一汽大众id4真实口碑如下：
现在的汽车行业里，新能源车型的火热程度是毋庸置疑的。很多消费者们在几年之前可能对新能源汽车“嗤之以鼻”，觉得这一类型的车子肯定发展不起来。但是这几年各大厂商和品牌旗下的纯电车发展极为迅速，主流电车不光有着较高的续航，公用电桩和私用电桩都很普遍了。
一汽大众id4的特点如下：
ID.4 这款车值得入手的一个很大原因就是因为它的安全性，这款车总体给人的感觉是相当安心的。我们可以从中保研碰撞测试的成绩上来一探究竟，ID.4 是去年十月中保研碰撞测试里唯一一款取得四大项目成绩全优的车型。
四大项目分别为耐撞性及维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆***安全指数，ID.4 在安全性上做得比很多燃油车都要靠谱。
买车之前也看很多车型的安全性表现，在耐撞性和维修经济性上能够取得优秀成绩的车型还是很少的，就算是一些燃油车也不一定能做到优秀。毕竟一款车要做到正面碰撞和追尾碰撞中有很高的耐撞性，零部件才不会受到损伤。
大众ID.4：我的对手 不是特斯拉
11月3日，来自一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4?X，纷纷降临在科技之都深圳，迎来了它们的国内首秀。作为一款全球化电动车型，?大众ID.4携手国内两家合资车企，为消费者提供了更多选择，两款车型的基本配置，例如底盘、电动机和续航里程并无明显区别，但外观样式则不尽相同。至此，大众这一在国内影响力深远的传统车企，也终于拉开了电动化战略的新篇章，对竞争对手而言无疑是一颗重磅***，姑且抛开品牌影响力不说，两款ID.4车型究竟有什么竞争力呢？
基于燃油车改进而来的电动车，存在着设计上的根本冲突，在一定程度上影响着消费者的使用体验，为了拥有足够大的电池组，常常会侵占到车内空间。之所以ID系列车型姗姗来迟，就是为了等待它专属电动化平台——MEB的闪亮登场。
与现有的MQB模块化平台相同，车辆的各部分，如电动机、悬架和车身部件等分成一个个独立模块，然后通过不同的自由组合打造出不同的车型。不同级别的车型可以全部通过同一个模块化平台来生产，这样就大大降低了生产成本，同时提升了生产效率。
对于消费者来说，车内空间的利用率会更加合理，不会因电池组侵占后备箱空间或后排乘坐空间。同时，MEB平台的电池组位于车辆中部，可以使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得更均衡的动态表现。
而布局更加合理的平台结构，使电池组能够做到最均衡的重量和体积，获得更好的续航里程。因此MEB平台下的车型大多都有500km以上的续航里程。同时，出自MEB平台的车型可以根据不同需求选择不同大小的电池组，实现更低的价格，形成差异化，以满足不同的消费者。
另外，MEB平台还兼容全新的车载信息***系统、舒适系统、控制系统、***系统和显示系统，例如全新的AR?HUD功能等等。
ID.4?CROZZ和ID.4?X最主要的区别是在外观的细节设计上，两款车整体的设计语言都是电动车常见的简洁风格，且很好的保留了ID.4车型的设计基调。贯穿式的LED灯带和可以点亮的大众LOGO，充满了科幻味道。下侧的两个通风口可以疏导气流并为刹车系统降温。其中一汽-大众ID.4?CROZZ与海外版更为接近，但是ID.4?X则有着更加运动的造型设计，拉伸了前脸的视觉宽度，也使整个车头看上去更有层次感。后者和ID.4?CROZZ相比，明显更倾向于更年轻的消费群体。
从车侧看去，ID.4***用了轿跑SUV的造型，腰线拔得很高，看起来非常敦实，双色设计则增添了年轻时尚感。据官方表示，ID.4的空气阻力系数仅为0.28，这主要就是得益于它轿跑式的造型。另外尾部设计的层次感很强，视觉重心较高，看起来非常饱满。而尾灯的设计与车头相呼应，同样***用了贯穿式灯带，同时也使得整车的一体性更强，搭配得也很协调。
ID.4的内饰布局并没有太过激进，没有特斯拉那么夸张的大屏，整体基于传统而来，照顾到了大多数消费者的使用习惯。而且ID.4也和第八代高尔夫的高配车型一样，几乎所有的按键都***用了触摸式设计，打造数字化座舱的全新理念。
ID.4为了降低风阻，***用了隐藏式门把手。拉开电子感十足的门把手。得益于MEB平台的设计合理性，即便ID.4有着相比燃油车更高的坐姿，也丝毫不会影响用户所见即所得的车内空间。另外在行李箱容积方面，标准状态下543L的数据也足以算得上表现上乘了。
动力方面，大众ID.4初期将提供四个动力版本的车型，电动机***用后置布局，同时MEB平台还支持在前轴上增加一台电机，以实现更强的动力性能和电动四驱系统。根据不同的版本，ID.4?CROZZ和ID.4?X拥有多种动力版本，参考海外版车型：ID.4?Pure版最大功率为109kW，峰值扭矩220N·m；ID.4?Pure?Performance版最大功率为125kW，峰值扭矩310N·m；ID.4?Pro版最大功率为129kW，峰值扭矩235N·m；ID.4?Pro?Performance版最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m。
ID.4的高密度电池组由288个袋式电池（共12个模块）组成，该电池组位于车身底部，能够降低整车中心，实现最佳的驾驶动态和极为平衡的重量分布，并且***用的轻质铝结构固定，有效控制了整车的重量，所以ID.4?CROZZ和ID.4?X的续航里程最高均可以超过550km，相比于同级别的国产品牌车型丝毫不落下风。
从品牌角度看，ID.4国产版车型的到来，无疑将成为大众抢占国内新能源车市场的重磅产品，实现“成为中国消费者首选的新能源汽车品牌”的愿景。对于消费者而言，“大众+SUV”的产品属性就有着足够的吸引力了，而这一情况从诸多燃油车型中就能得到验证，如今再加以“全新MEB电动平台”的赋能，消除了大家心中“油改电”的担忧，由此可见，合理的定价或许是它在国内市场销量基础的重要一环。
在发布会上，两款ID.4车型也公布了25万元以内的预售价，由此可见，ID.4在起售价方面有望定格在22万元左右，而高配版本则大概率会超过30万元。若事实如此，那么低配车型则对标了一众国产品牌，高配车型则很明显是要抢占Model?3的市场份额。从国内市场的经验来看，永远都不能小看消费者对于大众品牌的信赖程度，即便续航、动力和配置都不及对手，但大众仍然信心十足。
冯思翰博士表示：我们相信ID.4将真正改变玩法，并且到2023年底，我们总共将在中国推出8款“ID.”车型。至此，大众汽车完成了在国内市场布局SUV阵营之后，迎来了针对电动车市场的“好饭不怕晚”策略。两款ID.4车型均来自大众纯电动MEB平台集成的E3架构，与此同时，更先进的驾驶***系统和人机交互系统也会一并带给用户。一汽-大众和上汽大众也同时发声，下订用户可以在明年第一季度提车。
另外，大众官方也表示，ID.4不只是一台标称超过550km续航的电动车，他们更融入了节能舒适系统，不浪费每一焦耳的能量，而在充电方面大众也有更多考虑。面对国内竞争如此激烈的电动车市场，两款大众ID.4车型显然将遭遇前所未有的挑战，既有逐渐成熟的造车新势力，又有堪称行业“龙头老大”的特斯拉，是什么理由让用户掏腰包，也是该大众考虑一下了，不过“大众”二字的重量似乎就不轻了。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众的ID.4 X怎么样？
11月3日，?上汽大众ID.4?X、一汽-大众ID.4?CROZZ正式亮相，并给出了“25万内即可拥有555公里长续航版”的价格区间，开始接受预定。
以ID.4为先导，大众在中国市场正式迈出了电动化进程的关键一步。
在发布会后，很多人的第一反应是：特斯拉的真正对手来了。不过也有很多人发出了质疑：这个价格，凭什么不买特斯拉？
的确，从产品本身来看，ID.4完全不像是特斯拉的对手，外观造型比较普通，内饰设计非常大众，续航里程中规中矩，功能配置也没有太多的新科技，整体上，这款ID.4给人的感觉就是：嗯，一台大众车。
这样的观点看起来似乎有些道理，但是却没有考虑到一个非常重要的问题：大众ID.4的对手，真的是特斯拉吗？
在天涯君看来，尽管大众的高层不止一次信誓旦旦地说过要超越特斯拉云云，但是至少从目前来看，大众并没有把特斯拉当做直接对手。
从ID.4的定位来看，大众显然会***用和特斯拉完全不同的打法。
目前的电动汽车市场，刨除共享出行市场的订单，打法基本上只有两种。
第一种，面向的是对电动汽车比较好奇，同时又能接受以不高的预算来换取低廉的市区通勤成本的人群，主力产品包括比亚迪元EV、奇瑞小蚂蚁，以及最近爆红的宏光MINI?EV等，这类车型的最大特点就是便宜够用，价格一般不超过10万元，可以看做是入门级市场。
另一种，则是以特斯拉和国内的蔚来等“造车新势力”所熟悉的打法，面向的是追求独立个性和独特身份表达的高知高预算购车人群，产品的核心属性是科技和个性，主销定价一般不会低于25万，这种打法，基本上是瞄准了传统的豪华燃油车市场。
而对于燃油车市场目前占比非常高的15-25万元级别，这两种打法目前似乎都没有产生太大的效果——对于电动汽车这样的新事物，很多人可能都还有种排斥心理，让他们把十几二十万花在一个只在新闻里听说过的汽车品牌，还是有着不小的难度。
ID.4显然瞄准了这个巨大的潜在市场。
试想一个场景，当你和亲朋好友说，准备花二十万买一台心仪已久的“新势力”电动车，哪怕是特斯拉，对方也可能会充满疑惑的看着你，但是如果你说想去买一台大众新出的纯电动车，对方最多惊讶一下时代的发展，然后欣然祝贺你——在他们看来，你只是他身边的其他人一样买了一台大众而已，没什么值得大惊小怪的。
所以，尽管大众在ID.4的发布会上一再强调他们是要“改变玩法”，但天涯君更愿意将其理解为，大众作为一家造车界的“老势力”，并不准备改变目前占主导地位的两种玩法，而是要带来一种“新玩法”。
从这个角度再去看ID.4，那些“槽点”或许反而会成为优点，比如不出格的外观和内饰设计，恰好能够满足大多数国人的购车要求——即使他们接受了电动汽车这样的新事物，他们也不太希望自己成为别人眼中的另类。
事实上，在进入中国的30多年里，正是这种对大多数消费者审美需求的把控，帮助大众一步步走上巅峰，创造超过3000万台的销量，反过来，庞大的市场基础又进一步塑造了中国消费者对大众产品风格的认可。
大众过去的爆款车型，不管是朗逸、途观还是帕萨特、速腾，中庸和均衡都是最显著的特征，以均衡作为标准，ID.4同样是目前电动汽车市场少有的几乎没有短板的产品。
以电动汽车普遍被关注的续航为例，长续航版555公里的续航里程已经足够打消里程焦虑，并配备了热泵空调，可以显著降低冬季取暖用电损耗，与之相比，售价24.99万的Model3入门版车型续航只有468公里。动力方面，最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的后置电机也不算弱。
再比如科技配置，不可否认，大众作为传统车企在软件研发方面还需要追赶特斯拉这样的公司，但从量产车的功能配备来看，类似增强现实抬头显示（AR?HUD）和L2级别的驾驶***系统这样的配置并不需要特别高超的软件研发实力，这方面ID.4并不比特斯拉差，后者的FSD自动驾驶套件虽然吹的天花乱坠，但是目前依然停留在L2级别，很多人期望的L4级自动驾驶短期内依然遥不可及。
在此基础上，ID.4还有着造车新势力所不具备的品质背书，3000万销量的口碑基础当然是一方面，更重要的是大众丰富的制造经验和先进的MEB工厂给消费者带来的信心。和事故频发的“新势力”相比，那些只想安安稳稳买台好一点的电动汽车代步的消费者显然更容易接受大众ID.4这样的产品。
除此之外，大众强大的渠道和售后方面优势同样不可忽视，和特斯拉等新势力的直销模式相比，大众显然更容易将其庞大的现有客户和影响人群在遍布全国的4S店里自然而然地转化成ID.4的车主，售后方面的保障也有助于减轻消费者对于电动汽车这种新事物的顾虑。
当然，尽管ID.4有着这些优势，但凭此断定它能够大卖显然还为时尚早。
马斯克曾说，特斯拉的真正对手并不是电动汽车同行，而是传统的燃油汽车。这一点对ID.4同样适用，ID.4对手其实是包括大众自家产品在内的所有同价位燃油车。
但特斯拉可以凭借在电动汽车领域的超强IP争夺豪华品牌燃油车的潜在客户，悬挂大众LOGO的ID.4却做不到。另外，对于眼光挑剔，越来越追求个性的年轻一代，大众这样的“老势力”还得继续提升自己的品牌吸引力。
所以，ID.4想要真正实现在2025年创造50万台年销量的目标，既有赖于整个电动汽车市场的进一步成熟、消费者观念的改变，也需要大众努力跟上年轻消费者的脚步，在渠道和服务上向造车新势力学习，放下大众的架子，学习如何取悦消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果大众ID.4是“狼”，谁是羊？
因为国六排放标准已经实施了，这个被称为史上最为严苛的排放标准，因为它的出现也淘汰了不少汽车品牌，它们已经跟不上时代进步的步伐了。所以，燃油车总有一天会退出历史的舞台，而新能源汽车也是未来的发展趋势。特别是随着一大批造车新势力的涌入，加上它们的车型也深受大家的认可和喜欢的，也导致现在各大车企的主方向都是新能源了。这不，一向在国内汽车市场称王称霸的特斯拉，如今也有压力了，因为上汽大众的纯电SUV来了，好戏即将要开场了。
众所周知，上汽大众这辆纯电动SUV就是ID.4 X，从它亮相的时候就已经是万众瞩目了。毕竟大众和国人有着割不断的缘分，国内汽车市场就是它的风水宝地。而且，ID.4 X在外观的设计上不同于大众千年不变的套娃脸，用一根镀铬饰条修饰前脸，显得精致有型。况且这根镀铬饰条还连着两侧的大灯，更是增加了整体的美观度。
而且，ID.4 X车身侧面设计也非常的帅气。比如它车身的A柱，D柱以及车顶的部分，都用了银色进行修饰，整个车身的红色相比来说，可以说是做到了万红丛中一点银，十分的耀眼。而且它上扬的腰线，让整个车身显得更加年轻活泼。同样，ID.4 X给人一种方方正正的感觉，再加上它贯穿式的尾灯，黑灰相间的保险杠，让它的车身尾部看起来没有那么单调。
特别是打开车门之后，ID.4 X的内饰布局和燃油车还是有所区别的，虽然黑色是主色调，但有了红色元素的加入，增加了整个车内的亮度。不过最为耀眼的就是它悬浮式的中控大屏，要是比较新颖。另外它还拥有32色内饰氛围灯，增加整个车内的浪漫感。
最后，ID.4 X纯电动汽车，最关键的就是它的续航里程了。它拥有三种动力和两种驱动模式车型。比如说它。的后驱版车型会搭载永磁同步电机，而且有高低两种功率进行***，最大功率分别是150千瓦和125千瓦。但是对于四驱版本的车型来说，它的最大功率分别是80千瓦和150千瓦。它的续航里程有402公里，520公里以及555公里。除此之外，ID.4 X补贴后的售价是19.9888—27.2888万元之间。相对于高傲无比的特斯拉来说，大众ID.4 X在售价和续航里程上已经赢了它，所以，相信未来它们之间的竞争会更加精彩。
文?|?罗吉
南北大众的ID.?4?X/ID.?4?CROZZ同一天发布，NEDC续航550/555公里的版本，价格门槛将不超过25万，成为备受关注的焦点。
我看了一眼造型设计，本来并没有特别强烈的兴趣，但是随后不到一天时间里，我在朋友圈、知乎以及B站上，看到了很多和我预期并不一致的观点。
有说ID系列是大众继甲壳虫、高尔夫之后，又一台具有历史里程碑意义的车型，象征着大众开辟了一个全新的时代；
有说ID系列做到了和燃油车同价，给其它合资品牌打了个样，给自主品牌的新能源车型带来了巨大压力；
还有人直接说，特斯拉不算啥，?大众ID.4，意味着新能源市场的狼，真的来了。
果真如此吗？
首先，我们需要搞明白一件事：大众ID.4是一台什么级别、什么类别的车？
其实第一眼看见时，我以为ID.4就是一台两厢车，充其量是一台类似本田飞度潮越版那样略微抬高底盘的跨界车。不过后来看到媒体报道，才发现ID.4的正式身份是一台SUV，大众甚至直接把它描述成了中型SUV。
通过上面的表格对比能看出，ID.4的尺寸很特殊，首先它2765mm的轴距已经接近中型SUV途观L，但4.6米左右的车长（ID.4?X为4612mm，ID.?CROZZ为4592mm），却和本田CR-V、丰田RAV4这类标准的紧凑级SUV相当。
此外，ID.?CROZZ的车身高度只有1629mm，ID.4?X略高，但也只有1640mm，明显比CR-V、RAV4等紧凑SUV要低不少。
再来看看ID.?4和其它电动汽车的对比：
上表列出的四款对比车型中，ID.?4?X和ID.?4?CROZZ尺寸最接近的，是广汽新能源的Aion?V，但这种接近仅仅只是车身长度这一项，Aion?V的轴距达到了2830mm，比两款ID.4系列多了65mm，而车身宽度也比它们宽了68mm，高度则多出来将近100mm。
而Aion?V的级别，被定在了紧凑级SUV。
至于其它标准的中型电动SUV，特斯拉的Model?Y是其中比较小的，但是车身长度、宽度和轴距均远远大于大众ID.4，而蔚来的ES6、腾势X这种车型，整体尺寸就又大了一圈。
通过以上的对比，我们可以看出ID.4的几个特征：
车身长度与宽度相当于主流紧凑SUV；
轴距比普通紧凑SUV更长，介于主流紧凑SUV和中型SUV之间；
车身高度在SUV车型中偏低。
实际上，大众对ID.4定位有一句比较模糊的描述：“车长、轴距比途观L小，但空间表现和途观L相当。”
这话也不难理解，ID.4来自大众全新的MEB纯电动车平台，电动汽车的布置结构本身就更有优势，以更小的尺寸、轴距去实现更大的内部空间，并不稀奇。
但是大众称ID.4的空间达到途观L的水平，还是有很强的迷惑性。首先途观L的车身高度为1673mm，比ID.?4?X和ID.?4?CROZZ分别高了33mm和44mm，反映在头部空间的话，这样的高度差距就很明显了。
此外还要考虑到，ID.4的MEB电动车架构，或许在腿部空间方面有一定优势，同等车身尺寸下，头部空间反而是有劣势的。因为动力电池平铺在地板下，车内地台不可避免地被抬高，车内的座椅、尤其是后排座椅，要么牺牲座垫高度换取头部空间，要么牺牲头部空间来保持正常的坐姿。
根据体验到两款车的媒体反馈来看，大众ID.4的腿部空间确实比较充裕，但也仅仅只是紧凑SUV中比较好的水平，完全比不上蔚来ES6、广汽Aion?LX这样的中型电动SUV。而ID.4后排的头部空间，受限于整体较低的高度以及低矮的车顶，就明显有些局促了。
这种缺陷，从ID.4车顶“全景天窗”的面积就能看出来，它没有像当下很多SUV那样将天窗延续到后排乘客的头顶上方，整体只能算是大一点的半天窗，后排头部还需要专门的挖空来“偷”空间。
所以，非要给大众ID.4下一个定义的话，最准确的描述，应该是紧凑级动感跨界车。其综合的空间表现，其实比CR-V、RAV4这种主流的紧凑SUV还要小，甚至也比不上很多紧凑级的轿车。
搞清楚大众ID.4到底属于什么级别，下一步，才能讨论它的价格到底是高还是低。
目前上汽大众对于ID.4?X价格的信息，基本只有一句话：555公里续航版本，补贴后售价不超过25万元。
而一汽-大众发布预售的，是ID.4?CROZZ的曜夜首发版，补贴后售价同样不超过25万元，稍有不同的是，ID.4?CROZZ曜夜首发版的续航为550公里，比上汽大众的ID.4?X短了5公里。
南北大众各自发布了一个“预售不超过25万元”的版本，NEDC续航分别达到了555/550公里，但是“不超过25万元”指的到底是555/550公里版本的入门门槛，还是最高的价格不会超过25万元？
虽然没有明说，但是我们还是可以推出它指的应该是入门门槛，也就是在25万元内，能够买到555/550公里续航的版本。除了这个续航版本外，ID.4?X和ID.4?CROZZ也各自具有性能更强的四驱版，根据媒体公布的信息，我们可以参考下上汽大众ID.4?X的参数：
555公里续航版本以下的版本，续航直接砍到了364公里，电池容量也从83.4千瓦时缩减到了56.3千瓦时。如果555公里续航版本的入门价不到25万元的话，那么可以推测364公里续航版本的门槛，估计会在20万元左右。
具体最低配的价格能否杀进20万，目前还很难推测，但我们基本能判断大众ID.4的整体价格门槛，应该不会比20万少很多。
至于472公里续航版本的四驱版，电池容量与两驱长续航版本相同，都是83.4千瓦时，而性能参数较两驱版提升了50%左右。参考其它具有两驱和四驱版本的电动车价格，ID.4四驱版的价格应该会达到30万元左右。
也就是说，南北大众两个ID.4版本的整体售价区间，应该会处于20-30万元的区间，这样的价格，到底是贵，还是便宜呢？
首先，我们和南北大众当下在售的纯电动车比较一下。这些车型都源自燃油车，也就是“油改电”而来，整体的续航和性能表现都不出彩。
其次这些电动版本的售价，基本都处于燃油版的中配水平，如果说“和燃油车同价”的话，途岳新能源、高尔夫·纯电和朗逸·纯电这些车型，都做到了。只是它们的电池容量都在40千瓦时左右，NEDC续航也处于300公里上下。
这时反过来再看ID.4，按照上面的推测，它的价格会处于20-30万元，当前最火的合资紧凑SUV是本田CR-V，它的尺寸与ID.4也非常接近，这款车的价格区间是16.98-27.68万。
如果这样对比的话，说ID.4做到了和燃油车同价，也算说得过去，但是大众品牌之前的纯电车型其实也做到了这点。起码以555公里续航做到25万元以内来看，ID.4并没有实现很大的价格突破。
目前各厂商推出的纯电动车型还比较少，大众ID.4很难找到完全对应的竞品，我们可以从自主品牌、合资品牌与外国独资品牌中各选一款：
广汽Aion?V是一台整体尺寸比ID.4大一圈的紧凑级纯电SUV，级别和空间算得上比ID.4大半级，其530公里续航版本的售价却只有18.36万，至于600公里续航版本，入门门槛做到了20万元以内。
我们就把Aion?V当作和ID.4同级的竞品，Aion以相似的动力水平、更长的续航里程，把价格门槛拉到20万元以内，比ID.4低了5万元左右。考虑到合资品牌一般会比自主品牌多出20%的溢价，大众ID.4和自主品牌电动车的价格差，算是和燃油车基本保持了一致。
同级比较接近的合资电动车，是别克的微蓝7，这是一台小型SUV，500公里续航的价格门槛做到了18万元以内，顶配也压在不到20万。按照增加一个级别加5万元来看，大众ID.4的定价，和别克微蓝7也基本一致。
当然，广汽Aion?V和别克微蓝7，在新能源市场都算不上热销车型，而国产特斯拉Model?3?24.99万的标准续航版，明显影响了大众ID.4的定价策略。
虽然Model?3是一台轿车，不能看作大众ID.4的直接竞品，但是SUV的价格，基本和高一个级别的轿车接近。所以紧凑级的ID.4和中级的Model?3确实算得上竞品。
这样对比下来，Model?3的动力水平明显强于ID.4的550公里两驱版，但是Model?3的NEDC续航只有468公里，比同价位的ID.4要少近100公里，而电池容量更是少了近30千瓦时。
这样看来，如果综合的功能、配置接近的话，大众ID.4的价格，基本做到了Model?3的定价水平。
所以接下来的重点是，大众ID.4“不超过25万元”的版本，到底是一个具备L2级自动驾驶能力、功能配置都比较齐全的高配，还是一个只有最基本功能配置的入门版呢？
24.99万的Model?3虽然内饰做工拉胯，功能配置却毫不含糊。6气囊、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、全景天窗、无钥匙进入、真皮多功能方向盘、手机无线充电、电动座椅调节、座椅加热、语音识别、自动大灯、后视镜自动防眩目等等，都是无需选装的标配功能。
以大众品牌一贯的调性来看，能有上面这些功能配置，基本都是顶配了。
也就是说，如果大众ID.4?25万以内的是高配，那么它的性价比基本能和同价位的Model?3打平，如果只是一个基础版本的话，那么最多也只是和其它合资品牌新能源车定价策略类似的一款车型。
说ID.4是真·狼现身，那么待宰的羊，指的是谁呢？
和大众品牌在售的“油改电”新能源车相比，ID.4确实有着革命性的提升，不过要明确的是，这种革命性体现的地方是大众本品牌，或者是同级别的其它合资品牌车型。和当下比较火的新能源车型相比，大众ID.4最多只是赶上了潮流，绝对算不上一个“游戏规则改变者”。
关于ID.4的性价比，我们目前只知道550/555公里续航版本的价格“不超过25万元”，它的竞争力究竟如何，现在还很难下判断。不过把25万元作为一个节点，很明显是受到了特斯拉Model?3的影响。
ID.4的对手确实不是特斯拉，但是来到新能源市场，它就绝对绕不开特斯拉。虽然大众可能会解决诸如做工、服务、可靠性等特斯拉比较突出的问题，但是在一些领域超越特斯拉，绝不等于就能获得相同、或者接近的市场表现。
而除了特斯拉之外，大众ID.4首先还需要解决蔚来、小鹏、比亚迪、广汽新能源等一系列自主阵营的对手，在新能源领域，这些自主品牌的技术积累和开发经验，并不比大众差。
大众ID.4确实是一台进步很大的电动车，但是进步很大的一个中等生，不代表已经进入了优秀、甚至尖子生的阵列。
如果说大众ID.4是杀入新能源市场的“狼”，那么自主品牌们也绝对不是羊，而是更强的虎豹狮熊，还有特斯拉那条杀伤力极强的恶龙。而ID.4能够猎杀的羊，可能也只有大众品牌现有的那些电动车了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #大众
