- 去年还传闻雷克萨斯会在中国生产，今年却变成在印度生产，是真的吗？
- 雷克萨斯为什么在印度国产生产不在中国
- 在印度丰田现代停产，那么丰田是否会在印度消失？
- 宁可在印度制造也不国产！雷克萨斯到底打什么算盘？
- 雷克萨斯为什么选择在落后的印度生产，而不在中国生产？
早在今年1月17日，长城汽车布局印度的消息就被不少网友关注，据悉长城汽车已经与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。
而日前印度市场又有“大动作”。据悉，丰田在印度班达迪·班加罗尔当地新建生产线所组装的雷克萨斯ES已正式上市，这也是雷克萨斯在日本和北美之外的第三个制造基地。而这款全新雷克萨斯ES?300h在印度市场的起步价为519万卢比（约50.9万人民币），虽然该车型与国内进口车型并没有太大的区别，不过在售价上明显要高出很多。而国内ES?300h的售价区间仅为37.4-48.3万元。
据悉丰田之所以在印度建厂，主要是从2017年开始，印度就对外宣布将额外征收豪车消费税，当地市场对豪车将额外征收28%的商品及服务税税率，随着进口车型的关税成倍增涨，目前印度进口车关税超过了100%。而实现建厂后，印度产雷克萨斯的税率约为30%-40%。
但是雷克萨斯在印度市场的销量却一直不景气，据悉在2019年雷克萨斯在印度仅售出500-600辆，仅占1-2%的市场份额。
显然雷克萨斯在印度建厂并非只是想降低税费，拓展印度市场，其觊觎的很可能是东南亚以及中国等市场。
要知道，在国内市场雷克萨斯的市场热度颇高，2019年其在中国地区累计销量达200521辆，同比增长25%，部分车型在加价的情况下依然畅销。而雷克萨斯去年在全球销量为76.53万辆，仅同比增长10%，而在美国市场雷克萨斯2019全年累计销量为298114辆，同比下滑0.1%。
不过雷克萨斯在国内年销20万辆，依然没有建厂的“动作”，而印度市场仅销售500辆却进行建厂，也让不少消费者颇有微辞。而此前曾任雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁对媒体表示，与在中国市场已经国产化的豪华品牌相比，雷克萨斯目前在华销量还是少很多的，如何来提高销量、增加粉丝，品质如何来把控等等，多种综合因素考虑在内，才能确定是否国产。
同时，他还表示：由于雷克萨斯日本工厂为世界很多国家提品，供需关系的平衡比较简单。但如果在中国建厂，就需要中国市场消化掉工厂的所有产能，一旦市场变动比较大，对产能的供需求平衡造成很大的挑战。
不过有不少消费者并不认可这种说法，表示：雷克萨斯是在刻意营造出“饥饿营销”的市场环境，同时凭借进口车型的卖点，讨国内消费者的喜欢。
但是也有消费者对于雷克萨斯国产表示担忧，虽然说国产后雷克萨斯车型的价格有望降低，提升产品的竞争力。但是国产后产品质量如何保障，成为消费者关注的一大焦点。
但是如果未来国内进口的雷克萨斯车型来来自于印度工厂，国内消费者还会加价抢购么？
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去年还传闻雷克萨斯会在中国生产，今年却变成在印度生产，是真的吗？
在印度和日本的失败可能来源于印度和日本特有的国情。
打开获取新市场的方式，除了找准切入的中高低端市场，无非以价格、性能以及新优产品等优势做主导打开局面。
对于印度现有的汽车市场，铃木等早期进入的企业主要以合作等方式融入印度产业，而且印度对日资相对较为宽容，比较容易占据市场主导，而且印度市场高低段皆有一些本土汽车企业把持，市场局面相对难以打开。如果中国再以合作的方法进入印度市场，主要的难点将集中在印度一块，印度近年对中国的民族主义态势较为明显，最近的签证可见一斑；而且印度现有主导的如塔塔等公司也不太乐见中国公司的介入；此外原有优先进入印度市场的日资等大企业更会打压新近的对手，进入印度市场可谓难上加难。但随着近些年印度经济的好转，印度的汽车市场，尤其是低端到中端的市场潜力巨大，对于想要在国际上取得立足的大型汽车企业，可能更具有开发的必要性。
对于日本汽车市场，日本车当年风靡欧美，靠的主要是一些求变的精神，其小型化的汽车，更是占据了市场的先机。所以想要开发具有世界第一大汽车商丰田公司所在的日本，难度之大也可见一斑。
现今，汽车产业正面临着传统化石能源危机的关口上，随着石油价格的日渐稳步上升，传统的汽车，无论是大排量或小排量的汽车都要面临供养成本的上升，尤其是大排量汽车，在今后的中低端市场中可能会步履维艰；相对于大排量汽车，小型车和小排量车将会更受到青睐。但小排量的汽车开发相对容易，大部分国外公司都很容易在原有生产线基础上改进形成较高产量的小排量车生产线，相对成本也会降低。
想要完全切入新市场，以低价格、低技术，或者单纯的小排量，可能会相对较难；但如果仿效当年日本小型车推广的经验，以新技术挂帅，抓准扣牢当前的能源形势，开发新的易替代能源车，如燃料电池及混合动力车型，或许会有一些成果，降低进入象欧美这种新车旧车相当饱和的市场的难度。
雷克萨斯为什么在印度国产生产不在中国
雷克萨斯在中国拥有非常独特的地位，雷克萨斯是豪华品牌中唯一没有国产的品牌，而雷克萨斯的销量却一直比国产化的讴歌和英菲尼迪好很多，销量都突破了20万辆。
前些年一直传闻雷克萨斯将会在一汽国产，而今年突然说在印度成为了雷克萨斯的第三个生产基地。雷克萨斯在印度年销量不过才500辆左右，为什么要在印度生产呢？
原来我们都以为雷克萨斯迟迟不来中国国产合资都原因是由于国内都装配工艺达不到雷克萨斯都标准，那么在印度生产的话，就不是这个原因了。
实际上的原因就是雷克萨斯是为了降低关税，所以才会在印度建厂，印度生产的雷克萨斯税率约30%-40%，如今印度进口车关税会超过了100%，这一举动是聪明的。
雷克萨斯近几年的成长有目共睹，豪华品牌的三巨头BBA早已进入了印度设厂，那么雷克萨斯总要跟上脚步，在印度建厂的话很正常。
印度市场的潜力也是深不可测的，虽然如今印度市场的销量还没有中国市场的零头，但是印度的汽车饱和度还远远少于中国，在印度投资建厂也是在挖掘印度市场潜在的实力。
那么究竟是什么原因才使得雷克萨斯迟迟不肯中国落地呢？最大的原因就是：在印度建厂是可以独资的雷克萨斯在印度建设工厂，赚的钱都到了自己的口袋。如果在中国建厂的话，需要进行合资。而合资的方式，就是所谓的“用市场换技术”。如果选择合资在中国国产，话语权就不是雷克萨斯一家说的算，估计在质量上就很难保持日本原有的生产标准，一旦出事了，雷克萨斯最大卖点的品质稳定就消失了。此外，丰田是全球利润最高的车企，并且还非常在意利润，如果在中国合资，意味着利润就要分享的。
在印度丰田现代停产，那么丰田是否会在印度消失？
雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，它的使命是与我们所知的BBA竞争。自1999年以来，雷克萨斯已经连续11年成为美国销量第一的豪华车。
其实我们国内的消费者对雷克萨斯也有特殊的感情，因为雷克萨斯的前身就是我们熟知的雷克萨斯。改革开放之初，这款车在粤港澳地区家喻户晓。所以从某种程度上来说，雷克萨斯确实是一个适合我们消费者的高端豪华汽车品牌。
可惜就是这样一个对中国人有特殊感情的高端品牌，却宁愿在印度设立海外工厂，也不愿意把雷克萨斯引进中国。要知道中国已经连续几年，豪华车的需求和销量都保持着强劲的增长势头，雷克萨斯全球销量几乎有一半都在中国。
那么印度到底是何德何能，能从中国这个世界工厂手里抢走雷克萨斯的生产权限呢？
雷克萨斯大概是2017年开始在印度建厂的。事实上，印度和中国在硬件(产业链)和软件(人才、市场和税收等)方面差距很大。).
尤其是2017年印度对豪华车和SUV车型加征消费税，消费税征收率从15%提高到25%，大大增加了消费者的购买成本，也对很多豪华品牌的销量产生了严重影响。
另外，与中国相比，雷克萨斯在印度的销量根本不是一个数量级。2019年，雷克萨斯在印度的销量仅为5-600辆，而同年在中国的销量超过20万辆，同比增长25%，占全球份额的1/4。
因此，《车易热评》认为，无论从哪方面来看，中国都应该是雷克萨斯在海外建厂的最佳地点。
但现实总是那么残酷。雷克萨斯宁愿把工厂设在印度，并赋予其独立运营的权利，也不愿把工厂搬到中国。这样，印度将成为继日本、美国之后第三个获得生产权的国家。
不过不解归不解，如果我们把思维从中国的角度移开，放到雷克萨斯的身上，印度设厂似乎又是件还说得过去的事情。1、税收问题
印度对豪华车的税率提高了，这意味着如果雷克萨斯实现了印度的本地化生产，就可以大幅降低在印度的销售价格，这样就可以在法律上规避这个税收问题。
毕竟，任何一个品牌如果不能在本土本土化，其价格注定难以下降。
2、印度独立运营
雷克萨斯在印度的独立运营并不意味着印度可以进行R&D和生产，而是意味着在印度的工厂可以由雷克萨斯全资拥有，这与我们合资公司的股份比例不同。因此，雷克萨斯在印度仍然由雷克萨斯自己控制，这保证了其质量和定价等因素，因此没有必要与印度当地汽车集团或分享其利润和成果。
3、保持对中国出售车型的定价水平
其实我觉得不管前两个理由怎么成立，都绕不开中国市场比印度市场强这个既定事实。不幸的是，当我们的销量超过20万辆时，雷克萨斯在印度建立了自己的工厂。
虽然雷克萨斯在印度实现了本土生产，但其生产成本和销往印度的汽车价格都大幅下降了空，对于中国来说，它仍然是一款进口车型，无论是否在印度生产，对于中国来说，它的价格很可能都不会下降。
这不仅能让印度制造的雷克萨斯获得更多利润空，还能避免与印度企业和分享这一利润。因此，车易热评认为，这是雷克萨斯最终决定在印度建厂的关键因素。
百万购车补贴
宁可在印度制造也不国产！雷克萨斯到底打什么算盘？
印度汽车制造商协会近日表示，印度8月份轿车和SUV销量连续第十个月下滑，这是该国汽车行业近20年来最严重的下滑，到目前为止也没有出现放缓迹象。而且作为一个摩托车大国，阅兵典礼上都不缺少摩托的国家，摩托车销量也不景气，数据显示，印度8月份两轮车的销量下降了22%。
汽车行业是印度经济的重要组成部分，共提供了数百万个就业岗位，经济总量占印度GDP的7%以上。汽车行业的负增长，导致就业问题激增，据不完全统计，至少33万人失业。 需求降低导致印度的汽车制造商都面临着较大的库存压力，部分厂商不得不暂停生产。
并且车市持续萎靡，在印度的大部分汽车厂商当前都面临着巨大的库存压力，很多车企都选择暂时停产，例如丰田印度公司。8月13日，丰田印度公司在一份声明中告诉工人，由于市场对新车的需求较低以及公司库存积压，因此将暂停在印度南部班加罗尔工厂的生产。
但是，丰田在印度停产，只是暂时的，停产不代表丰田会在印度消失。因为印度现在所处的情况有点糟糕，汽车行业市场流动性紧缩，资金不流通，汽车行业也因此萎靡。导致了印度国内很多汽车销售不出去，出现了许多囤货积压的现象。而丰田也一样，面临很大压力，所以才选择暂时暂停生产，等到过段时间，市场流通了，自然就开始生产了。
雷克萨斯为什么选择在落后的印度生产，而不在中国生产？
伴随着人们生活水平的提高，大家在购车时也会考虑一些高端品牌。如果觉得BBA太烂大街的话，那么雷克萨斯一定是不二之选，毕竟它坚持全系车型均为进口销售，还保留着日本的工匠精神。然而最近却传出了一起令人瞠目结舌的劲爆新闻，那就是雷克萨斯决定在印度生产包括ES在内的部分车型。这可谓是官方涨价风波之后的又一个“地雷”，迅速成为车界舆论热点。
对于雷克萨斯在印度生产这波操作，我们实在是有些看不懂，缘由也许只有丰田高管知道了。要知道，印度对于进口的豪华汽车有着严格的政策，也就是需要支付高达100%的关税。雷克萨斯希望通过在印度国内生产来降低售价，以此来提升对BBA在印度的竞争力。如果是这么理解那也无可厚非，但这么做的前提，是雷克萨斯在印度有着不错的销量，可事实却不是这样。
要知道，2019年雷克萨斯在印度的销量仅为550辆，相比中国国内的200512辆的数据，也就相当于是个零头。从收益角度来分析，中国市场怎么看都更值得雷克萨斯的投入。所以说雷克萨斯的做法真的令人摸不着头脑。值得注意的是，印度的外企可以独资，哪怕是代工也可由雷克萨斯控制品质，可是单凭这550台的销量，实在是令人感叹，这样做是否值得呢？
在此次中，还有另一层群体也同样值得关注，那就是期待雷克萨斯国产的国人。雷克萨斯何时国产，这似乎是一个有年代感的问题了，几乎每过一段时间就有相关报道，但最终都不了了之。丰田中国曾在2018年提出过导入雷克萨斯的，可现在摆在面前的事实却是它们选择了印度市场。
唯一能解释的原因，恐怕是丰田对于雷克萨斯在国内的地位已经不抱太多希望了，从而选择了“另起炉灶”，重新来一次博弈。也就是说，雷克萨斯或许真的是在提前下一盘很大的棋，现在仅仅是布局而已。的确，印度的人口基数高达13.5亿，仅次于我国，而且未来将有望进入高速增长的时期。无论是何种消费品，在印度都有不小的潜力。
另外，雷克萨斯并没有在印度单独建厂，而是使用位于达迪·班加罗尔的丰田工厂，另开一条生产线进行新车的制造，这样还有利于降低成本。从长远来看，雷克萨斯是有着相当大的野心的，但是它们真的能成功吗？这只能交给未来定夺了。
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今年一月份雷克萨斯在印度的新车发布会上宣布将在印度的班加罗尔工厂生产雷克萨斯系列车型。算上日本和美国的生产基地，印度的算是雷克萨斯在全球的第三个生产基地了。
我觉得这是很正常的行为，厂家这样做肯定有自己的打算。但是有些网友觉得雷克萨斯在印度销量并不好，为什么要选择在印度生产而不是国内呢？
1、在印度市场布局
我认为雷克萨斯是因地制宜式的销售策略，在美国市场上雷克萨斯的价格并不比同级别竞品高，销量很好。而在国内雷克萨斯品牌形象还算是相当不错的，其价格也比较坚挺，销量也不错。但是在印度雷克萨斯的认可度就没那么高了，据说全年销量才几百台。
但是印度人口众多，未来的市场潜力还是很大的。况且其他豪华品牌比如BBA、沃尔沃、捷豹，在印度都有工厂，唯独雷克萨斯要缴纳高额关税进口，这样本来认可度就不占优势，再加上关税导致的成本升高，就更没有竞争力了。而在印度生产肯定是可以降低成本的，貌似丰田很早就有这个打算了。
2、为什么不在国内生产
建设一个生产基地可不是那么容易的，所以雷克萨斯要国产的话最有可能在一汽丰田或者广汽丰田生产。到时候再整出个一汽-雷克萨斯，或者是广汽-雷克萨斯，那纯进口的品牌光环是不是就暗淡了？毕竟很多人都是冲着纯进口去的。
另外日本与中国距离并不算远。从日本把雷克萨斯运到国内比BBA漂洋过海容易多了。而且这几年国内关税又降低了，那就更不想国产了。
而且雷克萨斯在国内销量不小，如果把这部分生产力放到国内，那日本本土工厂的生产就闲置了。毕竟没有那么大的产能缺口。
所以说雷克萨斯选择在印度生产是其正常的市场布局，而不在国内生产应该还是目前没有这个需求，也没这个必要。
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