- 特斯拉停地库手机无法控制空调
- 新能源汽车有辐射吗？
- 各方均有责任 NTSB 公布 Model3 致死事故调查报告
- 慷慨的特斯拉，令人费解的摄像头功能
- 半自动驾驶汽车有哪些呢
- 军事人工智能真的可靠么？如果这么容易就被篡改数据……
特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。
一、价格策略，
2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为73.4万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。
支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。
二、模式创新，
这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。
Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。
特斯拉相较于其他电动汽车的优势：
1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到69.8%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。
2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要5.6秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要2.6秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。
3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。
以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略
特斯拉停地库手机无法控制空调
只是一颗小石头就引发连锁反应，令车主损失14万的维修费，这不是小石头的问题，而是特斯拉的工业设计问题。
众所周知，电动汽车的最大成本就是电池。广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽过，“电池成本占40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”
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高额的电池成本吞噬了电车厂的利润，让一众造车新势力、新品牌苦不堪言，亏损严重。对电车车主而言，电池维修也是不可承受之重。即便有保险理赔，但羊毛出在羊身上，保险费用的上涨，最后还是得由电车车主来承担。
因为电池成本太高，短期内又无法降低电池成本，特斯拉为抢占市场，降低电车生产成本，就率先搞了车身结构一体化。这种一体化设计同样体现在特斯拉的电池包上。特斯拉应用的是传统的大圆柱电池，一辆车上要装载近3000个电池。为了管理好这3000个电池，特斯拉又专门研发了一套电池管理系统，来保证电池的集中充放电。
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可软件的问题，解决不了硬件的原始属性问题。不同的电芯，在使用寿命上，不可能保持完全的一致性。在使用过程中，难免会有一部分先损坏，剩余部分后损坏。从维修的便利性来说，应该对电池进行拆分，把其中损坏的部分替换出来，而未损坏的部分继续正常使用。
可特斯拉的电池包封装是一体化的。它使用了一种发泡材料，把3000余节电池分成四组电池包，然后一起封装。在这种情况下，你无法检测出到底是哪些电池坏了，哪些电池没坏。即便检测到了，电池包的拆卸工作量也很大，需要车主支付额外的工费。
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从商业盈利角度考虑，维修电池包天然对车主不利。因为车主没有精密的检测工具，也无法自主识别电池损坏率。维修厂为了赚更多的钱，在很多时候，即便只坏了一节电池，也很可能告诉车主：“你的电池包坏了，得全套更换。”
商业的天性是自私的。在这种巨大的信息差之下，个人的良心是抵挡不住丰厚的利润的。
可这一切归根到底，还是特斯拉电车在工业设计上，只考虑了整车成本的降低，而将维修成本转移给了消费者。对于一款硬件产品而言，可维修性本就是工业设计中需要重点考虑的一部分。但特斯拉要抢占市场，要压低生产成本，要在残酷的价格战中赢得市场，降成本是特斯拉避不开的选择。
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工业一体化路线本身并没有错，它的前提是，你的产品质量要过硬。就像手机电池一体化，你可以用到这部手机报废，电池也不会坏。但如果一辆汽车，买来开个三五年，或者磕磕碰碰一下，电池包就坏了，那这种工业一体化设计并没有真正地提高产品质量。相反，它提高了用户的使用和维修成本。
在电池的防水性设计方面，手机远远领先于汽车。一颗小石头的弹射起飞，就引发了一辆特斯拉汽车的电池包损坏，这属实不应该。然而，在众多特斯拉车主中，这并不是孤例。
许多特斯拉车主反映，车身底部的冷却液防护板很容易被小硬物磕坏。B站上有专业的汽车维修博主特意检查了特斯拉的冷却液管防护板，发现只是一块用手就可以掰弯的塑料板。如果它被磕坏了，这里是极容易渗水的，从而损坏电池包，维修费动辄就是好几万。
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队长建议，已经购买了特斯拉的车主，最好自己重新加装一块防护板，免得因小失大。特斯拉虽然是电动汽车的先驱，但却是汽车制造业中的新势力。相比于大众、丰田、奔驰、宝马等百年老厂，在整体工业设计这块，还是存在不少的瑕疵。
这些看似无关紧要的瑕疵，却隐藏着高额的维修风险。特斯拉主推的工业一体化设计，降低的是车厂的生产成本，而提高的却是车主的维修成本。再说，一颗小石子就让特斯拉的电池包损坏了，这也太弱不禁风了。
在队长看来，特斯拉的电池包封装工艺还有很大的提升空间。比亚迪也曾在电池封装工艺上吃过亏，因电池包进水而引发了多起自燃事故。但比亚迪经过升级生产线，大幅改善了封装工艺，自燃事故也随之降低。
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对所有的电车企业而言，时至今日，电动汽车仍旧是一个技术不够完善，工业设计不够成熟的新产品。该省的地方，可以省，但不该省的地方，最好还是不要省。
卖车的时候，赚一波，修车的时候，再赚第二波。这样的套路只能吃一时的红利，难以长久。
新能源汽车有辐射吗？
特斯拉停地库手机无法控制空调可能正失连或者连在别人的手机上
手机远程启动车辆
在有手机信号的任何地方，使用车主加密绑定的手机发送指令到车辆，发动机自动启动并回复短信致车主手机提示车辆已经启动。
2、手机控制车辆暖车（此功能特别适用于北方寒冷地区）
3、手机远程熄火
4、一键开关启动，一键开关熄火；只需轻按启动按钮，即可启动爱车，彻底告别汽车机械钥匙；
5、无匙进入，智能开关锁，时尚、便捷、提升您尊贵品位
6、手机远程定位跟踪车辆。
7、手机远程撤防。
8、手机远程设防，手机远程遥控.一键启动。
各方均有责任 NTSB 公布 Model3 致死事故调查报告
答案是：有！下边咱们就通过几组数据来看一下这样的辐射对人体有没有伤害：
根据联合国卫生组织认为，磁场辐射安全标准为 100 特斯拉。只要在100 特斯拉以下的电磁辐射，都不会对人体造成危害。根据检测，生活中常用的笔记本电脑的辐射为10.69 特斯拉，手机看时的辐射为18.37 特斯拉，电吹风后部为 9.32特斯拉，插线板的辐射为 2.特斯拉，微波炉面板为19.78 特斯拉。这些家用电器在工作的时候辐射远远低于联合国卫生组织的警戒值，所以人们每天使用电器办公、、生活，根本不会对人体健康带来危害。
对于新能源汽车来说，以普通常见的新能源汽车为例，对充电桩的电磁场辐射进行测试结果是：充电桩工作时的电磁辐射大约为4到5特斯拉，充电枪头与汽车充电插口的辐射为5到6特斯拉。在行驶的过程中。测得的结果显示平均辐射值普遍低于4特斯拉，辐射值大小会和电池容量，续航里程等参数相关。为啥新能源汽车辐射值要低于家电呢？因为辐射是可以屏蔽的。只要使用一块金属板或者一个铁丝网，就能把辐射给“囚禁”起来。新能源汽车之所以辐射值远远低于家用电器，是因为它的防护措施做得好。动力电池外面全是密闭的金属板，既起到了保护电池电芯的目的，又起到了防止辐射外溢的作用；电机也是用金属板全部封闭的。所以，新能源汽车辐射很低，就不足为奇了
慷慨的特斯拉，令人费解的摄像头功能
2019?年?3?月?1?日，美国的佛罗里达?441?号高速公路发生一起?Model3?Autopilot?致死事故。昨天美国?NTSB（美国国家运输安全委员会）?公布了事故发生时车辆拍摄时的照片，照片显示了?Model?3?在十字路口撞上大型拖车前的画面。
2019?年?3?月?1?日?Banner?驾驶的车辆在佛罗里达州的一条高速公路上以每小时?68?英里（109km/h）的速度行驶，随后他的特斯拉Model?3?与一辆牵引拖车发生碰撞，撞击导致车顶脱落，车辆最终停在离撞击地点约?1600?英尺的地方，Banner?当场丧生。
特斯拉告知?NTSB，在?Delray?海滩撞车事故中的?Model?3?车辆上安装的前向碰撞警告和自动紧急制动系统的设计并不是为了通过交通或防止高速碰撞而设计的。因此，据特斯拉称“自动驾驶”视觉系统在卡车通过汽车路径时没有一致的将其作为目标或威胁进行检测和跟踪。
NTSB?确定了造成这起致命的原因是卡车驾驶员没有给汽车让路，再加上特斯拉驾驶员过度依赖自动化而忽视了这一问题，导致驾驶员未能对卡车的存在做出反应。造车事故的原因是特斯拉的部分自动化操作设计允许驾驶员脱离接触，以及该公司未能将改系统的使用限制在设计的条件下。美国国家公路交通安全管理局也未能制定一种方法，用来核实制造商是否为具有?L2?级自动化车辆纳入了可接受的系统保障措施，这进一步促成了这起撞车事故。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
半自动驾驶汽车有哪些呢
汽车目前已经成为人们重要的出行交通工具之一。因为受到疫情的影响，国家曾建议群众出行尽量减少使用公共交通工具，路程近的建议选择步行或骑行，路程远的尽量自驾出行，以减少接触，减少传播风险。因此，大部分有车的上班族倾向选择自驾通勤。
慷慨的特斯拉
特斯拉反应甚是迅速，在疫情防控初期（一月底），便向国内特斯拉车主发出推送，提供免费超充服务，并表示免费期直至疫情彻底解除。
3月27日，特斯拉在该企业微博官号发文，表示国内特斯拉免费超充服务将于3月31日24时结束。并特别声明，截至3月26日中午12:00，共有26954名车主（不含原本享受免费超充车主）在疫情期间累计充电147441次，折合充电里程约2600万公里。由此可见，在疫情期间特斯拉为中国车主出行作出了巨大的贡献。
中国疫情彻底解除了？
值得注意的是，特斯拉在疫情爆发初期说的是“免费期直至疫情彻底解除”，但如今国内疫情真的彻底解除了吗？首先，世界卫生组织对于传染病疫情结束的标准为，最后一例确诊病例经过两次检测均呈阴性起两个潜伏期后，将被认为该疫情已经结束。同时，武汉作为疫情的重灾区，开始逐渐恢复公共交通，但武汉交通部倡导65岁以上老人以及非必须出行人群暂时不要乘坐公共交通出行，这意味着国内疫情并未彻底解除。
其次，目前正值海外地区疫情爆发期，国内每天都海外输入病例。尽管海外人员到达国内需要隔离十四日才能出门，但是肺炎的潜伏期并未明确，可能也有部分未出现症状的受感染人群，度过隔离期后出门感染正常人群。
终上所述，特斯拉曾说的免费超充直至疫情彻底解除，似乎并未完全履行诺言。
“偷梁换柱”的特斯拉
特斯拉不仅没有完全履行对车主的免费超充承诺，近期还有不少的负面消息。在3月10日特斯拉被爆出用于国内的Model?3车型上的芯片并非官方配置表上的HW3.0。芯片被偷偷换成HW2.5芯片。官方解释，疫情导致供应链出现问题，HW3.0芯片供货不足，而为了能按时交付新车，将部分车型安装HW2.5芯片，并表示将会为Model?3车内仅配备HW2.5芯片的车主免费更换为HW3.0芯片。
而上周从海外媒体获悉，偷换芯片的Model?3不仅存在中国市场，加拿大市场也同样出现把HW3.0芯片偷换成HW2.5芯片。按照这样来看，偷换芯片不只是欺骗中国消费者，海外消费者同样受到了欺骗。
Autopilot引发事故
偷换芯片或许只是影响日后车辆功能的升级，而车辆系统存在缺失或许使司乘人员的生命安全受到威胁。在美国3月1日就发生了一起Model?3驾驶员死亡事故。该事故起因是Model3驾驶员过分信任车辆Autopilot功能，在通过十字路口时并未对车辆进行接管。导致与另一侧路口驶入的重卡相撞。
为此，美国国家运输安全委员会对特斯拉进行批评，称特斯拉未能将Autopilot的使用条件进行限制。特斯拉回应道，Model?3前碰撞预警和紧急制动并非旨在应对横向车辆或防止高速情况下的事故，因此重卡横过行驶，Model?3并不能进行检测和跟踪。值得注意的是，这并第一次特斯拉因Autopilot发生事故。在2018年3月时，苹果工程师驾驶Model?X时同样因为开启Autopilot后没有及时接管，导致事故。
特斯拉的与别不同
为了避免驾驶员分神，目前众多标榜自己安全或高科技车型在车内配有摄像头，以监测驾驶员状态。当监测到驾驶员在打呵欠、长时间闭眼等疲劳驾驶行为时，部分车型则会在车内出现提示音，提醒驾驶员；部分车型则通过救援中心的代表致电警告；部分车型则会取主动将汽车减速直至停止。
而在Model?3车内部分车型同样配备摄像头，但该摄像头仅用于个性化系统包括车内的图像捕获装置，以增加了对车辆乘客的整体舒适性和体验。如果特斯拉能将Model?3的车内摄像头作出相应升级，或许挽救更多分神或粗心大意导致事故的车内人员。
写在最后
在疫情当前，特斯拉为车主提供免费超充服务，尽管没有完全履行承诺，但我们也应该为特斯拉的慷慨点赞，毕竟免费超充里程约2600万公里，成本并不低。在偷换芯片的事情上，特斯拉将为国产Model?3车主免费更换为HW3.0芯片，这样的做法表明特斯拉也是知错能改的。
而在安全方面，特斯拉并没有做到“知错能改”，部分Model?3车型已经配备车内摄像头，但是摄像头仅用于提升车内舒适性和体验，并没有把现在最常规的驾驶员状态监测加入其中，为驾驶分神的驾驶者作出提醒等，确实让人费解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
军事人工智能真的可靠么？如果这么容易就被篡改数据……
自动驾驶被认为是一项将引领汽车工业新一轮革命浪潮的技术。无论是行业专家、各种媒体，甚至是打算买车的人，基本上都想相信，自动驾驶的实现，不仅会颠覆汽车本身，还会颠覆整个汽车行业。所以和消费者相比，有不同的选择。什么是“半自动驾驶”汽车？你认识几个。
什么是“半自动驾驶”汽车:特斯拉自动驾驶
特斯拉的自动驾驶系统借助雷达、摄像头和图像语义分割技术，提供自动变道或转向等自动驾驶功能。大多数特斯拉ModelS和所有ModelX汽车都配备了该功能。
2016年10月，特斯拉更新了自动驾驶系统。最重要的是改进雷达系统的数据处理方式。新的自动驾驶系统侧重于提高雷达信号的处理能力，使其在环境光、颜色或天气变化的情况下，能够更好地检查出旧系统中以前难以识别的物体:
雷达起着至关重要的作用，自动驾驶系统被自动禁用；如果驾驶员的手离开方向盘必要的时间，并忽略来自系统的警报，自动驾驶系统将自动禁用。报警会以视觉提示的形式出现在显示屏上，然后逐渐升级为声音报警。
特斯拉系列硬件升级的关键是更新GPU，增加毫米波雷达在整个传感器系统中的权重。这是特斯拉和Mobileye分道扬镳后使用的最新自动驾驶排除方法。
为了充分利用特斯拉的高性能摄像头，自动驾驶2.0的硬件引入了特斯拉开发的全新视觉处理工具TeslaVision。
基于深度神经网络的特斯拉Vision，可以对驾驶环境做专业的解构分析，比传统的视觉处理技术更可靠。借助特斯拉Vision的摄像头、传感器和计算能力，搭载该系统的特斯拉可以同时检查车道线、汽车、路灯、行人和道路两侧的环境。
特斯拉以毫米波雷达为主要探测手段，辅以摄像头。目前毫米波的阳性很多，但漏检的很少。虽然难免会打扰驾车者，降低自动驾驶体验，但无疑更安全。
什么是“半自动驾驶”汽车:凯迪拉克超级巡航
汽车，汽车以很少的车高速行驶，摄像头或雷达没有被阻挡、阻碍或损坏。此外，系统还需要确保驾驶员要注意，道路标线清晰。
为了检查驾驶员是否应该注意，通用汽车专门在CT6的转向柱上安装了摄像头，随时跟踪驾驶员的头部位置，识别驾驶员的视线方向。如果驾驶员的视线偏离仪表板，超级巡航将自动断开。如果你想开超级巡航发短信或者刷微信，你会失望的。
事实上，超级巡航是一个相当理性的类别，因为通用汽车将其定义为&ldquo高速公路自动驾驶系统&现状:这意味着这个系统没有高速公路就无法运行。至于速度满足客观条件要求的范围，可在80km/h左右或以上激活，系统启动后可用速度范围为0-120km/h。
也是2级半自动驾驶系统，司机可以掉以轻心，但一般做法比较安全。借助前视摄像头、远距离毫米波雷达、超声波雷达等传统传感设备开始监测道路信息，然后相互配合帮助。
据新智家介绍，通过使用高精度地图，通用CT6可以获取路况信息(如各车道的宽度、坡度、曲率、倾斜度等数据)和行驶环境信息(如路标、信号灯、路口状况等数据)。)提前，从而减少了信息处理量。
根据通用汽车公布的官方数据，SuperCruise的高精度地图精度是传统GPS的4-8倍。此外，超级巡航由激光雷达收集，以确保地图数据的准确性。
什么是“半自动驾驶”汽车:奔驰DrivePilot
下方表盘上的一个按钮可以激活DrivePilot自动驾驶系统，说明DrivePilot是奔驰各种驾驶功能的大***，如车道保持、自适应巡航、紧急制动等。不过，奔驰为其增加了自动转向和变道功能。驾驶员的最高限速是每小时130英里(约209公里)。
仔细看，这个系统更像是自动驾驶的简化版，你可以玩&ldquo15秒钟。大分散。但随后汽车会提醒你迅速握住方向盘。当然，奔驰并不提倡用户玩这种危险的反应。因为在奔驰看来，DrivePilot是升级版的驾驶员系统，这个功能已经测试了一小段时间，看看它的症状是什么。
如果选择DrivePilot，开车时不要***。在普通道路上，我觉得DrivePilot和特斯拉的自动驾驶体验非常相似，无论是直行、转弯还是换线，基本上都可以轻举。
调整奔驰DrivePilot，让它显得有点弱智，是一个聪明且有意识的举动，有利于防止驾驶员高估自己的能力。
今天对边肖汽车的简单介绍到此结束。以上是边肖汽车关于“半自动驾驶”汽车的简介。我认为作为汽车行业的一个重大变化，自动驾驶汽车已经被引入，梦想可能会到来。近年来，随着科技的加速，越来越多的汽车公司加入自动驾驶，量产车型逐渐增多。让我们一起期待吧。
百万购车补贴
（文/Will Knight）
去年3月，来自中国 科技 巨头腾讯(Tencent)安全实验室——科恩实验室演示了几种欺骗特斯拉 汽车 上的人工智能算法的方法。巧妙修改 汽车 传感器输入的数据，研究人员能够迷惑驾驶 汽车 的人工智能。
特斯拉的算法通常在发现挡风玻璃上的雨滴或跟踪道路上的路线方面表现出色，但它们的工作方式与人类的感知方式有着根本的不同。这种“深度学习”算***迅速席卷不同行业，应用于面部识别和癌症诊断等领域。
把特斯拉“引入歧途”对美国来说似乎不是战略威胁。但是，如果使用类似的技术来欺骗无人攻击机或分析卫星图像的软件，让它们看到不存在的东西，或者看不到存在的东西，结果会怎样？细思极恐！
五角大楼推动人工智能的部分原因是担心竞争对手可能会用这种技术。去年，时任美国国防部长吉姆?马蒂斯向特朗普发送了一份备忘录，警告称美国在人工智能方面已经落后了。他的担心是可以理解的。
想要制造最聪明、最致命的武器是可以理解的，但正如特斯拉的黑客攻击所显示的那样，如果敌人知道人工智能算法是如何工作的，可能会让它变得无用，甚至让它与自己的主人作对。赢得人工智能战争的秘诀可能不在于制造最令人印象深刻的武器，而在于掌握软件令人不安的背叛。
战斗机器人
去年，迈克尔·卡纳安(Michael Kanaan)坐在五角大楼的自助餐厅里，吃着三明治，惊叹于一套强大的新机器学习算法。
几周前，卡纳安观看了一款 游戏 ，在 游戏 中，五种人工智能算法一起工作，在一场涉及控制力量、营地和的复杂、广阔的战场上，几乎完胜五个人类。这是他所见过的最令人印象深刻的人工智能战略演示之一，是一种出人意料的发展，类似于人工智能在国际象棋和其他 游戏 中的进步。
这些人工智能战士不是由军方开发的，而是由OpenAI公司开发的。OpenAI是一家由埃隆?马斯克(Elon Musk)和山姆?阿尔特曼(Sam Altman)等硅谷大人物创建的公司，从事基础人工智能研究。该公司的算法战士，即OpenAI Five，通过不懈的实践，通过最具优势的行动，制定出了自己的获胜策略。
人工智能制导导弹可能会被敌方的数据欺骗，甚至可能会转向友军目标。
卡纳安是空军Men项目的负责人，该军事项目旨在使用人工智能自动识别空中图像中的物体。谷歌是Men的承包商，当其他谷歌员工发现后，在2018年，公司决定放弃这个项目。随后，该公司制定了一项人工智能行为准则，称谷歌不会使用其人工智能开发造成伤害的武器或其他技术。
的是，五角大楼已经开始注意到了这一点。今年8月，美国国防高级研究局宣布了几个大型人工智能研究项目。“AI反欺骗鲁棒性保证”（GARD）就是其中之一，这是一个专注于对抗性机器学习的项目。马萨诸塞大学阿姆赫斯特分校教授、GARD项目经理哈瓦·西格尔曼说，这些袭击在军事情况下可能是毁灭性的，因为人们无法识别它们。她说，“这就像我们瞎了眼一样。这就是它真正非常危险的地方。”
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对抗性机器学习带来的挑战也解释了为什么五角大楼如此热衷于与谷歌和亚马逊这样的公司以及麻省理工学院这样的学术机构合作。这项技术正在迅速发展，最新的进展是在硅谷公司和顶尖大学的实验室里进行的，而不是传统的国防承包商。
反对军事使用人工智能是可以理解的，但它可能忽略了更大的图景。尽管人们担心智能杀手机器人，但近期更大的风险可能是算法上的战争迷雾——即使是最聪明的机器也无法看穿它。
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