舒适性舒适性非常一般，前排座椅的柔软度和包裹性都很满意，但是坐垫的长度不够，而且高度也不高，导致座椅对大腿的支撑不足，长途旅行会比较难受一点，后排座椅给差评，坐垫短，而且比较单薄，包裹性欠佳，好在坐垫高度较高，支撑方面略有改善。
后排靠背角度太小，而且不可以调节角度座起来几乎就是正经危坐，而且高度太低，左右两边的位置还好，有头枕，但是中间乘客就难受了，没有头枕，成年人座中间，后排靠背只能支撑到肩膀以下，头和脖子没有支撑，坐久了非常不舒服，如果被后车追尾还有很大危险，所以建议后排不要座成年人，或者不要坐人，好的一点是后排中间地板几乎没有突起，至少后排乘客的脚不会找不到地方放！底盘悬挂的舒适性比较糟糕，过减速带的时候后排就像没有减震的板车一样，非常颠。
路上的小坑洼和井盖也都能感觉到，难道这就是传说的路感清晰？最后噪音，速度超过70km/h的时候风噪、胎噪非常明显，隔音真的还有很大提升空间，我的手动档车，90km/h发动机转速3000转，能非常明显听到发动机的运转噪音，到达120km/h发动机转速4000转，这个时候无论是风噪、胎噪、还是发动机噪音都一拥而入，非常吵，直接影响到车内正常交流！所以买飞度还是不要用来经常跑高速，市区代步还是非常好的！ 空调制冷效果也很满意，我一般都是1档风就够了！
最满意肯定是动力啦，并不是说飞度的地球梦有多强悍，而是这个级别其它车型的动力匹配不够用，飞度的动力只是相对而言比较充沛，这个动力数据匹配这种小车我觉得才是合理的搭配，同级其它车型的动力匹配在我看来都是不合理的，或者说大部分都不合理！至于油耗，我觉得这么小的车这个油耗表现无可厚非，没什么可夸的！
飞度真的不错吗？它比宝来好吗？
说起来还真有点不好意思，身为飞度车主的我到现在才第一次真正接触新飞度，而其它媒体甚至是普通人都已经试过好几轮了，从最早一批试驾到现在也有足够长时间了。?
但这样也有一个好处，那就是新旧飞度可以同场对比。之前大家都说新飞度的风格变了，变得更加家用，更加有质感，但变化的程度有多大却无法得知。
01?先说传承的地方
虽然两车的风格有些不一样，但实际上新旧两代车型依然有传承的地方，也可以成为相似的地方。第一个是在外面很容易看出来的东西，那就是车身尺寸。
从第一代飞度开始，车身小巧就是它的卖点，而无论是现在的第四代飞度还是我这台GK5，车身都足够小巧，并没有因为现在的好大之风而对车身进行加长加大。拿回来的这台新飞度潮越MAX版为例，车身三围为4090/1725/1567mm，而GK5的车身尺寸为4065/1695/1525mm。可以看到尺寸上新旧两代相差不大，在城市里面穿梭这尺寸可以说是正好。
空间利用率也是飞度一直以来引以为傲的地方，如果你比较细心的话，就会发现飞度的A柱前段是在前轮之上的，甚至打开前机舱盖的话会看到前风挡是有点压在发动机舱上的，而其它小车比如高尔夫A柱前段是在前轮之后。正是通过这样的短车头设计，让飞度在拥有小巧车身的同时能够让车内空间最大化，就纵向空间而言飞度并不输于级别更高的高尔夫，甚至还有点小胜。
另外，飞度的视野也值得一说。如果你有同时观察飞度和其它同级别车型的设计的话，应该能看出飞度在驾驶视野方面的努力。倾斜度较大的前风挡、A柱后面的三角窗，竖向高度较高的侧面车窗都让驾驶视野变得非常通透，而新飞度在这方面则有过之无不及，前方两侧细小的“A柱”再加上面积更大的三角窗都让侧前方的视野盲区变得更小、更容易观察。只不过，这样做也是有代价的，那就是贴玻璃膜会按照SUV的价格来收取，而非普通小轿车价格。
以上三点，是我认为新飞度传承下来的地方，只要这三点不变，飞度永远都是城市穿梭小精灵，它的魅力就会一致存在。
02?谈谈改变的地方
上面谈到的三点，可以说是飞度的立身之本，而除此之外的其它东西厂家明显有着比较高的自由度去定制。
第四代飞度之于GK5有点不像是正常的换代，反而更像是GE8的换代。因为从第一代飞度到现在的第四代飞度，第一、二、四代都是偏向居家风，而GK5则是更强调运动，所以第四代飞度相对于前任的这些改变更多是回归初心而非另辟蹊径，GK5也可以说是整个飞度历史中最叛逆的一代。
从外观上，可以很明确的看到这一点。新飞度的外观并没有像GK5那么有棱有角，哪怕在CROSSTAR版本上也保持了相当的克制。充斥在GK5身上的各种锐利的棱线并没有保留下来，取而代之的是面和面之间比较柔和的过渡，甚至连前大灯尖也做了削角磨圆的处理。
而在尾部，新飞度牌照位上方那梯形造型设计可以说是全场为数不多能称为有棱角的地方，除此之外的尾灯、保险杠都是以圆润可爱的模样示人。当然，今天拿回来的这台新飞度并不是普通的SPORT版本，而是CROSSTAR版本。而这版本也通过通过外观跨界套装营造出了一些有别于SPORT版的野性，从实车来看，这跨界套装并不是画蛇添足的存在，而是非常和谐。
如果说外观是见仁见智，各有喜欢，谁也说服不了谁的话，那内饰应该不会有这样的分歧了，因为新飞度的内饰进化了太多了。
新飞度内饰在设计、实用性上都有了更进一步的表现。通过削平仪表台上方让人感觉到车内更加敞亮；通过新的颜色搭配让车厢内部更加活泼更有活力；通过更换全新的液晶仪表和双幅方向盘让飞度内部不再朴素。实际上新飞度相比GK5还有很多改变，而这些改变都是蹦着一个目标去的，那就是精致感。
当然，这种精致并不是法餐的那种精致，普通人主动享受那种精致只有一个原因，那就是。新飞度在提高内部精致感之余，实用性也不会忘记，副驾驶位的空调杯架重新回归，扶手箱也做成了上下分层，容量更大，中控台下方的储物格以及换挡杆后方的储物格依旧好用。进入到新飞度的内部，并会有一种东西无处不在安放的感觉，各种物品基本都能找到适合的地方放置。
而且，魔术座椅这项配置也是没有落下，虽然同样是高配车型专属，但这也足够了。抬起后排坐垫后的这竖向高度，已经足够放进一棵年桔了。
03?更有质感的飞度，适合更多人
前面有说到GK5是整个飞度历史中最叛逆的一代，这个描述同样适用动态部分。
两者都配备了1.5L地球梦发动机，并且新飞度上这台发动机在满足国六的情况下依旧没有调低功率，峰值功率96kW，最大扭矩155N·m，甚至连最大功率转速和最大扭矩转速都没有改变，都是在6600转输出最大功率和在4600转输出最大扭矩。放眼同级别，这是动力表现最强的发动机，没有之一。
只不过，两台车开起来的性格是不太一样的。首先是转向，虽然两台车的指向性都做得很不错，在激烈驾驶的时候车头的反馈都来得很及时，并且在各个转向角度下的反馈力度过渡都很自然；但新飞度明显把城市驾驶的优先级放得更高，转向手感比起GK5要更轻一些，虽说在激烈驾驶情况下并无太大不同，但城市驾驶要更加轻松。
而在舒适型方面，新飞度的表现也要更好。在面对同样的减速带和坑洼的时候，与GK5那种比较直接的感觉不一样，新飞度的悬挂明显要更加从容，由轮胎、悬挂传上来的振动幅度更小、更加轻柔。不仅如此，哪怕在质量比较好的柏油路面上，也能感觉到这套悬挂的功力，细碎的颠簸基本都被过滤掉，底盘的隔绝感要更胜一筹。
至于动力表现，说实话这两台车并不能直接对比，因为我手上的这台GK5是手动挡车型，相比于CVT变速箱会带来不一样的驾驶感受，但是，新飞度上的这台CVT变速箱依然值得一说。
这台CVT变速箱和GK5上那台一样表现得非常聪明，从踩下油门开始到降挡提转速再到动力输出都很迅速。整个动力总成的输出反馈来得很快，也就是我们平时俗称的动力跟脚，而如果地板油前进的话，这台变速箱还能模拟传统变速箱的换挡节奏，转速升至标定的最高转速后会进行一次回落然后继续加速，颇有点AT变速箱的意思。整体的加速感受也很良好，虽然调校成传统的换挡节奏，但在这加速过程中依旧非常平顺。
所以，这一代飞度开起来的关键词是轻松、舒适，它与更强调运动感的GK5不一样，它是名副其实的城市穿梭小精灵。?
04?总结
随着人民逐渐富裕，购车预算越来越高，可以说现在的合资小型车市场比起以前要萎缩了很多，更多人愿意付出更多来买一台级别更高的车型。但是，新飞度可以打破这个局面，该有的配置一个不漏，甚至顶配两款车型都配备了Honda?SENSING系统，再配合上越级的空间表现以及表现更好的舒适性，新飞度拥有和更高级别车型一战的产品力。只不过，略显遗憾的是新飞度不再提供手动挡车型，昔日的玩车少年现在不能再低成本拥有一台玩乐味道十足的车型了，而GK5?MT，也成为了手动挡飞度的绝唱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
顶配版飞度与Polo究竟谁才是入门级合资车的霸主！
最满意刹车很线性，不突兀，但是行程长，需要比一般的车踩得深一点才能刹住，不能算是缺点 4.原厂多媒体虽然简陋，但是手感还是有高级感的，音质没有想象的那么差，还不错，只是低音单薄 5.隔音没有大家评论的那么差，80km以内和高级别车无异，加速时发动机噪音稍多一些 6.悬挂也没有大家评论的那么差，转向支撑到位，有一定厚重感，只是减速带是飞度的天敌，前轮过减速带很舒服，后轮稍微快一点就跳，***疼 7.离地间隙很高，车身最低点（不考虑挡泥板的话）在离前轮最近的侧裙处，大概离地22cm，随便装包围，没事兄弟，整都中咧 8.车身短又窄，视野比轿车高，早晚高峰变道自由，选择性加塞，对不起对不起
最不满意为了提升动力和解决燃油经济性的问题，本田研发了缸内直喷发动机，它的负面影响就是积碳问题
空间看着小，里面空间还挺不错，除了我老公，家里都是矮子，感觉空间真的爱我想象的大，毕竟这么小个车，主要还是家里都是矮子也都瘦
动力落地就直接换了雅泛迪的n715 +优科豪马横滨ad08r轮胎 飞度动力真的不用说的 同级别是很不错了
操控因为油箱在前排座椅下面，重心主要集中在偏前的位置虽然没有车身稳定，但是操控性挺好
舒适性噪音不太好的确，胎噪有些大，但是对于我来说这样听着一个人开车不至于我很寂寞
外观素车看着还是有点别扭，后***加个尾翼会协调很多
内饰乞丐版乞丐版……到处都是塑料，自己在咸鱼上买了这个坐垫
性价比性价比很高，质量不用说了，动力跟油耗也没啥挑剔的
玩物丧志，开飞度上瘾，“平民超跑”谁不服，来比比？
作为代步车中的“战斗机”，它们都有着非常强的战斗力。
刚刚上市的第四代飞度的顶配车型2021款潮越Max版指导价为10.88万元，大众Polo最顶配的2019款Plus自动Beats潮酷版指导价为12.39万元，但有着比较大的优惠幅度，根据汽车之家的数据显示，这款车的实际价格已经跌至10.39万元，与飞度大致相等。那么这两款10万元级别的小型车，谁才是更划算的那一款呢？
外观
本田飞度换代之后风格大变，之前的前脸造型比较有气势，新款飞度则趋向圆润风格，复古的大灯看上去十分呆萌，明显在向年轻消费者靠拢，能不能奏效就要看市场检验了。
大众Polo则是“万年大众脸”，它与帕萨特、朗逸等大哥的区别似乎仅在于镀铬装饰条的多少。一张脸能运用于各个级别的车型而不违和，除了大众没有第二家。
本田飞度的长宽高分别为4090mm×1725mm×1567mm，轴距为2530mm，车顶的优美线条让它基本摆脱了买菜车的形象，而平添了几分精致感，双A柱的设计也是一大亮点。
大众Polo的车身尺寸为4053mm×1740mm×1449mm，轴距达到了2564mm，它比本田飞度矮了将近12cm，后排的头部空间也因此受到了不小的影响，在小型车领域，十几厘米的差距还是相当明显的。
在尾部设计上，本田飞度就没什么新意了，尾灯的造型中规中矩，没什么设计感。熏黑的下包围跟整体的圆润风格也不太搭。
大众Polo的尾部也比较平庸，不同的是它凸起的车身腰线延伸到了尾门。对于这一类小型车来说，没有设计可能就是最好的设计。
内饰
较低的市场定位和零售价格，决定了飞度在内饰用料上不会太高级。整个内饰的塑料感比较明显，“古老”的机械档把、手刹、圆形旋钮都明显落伍。悬浮式的中控屏稍微有点时尚感，但显示效果仍然不太令人满意。一句话，定位决定了配置水平。
大众Polo在内饰设计上倒是有几分新意，大面积的烤漆装饰板看上去比硬质塑料更上档次，甚至将仪表盘和中控屏进行了一体化设计，这一点可能比较讨年轻人的喜欢。
第四代飞度延续了本田在空间上的执着，宁愿牺牲中控台的整体性，也要为客户多折腾出来点储物空间。
大众Polo则继承了大众品牌的“中庸美学”，连空调出风口都设计得四平八稳，光滑的装饰面板一直延续到了车门内把手处，看上去更美观。
本田一直都有“沙发厂”的雅称，指的就是它在汽车座椅上的独特造诣。本田飞度也继承了这一优良传统，后排座椅相当厚实，不过作为一款小型车，它的后排腿部空间就没什么值得称道的了。
大众Polo的后排座椅看上去还算美观，不过它的坐垫比本田飞度要薄得多，后排乘客的乘坐体验自然也就打了折扣。
飞度粉丝们钟情的魔术座椅在这款高配车型上得以保留，在不少粉丝的眼里，有魔术座椅的飞度才是真正的飞度，有创造力的车主能把飞度的后排空间玩出花。
后排空间的局促是这一类小型车的通病，本田飞度和大众Polo都不例外，不是必要的话，乘客也不愿挤进后排受罪，不过Polo可没有魔术座椅这样的神级配置，这一点上本田飞度的优势十分明显。
动力
本田飞度搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为96kw，最大扭矩为155牛米，这样的动力水平应付日常出行足够了。有了魔术座椅的飞度虽然很能“装”，但日常代步仍然是它的主要功能。
大众Polo同样搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kw，最大扭矩为145牛米，虽然也不影响日常用车，但还是全面落后于本田飞度。
小结：综合来看，大众Polo与本田飞度其实半斤八两，大众Polo的动力稍弱，但并没有落后到消费者不能忍受的地步，唯一不可弥补的差距在于它没有飞度的魔术座椅。值得注意的是，大众Polo是在大幅降价之后才在价格上与本田飞度打平，在实力相差不大的情况下，价格上更有优势的飞度将吸引更多的客户。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田飞度专用坐垫价格是多少
从GK5到GR9和GS1，国内小型车市场格局一直在变，唯有本田飞度从未改变，依旧还是那个追求潮流、灵活大空间的运动小伙。如今，第四代飞度正式登场，还会继续成为爆款吗？
车评网驾驶评价★★★★★●●
优点：内饰质感提升、实用空间表现、独有魔术座椅、动力强劲
缺点：NVH表现一般
上市时间：2020年8月
竞争车型：大众Polo、丰田致炫
我们的观点：毫无疑问，随着第四代飞度的登场，沉寂已久的小型车市场又将迎来新一波的市场热度。产品力方面，新车可以说是有着全面提升，继续保持优点的同时，更是在科技、安全配置方面有着明显进步。至于能够延续GK5的表现？相信这个答案一定会是肯定的。
对于飞度而言，我们可以在它身上找到太多“标签”，有人将它视为10万元最富驾驶乐趣的小型车，也有人被它灵活多变的空间表现所吸引。或许大部分都觉得飞度已经表现的足够全能，但在第四代飞度身上，我们还是看到了明显进步，甚至已经为同级别的竞争对手树立起了“标杆”，想赢飞度，似乎不是一件容易的事。
在略显同质化的同级竞争中，飞度显然是最具个性的，别看车身尺寸不算大，但在身体里却也有着更多玩法，或许对于很多人而言，小型车依旧是入门城市通勤的首选，况且现在的它们早已摆脱了“廉价”的标签，真正做到了“小而强悍”。
第四代飞度用了全新的设计语言，并提供潮跑Pro和潮越Max两种系列车型可供选择，让飞度既可运动也能玩转跨界风潮，尤其是对于一款主打家用市场的小型车来讲，双重风格意味着覆盖更广消费者的需求。
双重风格，要运动还是跨界
当潮跑Pro和潮越Max共同停在面前的时候，你还是可以轻松区分出二者的差异。潮跑Pro用了更突显运动的设计理念，而潮越Max则显得更实用，对于年轻消费者来讲，潮跑Pro身上更夸张的前保险造型、黑状格栅、侧裙装饰条，以及大尺度的后扰流板来彰显自身个性的一面，显然这对于年轻消费者来讲是极具诱惑的。
潮越Max则更偏重实用主义，尽管少了些锋芒毕露的魄力，但却通过前后保险杠以及轮眉的黑色装饰和车顶行李架等细节尽显跨界之风，并且车身高度相比潮跑Pro要高出30毫米，底盘离地间隙更大无疑将带来更好通过性表现。
除此之外，全新样式的全LED大灯尺寸有所加大，搭配LED日间行车灯不仅辨识度更高，更显呆萌与可爱之风。对了，第四代飞度还提供多达6种外观颜色以及4种黑顶双色的搭配可供选择，你喜欢怎么释放个性，飞度都可以统统满足。
第四代飞度的侧面设计有了明显变化，相比现款车型有一种被“拉伸”的感觉，整体线条更加舒展，带来的好处也很直接就是更大、更实用。不知道你有没有发现，飞度A柱的宽度也有了明显降低，宽度缩至一半仅为55毫米，尤其是在驾驶时，你也不必担心A柱而影响行车视线。
尾灯用了横置设计，全新LED灯带的样式提升了精致感。潮跑Pro和潮越Max在后保险杠处的细节设计略有差异，隐藏式的排气设计则显得有些“低调”了。对了，我相信不少人都和我有一样的选择困难，两种车型之间除了外观设计不同，内饰的侧重点也有所差异，这或许才是影响你选择的最大因素。
主打简洁，空间依旧最大亮点
拉开潮越Max的车门，你可以非常明显的变化，相比现款车型绝对可以用“质变”来形容。延续大空间、主打实用性特点的同时，简洁设计更显精致感，别看大多都是硬质搪塑材质，但营造出的整体质感却非常不错，青绿色的细节点缀则赋予了年轻潮流该有的活力。尤其是在这个价格区间，能有这样的表现绝对算是惊喜。
全系标配7英寸液晶仪表，搭配中控大屏营造了不错的科技氛围，仪表显示也支持自定义设置，满足每个人的不同喜好。同时，当Honda?SENSING安全超感系统发生预警时，仪表上也弹出一个非常明显的提示框。
方向盘用了不常见的双幅式设计，白色饰板的点缀也形成了一个非常明显的反差，还真是挺有意思的。方向盘尺寸比较大，握感非常扎实，集成了Honda?SENSING安全超感系统的开启按钮，操作起来更加顺手。
中控台配备了一块大尺寸触摸屏幕，系统响应很快，滑动表现也非常跟手，支持手机互联系统，对于一款10万元左右车型来讲，这样的智能表现已经达到预期，甚至还有些小惊喜。中控台下方则是空调调节区域，也提供了一小块液晶屏幕来显示信息，三个旋钮的质感是非常不错，转动起来会感受到清晰地反馈，甚至会有一种容易转上瘾的感觉。
再来看潮跑?Pro车型，内饰整体风格则显得明显不同。由于还未正式上市，所以我试驾的这款并不能保证一定是顶配车型，相比于潮越Max最直观的就是少了中控大屏，仅保留了非常简单的收音机，但增加了方向盘换挡拨片，别看没有了手动挡车型，但你也可以用拨片来增加一点驾驶乐趣。
哦，对了，这里再说两个我特别喜欢的小细节。一般车型常见的储物空间在全新飞度身上也都能找到，但这个可上下开启的手套箱还是非常方便，尤其对于家庭用户来讲，零碎东西比较多，存放起来也就更显安全与便捷。而前排杯架的位置设计在了左右两侧空调出风口的位置，尤其是我们试驾当天34度的气温，当你把饮料放倒出风口吹上一会，就变成充满凉气的冰水了，炎热夏天来这么一口简直是太爽了。
当然了，提到本田飞度，自然就一定要重点说一下它的空间表现，不仅是大，更是非常实用。前排座椅乘坐起来很舒适，内部由面状稳定片取代了传统弹簧结构，兼顾了人体工程学的弯曲感与稳定性。
后排也有至少两拳以上的腿部空间，头顶位置也不会感觉到任何压抑，你很难相信一款小型车竟然有着如此大的内部空间。除此之外，CROSSTAR?版后排还配备了魔术座椅，座椅靠背后倾角度更大，坐垫厚度增加24毫米，舒适性与灵活性表现大幅提升。
“轻、快、好、省”
光有大空间还不够，动力方面的表现也是消费者最为期待的，不少人都将飞度形容成“买发动机送车”，可见大家对于它的期待有多高。而我对它的评价可以用四个字来形容：轻、快、好、省。
第四代飞度所搭载的依旧是非常经典的1.5升地球梦自然吸气发动机，最大功率为131马力，峰值扭矩为155牛·米，匹配CVT变速箱，如果你是个“手挡爱好者”，那可能会让你感到有些失望。而有了Honda?SENSING安全超感系统的加入，则让飞度在主动安全方面有着大幅提升，全方位保护堪称同级标杆。
驾驶飞度从来就是一件非常轻松、享受的事情，或许但看参数并不算是非常显眼，但却颇具驾驶乐趣。首先，驾驶飞度穿梭于城市中，会让你陷入一种非常轻松地状态，无需太多时间去适应它，彼此便会产生一种默契。而当你一脚油门深踩下去时，飞度所给你的反馈，或许用推背感形容略显夸张，但一定是非常积极地。
CTV变速箱兼顾换挡平顺和燃油经济性表现，也许你会觉得少了些，但其实响应还是很迅捷，并且你还可以通过运动模式和换挡拨片去提升这份乐趣。对于大多数消费者而言，飞度的动力表现在日常路况下已经已经足够，哪怕是高速上你也可以依旧对它充满信心。悬架方面，官方称针对现款悬架较硬的问题进行了改善，提升了一定舒适性，实际体验的确如此，通过坑洼路面和减速带也不再是那种生硬的感觉。
没错，这就是第四代飞度，你可以看到非常明显的进步与提升，延续动力、空间方面优势的同时在车内质感和安全性方面有了大幅提升，显然它要比同级竞争对手表现的更加出色，面面俱到这或许就是非常一直以来备受追捧的原因。第四代飞度也将于8月26日正式上市，最终价格悬念也即将揭晓，而摆在消费者面前还有一个小纠结，那就是在潮跑Pro和潮越Max系列中如何做出选择，你更喜欢哪个版本呢？
技术数据●●
广汽本田?飞度?1.5L?CVT?Sport?潮跑Pro?顶配版
车身：长4109mm，宽1694mm，高1537mm，轴距2530mm，整备质量1137kg，行李厢容积-L
发动机：直列4缸，自然吸气，最大功率96kW?(131PS)/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600?rpm
传动系统：前轮驱动，CVT无级变速器
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后鼓式刹车，前/后轮胎185/55?R16
行驶性能：0-100?km/h加速时间-s，工信部综合油耗5.6?L/100km
售价：预售价格8.18万元起
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田飞度的故障率高吗？它的性价比高吗？
本田飞度专用坐垫价格多少？一整套关于安装新飞度坐垫的详细教程。今天我们将谈论它。
本田飞度专用坐垫价格是多少？
本田飞度专用坐垫价格在400~500元左右。在安装新的飞度座垫之前，首先检查购买的汽车座垫的质量和张力线的强长度等。，从而为后置和后置安装打下良好的基础。通常一套汽车坐垫包括:两个前排座椅，两个单人靠背，后座有一个长坐垫，共五件。
关于新飞度座垫安装的详细教程
新款飞度前排座垫的安装方法:汽车的前排座垫上有一个帽子口袋，只需将汽车座垫直接放下，然后在汽车座垫的连接处有一两个卡扣，就可以用手直接将汽车座垫的卡扣插入座椅的缝隙中，这样汽车座垫就不会向前移动了。这时，你把铺好的汽车座垫前的两个小脚镣钩进座椅下的铁条里。有带松紧带的带扣，而不是舌钩。这时，你要把带扣穿过其中一个带扣，穿过座椅中间的缝隙，到座椅下面，才能和另一端的带扣锁在一起。这样，安装了前排驾驶员座椅，另一个乘客座椅也是如此。
以上分享的是本田飞度专用座垫的价格，全新飞度座垫安装全套详细教程，了解更多汽车知识，注意买车。
百万购车补贴
优点：外形小巧适合找车位，空间够大够高，身高180坐进去头上还有两拳以上空间，安静舒适人性化
缺点：不满意的地方就是，堵车低速踩刹车滑行的时候，前面碟刹吱吱响，低速的时候发动机顿挫感超级明显！听说这是通病，没法医！
外观：外观是飞度的亮点，小车做的这么有灵气不显得臃肿的很少，这点上让我第一次感受到了两厢车的魅力。
内饰：虽然基本上都是工程塑料，但做工和质量非常不错。手缝的方向盘，掌控起来非常有感觉。
空间：空间不用说了，飞度就是小车空间大出名的。。。对空间非常满意。
配置：是上下班，接送孩子的最佳之选。
动力：1.5 cvt的动力还是不错的，特别是加速阶段，0-60的提速较快。。。但是跑高速时中段加速就肉了很多。。。没办法1.5的排量不能要求太多了。
操控：方向感比较模糊，操控很一般般。但是小车的特点让飞度转弯半径很小，在城市很灵活，特别的适合超车等等。
油耗：CVT的车如果在城市其实也不省油，如果路况好的话会很快降低油耗。
舒适：舒适性很差，基本和面包车一个档次，和底盘和悬挂都有关系，我觉得飞度就是个面包车的底盘吧，过个小坎都是震得很厉害，悬挂很硬。
优点：空间。
缺点：没有后防撞梁，追尾经历，历历在目。被比亚迪F3追了对方小伤，我的后门变形严重，门锁损坏，备胎格严重变形。现在上高速公路总是有那么一点担心。
外观：外观是飞度的亮点，小车做的这么有灵气不显得臃肿的很少，这点上让我第一次感受到了两厢车的魅力。
内饰：内饰方面的配置较一般了，材质也是硬塑料的，一般吧！代步车不能要求太多了。。。
空间：后排可以折叠全平，可以坐垫向上折，空间灵活
配置：性价比如果是城市使用是不错的，基本正常保养就好，没什么需要换的部件，可以很放心的用很久。
动力：：本人喜欢开快车，S档起步提速飞快，车速过50后换D档。车内4人开空调跑高速车也不感觉吃力。
操控：很好，主要车子小。自己觉得人车合一
油耗：买这车就是充着传说中的油耗去的. 但油耗貌似没传说中的省油. 365天X5年驾龄老司机3线城市省油模式开也就7.2升百公里. 跑高速6升这样.
舒适：座椅的做工还是可以的，软硬度适中。不满意的是座套吧！太容易脏了，所以第一时间买了新的座套换上。。。还有就是噪音方面控制得不太好。。。速度上100后，音噪什么的就较明显了。。。
优点：空间。
外观：七年了，现在看着还不落伍。除了加了一个尾翼，其他都还是原汁原味。
内饰：内饰方面的配置较一般了，材质也是硬塑料的，一般吧！代步车不能要求太多了。。。
空间：灵活，够用。平时座23人很多人说这车小，可我恰恰喜欢小车身，好停放，转弯挑头特方便，是个空就能停进去 哈哈！
配置：是上下班，接送孩子的最佳之选。
动力：动力很不错, 低速扭矩刚刚的! 但是在后期无力....转速3000以上基本上就只听到发动机响, 提速慢了...
操控：方向盘力度手感还是很不错的。过弯打方向盘是感觉还是有点重，不过我觉得这样更舒适，有些车打方向感觉都没有太轻了觉得手感不是很好。
油耗：油耗也很好，综合平均油耗在6.2L/100KM，最低的一次跑过表显4.8L/100KM。上次在高速上70公里，15个小时不熄火，一箱油才用掉一半多，要是我的大众车估计得撂挑子了。
舒适：座椅的做工还是可以的，软硬度适中。不满意的是座套吧！太容易脏了，所以第一时间买了新的座套换上。。。还有就是噪音方面控制得不太好。。。速度上100后，音噪什么的就较明显了。。。
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