- 特斯拉超级充电桩 怎么使用
- 特斯拉Cybertruck在国内到底有没有出路？
- 特斯拉超级充电站多吗？特斯拉超级充电站多久能充满
- 特斯拉超级充电站收费标准
- 特斯拉开通了世界上最大的超级充电站
- 特斯拉超级充电站多久能充满
文/腾三毛
车图腾出品，转载请注明出处
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日前，李想的一席话，引发了很多新能源汽车厂商的思考。
李想感慨到：“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，还都在拼谁的续航里程更长，然后眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去”。
针对Model?3在主要一线城市6月销量的走高，李想用了“灭顶之灾”一词，表示“一辆445公里续航的车干翻了一切。”
▍特斯拉一骑绝尘
2020年，受疫情冲击，全球汽车行业一片惨淡，但不包括特斯拉。
EVsales数据显示，在新能源汽车领域，特斯拉上半年全球销量已达17.9万辆，远超BBA三大巨头销量总和。其中，特斯拉Model?3上半年全球累计销量14万辆，处于绝对领先地位。6月，特斯拉Model?3的全球销量为3.59万辆，中国市场贡献了41.7%，
国内市场，2020年上半年，特斯拉卖出4.6万辆，稳居国内新能源汽车销量第一，中国也成为仅次于美国的特斯拉第二大市场。
6月，特斯拉Model?3销售14954辆，环比增长35%，排名第一。其中在北京、上海和深圳的乘用车销量排行榜上，Model?3以1876辆、3171辆和1717辆屠榜，甚至与第二名拉开了2到3倍的距离。这并非仅针对新能源车型的销量排行榜，而是也包括燃油车在内，细思极恐。
特斯拉不仅将传统车企甩在了身后，更成为国内新能源车企难以逾越的一道山。国内车企的很多产品，无论是续航、智能、性价某一项指标，甚至三项指标其实都超过了特斯拉，但销量却远远无法与之抗衡。
在此背景下，美国证券交易委员会(SEC)相关文件显示，上半年特斯拉在中国市场的营收为23亿美元，同比去年上涨56.6%。目前，相比蔚来和理想150亿美元上下的市值，特斯拉2700多亿的市值完全不在一个量级。
▍输在哪儿？
李想的困惑也是大部分业内外人士的困惑，蔚来ES6、比亚迪汉、小鹏P7、理想ONE的产品力并不比Model3差，但加起来也卖不过Model?3，市场表现上就是被对手碾压。当然，汉刚刚上市，还没开始释放销量。
对于Model?3的强势，李想用“灭顶之灾”来形容，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”
ofo的溃败，马化腾一针见血地指出了是因为“veto?right（否决权）”症结；特斯拉的成功，李想归因于“自建超级充电站”。在李想看来，大部分新能源汽车厂商严重低估了特斯拉的自建超级充电站和蔚来自建换电站/充电体系的市场效应。
对于国内车企更在意的续航里程比拼，李想表示，“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，还都在拼谁的续航里程更长，然后眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去。”
放眼国内纯电动汽车，NEDC续航里程超过500公里的并不在少数，比亚迪汉EV、广汽新能源Aion?LX、爱驰U5均突破了600公里，小鹏P7更是站上了706公里，在续航里程上相互角力。
李想认为市场的最主要需求并非如此，在他看来随着C端电动车的普及，越来越多手握新能源号牌的购买者不具备家用充电桩的安装条件。同时，随着电动车的保有量增加，公共快充的体验持续下降。能够稳定的解决最基本的充电问题，是销量的核心基础，最基本的“一日三餐”上的竞争，就已经分出了胜负，产品力和服务则是附加选项。
特斯拉近两年充电桩的数量确实在飞速上涨。截至目前，特斯拉在国内建成充电站346座，且有128座在建即将投入运营，合计474座；建成超级充电桩2506台，今年特斯拉将在中国安装4000个超级充电桩，速度飞快、规模超群。
实际上，李想所指出是特斯拉的致胜之道在于“一日三餐”，其实只是一个侧面，并不完全正确。
据国内有关机构对特斯拉车主的调查显示，21.94%的车主是因为“品牌”选择了特斯拉，占比最高。“驾驶”、“科技感”和“外观”紧随其后，本以为最为关注的“续航里程”则只占10.60%，排在“外观”之后。
从极简的设计风格、夸张的自动驾驶宣传到马斯克的个人魅力，特斯拉自始至终都在打造一种与传统车企截然不同的“极客”形象，将“科技感、未来和一切皆有可能”?的品牌标签深入人心，这种形象更酷更有范儿，也更容易为年轻人所接受。时至今日，说到电动车，你就会想起“特斯拉”三个字，特斯拉做到了“一切以我为标杆”。
现在看来，大部分车企“死磕”的续航里程，并不是Model?3碾压一切的招数，而只是众多选项中的一个而已。
反观中国自主车企，目前来看，有能力一搏的，或许只有专注新能源几十年的比亚迪。因为比亚迪拥有核心技术，刀片电池等的推出，更是引发了一次次革命。
你觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉超级充电桩 怎么使用
在电气时代，新能源车企们很乐忠于一件事情：建设充电桩。
像国内的蔚来、小鹏，国外的特斯拉都有自己的充电桩。在某种程度上，车企们的自建充电网路也成为了自身的卖点之一。
然而，这些充电网络通常又跳脱于公共充电桩之外，造成了的浪费。因此，是否选择向第三方品牌开放自家的充电网络，又成为了新能源车企们的一个“艰难抉择”。
近日，特斯拉就给出了自己的答案。
3月1日，特斯拉宣布开始向美国的非特斯拉电动汽车车主开放一些超级充电站，并解释了它是如何工作的。当然，黑马相信大家除了关心非特斯拉电动汽车车主如何充电之外，对于特斯拉的自吹自擂是不咋关心的。
根据介绍，非特斯拉电动汽车车主只需下载Tesla应用并创建一个帐户，然后绑定一张就可以前往部分配备Magic Dock的超级充电站进行充电。值得一提的是，目前这类充电桩主要是位于纽约。
在Tesla 应用中，电动车车主可以在地图上看到充电站并选择你想要充电的档位，之后只需抓住从 Magic Dock出来的把手（CCS 适配器）并接到你的爱车上即可。
在这里，新闻还特地提到了只有配备了Magic Dock的超级充电站才能给第三方电动汽车车主充电。
这就不免让黑马有点好奇了，为什么只有配备了Magic Dock装置的充电桩第三方电动汽车车主才能使用，这个Magic Dock装置到底是啥呢？
带着这种疑问，黑马找到了答案。
特斯拉的充电接口不能直接在其他第三方电动汽车上使用，而是需要“改造”之后才能使用。
在上月24日，就有海外网友@ r/teslamotors 拍到特斯拉开始在纽约为其超充桩加装Magic Dock进行测试，为在美国开放超充网络做准备。
而所谓的Magic Dock则是一个内置有适配器的外接充电转换设备，特斯拉的超充站装上它之后便能兼容第三方用 CCS（协同充电系统）的电动汽车充电。
那么，特斯拉为什么突然选择开放充电桩呢？
这一切，还得和美丽国的政策相关。
在此前，曾宣布将提供75 亿美元补贴资金用于电动汽车充电站建设。
如果特斯拉想要获得这部分补贴，那么就必须要对外开放充电网络，否则特斯拉将被排除在美国提供的补贴名单当中。
早先曾表示，希望到2030年，全美售出的所有新车中，有50%是纯电动或插电式混合动力汽车，并建成50万个电动汽车充电站。
可能是为了得到这笔补贴，也可能是因为其他原因，总之，特斯拉就开放了自己旗下的充电网络。
那么这个时候问题就出现了。
文章开头我们提到了，对于车企而言，有着自己的充电网络属于是竞争优势之一。很多人选择特斯拉也是考虑到充电方便的原因，那么特斯拉在向其他电动汽车车主开放超级充电站网络之后，必然就会损害原本车主的权益。
部分特斯拉车主认为，其他非特斯拉车主使用超级充电站之后，将会延长自己在充电站的等待时间，降低用车体验。
但很明显，这部分特斯拉车主只有将不满藏于心底，因为统一充电站，是大势所趋。
黑马在以前的文章提到过，车企们自建充电站能够大幅提升自家用户的用车体验，但是这并不符合公共利益。市场竞争可以存在，但是如果这种竞争已经快形成了垄断，那么它要么选择开放，要么是国有力量的介入。
对于特斯拉而言，特斯拉在全美拥有将近7500个充电桩，其中分为3500根高速公路沿线的超级充电桩（包括新建的和现有的）和在酒店和餐馆等地点的4000根目的地充电桩。
这些充电站约占整个北美地区充电站的38.1%，妥妥的行业巨头。虽然没有垄断，但是其行业地位不容忽视。
在国内，特斯拉现阶段并未开放充电网络，即便是私人购置了转接头，但是因为没有相对应的程序，特斯拉的充电桩也无法在其他车辆上正常使用。
就个人而言，黑马还是希望在国内的新能源厂商能够开放自己的自建充电站的，至于如何降低影响自己用户体验这一点，黑马觉得可以用价格解决一切。
以特斯拉在成都的超级充电站为例，这个2.30元/kWh的价格，充满一台配备60kWh电池的Model 3就需要138元。这个价格，我还是选油车吧。
就算换个地方，按照最便宜的充电时间段充电，同样的充电功率单价也要1.19/kWh，充满也是71.4元。
这个价格，在国网充电桩面前完全不够看的。
对于想省钱的电动车车主而言，直接去国网的充电桩岂不是更省钱？
换言之，特斯拉在国内即便是开放充电桩，也可能没几个非特斯拉车主前去使用。除非是节日前公共充电桩已经被占用完毕的极端情况。
总之，黑马也希望特斯拉能够早日在国内开放自己的充电网络，毕竟开放充电站是大势所趋。锦上添花，那也是花嘛。
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特斯拉Cybertruck在国内到底有没有出路？
特斯拉超级充电桩的使用方法：车辆触摸屏、微信小程序、Telsa?App?、官方网页?。
1、车辆触摸屏。
点击触摸屏导航栏内的闪电图标?，地图上会出现超充站点名称和可用桩位数量。
2、微信小程序。
使用手机搜索“特斯拉Tesla”小程序，点击地图超级充电站。
3、Telsa?App?。
打开Telsa?App，点击地点?，进入地图页面后点击右下角筛选器小图标?，选择超级充电站?。
4、官方网页?。
进入特斯拉?，点击导航栏-找到我们?，筛选查找超级充电站。
为了给特斯拉车主提供良好的充电体验，部分站点安装了地锁，以防止非特斯拉车辆占用。
1、使用手机扫描站点的二维码解锁。
提前开启手机蓝牙和定位功能，使用手机扫描桩位附近的二维码，进入解地锁的小程序页面；在触摸屏上点击充电站点的信息页面，将显示的地锁密码输入小程序中；地锁降下之后，将车停入车位，取下充电枪充电即可。
2、使用Tesla App解地锁。
Tesla App更新至4.3版本后，可以在App内解地锁。将车辆行驶至超级充电站附近 ，打开Tesla App，找到“地点”选项，点击当前所在超级充电站图标，选择未使用的地锁编号，点击开启相应地锁，此时页面会显示“已开启”，请在2分钟内将车辆停入车位，选择对应编号的充电桩进行充电即可。
特斯拉超级充电站多吗？特斯拉超级充电站多久能充满
国庆期第一天，特斯拉国产MODEL?3的再一次降价又掀起了一轮国内用户订购特斯拉的热潮。虽然很多特斯拉的用户都自嘲为“韭菜”，但在相对出色的产品力面前却依然抵抗不了特斯拉带来的诱惑。除了轿车之外，特斯拉还推出了?Cybertruck皮卡，这款车也同步开启了国内的预定。不过，在面对明显区别于美国的中国市场，这款车到底有没有出路呢？
它真的适合中国市场吗？
众所周知，在国内市场当中皮卡相对小众，很多城市也有着各种各样的皮卡限令。虽说目前也有很多城市在逐渐解禁皮卡，但也仅仅是解禁而已，要想让皮卡达到普通乘用车的待遇可能还需要些时间。所以说仅以当前的情况来看，特斯拉Cybertruck还没“进场”，仿佛就笼罩了一层阴影。
而且，我们也不要忘了，Cybertruck还是一辆纯电动皮卡，而国内的充电设施完善程度还远远比不上欧美地区。目前国内的充电设施建设还主要集中在东部城市，西部地区的充电设施并不算太完善，而且即便是在东部地区充电设施的水准也是参差不齐。
更何况目前国内充电设施绝大部分的充电功率还仅仅是在60千瓦上下，给一辆普通乘用车充电还动辄需要好几个小时，更别提Cybertruck这个大家伙了。要知道Cybertruck的EPA标准下续航里程约在402公里-804公里之间，而要达到这个续航里程，所搭载的电池组容量或许需要在150千瓦时左右。按照这个容量计算，如果使用国内60千瓦充电桩需要多长时间？
或许有人会说可以使用特斯拉的超级充电桩。问题是特斯拉目前在国内布局的充电站数量虽然不少，但基本集中在相对发达地区，而这些地方或多或少都会对皮卡设限。另外，目前国内的特斯拉超充站绝大多数并没有用目前最新的第三代超级充电桩，所以在充电速度方面还是会有一定差距。
而从用户需求来说，美国人把皮卡当作日常出行所使用的车辆，但是在中国，皮卡更多的还是针对于商用用途。或许有一小部分高端玩家会将皮卡拿来进行非商用的远行或者越野，但相比于市场基数来说，这部分用户实在太少了。
然后再来说价格问题，国产皮卡的定价更多的还是从实用角度出发，售价能达到20万元人民币就已经属于相对比较高的价格水平了。而Cybertruck的定价为3.99万美元起，引入到国内之后的价格肯定超过50万元人民币，这个价格基本已经可以排除那些以商用为目的的消费者。但对于那些国内高端玩家，或许他们更愿意去选择福特F-150、道奇RAM这类皮卡车型。所以说，特斯拉Cybertruck在中国市场的前景还真不好说。
消费者真的需要一辆特斯拉Cybertruck吗？
话说回来，如果中国市场如所有人所期望的那样，完全放开皮卡，同时充电设施也进行了飞速完善之后，我们还有理由不去选择Cybertruck吗？当然还会有。
Cybertruck确实有着超脱现实的设计，而这也是特斯拉一直以来的追求。不过，这款车自从面世以来，业界对于设计的评价就呈现出了两极分化的情形。喜欢的人认为这款车就是属于未来的设计，并且终将引领未来皮卡设计潮流。但不喜欢的人认为这就是一个还未完成的工业产品。
而从我个人的角度而言，虽然我十分欣赏特斯拉在设计上所具有的超前意识，但相比于MODEL系列乘用车，乃至Semi卡车，Cybertruck的设计确实过于超前，至少在现阶段我很难接受。我更愿意把这款车看作是一个大玩具，而非一辆汽车。
至于性能，或许Cybertruck所宣称的2.9秒0-100公里/小时加速时间无人可出其右，但从实用性以及消费者的真实需求来看，真的会有人需要一辆皮卡拥有可以堪比超跑的加速能力么？或许特斯拉希望通过这样的举动来告诉世人不要和特斯拉比性能，但他们真的有站在消费者角度考虑过问题吗？实际上，消费者可能更在意的是皮卡的装载能力，以及跑得究竟够不够远。
从续航这个层面而言，Cybertruck虽然会推出三个版本，续航里程从402公里到804公里。但随着续航能力的提升，车辆的购车成本以及充电时间、费用都会相应增加。在这种情况下，消费者显然更有理由去选择一款燃油车。
编辑点评
当然，除了设计和性能之外，Cybertruck还有很多其他的噱头，但这根本就不是消费者所关注的重点。综合目前市场环境以及消费者需求来看，?Cybertruck其实更像是特斯拉用来展现未来前瞻设计以及生活方式的产品，而不是一款基于日常使用层面推出的产品。
如果现在就断言Cybertruck在中国市场没有出路，确实会显得有一些武断。不过在考虑到市场大环境以及用户需求的前提下，像Cybertruck这样一款拥有更多前瞻性、功能性以及概念性设计的皮卡目前确实在中国市场很难有用武之地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉超级充电站收费标准
目前特斯拉在国内的超级充电站数量已高达870座，普通的充电桩也达到了6700个。就在人们不知不觉中，它的充电网络在我国国内已经是覆盖了320多座城市，所以开着特斯拉的车友们，就不用再怕电量续航问题了。有不少车友还发现，特斯拉这次在安装充电桩的选址上，还是做到很贴心的，不仅把热门旅游景点、热门酒店这些作为主要选址地，这次还把南亚风情第壹城等热门旅游景点安装上了，真的是完美的解决了充电焦虑。特斯拉超级充电站多久能充满
如果选用特斯拉的超级充电站的话，车辆充满只需80分钟，半充只需30分钟。而特斯拉在国内的超级充电站数量已高达870座，所以车主行走在路上的时候，要找超级充电站并不难，使用起来也非常方便。而且以目前的电价计算，充满一辆特斯拉汽车并不贵，充电也更加方便快捷，不需要车主长时间等待，特斯拉就表示过，即使充电成本提高了，还是比汽油便宜。 另外，特斯拉的超级充电站存在的优势很是明显，比如说它和普通的快充相比，它的安全有保障，而普通的快充基本没有安全可言，充电时间也比普通的快充要快很多。特斯拉开通了世界上最大的超级充电站
特斯拉超级充电桩的充电标准是1.8元/千瓦时，比较高。不过，特斯拉的超级充电桩将有每年400度的免费充电额度。如果超过这个配额，车主将不得不为此付出代价.充满电后未及时离开，将产生超时占用费。车辆开始充电后5分钟内离开充电车位，不收取该段时间的超时占用费。此外，若届时超级充电站免费停车位不足50%，将收取超时占用费。如果当时充电站连免费停车位都没有，则加倍收取超时占用费。
特斯拉超级充电站多久能充满
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据海外媒体报道，特斯拉近日开通了世界上最大并且拥有56个充电桩的超级充电站，让电动汽车在长途中实现快速充电成为可能。而关于此充电站的曝光，则是由特斯拉的合作伙伴发布在社交媒体上。
据悉，这个超级充电站位于湾区和洛杉矶之间。当然，这两个区域目前是在全球来说，特斯拉最大的两个市场。在中国市场，特斯拉虽然也有一些超级充电站，但是充电桩大约有50个，美国的56个充电桩可以说是刷新了目前充电站充电桩数量的新纪录。
特斯拉方面还表示在超级充电站中部署了2万个充电器。除了超级充电站外，关于服务中心网络和出行服务车队的规模扩大，也是特斯拉一直在进行的工作。根据相关信息，在2021年特斯拉设立了每周最少增加一个新的服务中心的目标
关于美国的这座超级充电站，为了更好的服务长途行驶的用户。还提供了一家便利店和餐厅，方便用户在充电的等待过程中休息和吃饭。另外在充电站特斯拉建造了太阳能顶棚，这样一方面可以为车辆提供遮阳，另外一方面还可以为超级充电站供电。
选车君观点：
而埃隆·马斯克更表示，接下来将会加快部署2019年已经启动的V3超级充电站。特斯拉目前在市场网络布局的动作之快，实在是让人惊讶不已。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉超充一个小时充满。
使用超级充电桩充电，一个小时左右就可以将特斯拉电池充满。使用家用220V的充电桩充电，充满需要10-12个小时左右。特斯拉有两个充电口，一个是特斯拉超级充电桩专用的，充一次大概45分钟左右。
特斯拉使用的是密度更大的21700电池，分为标准版和续航版，其电池容量分别为55kwh和75kwh。特斯拉标准版和续航版的续航里程分别为590km和595km，而特斯拉充电最为简便的充电地点就是在家里重点。
特斯拉简介
特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。其总部位于美国得克萨斯州奥斯汀市，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——ModelS，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为ModelX，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model3，首次公开于2016年3月，并于2017年末开始交付。
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