品则被赋予了更多精神层面的享受。
比亚迪非但不是特斯拉的“噩梦”，反而两者的关系是“相辅相成”的。
从目前的国标看起，我们很明显的是可以感知到未来的 汽车 发展方向是节能化、环保化。那么电动车、新能源车，从目前来看，前景广阔，蛋糕巨大。但这个蛋糕是一家、两家公司能吃下去的吗？并不是。因此，市场不但能容纳更多的制造商来竞争，而且一个很关键的问题是：
比亚迪和特斯拉在新能源领域中，几乎是完全没有对冲的地方，甚至还还共同拼凑了新能车的市场版图。
特斯拉有两款车型，一款中大型车MODEL S，售价区间是87~147W；
另一款则是中大型suv MODEL X，售价区间是：96.49~157.22W。
那么我们反观比亚迪的王朝系列呢？秦、唐、元、宋，售价区间至多不过40W。
这两者的用户群体一样么？在用户群体都不一样的情况下，比销量有什么意义吗？宝马销量远大于布加迪，那么宝马也是布加迪的噩梦？不存在的。
所以，比亚迪不但和特斯拉没有直接的竞争关系，而且两者的发展态势还是正相关的。很简单的道理，新能源车现在最需要的是什么？是市场反馈。而市场反馈来自于用户的满意度。不管是比亚迪的新能源车、还是特斯拉的新能源车。只要各自的用户群体反馈满意，那么销量的交叉提升不是显而易见的么？
但如果特斯拉的反馈不好，那么大家很理所当然的会认为这么贵的新能源车都不行，比亚迪这种便宜车能行么？反之亦然。
综上，从市场定位来看，两者是互为拼图，补足市场需求，从新能源产业来看，两者更是“一根绳上的几个蚂蚱之二”，所以，比亚迪怎么可能是特斯拉的“噩梦”。
我倒不觉得比亚迪是什么特斯拉的噩梦，因为这两家企业根本不是同类。比亚迪属于传统的 汽车 企业，是踏踏实实的做实业，特斯拉就是家 科技 公司，压根儿就没打算好好造车。
特斯拉的 汽车 业务至今还在亏损，如果融不到资分分钟就破产。传统的车企是靠卖车赚钱，特斯拉靠卖车的话现在早就垮了。有人说了，为什么奔驰丰田造不出特斯拉这么便宜的电动车，我想问一下小米的手机便不便宜？便宜的时候能不能买到？敞开卖的时候你还觉得便宜吗？特斯拉一个路子。
比亚迪这几年一步步走过来，从前几年的山寨大王，到现在拥有自己的核心技术，我相信很快就会迎来厚积薄发的那一天。特斯拉呢，它想的是如何找到一个新的概念，然后迅速炒起来，然后给投资者看。
这样看的话，特斯拉的噩梦应该是没人给它投资。它平均每分钟就要花掉8000美元，即每小时烧钱48万美元，如果失去投资者的信心，它撑不过去一年。
最后摘抄最近比较火的文章《特斯拉处于破产边缘》，虽然这标题也有夸张的成分在，但是有一定参考意义：
因为一个专心造火箭，***造 汽车 的是干不过专心造 汽车 ，***搞代工厂，做新能源全产业链的。
目前特斯拉的是高于比亚迪的，毕竟一个造火箭的造车，听起来就很高大上，而特斯拉的自动驾驶也是业界顶级的，尤其是它的自动驾驶算法，这些年累积的实际道路数据。
特斯拉除了品牌和自动驾驶比比亚迪高，其它的都跟比亚迪不相上下，且有被超越的预期。
燃油车有三大件，发动机，变速箱，底盘。电动车也有三大件，电机，电池，电控。
对于电动车的三大件，比亚迪的策略是自力更生，全产业链布局，以求最大程度掌握议价权，减低成本。
特斯拉就不一样，能买的就买，不能买的才自己研发。比如电池是买的LG，电控买的英飞凌，电机也是外购的。只有自动驾驶没有先驱，只能自己摸索。
在这种情况下，比亚迪就会成为特斯拉的噩梦： 特斯拉只能固守高价位，卖一辆亏一辆。比亚迪则可以依靠成本优势全价位布局，稳住中低端，冲击高端。最后特斯拉要么在高端与老牌BBA死磕***死，要么因为资金链断裂丢车保火箭， 汽车 产业GG。
目前比亚迪旗下的新能源车，有E系列，最低5.99万起步，有王朝系列，秦唐宋元，顶配价打到了35.99万。
全价位布局的好处是可以摊薄成本，比如持续研发，新开工厂，新开厂线等费用。特斯拉之所以卖一辆亏一辆，就是因为交付新车的速度赶不上烧钱的速度。
特斯拉也没办法，供应链受制于人，做组装的也无能为力。
特斯拉也想搞个走量车好分摊成本，盘活现金流。于是，国产的毛豆3出来了。
结果，受限于成本，定价过高，性价比贼低，要不是有特斯拉的标挂着，早被喷到大西洋了。
特斯拉Model3，补贴后售价27.15万。长宽高为4694*1850*1443，轴距为2875。搭载52度电池，工信部续航445公里。由后置单电机驱动，0～100加速5.6S。
比亚迪汉EV，售价27.95那款，长宽高为4980*1910*1495，轴距为2920。搭载76.9度电池，工信部续航550。前后双电机，0～100加速3.9S。
比亚迪的同价位的新能源车，比特斯拉的更大，续航更长，动力更强，配置更丰富。除了品牌力差了点意思，以车辆本身的产品力，甩特斯拉三条街。
如果靠近中国这个世界工厂，以更低的成本还走不通低价走量这条路，特斯拉就难了。而比亚迪，就是最直接的狙击者。
对于比亚迪这种既有技术又有实力，还借着国家新能源战略的东风的对手，特斯拉称之为“噩梦”也不为过。
比亚迪技术越来越好，但是还没有达到理想化的可以让我买车的程度，我看好的比亚迪新能源，一定是充电混动，SUV一次充电纯电可以行驶180公里，纯燃油跑高速路1.8吨的车身，油耗低至5.5升百公里，市区工况综合油耗低至7升百公里。说到底，高效率的发动机和制动能量回收是关键，充电混动解决了市区电动，出门无电的问题，可以提前进入市场。至于高 科技 副产品就是可靠的车身稳定系统，自动刹车系统，60公里启动加速能力，车载电站技术。最后一个就是价格，能够进去寻常百姓家，价格还要大路化，没有任何补贴，中型suv需要10-15万元价格才能接受，动不动就18-27万，还是哪里凉快哪里歇会儿吧！
特斯拉是电动汽车界的一个神话。自特斯拉开卖以来，它的股价便一涨再涨。现在更是突破6,000亿美元大关。而特斯拉的创始人马斯克也以1279亿美元超越了微软公司创始人比尔盖茨成为全球的第二富豪。这无一不证明着特斯拉在电动汽车界无法超越的地位。很多人因有一辆特斯拉而感到自豪，一些人更是认为特斯拉不会降价。但最近传出来的新闻学打了他们的脸。特斯拉降价了，并且直接狂降16万。这一消息引得人们的热议，很多人都这个时机购买了特斯拉。而我却认为特斯拉并不值得购买。下面就此事来谈一下我的看法。
一、炒作我认为特斯拉有很大一部分是炒作起来的，他先前也并不出名，再经过一系列的炒作之后，才成为电动汽车界的无冕之王。不可否认特斯拉有很多优势，但他也并非完美也有着不少的弊端，并非是一些人口中的完美车型。而价格也极为昂贵，在降了16万之后和同价位的车相对比也并没有很大优势。
二、电池弊端电动汽车都有一个十分明显的弊端，那就是电池问题。电动汽车的电池更换十分昂贵。更换特斯拉的一块电池需要12,000美元，这对于车主来说也是十分巨大的负担。因为电动汽车的电池隔几年就会出现损坏情况，并不耐用。相比于烧油的汽车，这方面是有所不足的。
三、公路现状在我国的中小城市，电动汽车的充电桩并没有普及，只有大城市才有随处可见的充电桩。而对于购买了特斯拉的中小城市车主来说，充一次电十分费劲，并且在半路上没电的尴尬情形也时常发生。所以我觉得特斯拉不值得购买。
以上仅代表我个人观点，若有不同看法，欢迎在评论区留言讨论。
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