- 中汽协：国产汽车全年销量预计突破2600万辆
- 中汽协：1-10月汽车生产企业销量 上汽、一汽、东风位居前三
- 市场份额跌至1/3，“命悬一线”的自主品牌能否触底反弹
- 今年上半年，每卖出4台车就有一台是新能源，为何会出现这样情况？
中国汽车技术研究中心
中国汽车工业协会
全国乘用车联席会
不过这三个机构的数据并不吻合,数据来源不同。
中国汽车工业协会在本行业内依法开展统计调查工作，汽车厂家不得拒报、虚报和瞒报，否则将会受到查处。各汽车厂家对每个月上报到中汽协的统计都十分重视，企业的主要负责人签字后才可上报。
全国乘用车信息联席会的统计数据，其主要是汽车厂家内部交流企业之间的销售信息。
中汽中心：承担著车辆生产企业及产品公告信息系统、机动车整车出厂合格证信息系统以及车辆识别代号(VIN)信息系统的管理、数据组织及维护，其数据可以准确反映国产汽车产量和终端销量的实际情况。
“汽车注册数据掌握在公安部交通管理局手里。由於跟公安部门做数据交换，可以得到一个总数，但没有具体的细分数据。”
中汽协：国产汽车全年销量预计突破2600万辆
汽车销量排行榜，这个问题挺有意思的，帮你屡屡头绪吧！
先说说汽车销量数据来源问题。
一般在国外，汽车销量的数据都来自于车管部门，每个时间段车辆注册了多少，在车管部门都是有记录的，然后车管部门会把这个数据公布。各个公司、机构、网站等都会以车管部门公布的数据来进行统计分析。这种数据是相当权威的。国外这种统计汽车销量的方式也叫做新车注册量。正是由于国外用这种方式，所以数据是统一的，各大机构统计的数据基本一致。可信度也相当的高。
中国的汽车销量来源。中国的汽车销量数据并非来源于车管部门，而是来源于汽车制造商本身上报的数据。因为在中国汽车注册量信息是不公开的，所以统计汽车销量的公开方式只能这样进行。但是很神奇的是，汽车制造商可以买到注册量信息的数据。
正是由于中国汽车销量统计的是汽车制造商上报的数据，所以一般称之为新车批发量，其实就是名副其实的新车批发量，因为买多少，制造商可以根据自己的需要进行上报。正是由于这种方式，华泰汽车08至10年实际注册量只有4.5万辆，其上报的数据达18.3万辆。这种例子肯定不只华泰一家，有兴趣可在网上搜索。
“新车批发量 和 新车注册量是有本质区别的，可慢慢理解”。
前面聊到了中国汽车销量数据来源问题，接下来聊聊中国汽车销量的发布机构。
在中国，发布汽车销量数据的共三家机构：中国汽车工业协会（简称中汽协）、中国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）和中国汽车研究中心（简称中汽研）。这三家的统计都是不同的，由于某些原因中汽研已经停止发布销量数据，不再赘述。
目前发布销量数据的机构只有中汽协和乘联会，这两家发布的数据都来自于汽车制造商上报的所谓销量数据。汽车制造商每月把自己的销量报给这两家机构，这两家机构搜集数据，进行进一步的加工统计加工，再发布出去，各大媒体再引用这两家的数据进行处理。由于中汽协和乘联会的统计方法、集数据的方式不同，造成其发布的数据也是不一样的，数据一般都不会相同的。正式有些媒体引用乘联会的，有些媒体引用中汽协的，还有些媒体通过某些途径搞到什么乱起八糟的数据，造成目前中国汽车销量数据的混乱状况。
综上，大家看到的中国汽车销量并不是真正的销量，只是经过厂家、统计机构处理过的汽车批发量数据而已。所以该数据看看就行了，不要当真。
如果楼主想看的话，推荐看中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会两家机构网站上的销量统计信息。当然，这两家机构公布的数据不是很详细。想看更详细的，推荐汽车之家、易车网、新浪汽车、搜狐汽车、腾讯汽车等网站上的一些信息。还是那句话，看看就行了，不必太较真。
太长了，不是我感兴趣的问题，一般不会答的这么长！
希望对你有所帮助！望纳！
中汽协：1-10月汽车生产企业销量 上汽、一汽、东风位居前三
易车讯 在2021年，芯片短缺、原材料价格上涨这些都在影响着汽车工业的发展，而面对行业冲击，中国汽车工业依旧全行业迎难而上，展现出强大的发展韧性和内生动力。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“全年预计将突破2600万辆的销量。”
中国机械工业联合会执行副会长陈斌透露到，汽车产销量连续6个月同比下降，10月份汽车工业营业收入下降8.35%，实现利润下降27.51%，营业收入和实现利润已连续5个月同比下降。
不过在“电动化、网联化、智能化”技术变革促进下，企业活力依然得到显著增强，其中不乏亮点。中国品牌乘用车前11个月销售超过840万辆，占乘用车销售总量超过44%，回到历史高点，同比连续8个月保持增长。
在行业内新能源汽车保持高速增长，前11个月累计产量突破300万辆，销量接近300万辆。预计全年销量有望达到340万辆，同比增长1.6倍。
汽车出口快速增长，我国汽车出口延续了去年四季度以来的增长态势，连续数月刷新历史纪录，预计全年出口有望超过200万辆。
此外，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，预计明年汽车市场总销量或将达到2750万辆，同比增长5.4%。其中，预计乘用车明年销量或达到2300万辆，同比增长8%；商用车明年销量为450万辆，同比下降6%。此外，预计新能源汽车明年销量将达到500万辆，同比增长47%。
市场份额跌至1/3，“命悬一线”的自主品牌能否触底反弹
11月19日，中汽协发布统计分析，2020年1-10月，汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。
数据显示，与上年同期相比，长安销量依然呈较快增长，一汽和华晨增速略低，其他企业均呈下降。1-10月，上述十家企业共销售1763.50万辆，占汽车销售总量的89.52%。
2020年1-10月，中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是：上汽、长安、吉利、东风、长城、北汽、一汽、奇瑞、重汽和江淮。与上年同期相比，重汽销量增速接近60%，一汽和长安也呈两位数较快增长，江淮增速略低，其他企业呈一定下降。1-10月，上述十家企业共销售833.94万辆，占中国品牌汽车销售总量的84.98%。
2020年1-10月，销量排名前十位的客车生产企业依次为：江铃股份、上汽大通、北汽福田、长安汽车、郑州宇通、南京依维柯、金龙联合、厦门金旅、中通客车和华晨雷诺，分别销售6.68万辆、4.40万辆、3.36万辆、3.18万辆、3.05万辆、2.23万辆、1.69万辆、1.20万辆、0.89万辆和0.76万辆。与上年同期相比，上汽大通销量增速依然最快，江铃股份、北汽福田和南京依维柯也呈一定增长，其他六家企业均呈下降。1-10月，上述十家企业共销售27.44万辆，占客车销售总量的83.25%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今年上半年，每卖出4台车就有一台是新能源，为何会出现这样情况？
有实力的自主品牌车企并没有气馁，而是发起了新一轮“自救之战”
撰文?/?戈?弋
编辑?/?张?南
设计?/?杜?凯
题图?/?雷蕙语
前不久，在长城汽车成立30周年之际，长城汽车董事长魏建军没有选择“庆祝”，却发出了深刻的反思：“过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于改革开放的时代和中国汽车产业的红利。如今红利将尽，加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围，在我看来，我们未来或许将‘命悬一线’。”
魏建军此次反思的背后，其实是整个自主品牌市场份额一路下滑带来的巨大压力和紧迫感。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史单月份额最低成绩。
2020年上半年，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%，幅度远大于市场整体降幅16.9%。市场份额下降至36.3%。
另据乘联会数据，2020年疫情下的自主品牌乘用车的市场份额2-3月回升，随后4-6月下降较大，主要原因是合资品牌和豪华品牌销量恢复较快。
中国车市正在经历结构性调整，呈现出消费升级与低端购买力不足并存的特点。新车消费均价逐年走高的倾向十分明显，高端25万元以上车型销量份额持续增长，入门级乘用车销量份额剧烈下滑。“消费者购买力的逐步升级，尤其是如今换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向明显。”乘联会秘书长崔东树表示。
豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万元降到13.5万元，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价也从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。
一方面，豪华品牌和合资品牌纷纷通过打价格战来维持市场地位，挤压了刚在合资品牌里站稳脚跟的自主高端品牌的生存空间，而自主品牌均价提升，带来的结果就是自主品牌的价格优势不再明显，导致市场份额下滑；另一方面，价格在8万元以下的车型的销量下滑明显，同样导致自主品牌乘用车的市场份额不断下滑。
2020/2019上半年狭义乘用车批发销量排名对比?
低迷的汽车市场趋势，对于汽车行业的车企也好，细分市场也好，既施加了不少压力，也提供了不少的机遇。而相应榜单名次的变化，既反映了企业的技术底蕴和实力积累，也突显出企业面对机遇和挑战时的应变能力。
根据乘联会的狭义乘用车批发销量排名看，今年上半年，?吉利以53.04万辆排在首位；长安汽车紧跟其后，为38.万辆；第三名是长城汽车，销量为29.92万辆；上汽乘用车排名第四，销量为25.27万辆，上汽通用五菱第五，销量为21.87万辆，第六名是奇瑞，销量为19.71万辆，比亚迪名列第七，销量为15.73万辆，第八名是广汽乘用车，销量11.76万辆；中国唯一的豪华品牌一汽红旗排名第九，销量6.74万辆，江淮位居第十，销量为5.16万辆。
在2019年上半年，乘用车批发量前十名依次为：吉利68.17万辆，上汽通用五菱43.05万辆，长城42.87万辆，长安37.45万辆，上汽乘用车?32.47万辆，奇瑞25.84万辆，比亚迪22.53万辆，广汽乘用车17.6万辆，众泰10.39万辆，江淮8.76万辆。
与去年同期相比，前十名车企有一些变化，但变化不大，新上榜的只有一汽红旗，而被淘汰出前十的也只有一家——众泰。而排名变化的有三家，幅度最大的上汽通用五菱，从第二名降到了第五名，其次是长安，从第四名升到了第二名，还有上汽乘用车，从第五名升到第三名。
与去年同期相比，只有一汽红旗和长安实现了正增长，而一汽红旗的增长率居然突破100%，实属罕见。其他厂商，除了吉利降幅为19%，其他企业下滑幅度均高于20%，降幅最大的是上汽通用五菱，销量同比降了49%，几乎被腰斩，长城、比亚迪、广汽乘用车和江淮汽车同比降幅均超过30%。去年上半年的第九名众泰汽车，在产品、技术、设计均处于劣势，又丧失了仅有的价格吸引力，2020年1-6月仅销售汽车1417辆，濒临倒闭。
自主品牌汽车虽然整体市场份额不断萎缩，但其向头部企业集中的趋势明显，行业两极分化严重。“目前主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。”崔东树表示。
据乘联会的数据，2020年上半年前十名自主品牌的批发销量为270.91万辆，虽然相比去年同期388.16万辆下降了约30%，但其在总销量中份额从79%升到了84%。中汽协副总工程师许海东近日公开表示，在当下的存量时代，一些边缘自主品牌的市场将被头部企业收割。
他认为：“自主品牌市场份额的下滑，很可能是由于二季度市场的恢复，主要来自一季度消费被抑制的群体。这个群体可能有比较好的消费能力，他们更多会选合资品牌车。而上半年低收入人群的经济能力受到的影响更大，这恰恰是自主品牌的客户群体。”?
他预测，随着中国整体经济形势向好，购买自主品牌的中低端客户人群被抑制的需求得到释放，自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升。
面对严峻的困境，有实力的自主品牌车企并没有气馁，而是更加发奋图强，从新能源、SUV和高端轿车等多方面发起了新一轮“自救之战”。
在传统意义上的车市淡季6月，自主品牌就推出了多款车型，如荣威RX5?PLUS、长安UNI-T、广汽Aion?V、五菱宏光MINI?EV、吉利新帝豪、北京BEIJING?X7等。
进入7月，自主品牌的攻势愈加凶猛。7月12日，对标特斯拉Model?3的比亚迪汉正式上市，开启传统自主新能源品牌的高端化；7月16日，一汽红旗H系列新旗舰H9开启预售，自主豪华轿车再次升级；7月24日成都车展，还将会有新宝骏RC-5/RC-5W、五菱凯捷、长城哈弗大狗、比亚迪宋PLUS等多款重磅新车上市。
随着自主品牌更多新产品的上市，在新一轮产品攻势下，自主品牌市场份额有望回升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022年上半年度新能源汽车产销量各自进行266.1万台和260万辆，尽管总体没超出汽油车的产销量，但一部分市场细分新能源汽车早已挤入排行榜前十或是更提上去的部位。
1-6月份全国各地乘用车总计销量926.1万台，同比减少7.2%。新能源技术乘用车，6月销量53.1万台，同比增长130.5%，同比增长率47.8%；上半年度新能源技术乘用车总计销量246.7万台，同比增长122.9%，6月份新能源汽车生产商批发价占有率做到26.1%，换句话说每售出4辆车，也有一台是新能源技术。
新能源汽车的增长率和市场占比的增长速度，的确十分令人震惊；暗流涌动，新能源汽车的快速提高，压挤的就是传统式汽油车的市场占有率。
受疫情反跳等多种要素危害，今年上半年国产车产销发生持续下滑，可是新能源汽车产销则同期相比翻了一番还多。在所有汽车制造业遭遇极大艰难的与此同时，新能源汽车产销不断高速增长，占有率不断提高，不但让领域转型发展的效果进一步夯实，又为中国汽车工业健康发展奠定了基础。综合分析，上半年度新能源汽车销售市场供不应求既在意料之中，又超出预期。
首先是中国汽车刚性需求实质没有改变，仍有极大的销售市场发展机会。从中远期看，中国群众对轿车消费市场仍然明显，再加上产业转型和产业升级提供的收益，为乘用车销售市场持续增长带来了充足确保。借助优秀的交易韧性，新能源汽车市场的需求关注度仍将连续。
现行政策要素还在一定程度上推动了新能源汽车发展趋势。5月中旬至今，部门持续施行了一系列促进消费、持续增长的措施。各当地与汽车企业快速跟踪服务，提升购车指标，发布有关政策优惠，当中许多对购买新能源汽车有显著的价格实惠。加上近些年我国在每个方面推动新能源技术基础建设与健全，极大地激发了顾客买车主动性。
除此之外，石油价格高新企业让许多顾客把眼光看向新能源技术。俄乌矛盾加重了全球石油市场需求焦虑不安，疫情造成欧美国家成品油市场炼油厂水平下滑显著，供货端OPEC的产销量也一直下跌，造成中国石油价格较今年初大幅度增涨。汽油车交通出行成本费大幅度升高，新能源汽车的优点愈发突显。
此外，车企也做出自己的努力。上半年度新能源汽车产销虽然遭受疫情冲击，但各公司十分重视新能源汽车商品，供应链管理网络优先选择向新能源汽车集中化，供货比较稳定。
新能源汽车出口要求的增长，又为中国新能源汽车产销作了杰出贡献。上半年度，中国汽车出口121.8万台，同比增长47.1%。在其中乘用车出口94.5万台，同比增长49.7%;新能源汽车共出口20.2万台，同比增长1.3倍，占车辆出口总产量的16.6%。
中汽协预测分析2022年中国汽车销量有希望做到2700万台，同比增长3%上下。在其中乘用车销量2300万台，同比增长7%上下。预估在今年的全年度新能源汽车销量有希望做到550万台，同比增长56%之上，占总销量比例超20%，提早3年保持我国《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》明确提出的总体目标。
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