在家慢充：可直接使用随车的便捷式充电器（220V），插在排插上就能直接充电；安装慢充充电桩：这种充电方法要有固定的停车位才行，车主可找4S店帮忙安装；公共充电桩：可以去外面的公共充电桩充电，如：酒店、小区或者单位。北汽新能源电动汽车安全充电三步骤：1、便携式充电便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。充电线属于家用慢充这类范畴，充满一辆车需要8小时左右，即晚上回家开始充电，第二天上班前可充满。2、家用充电桩家用充电桩是最常见的一种充电桩。一般私人用户购买电动汽车都会附赠一个家用充电桩。当然，光有桩是不够的，还需满足一些硬件要求：首先，需要拥有固定车位或***；其次，要安装专用充电线路；除此外，合表的用户，需获得小区物管单位的许可。3、公共充电桩公共充电桩一般分为快充和慢充，前者使用直流电，后者使用交流电。直流快充桩充电非常迅速，一般来说1~2小时就能将一辆电动汽车的电池从0充到80%。以常见的国家电网慢充桩为例，其电压为220V，电流在25A左右，输出功率约5.5kW。为一辆电动汽车充满电所耗费的时间为5~10小时，比较适合夜间或是上班时充电。
北京安装充电桩怎么申请？
纯电动车充电有两种方式，一种是自建充电桩在家里充，另一种是使用公共充电桩。
1. 大部分在售新能源车4S店都可以提供免费上门安装，但是相关部门的协调工作需要车主自己负责。很多人以为安装充电桩很简单，在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。但实际上，前期协调工作量相当大，会涉及多个部门。其中，汽车企业、4S店和电力公司都非常乐意配合。因此在申请环节上没有任何阻力，向所在地区电力公司提出申请后，很快就会得到批复，然后转给供电局，没过多久技术工程师来看现场，提出施工方案。
2. 国家电网高速公路充电卡是专为高速公路充电桩设计的，仅可用于高速公路充电。目前G2京沪高速全线服务区几乎全部建设有充电桩，未来也将会有更多的高速公路为纯电动汽车提供充电服务。这种高速公路充电卡暂时只有国家电网西直门南小街营业厅可以办理。目前高速公路充电卡取不记名不挂失的办理方式，办理时无需出示，但是需要最低充值100元。
3. 普通充电卡可以适用市内任何国家电网的充电桩，应该是我们见到最多的充电卡。办理地点可以是任何一个国家电网营业厅或供电所。
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买了电动汽车，怎样申请充电桩？
自家车位安装充电设施，是由车企或建桩施工单位来进行实际施工安装。
要有固定车位，不管是产权车位还是租赁车位，这都是刚需。
咨询小区物业管理单位，物业公司核实现场情况同意安装私人充电桩，并在《新能源小客车购车充电条件确认书》上签字盖章，就可以提出用电报装申请了。
到所在区供电公司营业厅提出充电设施用电报装申请。
1、个人办理：需要提供您本人的原件和《新能源小客车购车充电条件确认书》
2、委托车企办理：需要提供委托办理人有效明、《新能源小客车购车充电条件确认书》、签署的《授权委托书》（车企提供）。
完成接电。用电申请被正式受理后，供电公司工作人员填写《客户用电报装申请书》，和预约到现场勘察时间，并完成供电方案答复。
确认供电方案后，由车企会同供电公司根据供电方案安装充电设施。充电设施建设完成后，就可以向所在区供电公司提出验收申请了。
工程验收合格并办结相关手续（供用电合同签署）后，供电公司完成计量表计安装及送电工作，同时为配发智能电表电卡，就可以使用充电桩为爱车充电了。
扩展资料：
依照国家发改委下发的《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》，北京也在尝试以收取充电服务费的方式，吸引社会资本加入充电桩运营。
由社会资本参与建设运营的国内最大电动汽车公共充电桩群，正式在北京华贸商圈对外营业。它是北京第一个以收取充电服务费方式推进公共充电桩运营的项目。
参考资料：
北京市的充电桩建设补贴政策是啥
第一步：买车
这个就?需要?说了，在北京除了极个别品牌基本都是买电动车就能送充电桩安装（桩体、30米线免费，挖沟现在开始收费了）。
第二步：需要盖章?材料（包括物业公司和4S店）
让4S店出相应?材料。包括：
1.购车意向书（4S店盖章）
2.车位产权或使用权证明（物业盖章）
3.关于在停车位安装电动汽车充电设备?申请（物业盖章）
4.新能源?客车购车充电条件确认书（自用）（4S店和物业都需要盖章）
通常情况下4s店出这些材料都?盖章，因为物业公司?盖章，他们?提前盖章。当然为了省事?跑二趟。你也可以要求提取材料?时候，就由4s店先把章盖?。然后我们就可以拿着这些材料去找物业公司了。这一步是最难?，就像前面所述，能痛快盖章?物业公司?，需要咱们车主?与物业公司商谈。
第?步：开始进行申请电动桩?流程（与安桩公司?联系）
车主通知4s店章已经盖?，4S店会随机或指定安桩公司与车主联系。这一步要注意，车主一旦要求安桩开始，那么在一年之内必须要安上，否则指标将作废。?约两周左?安桩公司会派人进行实地勘察，并现场与您协调确定安装?位置（实际安装时可以调整）。他会给您说清楚安桩除了免费?30米线和桩头桩体以外，现在还有一些额外费用，包括基座，挖沟?费用，出具《自用充电设施用电初步可行性方案》并让车主签字（只管签，详细内容?用看）。同时收取第?步准备?材料，另外车主需要提供复印件两张。
第四步：安桩公司向电力公司申请并安装电表
这步?需要业主操作，安桩公司会把相应材料提交到电力公司并领取电卡。电力公司受理成功后会发短信通知车主已进入电表安装流程。等待一周以后，电力公司会派人过来在指定位置安装国家电网?专用电表，家里可以?用留人，装完电表后，他们?任务就完成了。
电力公司师傅安装电表
派电箱
装?电表
第五步：安桩公司安装充电桩
电力公司装完电表后，车主就可以与安桩公司预约安装充电桩?时间（通常需要一周）。
安桩公司派人上门安装充电桩时，会把之前已经安装?国网专用电表电卡交给用户。如果车主想在充电桩上再安装保护箱，或者有什么其他?要求，要提前跟工人说?，谈?价格，免?临时无法处理。安装完以后车主需要验收充电桩，检查各项功能是否完?，电表电卡能否正常给电表充值（首次充值国网会在电卡预充100元，下次车主充值时需要还回来），充电桩?启动卡是否能够正常启用。验收完毕以后就签字交接，流程完毕。
桩体安装
安装基座
安桩公司师傅正在安装桩体
安桩完成
正常充电
后续：
我安装?充电桩是可以共享?。共享私桩?意思就是把桩发布在网上，在自己没有充电?时段让有需要?车主过来充电并赚取一定?收益。这是个双赢?事情，因为?是所有电动车主都有条件在自己家安桩?。而快充既伤电池又贵，建议所有?桩主能共享?都共享出去。
北京的电动汽车充电站都在哪里？
目前新能源汽车相当普及，电动汽车的关键问题是充电。随着新能源汽车产业的发展，充电桩基础设施建设逐步完善，各个国家和地区相继出台了各项优惠政策，对充电桩建设和电动汽车充电给予优惠政策。那么今天汽车编辑需要给大家简单介绍的北京市充电桩建设补贴政策是什么？我们一起来看看汽车编辑器。
北京市充电桩建设补贴政策是什么？
规划:根据国家发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，我国充电基础设施的发展目标是到2020年建成1.2万个集中充换电站和480万个分散式充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
1月19日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布《关于&ldquo“十三五”规划；新能源汽车基础设施奖励政策及关于加强新能源汽车推广应用的通知明确，2016-2020年将继续安排资金奖励和补充充电基础设施建设运营。
北京市充电桩建设补贴政策是什么:建设状况？
建设现状:北京市科委副主任张光连简要介绍，截至2015年底，已建成充电桩2.1万个，其中专用充电桩3700个、公共充电桩5008个、自用充电桩1.2万个，其中北京物业管理区域内安装的自用充电设施分布情况涉及16个区、亦庄开发区的2108个小区，占全市小区总数的40%以上。
北京对充电桩建设的补贴政策是什么:目标
规划:市发改委高新技术产业司焦春生简要介绍，到今年6月底，市发改委将牵头完成全市公共区域不少于5000个充电桩的升级改造。2016年，在现有5008个公共充电桩的基础上，北京将建设5000个公共充电桩，实现全市公共充电桩数量&ldquo一万英镑。。
北京市充电桩建设补贴政策是什么:补贴？
补贴:投资建设单位可遵循《北京市发展和改革委员会投资管理暂行规定》，申请不高于项目总投资30%的市固定资产补贴资金支持。
北京市充电桩建设补贴政策是什么:收费服务？
收费服务费:2015年4月24日，北京市发改委发布《关于本市电动汽车收费服务费有关问题的通知》。根据《通知》，收费服务费按收费金额收取，每千瓦时收费上限为当日本市92号汽油最高零售价格每升的15%。各业务单元可遵循不超上限的规范，制定具体收费规范，自2015年6月1日起执行。
北京电力系统发布内部通知，电力学院、电动车公司、华商三友公司等充电桩(站)运营商自2015年8月1日起开始收取充电服务费。在原充电电费(0.8745元/千瓦时)的基础上，按0.8元/千瓦时收取充电服务费。
今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是边肖汽车简要介绍的北京市充电桩建设补贴政策。根据国家收费政策的要求，很多都出台了相关的收费、实施细则、管理办法、补贴和收费规范。那么你对上面汽车边肖的简介了解多少呢？想了解更多，关注小型车系列。
百万购车补贴
北京电动汽车怎么找到公共充电桩给电动汽车充电啊？
北土城 占地面积1151.5平方米，内部安装有40台9千瓦的充电机 为50多辆京华电动公交客车服务
每天为电动公交车更换2-3次电池
西直门 占地700多平方米，5个充电桩 主要为环卫电动汽车进行充电
可同时为10辆车服务
延庆?
占地面积2205平方米，安装14千瓦一桩双充型交流整车充电装25个 主要为动出租车进行充电
可同时为50辆车服务
航天桥 用于电动环卫车换电，未来会针对私人充电 尚未接待过客户
大屯 用于电动环卫车充电 尚未接待过客户
呼家楼 用于电动环卫车充电 尚未接待过客户
岳家楼 用于电动环卫车充电 尚未接待过客户
马家楼 用于电动环卫车充电 尚未接待过客户
北京电动汽车充电桩有哪些
找北京的充电桩是比较容易的，例如打开百度地图或高德地图，输入“北京充电桩”即可查到很多信息，但在使用充电桩时，需要先注册各个厂家的APP用户，因为不同的地方由不同运营商建设管理充电桩；
然后给自己的APP账号充值，基本上就可以使用充电桩了。如果使用中遇到困难，可以给客服打电话咨询。
在新能源汽车方面，北京率先发力，发挥模范带头作用，是理所当然的。在新能源汽车数量爆炸式增长的同时，电动汽车充电桩作为电动汽车发展的配套设施，已经远远落后于新能源汽车的发展，成为新能源汽车更快发展的瓶颈之一。电动汽车的很多小伙伴代表充电难。哪里有市场痛点，哪里就有创新突破的机会。以下是电动汽车充电桩给朋友们的分享。让我们一起看。
汽车充电桩共享背景
近日，北京市城市管理委员会发布信息，截至2月底，北京市已建成充电桩约12.17万个，较去年底增长5.6%。具体来看，北京市居民小区个人固定停车位已建成自用充电桩约8.69万个，个人电动车与私人充电桩比例达到10:7.6。社会公共服务方面，大型商场、超市、公园、景区、旅游枢纽、停车换乘区、高速公路服务区等公共停车场2070个。，拥有约1.88万个社会公共充电桩。经过发展变化，已成为六环内平均服务半径约5公里的公共充电网络。
近年来，北京电动汽车保有量快速增长，也加快了充电设施的建设规模。2016年，北京市发改委根据国家新能源汽车推广应用相关政策需求和规划目标，发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》(以下简称《规划》)。根据规划，2016年至2020年，北京需要建设约43.5万个电动汽车充电桩，其中私人自用充电桩需要基本实现&ldquo一辆车，一堆。社会公用电桩需发展成为全市(不含山区)平均服务半径小于5公里的充电网络。此外，该还为关键领域设定了目标。到2020年，北京城市核心区、通州新城、亦庄开发区、延庆冬奥区等重点区域充电服务半径小于0.9公里，建成国家电动汽车示范推广先行区和充电设施建设样板区。
关于共享充电桩类型的汽车电动充电桩
包括交流充电桩和DC充电桩。交流充电桩满足电动汽车车载充电器的客观要求。工作电源为单相AC220V50HZ或三相AC380V50HZ，对应功率为7KW或21KW。一般有壁挂式和落地式两种形式，占地面积小，安装方便。DC充电桩满足电动汽车无车载充电器的客观条件要求，工作电源为380&plu***n10%，50-60HZ，对应功率36KW(乘用车)或170KW(商用车)。具有恒压充电、恒流充电、智能充电等方式。关键形式是充换电站，其中移动充电站体积小、可移动、灵活。
交流充电桩的220V和380V电压基本可以使用，可以借助电动车的怠速时间(停车)进行充电，使用方便。DC充电桩具有充电速度快、功率大的特点，更倾向于大型电动汽车，如快充站、换电站等。在实际建设过程中，往往用交流与DC相结合的方式，既可用于正常交流充电，也可用于紧急情况下的快速DC充电，方便用户根据自身条件选择快充、慢充、定时、定量、定电量等多种个性化充电方式。此外，通过改造传统立体停***，可以实现立体停车系统与收费系统的融合，打造智能收费立体***。除了基本的停车功能外，还可以给电动车充电，满足社会的多样化需求。
随着中德电动汽车充电项目的正式启动，未来中德两国电动汽车的充电接口规格将完全统一，上述几个充电桩的充电接口也将顺应国际化趋势，真正实现标准化、通用化。
汽车充电桩也有一些实际问题。
(一)充电设施严重不足与闲置状况并存。
随着国家对新能源汽车产业支持力度的不断加大，我国电动汽车市场发展迅速，产销量基本走在世界前列。2015年，中国电动汽车市场规模和累计销量均居世界第一，电动汽车销量同比增长341%，成为全球增长最快的国家。我国新能源汽车近50万辆，但充电基础设施数量仍然不足，车桩比接近10:1，已不能满足新能源汽车的充电需求。因此，按照新能源汽车和充电桩1:1的标准配置，充电基础设施存在巨大差距。充电设施的不完善势必会大大降低消费者的购买热情。另一方面，由于充电设施规划脱离实际需求，充电设施信息不为用户所知，闲置充电桩种类繁多。
(二)投资效益不明。
充电站和充电桩行业投资规模巨大。按照国家电网的规划，第一环充电站主要设备总投资规模将达到3亿元，第二环140亿元，第三环180亿元，但截至2014年，国家电网建设的600多个充电站全部亏损。因为目前充电桩建设的成本回收依赖于充电服务需求价格，价格水平较低；因此，在目前的汽车市场上，充电站很难给企业带来经济效益。最近《证券市场周刊》的报道显示，充电桩概念股出现了业绩向左拐、股价向右拐的情况，但与一路狂奔的股价发展变化形成鲜明对比的是，这些业绩并不亮眼，很多公司2016年一季度净利润同比下滑甚至亏损。总的来说，充电桩业务还处于起步阶段，为企业贡献的利润非常有限。在二级市场，主营业务为充电桩生产和销售的上市公司很少。
(三)收费服务关键技术亟待突破。
第一，按照目前快充技术的发展，还需要很长时间。以特斯拉DC充电桩为例，全部电量充满需要75分钟，充满80%需要40分钟，而大部分交流慢充时间超过8小时，显然不适合建设公共充电桩。虽然快充模式在一定程度上缓解了充电时间的问题，但快充影响了电池的加速老化和电池性能的下降，进而与电池寿命有关。二是充电规格不统一，不同品牌的电动汽车和充电装置之间的差异无法通过开发和变革共享，制约了电动汽车在全国范围内的大规模推广。
(四)场地有限不易协调
城市土地紧缺，无论是建设公共充电站还是改造现有停车场，基本都面临着停车位紧张、电网改革带来的高成本、小区物业不配合甚至阻挠等问题。同时，新国标出台后，现有的2014年前建成的旧充电桩因设备过时进行升级改造，不仅占用空土地，给电动车用户带来不便，也给企业带来损失。
随着我国新能源政策的完善，新能源汽车的数量也会增加。而且小区、写字楼、商业停车场等很多场合基本都需要充电桩，市场前景会很光明。据悉，去年我国新能源汽车总销量达到50.7万辆，同比增长53%。其中，纯电动汽车销量同比增长65.1%至40.9万辆，占新能源汽车总销量的80%。汽车边肖分享的关于电动汽车充电桩的内容需要和朋友见面。
百万购车补贴
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