尽管早在2月份极氪X就开启了预热，每隔一到两个礼拜，外观、颜色、配置、内饰等信息就会像挤牙膏一样被一点点的释放出来，但关于价格，极氪始终滴水不漏，吉利系似乎也没有玩预售价游戏的习惯。
4月12日那场长达80分钟的发布会上，花名聪聪的极氪智能科技CEO安聪慧按惯例用压轴的10分钟公布了极氪X的价格及首批用户权益，而现场响起的欢呼和掌声则说明了前面70分钟的“***”起到了作用，三款车型给出了18.98万与20.98万两个价格，现场诸多媒体及用户认定极氪X的这个价格是物有所值的。
挤掉紧凑型豪华SUV中的水分
如果只看售价，身为小型SUV的极氪X?似乎还称不上卷，在传统燃油车赛道，哪怕傲娇如大众、丰田，也没谁敢以小型SUV去触碰20万元的天花板,且在市场终端，多数小型SUV还会有进一步的屈服，毕竟谁都知道15万元之上是根本交不到朋友的。
不过这次极氪X没有想着向下卷，而是抬着头，携轻奢之名剑指BBA，并喊出了“改变紧凑型豪华车旧时代”的口号。小型SUV在豪华阵营也不是一个价格坚挺的品类，例如宝马X1、奥迪Q3L身价也是常年跪在了7.5折之内，但即便如此BBA们还是有着很高的溢价能力，所以抛开品牌力不谈，极氪X?用20万上下的身段冲进去，首先价格上就占据了制高点。
当然，仅凭口号和价格是不太可能在发布会上听到掌声的，就像雷布斯在《创业思考》里解释爆品模式一样，爆款不只要有惊喜的定价，还要找准用户需求，还要有超预期的产品力，而聪聪的前70分钟，就是在解释极氪X的这些“既要还要”。
极氪X的轻奢，是BBA们触之不及的远方
用户需求部分，聪聪很直白的指出了这一细分市场中的皇帝新衣，认为豪华品牌推出的小型SUV几乎都是徒有虚名，身价只是靠logo在撑，要性能没性能，要技术没技术的状况相当普遍，所以消费者的需求和痛点一直存在，未来的极氪X大有可为。
至于产品力，极氪X更是视BBA为战五渣，无论性能还是配置，极氪X这次要的不是平权，而是碾压。
极氪X的设计是由史蒂芬·西拉夫操刀，这老哥有着丰富的豪华品牌从业经历，曾经担任奥迪、大众、宾利的设计负责人，奥迪A1和初代奥迪A7就是他的代表作，这让极氪X在对抗BBA时有了一个不低的起点。
在风格方面极氪X选择了简约和扁平化，几处细节就能体会到其吊打BBA的高级感，譬如金属镍材质的车标厚度仅为原来一半，带来更加精致的浮雕质感。而极氪X的无框车门、无框电动外后视镜，隐藏式电动充电口盖及可选装的无把手电动门，之前都不属于紧凑级SUV，这也给一众出工不出力的BBA们指明了豪华的新方向。
为了彰显简洁，极氪X甚至把自己逼出了强迫症，一定要抹掉车窗玻璃处的水切（车门玻璃下缘凹槽里的橡胶密封条），这处不起眼的小细节就让工程师们增加了300多天的工作量。最终极氪X取得了一个能够迷死年轻人的外观，与传统SUV区别显著，精致并且时髦。
极氪X的车内设计在整个小型SUV圈子当中也是相当炸裂。你能见到本田飞度一般的后排魔术座椅，但折叠方式被改良为了电动形态；你还能见到日产ARYIA那样能够前后移动的前排中央扶手，极氪为其起了一个很苹果的名称，叫做智能灵动中岛。
至于彩电、冰箱、椅这类浮夸配置，兔年初始曾一度被吉利汽车集团CEO淦家阅在新春寄语中撰文批判，表面说不要，但还不到3个月时间，聪聪就诚实的把三大件请进了车内。
具有353mm滑轨的14.6英寸电动滑移智慧屏，能实现-15摄氏度制冷的车载冰箱，带功能的4D云端零重力座椅，三大件被极氪X打包为了“三大极致体验”，而“真不要”的BBA日后一定是要被浙商这份天然的活络碾压了。
在介绍极氪X性能时，聪聪相当高调，大屏幕上的竞品不只有BBA的同级小卡拉米，被视为燃油性能的保时捷911也被拎出来好一通吊打。这种关公对秦琼的对比实际上也不全是为了活跃现场气氛，极氪X四驱版有着315kW的最大功率，543Nm的最大扭矩，零百加速仅需3.7秒，账面数据还真会让身价数倍的保时捷911 Carrera 3.0T有点脸红。
续航是纯电动汽车们比拼的另一个重要指标。极氪X用三元锂电池，搭载了66 kWh电池包，CLTC综合工况下后驱版续航560km，四驱版续航512km。与那些动辄续航六七百公里的高级别产品相比，极氪X的能力听上去确实不够兴奋***，但细算一下能耗，百公里11-13度电日后还是能让车主们露出一丝微笑的。至于电池安全性，聪聪以一种非常凡尔赛的简短方式做了说明，“极氪品牌交付近十万台车，电池零起火，行业唯一”。
智驾技术通常不是20万元级别产品的主打技术，但由5颗摄像头、5颗毫米波雷达及12颗超声波雷达组成的ZAD智能驾驶系统却是极氪X的标配，能够实现全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶功能，评价一句“够用”，应该不过分吧。
极氪X登场，销量翻番难题变成送分题
22年是极氪品牌的第一个完整销售年，靠着极氪001一己之力，极氪22年取得了7.19万辆的销量，尤其在新能源补贴正式退场前夜，极氪001表现神勇，连续三个月销量过万，不过将时间轴拉长来看，你会发现月销4000-5000辆才更符合极氪001的销量常态。至于23年年初才推出的极氪009，虽然上市后风评不错，3月所取得的2146辆销量也足够让人刮目，但近50万的起步价却很难让人认同今后它会成长为一款走量的产品。要想完成2023年定下的14万辆销量目标，仅凭“001+009”组合火候显然不够，而极氪X上市后，销量翻番的难题就变成了送分题。一是从价格和产品力方面讲，极氪X已经具有了爆款的潜质，只求运营层面别翻车，不要再出昏招就行；二是极氪在001用户运营方面踩过了那么多的坑，这次怎么也能在极氪X这里避开了，出昏招的几率不大。
如果把格局进一步打开，极氪X肩上的担子还不止于此。安聪慧曾在2022年业绩发布会上透露，去年12月初极氪已按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，目前正在监管审核中。“后续如果市场窗口时机合适，将择机进行公开递交并努力完成上市。”极氪X的销量表现显然也直接关系到投资人们的信心。
此外，特斯拉目前已经剧透了未来小型电动汽车的一些信息，新车将配备53kWh磷酸铁锂电池，价格将远低于目前的Model?3。而极氪这次的抢先下手，让当年Model?3那种长驱直入情景不会再现，如果极氪X的威力够劲儿，甚至有可能让特斯拉的低价车战略直接在中国市场哑火。
瞄准BBA的极氪X，这次真能“改变紧凑型豪华车旧时代”么？如果消费者开始认同燃电平权，如果消费者不再盲信于品牌神话，极氪X等国货之光绝对是有颠覆现有格局机会的，并且前面的这些如果也正在慢慢变为现实。不过同属吉利控股集团的***art肯定也会因此头疼，在光彩耀人的极氪X面前，同样基于SEA浩瀚架构打造，有着近似身价的***art精灵#1，显得实在是有些平平无奇了，最后碾压BBA，误伤亲兄弟的情况也不是不可能发生。
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极氪X，摊牌了，就要吊打BBA
作为豪华车界传统三巨头，BBA的色彩，不止是市场中的独一档地位，更在于长久以来对豪华品质、出行科技的引领和创新。任谁也没想到，现今这份品牌给予的优越感，正逐步被豪华智能纯电车慢慢侵蚀。甚至在去年11月份，还出现过极氪001力压BBA的名场面。
一时的数据虽不能证明什么，却真实反映出人们对BBA的盲目追崇正在逐步褪色，也更能接受豪华智能纯电车带来的全新价值体验。从引领到被引领，尤其是新势力产品的高频进化方式，完全打破了传统燃油车“3年改款7年换代”的游戏规则。在掀桌式的“疯狂内卷”下，结合自身电动化进程的举步维艰，BBA的境况似乎远不如想象中那么美好。
卷是亘古不变的主基调，聚焦产品力和用户价值仍是竞市核心
细数开年的动荡，从特斯拉到雪铁龙C6起头价格战让市场越发混乱；到这几天，极氪以一卷到底的名义高调打起“价值战”频频上热搜，又一次震撼了大众。
自1月推出2023款，极氪001将静音电吸门、Monaco NAPPA全粒面真皮座椅、全车电动调节座椅等诸多豪华车型的高端选装囊括为全系标配后，时隔3个月又要捅破产品力天花板，实在让其它车企难以招架。
这次进化，极氪也依然没有忘记老用户，针对2023年3月16日前已提车的2023款极氪001车主，可以获得价值1万元的10万极分回馈。不仅能在极氪商城购买潮流精品，还可以用作充电。
对于新购车者，包括3月16日9:00前已下定未排产的2023款极氪001用户，极氪推出的“产品力限时免费升级包”，主要涵盖了全系车型均可免费赠送价值6千元的极境蓝外饰；YOU版车型可免费升级价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装；ME版车型可免费升级价值2.8万元的高性能空气悬架套装；WE版车型免费享2万元的限时“随心卷”选装基金。
而这种重构产品豪华价值的方式，不仅让新势力品牌大叹过于内卷，更有人将极氪001与奥迪、宝马做了对比，展现出中国豪华智能纯电品牌的成长潜力。
重新定义豪华，已经不再是BBA专属
好事的网友分别选择了极氪001 ME版、奥迪A6L 臻选动感型和和宝马530Li领先型M运动套装三款中配车型，对性能、豪华配置和智能驾驶等进行了综合性比较。
不难发现，极氪001 ME版能免费选装高性能空气悬架套装后，不仅仅是性能上的绝对领先，还能以10几万的超大价值差，让用户享受到纯电天花板级驾控乐趣。该套装依托空悬和CCD电磁减振系统的完美配合，能让悬架在弯道韧性更足，高效抑制侧倾，提升行驶极限。
另外，随速调节黑科技和五档高度可调功能，让极氪001拥有强大越野能力的同时，高速自动降低底盘又能有效减少风阻，提升续航。
不止于性能，在豪华舒适配置上，极氪001 ME版也与奥迪A6L和宝马530Li拉开了差距。前者即不缺Monaco NAPPA全粒面头层真皮座椅这种高级面料，又有前排座椅加热/通风//记忆、后排座椅加热等缓解驾乘疲劳感的配置。而后者即使售价高达45万+，仰仗着品牌高溢价能力，在巨大利润的诱惑下也不会选择多给用户一分喜悦。
豪华优势不在，BBA的智能体验就更加没有期待
近年来，靠着更加开放的互联网环境，中国品牌不仅在新能源领域加速前行，甚至依靠先进的交互理念和智驾技术，引领着行业发展。相较合资与豪华品牌的裹足不前，无论是硬件还是软件，中国豪华智能纯电品牌均取得了长足进步。
在现今汽车智能化技术高速发展的时期，你很难想象奥迪和宝马的智能化节奏，也会如它们的电动化举措一样拉胯。
尤其在人们最为关注，也代表着未来出行方式的智能驾驶上。极氪001可以毫不吝啬的斥资超3亿元免费为用户升级8155智能座舱，也可以搭载最先进的双7纳米自动驾驶芯片，甚至使用7颗800万像素摄像头，为用户带来L2级别的驾驶技术。
而在OTA升级已经全面普及的当下，售价45万+的奥迪A6L竟然不具备可持续进化能力。甚至一个快成为标配的HUD，奥迪和宝马都需要花费1万+去选装。智能化应用的缺失，也在让它们逐步脱离年轻态用户的视线。
随着中国车市正式进入存量时代，在乘联会的数据显示中，2022年燃油车零售销量同比减少了230.2万辆，而新能源车型则净增了268.7万辆，后者已经显示出对传统燃油车市场的侵蚀能力。
新旧时代的交替，往往是在新标准的建立之上，合资品牌的逐渐落寞便是旧有格局被打破的鲜明写照。也许很多人还认为BBA仰仗着品牌优势，仍不着急。但电动战略的举步维艰，实则已经展现出三巨头内心的惶恐和焦躁。
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30万级别电动豪车 谁能叫板BBA？
吉利狠来，连自己都打。
极氪X的价格，18.98万元-20.98万元，尤其四驱版20.98万元，比预期低太多，要知道，同平台***art，比它贵7万。
接下来咱们聊一下极氪X 20万元的售价算不算良心？它能否抢走BBA的蛋糕？以及这款紧凑SUV能不能赚到钱？
在回答这些问题前，大家先想一下，20多万的BBA算不算豪车呢？
极氪CEO安聪慧认为，BBA旗下的奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3徒有豪车标，都算不上豪华车。这个级别，只有极氪X，算得上豪华SUV。
安聪慧如何自证极氪X很牛、性价比很高呢？很简单，把对手统统吊着打一遍，如果一遍不够，那就打5遍。
整整1个小时，安聪慧又一次抛出了5个灵魂拷问，直指BBA紧凑型SUV的设计、操控、安全、空间、豪华性5大问题。总之，摊牌了，向BBA宣战了。
之所以用“又一次”，是因为去年极氪009上市时，安聪慧就曾发出5大灵魂拷问。看来，灵魂拷问式的产品介绍，已经成为极氪独一无二的新品发布会形式。
然后，咱们重点聊聊极氪X。
与009一样，极氪X让我看到了，这家由吉利孵化出来的新公司，强大的产品定义能力，既然紧凑级SUV产品，长期缺乏新意，那我就跳出传统车思维禁锢，从用户需求出发，放开手脚，重新定义。
那么，BBA掌控的豪华紧凑型SUV，有哪些软肋呢？不妨顺着安聪慧的思路来捋一捋。
你们设计师偷懒，只会搞套娃，而我极氪拒绝千篇一律，原创即正义。为了打造极致，搞出了无边框后视镜、无框车门、取消门把手、隐藏充电口盖。甚至为了打造一个，只有阿斯顿马丁才做到的隐藏水切的车门，花掉了宝贵的300天的时间，去做各种验证。
注：隐藏式水切设计
注：极氪X四驱零百加速3.7秒
你们0-100加速只能做到8秒，而我极氪X后驱版5.8s，四驱版3.7s，比3.0T的保时捷911更快。
至于操控，极氪001有口皆碑，安聪慧在发布会现场，公开向BBA“下战书”，比一比看谁更能掌控冰雪路面的极速操控。
你不舍得下放主动安全硬件，我全系标配智能驾驶系统。
注：ZAD智能驾驶系统
注：智能灵动中岛
你空间局促，不敢谈后排空间，我偏要在空间上玩出新花样，把后排坐垫搞成电动一键翻折，打造智能灵动中岛，打破主副驾的阻碍。我必须要打造一款4座车，因为所有极致豪华车，都有4座。
同时，我还打造了同级唯一的电动滑移，14.6英寸的大屏，可供副驾专享；全球首次，将零重力座椅搬进紧凑级型SUV。
我还是第一台拥有冰箱的紧凑级车，虽然理想L8等大型 SUV 也有，但那个只能 0 度制冷，冰块会化，我们可以做到零下15 度，能冻冰淇淋。
至于配置，从来都不用担心极氪的诚意，用安聪慧的话说，对手填不满的配置表，我们填不下。
这样看，没有BBA车标，挂着极氪标的，20万元的中国车，是不是很良心了？
极氪X这么卷，能赚到钱吗？
看到极氪X的价格，估计很多人跟我一样，想到2年前的极氪001，100度电池，28万。不能说这个价格成就了极氪001，但务实的价格功不可没。
在平均单价超33万元的情况下，极氪001去年实现了7.2万辆的销量，算是爆款了。但汽车行业靠一款产品，哪怕是爆款来谋求盈利，几乎是不可能。
所以，极氪X可能不赚钱，或者说很难赚到钱，可能极氪未来仍然要面临很大的财务压力，但极氪没有太多选择，如没有一个可观的销量数据，一切都是空谈。
极氪 X 今年6月底交付，今年目标是4万台。合计单月销量要达到7000台。我个人觉得这个目标，比较理性。
可能有人觉得发布会全程吊打BBA，太直接，太有侵犯性了！
众所周知，3月份启动的价格大战，逼着整个行业去卷，去抢占市场，去牺牲利润抢占市场；另一方面，今年前三季度的数据告诉我们，BBA正在丢失城池，你不抢，别人会抢。
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2023年开年，各车企为了生存，以价格战展开殊死搏杀。就连30万+的豪华市场，也未能幸免，正如奔驰正针对北京地区，放出新一轮降价促销的消息。这部分市场的竞争，虽没10万-15万领域激烈，但这事关深入民心的“豪华”品牌，舆论声量不小。
换句话说，以往30万+的势力范围，被BBA等传统豪华品牌统治，而今它们在「智能场景体验」、「全场景的服务」等方面，逐渐力不从心。反之，中国新能源品牌冲劲很猛，依托全新造车理念和各种智能配置打造出的汽车，在产品力上渐成降维打击之势。
当品牌价值和消费习惯的历史惯性消除，BBA能否守住豪华王座？归根结底，还是要用产品说话。传统豪华和新豪华，谁更满足新时代消费者需求？本文选取了两大阵营的四款热门车型，来一探究竟。
1、奔驰GLC
在燃油车市场的豪华车阵营里，奔驰称得上是“豪华舒适”和“质感”的代名词。
就奔驰GLC来说，其大气有棱角的设计风格、车身烤漆、车头车尾高低位置的线条恰到好处的细节处理等，都透露着一种百年造车底蕴的沉稳感和豪华感。
而内饰上，无论是一眼就能感知的座椅材质和做工、皮质三辐式多功能方向盘、中控台材质，还是在隐藏在细节里的按键做工、阻尼效果、接缝处理等方面，都透露着一种恰到好处的精致。
另外，奔驰GLC充足的车内空间、底盘调校带来的高滤震效果、不错的车内隔音效果等，也为车内的驾乘者增加了很好的舒适性。
2、奥迪Q5L
作为奥迪旗下首款全面越级的长轴距高档中型SUV，奥迪Q5L曾在上市时凭借“全球首款长轴距高档中型SUV”“超高的性价比”红极一时。4770x1893x1667 mm的车身尺寸和2907 mm的超长轴距带来的超大空间，齐全的主/被动安全配置，搭载的2.0 TFSL发动机和quattro ultra系统等，确实得到了不少人的青睐。
如今，虽然奥迪Q5L已经经历过多轮的改款，但蕴藏在其身上的底蕴还在。尤其是全新的奥迪Q5L上，不仅用料上有了升级，中控台还使用了软质材料包裹，并且加入了一些烤漆面板作为点缀，也为其提升了档次感。
从以上两款燃油车型上，可以清晰地看到以BBA为代表的传统豪华思路更注重线条流畅和轮廓优美的外观设计，更追求高档豪华材质和手工制作工艺的内饰配置，更重视操控性能和驾驶乐趣的驾控体验。
再观“大厂新势力”们在纯电车型上打造的“新豪华”：基于用户以往对豪华需求和理解的把握，延续了传统豪华的精致与大气；同时，基于对当下消费者用车场景需求的关注，融合了新豪华元素——智能科技。
3、飞凡R7
作为上汽集团旗下的高端新能源品牌，飞凡汽车整合的是上汽的全球，倚靠的是上汽以全球视野提供的最优整车设计及产品制造思路。
基于高端设计、智能化、网联化等各方面优势打造出来的中大型纯电SUV飞凡R7，在用料与配置层面，不仅能够区隔于代工厂造车的新势力，也明显不再是同价位BBA产品所指向的传统豪华体验。
比如，外形上，行业唯二的超跑百万海豚背，诠释出“设计新豪华”，同时，这种流线型设计和车头下压的低趴造型，也为其带来了中大型纯电SUV中最低的风阻0.238Cd。
座舱方面，以等同于“头等舱”休息室的舒适度，让用户“躺赢”。其打造的飞凡尊享副驾，以BOSE音响、独立蓝牙影音，加独立副驾屏，再加Na真皮座椅、电动4向腰托、电动腿托、电动加热脚托等配置，带来全维感官豪华舒适体验。正适合都市上班族们午休小憩补充体力或沉浸式解压的秘密基地。
操控上，以3.8s的零百加速，释放“豪华性能”。双电机四驱车型有着400kW的最大总功率、700N?m的峰值扭矩，让用户在中大型SUV上也能体验到3秒俱乐部的快乐。
同时，凭借出色的底盘调校，飞凡R7在转向时车身的响应一气呵成，不会拖泥带水，过弯时也带来了富有韧性的侧向支撑力，给用户带来充满乐趣和极具信心的驾控体验。
此外，飞凡R7还以站在“智能豪华”金字塔之端的姿态，带来豪华全新想象力。其搭载了中国量产车最大的43英寸三联屏，且用全球顶级C旭硝子龙迹玻璃一体化封装，打造了同级唯一的“科技新豪华”。
更重要的是，随着这项科技一同而来的是打破常规的新体验，其中控屏除了可以听歌、听新闻、刷剧、看**，还可以连接蓝牙手柄和手机虚拟手柄，安排一局3A游戏，化身“单人科技大玩具”，让用户不用走进“俱乐部”，只要驻车就能随时随地沉浸嗨玩。
4、极氪001
同样背靠“大厂”，极氪001无论是从背景上，还是豪华思路上，都与飞凡R7极其相似。
外观上，凭借短前后悬、超长轴距（3005mm），以及恰到好处的掀背和断层式腰线设计，不仅将其豪华猎装轿跑的概念坐实，也为其带来了优越的风阻系数0.23 Cd。
在舒适性上，2023款极氪001把多项豪华配置变成了全系标配。比如，座椅面料全部升级成了比NAPPA头层真皮更高级、能让乘坐柔软舒适度提升30%的Monaco NAPPA全粒面头层真皮。
素有国产“纯电操控天花板”之称的极氪001，性能是其最大魅力。其双电机四驱车型的最大总功率400kW，峰值扭矩为686N·m，零百加速与飞凡R7一样，只要3.8s。
而在智能座舱上，极氪001配备了15.4英寸中控屏和一块小仪表屏，能正常满足当下纯电消费者的用车需求。这在一众新能源同级中算得上是中规中矩，与上面飞凡R7的那块“屏霸”三联屏放在一起，车机界面UI美学设计和屏幕显示素质还是不在一个层级。
都是有资深传统大厂打造的标杆产品，但风格却差异明显。这并非说BBA燃油车上的传统豪华不好，只是在智能电动时代，随着市场、技术越来越成熟，传统豪华的“老三样”已不足以满足当下消费者的用车需求。
可以预见的是，“大厂新势力”们凭借这一智能化优势，在“新旧豪华”PK赛道里有望实力弯道超车。
拭目以待。
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