比亚迪汉纯电动版价格-比亚迪汉电动车多少钱一台

1. Model 3被反超！8月最热销的4款新能源车，五菱勇夺第一
2. 北京车展实拍|比亚迪汉EV亮相 纯电动车尽显大汉风
3. 只买对的不买贵的，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV该怎么选?
4. 国产电动车标杆？体验比亚迪汉EV
5. 比亚迪汉最贵的车
6. 比亚迪汉纯电动车续航多少公里？
7. 实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

近日，比亚迪旗下的汉发布了预售价——23-28万元。对，没听错，起售价仅23万元！这个价格跟目前在售的比亚迪e5（22.065万元）差不多。按照惯例，正式上市指导价还会略低于预售价，起售价还会进一步拉低。

这个价格确实出乎很多人的意料，毕竟无论从哪个角度看，汉都比e5更有竞争力。不过从e5近几年销量表现——自2016年上市以来，月销量最高也不过万台，而从目前销量来看，几乎处于停售状态。更重要的是，这款车仅有三个配置，续航也停留在400公里水平——因此也可以理解为，汉推出的一个重要使命就是替代e5，将这部分客户群体拿下。

而从整体车市看，这台车也可以说是找不到竞争对手。笔者特意搜索了一下，在20-30万元区间的中大型轿车，无论国产还是合资车型，能与之匹配的车型竟然是“0”。可以说，汉的出现填补了一个市场空白，但同时它也面临着第一个敢吃螃蟹的诸多挑战，例如消费者是否买账？推出这款车的时机是否成熟？比亚迪愿意以多大的力度“押宝”这台车？它会不会掀起这一级别车型的新一轮竞争？

当然，这些问题的出发点都要落脚于：这款车的产品力到底表现如何？而且大家尤其关注的是，相较当下另两款热门的车型——小鹏P7、特斯拉Model 3，又有怎样的表现？

其实这个问题还真不好说，毕竟这三台车都有各自的特点和优势，且所针对的都是三个不同的消费人群。

首先，从数据上看，比亚迪汉比Model 3和小鹏P7空间表现要好。比亚迪汉的定位是一台中大型轿车，车身尺寸为4980mm×1910mm×1495mm，轴距为2920mm；而定位中型轿车的Model 3和小鹏P7的尺寸分别为4694mm×1850mm×1443mm、4880mm×1896mm×1450mm，轴距分别为2875mm、2998mm。从数据上看，除了小鹏P7在轴距上略占优势外，其他方面汉都要突出一些。但数据只是一个重要参考标准之一，并不能完全与内部空间“划等号”，只有坐进去亲自感受才知道。所以，汉的空间表现到底如何，现在下结论还为时过早。

其次，比亚迪具有独有的刀片电池技术。比亚迪的刀片电池算得上是比亚迪的一大杀手锏，在磷酸铁锂电池安全性的基础上进一步提升了安全性，更重要的是补齐了短板——提升50%续航。而Model 3和小鹏P7所使用的三元锂电池虽然续航表现不错，但是安全性却因多起意外事故引发议论。续航也可以说是目前影响用户消费导向最重要的因素，所以这也是为什么特斯拉火到爆的原因之一。而比亚迪这项技术足以支撑汉605公里续航的自信，也让人对其上市表现充满了期待。如果真如比亚迪所宣称的那样——将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉或续航里程可提升50%以上，摆在比亚迪面前的将是一条康庄大道。

第三，23-28万元的预售价到底意味着什么？汉分为混动和纯电两个版本，单纯看纯电版，售价为24-28万，分为两驱和四驱三个配置版本。其中售价最底24万的两驱版续航可达605公里，而最高的28万四驱版续航为550公里；而Model 3售价最低27.155万的两驱版续航仅445公里，最高41.98万元（此处为指导价，补贴后售价预估约39万多）的四驱版续航为530公里；再看看同为国产品牌的小鹏P7，它的配置车型要丰富得多，共有两驱和四驱共计8种配置，其中售价最低22.99万的两驱智行版续航为568公里，最贵34.99万元的四驱智尊版续航为552公里。而其号称“最长续航”——706公里的后驱超长续航智行版售价为25.49万元。

如此比较下来，从性价比上讲，汉的两驱605公里续航（24万元）和四驱550公里续航（28万元），以及小鹏的两驱656公里续航（26.69万元）版本都各占一定优势。当然，这里讲的性价比对于Model 3多少有些不公平的，毕竟购买Model 3的车主都不会谈性价比的。因此，这里就涉及到这三款车消费群体的问题。

第四，比亚迪汉、小鹏P7和Model 3的消费群体是不一样的。比亚迪作为国产品牌中较早涉及新源车的车企，多年来已经集聚了一大批忠实比亚迪车主，这部分人多是工薪族，在消费理念上比一般人要前卫一些，愿意花一些钱去“尝鲜”，但是程度非常有限。所以，汉的消费人群主要是这些比较保守的“新青年”；小鹏汽车作为造车新势力的代表之一，它通过强大互联网思维造车、卖车，同时也影响了一大批互联网时代下的工作者和爱好者，他们敢于跨越、有冒险精神，但同时也是有一定经济基础、未完全脱离生活的人；而特斯拉Model 3则是典型的“有钱人的大玩具”，有它没它无所谓。因为其出现得较早，在该领域有强大号召力，且也不缺少话题性，使其成为“科技圈的标配”。所以，在笔者看来，这台车的“标签”性质其实大于其产品实际表现力。

综上所述，正如前面所言，比亚迪汉虽然抓住了一片市场空白，但同时也意味着单打独斗，这样的局面对于比亚迪而言，到底是好还是坏呢？拭目以待。

写在最后：如果单从售价和产品力上看，比亚迪汉的市场表现未来可期。但是从消费端的看，实在难说。毕竟对于国产高端纯电动车而言，大家的玩法除了产品本身，还有很多其他东西。这些，比亚迪都做好准备了吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3被反超！8月最热销的4款新能源车，五菱勇夺第一

根据个人需求来定，比亚迪汉空间大，中大型车标配，适合家庭用车，乘坐体验好，即使是低配置版，也有基本配置，尊贵版和旗舰版更好。借助多个摄像头和全息图像功能，普通人可以很好地驾驶汽车，除了个别场景。在纯电动汽车领域，特斯拉绝对是行业的领军者，是行业的标杆。绝对是值得选择的品牌

汉的驾驶水平介于L2和L2.5之间。当路况良好时，可以开始驾驶体验。路况不好的时候，体验不是很好。例如，在交通流量较大的路段存在换道车辆。汉可能无法及时调整速度，可能会急剧减速，这与手动驾驶完全不同。

中国制造Model 3标准续航升级版售价定为26.万元，补贴后售价为24.99万元，相比之前售价便宜了2.165万元。长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，也比之前降低了3.415万元。续航方面，特斯拉Model 3提供了468公里、600公里和668公里三种选择，比亚迪汉EV提供550公里和605公里两种选择，从续航和售价方面一起考虑，比亚迪相对便宜。

综合来看，比亚迪汉的养车成本比特斯拉低，比亚迪功率水平一般，与特斯拉有差距，操控性不如特斯拉。这与韩寒的定位一致，适用于家用车。即使是旗舰版也只在加速性能和制动水平方面表现良好，综合性能落后于特斯拉。价格来说两个差不多，内饰汉好，系统比亚迪强。在公共充电桩方面，特斯拉超级充电站价格比普通快充站贵。

汉EV则是诠释了一辆豪华新能源车应有的豪华。从性能、豪华、安全、实用性等全方位对比来看，汉EV的实力都是胜过Model 3的，这样对比下来选比亚迪汉Ev性价比要高于特斯拉Model3。当然了，具体还得看消费者自己的需求了，喜欢大空间和舒适感觉，买汉，一个人开，不在乎内饰简陋续航低的，可以选特斯拉

综上所述就是小编给大家带来的全部内容了

北京车展实拍|比亚迪汉EV亮相 纯电动车尽显大汉风

8月新能源汽车榜单已经公布很长一段时间了，师哥一直没来得及跟大家好好聊聊，今天我们就来盘点下8月份最热销的4款新能源汽车。值得一提的是，新能源霸主特斯拉Model?3在8月销量遭反超，下滑成为了第二名。而刚刚上市不久的五菱?宏光MINI?EV，反倒成为了销量黑马，一举夺得了8月新能源榜单销量冠军。这样的成绩与表现也着实值得点赞，对于想买新能源车的消费者来说，今天这4款销量靠前的车型我觉得值得一看，下面进入正题。

第一名，五菱宏光MINI?EV

指导价：2.88-3.88万元

8月销量：1.5万辆

"人民需要什么，五菱就造什么"，这是身处柳州的五菱汽车给我的最大印象。从最早的五菱之光到宏光，五菱用为人民造好车的行动，深深地感染着每一位用户和消费者。在中国和全球市场，五菱宏光的销量都牢牢霸占着第一，由此可见这是一个多么神奇的车企。

如今，五菱这家车企也已经发力新能源领域，本着"要不就不做、要做就做最好"的造车思维，五菱推出了全新的宏观MINI?EV车型。新车售价2.88-3.88万元起，续航分为120公里和170公里两个版本。

作为一台市区日常代步的灵活小车，宏观MINI?EV拥有小巧的车身、四座的座椅布局，而且它和五菱宏光一样，依旧是后置后驱的驱动布局，这无疑满足了大多数人的喜好。虽然它没有配备安全气囊，但是花不到3万块钱的价格就买到一台续航还可以的电动车，我觉得应付日常遮风避雨啥的还是挺不错的。难怪它能在8月份卖出去了1.5万台，超过了特斯拉Model?3，因此不得不说：五菱真是好样的。

第二款，特斯拉Model?3

指导价：29.18-41.98万元

8月销量：1.18万辆

第二名就是曾经的销量冠军，特斯拉Model?3这款车了。说实话，特斯拉国产这事其实动静闹挺大的，以致于很多关注这个品牌的人知道花不到30万的价格就可以买特斯拉时，整个人都疯了一样地抢着去买单。而我想说的是，就一个特斯拉Model?3国产了而已，没必要那么激动吧。

看到车型，国产的特斯拉Model?3依旧是用进口版Model?S类似的造型，只不过尺寸缩小了。内饰也还是一如既往的简洁明了，有些人是非常喜欢这种设计的，他们称之为高级有格调，但我却不敢苟同，甚至觉得有点性冷淡风，直言直语，不喜勿喷。

动力是够用的水准，低配两款车用的是单电机，百公里加速5.6秒、5.3秒，高配则是双电机，百公里加速3.4秒，加速是不错的，这也是很多人冲它买单的原因。续航分为445km、668km、600km三个版本，总体来说续航还不错，而且它也是用的三元锂电池。特斯拉Model?3之所以能卖的好，主要还是品牌价值以及不错的加速、续航打动了消费者，如果没有了这些，那花30万买台电动车优势并不明显。当然，特斯拉显然做到了这些。

第三名，广汽新能源Aion?S

指导价：13.98-20.58万元

8月销量：0.41万辆

广汽新能源Aion?s算是近两年崛起新能源车型里的一匹黑马了，虽然它8月份的销量只有4100台，但放在造新能源不久的广汽传祺新能源这边，我觉得成绩还是相当不错的。

外形上Aion?S讨好了绝大多数人的审美，由于是轿车，所以造型非常修长而且看上去比较科幻与前卫。进入车内，大面积的中控屏幕和颇有质感的挡把头也迎合着不少用户的审美。再加上用料扎实、座椅够大够软、空间也不错，因此很多的车主买它来跑滴滴了。

最后是动力，Aion?S的售价是13.98-20.58万，新车共有410公里、460公里、510公里三个续航版本可选，驱动均用为单电机驱动，电池类型则为主流的三元锂电池。从销量上来看，Aion?S之所以能排到8月新能源车销量榜第三，靠的是不错的外形、扎实的内饰用料做工以及不错的空间和续航里程表现，因此，这台广汽新能源Aion?S大家也可以重点关注一下。

第四名，比亚迪汉

指导价：21.98-27.95万元

8月销量：0.40万辆

比亚迪汉可以称得上是今年最重磅的国产新能源轿车之一了，新车拥有EV和DM两种版本，纯电动EV车型续航550-605公里，DM车型续航81公里，售价区间则为21.98-27.95万元。在8月，比亚迪汉合力砍下了4000辆，作为一台中大型轿车，这样的销量确实也已经很可观了。

外观是比亚迪汉最大的特点，龙脸式家族设计语言提升了整体档次，不仅原创度高、颜值也不错，这是比亚迪与国际一流设计接轨的重要进程。内饰是设计与用料兼顾，不管看上去还是摸上去，都挑不出什么毛病，这是让人可喜和动心的地方。

动力上，汉DM提供2.0T发动机+单电机的组合搭配，电池用的三元锂电池，百公里加速4.7秒。汉EV则分为前驱和四驱版本，其中前驱版车型百公里加速7.9秒，四驱版则为3.9秒，电池使用的则是磷酸铁锂电池。不管是加速性能还是外观内饰设计，比亚迪汉都做到同级领先，最后再加上一个比较合理的价格，月销4000辆我觉得也是很正常的，实至名归。

小结：以上就是8月热销的4款新能源车型，对于它们的入榜，其实我是不感到诧异的。宏光MINI?EV有着小巧的车身，加上价格便宜，热销理所当然。Model?3不用多说，品牌价值加成太高。至于广汽新能源Aion?S，这车外观内饰空间都不错，续航和价格也OK，因此卖的好也正常。最后就是汉EV这台高颜值轿车了，颜值设计做工动力俱佳，堪称是真正的"国货之光"，想买的可以重点关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只买对的不买贵的，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV该怎么选?

选车、买车、用车找豆哥、喜欢就点个关注

今年的北京车展上，比亚迪携汉EV亮相，此车在此之前已经上市，售价区间为22.98-27.95万元，新车造型设计看起来很惊艳。

车身侧面用流线感的设计，高级感也很强，车窗尾端有一个鲨鱼腮样式的镀铬装饰，运动效果很佳，后视镜处底端也用了镀铬装饰，看上去也很有质感，轮毂设计也很有未来感，造型运动，上面还有镂空的装饰，门板底部还用了黑色的运动包围，有效降低了风阻。

车尾设计很有层次感，后备箱上有很多条贯穿式的凹槽设计，顶端还有一个鸭尾的造型，并进行了黑色涂装，底部用很有运动化的包围设计。

内饰方面，比亚迪汉EV内饰设计很有科技感，上扬式的空调出风口设计很有层次感，两幅式方向盘看起来很有高端感，悬浮式中控大屏还可以旋转，尺寸非常大，中控台设计的也很有层次感，上面用黑色钢琴烤漆进行装饰。

比亚迪汉EV定位一款中大型车，但后排空间却中规中矩，并不是很宽裕，座椅看上去很有档次感，舒适性也不错，座椅上还有菱形的纹路设计，支持电动调节。

动力方面，用的是单电机，一种车型最大功率能够达到163千瓦，最大扭矩为330牛米，另一种车型最大功率能够达到363千瓦，最大扭矩为680牛米，怎么样？一点不比烧油的差吧？二者的工信部综合续航里程分别为605公里和550公里。

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国产电动车标杆？体验比亚迪汉EV

在目前的新能源市场，要花30万去买一台电动车，无论如何都绕不开特斯拉Model?3、小鹏P7和比亚迪汉EV。这三台车在颜值、续航、动力方面都有得一拼，就连部分车型的售价都十分接近，哪款车更值得购买呢？天涯君从不同的用户需求角度来为大家推荐。

外观对比：风格不同，但是都很耐看

简单说下外观，三台车的外观造型都很耐看，小鹏P7的贯穿式前脸造型更具未来感；比亚迪汉EV的龙脸设计，营造的是一种沉稳、大气的视觉效果；相比之下，特斯拉Model?3圆润的溜背造型最具动感。

内饰对比：都以简约科技为基调，但汉EV最豪华

内饰方面，三台车呈现给消费者的都是一种简约的科技感，这一点主要是靠一块高度集成车辆控制功能的中控大屏来实现的。不同的是，小鹏P7和特斯拉Model?3运用了大量的平直线条设计，所以两台车的内饰看起来比较有层次感，相比之下，汉EV则更注重内饰豪华感的打造，像Na真皮、大面积木纹饰板、钢琴烤漆饰板的运用都让汉EV散发出更浓的豪华气息，唯一不足的是，车内的红色内饰过多，反而有些画蛇添足的感觉，所以黑/棕的内饰配色看起来会更协调。

配置对比：P7、Model?3科技配置更高，汉EV相对全面

以27万左右的售价为例，分别可以买到比亚迪汉EV的顶配版本、小鹏P7的中配版本以及特斯拉Model?3的入门版本。

再来看相应配置。

在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是完胜小鹏P7和特斯拉Model?3。汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还标配了被动行人保护系统，该系统可在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时减速刹停、设置吸能材料、引擎盖上移等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。

与P7和Model?3的标配6气囊相比，汉EV可最大程度地保证驾乘人员和车外行人的生命安全。

在驾驶配置方面，汉EV和小鹏P7比Model?3多出了车道保持、道路交通标识识别、360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车入位等功能。

日常生活中，像道路交通标识识别这样的功能可能用处不大，但是在车多路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭；即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model?3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价27万的车型来说未免有点寒酸。

在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势更加明显。与小鹏P7和Model?3的不可开启天窗相比，汉EV配备的可开启全景天窗明显会带来更好的通透性。另外，副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃、220V电源等配置也是汉EV车型独有。

不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位的。例如，后排老板键、后排座椅电动调节、后排座椅加热、通风功能的配备都可以为后排乘客提供一个舒适的坐姿，长时间乘坐也不会过于疲惫，如有需要还可选装后排座椅。

真正让后排乘客享受到“老板”待遇的，是后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，不用劳烦驾驶员操作，在一定程度上提高了出行安全性。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而列举的这一些列功能都是另外两款车型所不具备的。

在科技配置方面，小鹏P7和Model?3会略胜一筹，虽然特斯拉的自动驾驶技术和“召唤”功能一直是旗下车型的卖点之一，但是该项功能需要另外花费6.4万元进行选装，失去了一定的性价比。再有就是小鹏P7的自动驾驶功能，从?X-Pilot3.0?的出现，再加上整个中国研发团队+北美研发团队的实力，小鹏P7的自动驾驶技术理论上能与特斯拉一战。同时，P7?车型会提供2月一次的?OTA?升级，“越用越新”的用户体验也是?P7?的优势所在。不过在法律法规尚未完善的情况下，自动驾驶技术在国内的使用场景非常局限，远不如一些驾驶功能来得实在。

总得来说，同样的价格，比亚迪汉EV在安全、驾驶配置以及舒适性配置方面有较大优势，相对来说性价比最高，其次是智能化程度较高的小鹏P7。

车身尺寸对比：比亚迪汉优势明显

从表中可以看出，比亚迪汉EV在车身长、宽、高方面占据优势，而小鹏P7的轴距最为出色，比汉EV还多出了78mm。相比之下，Model?3的尺寸在汉EV和P7面前几乎就是“弟弟”般的存在。

综合对比：P7续航出色，Model?3最快，汉EV的综合实力最强

从图中可以看到，三款车性能版本的零百加速分别为3.4s、3.9s和4.3s，零百加速成绩相近，售价却相差很大。Model?3性能版的零百加速成绩也就比汉EV性能版快了0.5s而已，但价格高出了14.03万元。

从续航方面来看，小鹏P7以586-706km的NEDC续航里程位居榜首；其次是特斯拉Model?3，NEDC综合续航445-668km；最后是比亚迪汉EV，NEDC续航550-605km。小鹏P7和汉EV的基础续航里程都在500km以上，Model?3入门版445km的续航则稍显弱势。

从价格方面看，用最低的预算能买到零百加速最快的车型是小鹏P7后驱长续航智行版，后置单电机，最大功率196kW，零百加速6.7s。综合来看，零百加速7.9s的汉EV超长续航版无疑更值得考虑，虽然零百加速慢了1.2s，但换来的却是接近20km的续航里程和更完善的安全及驾驶配置。

同样，如果用相同的预算要买到性价比最高的车型，那么汉EV的顶配版本仍然是最值得选购的。3.9s的零百加速、最为全面的配置以及550km的续航里程，最主要的是搭载了“刀片电池”的比亚迪汉EV，在极端情况下的使用安全性要比用三元锂电池的P7和Model?3更高。

总结：总体对比下来，汉EV的产品力无疑是三款车型中最高的，如果看重性价比，那么汉EV是最好的选择；小鹏P7的卖点是续航和科技配置，如果注重续航、喜欢科技配置带来的出行体验，小鹏P7也值得考虑；当然，如果你更需要品牌带来的附加“效果”，选特斯拉Model?3就行了。

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比亚迪汉最贵的车

比亚迪汉EV，从22.98万到27.95W，听到这儿有人会说，20大几万买一比亚迪？对了，如果不是比亚迪，这车贴上个特斯拉的标儿，100万都有人买，追求名牌的心理每个人都会有，要不然一块supreme的砖头也不能买到1000多块钱。但并不是每个人都有100万去买台model?S的，所以在你资金有限，却想买一台中大型纯电动车的时候，顺理成章的就想到比亚迪汉ev之类的国产品牌。

4米98的车长，2米92的轴距，比亚迪汉EV有着标准的中大型车尺寸，都到这个尺寸了，空间就不用多说了，即便是一些超越常规的车内运动，也完全能够施展开。

外观设计中，千篇一律的封闭式进气格栅虽然能够显示出不错的科技感，但是电动车用封闭式进气格栅，就像是地铁里的底层社畜举着苹果手机，东西是好东西，就是用的人太多了，免不了有些审美疲劳。贯穿式LED灯带在夜晚点亮时的效果不错，之前只能在概念车上看到的设计，如今出现在越来越多的各种入流不入流的电动汽车上。此外，从正面看上去的时候，汉EV的车头看上去非常宽，再加上机盖上左右隆起的钣金造型，气势营造的十分到位。

侧面，除了长还是长，隐藏式门把手除了厂家照顾消费者口味之外，对整车的空气动力性能也有不错的帮助，下方搭载的19寸轮圈同样在空气动力方面进行优化。据官方称，比亚迪汉EV是目前国产电动车型风阻系数最低的一台车，工程师为了帮你们省电真的是无所不用其极。

尾部，一个贯穿式的尾灯，下方大面积黑色包围。打开后备箱，平整度不错，后排座椅能够与后备箱空间互通，方便日常使用。盖板下方没有备胎，多了一些充电和补胎装备，目前市面上大部分电动车差不多都是这样的配置。

来到车内，一股浓厚的奔驰味儿，看着木纹饰板，看着音响工艺，好了，你们不用猜了，这还真是正经的奔驰基因，因为汉EV的内饰就是由前奔驰S内饰设计师亲手打造的，有些人可能又该酸了，说什么没有原创一味模仿，你们这些没良心的，要不是比亚迪，你可能一辈子都体会不到奔驰的豪华。

15.6英寸的中控大屏，会让你想起一个又一个加班的夜晚，因为它的尺寸和你上班用的电脑一样大，屏幕还自带翻跟头功能，我想了半天也没想到这到底是有什么实质作用。内置的车机系统无论是操作方式，还是功能逻辑，有80%和安卓重合，看到这我恍然大悟，这不就是一个大平板吗？厂家应该增加一个可拆卸的设计，这样一来，在你无聊时候，还可以拿下来做做PPT啥的。

电子档杆虽然造型有点憨，但好在握感优秀，分布在周围的物理按键也有不错的高级质地，我唯一搞不懂的是，为什么要用中英文混搭的标识，中西医结合吗？

配置方面你大可放心，科技配置对于国产车来说就是土特产，没个10几20样都不敢说自己是台车。前后摄像头都有，360全景影像统统安排，车道偏离、车道保持、主动刹车、自适应巡航这些当然也都配备齐全。

按照续航里程分，比亚迪汉EV分为两个版本，其中NEDC?605公里的长续航版，电动机最大的输出功率是163kw，最大扭矩330牛米。另一款NEDC?为550公里的四驱高性能版，前电机不变，增加一个最大功率200kw，最大扭矩350牛米的后电机，最终的百公里加速时间为3.9秒，以上，两个版本搭载都是电能为76.9kwh的磷酸铁锂刀片电池。

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比亚迪汉纯电动车续航多少公里？

比亚迪最贵的车是汉EV千山翠***版。

在比亚迪品牌当中，汉EV千山翠***版就是目前标价最贵的。往往一进店，最显眼的位置就能看到比亚迪镇店之宝-汉EV千山翠***版。

汉EV千山翠***版是在四驱尊享型的基础上，增加了专属套件、专属车漆以及专属配置。套件部分，新车更像是“运动版”的汉EV，沿用普通版DragonFace设计的同时，细节部分朝着更加运动的方向进化。

包括侧窗压条、C柱装饰等部位均用了熏黑涂装，配合19英寸银黑切削工艺轮圈，以及专属绿色四活塞卡钳。

汉EV千山翠***版的配置：

它用208匹动力双向充电电机，与42.3kWh锂电池组相结合，具有最高输出功率200发，最大扭矩电动车320NM的数据，实现令人激动的瞬间加速，搭配空气动力增压技术，让车辆获得更大的动力。

此外，它还配备了多档电子驾驶系统，多档安全保障系统，以及多档智能驾驶功能以及人机交互系统等技术，让乘客享受更放心的出行旅程。

它的外观设计，更加尊贵大气，细腻精致，将线条设计汇聚成一个完美的整体，线条流畅柔和，给人一种简洁而不失精致的美感。

车身上设计天窗让乘客更加放心，厨房用LED分布，更加灵活，活跃，实现更多人性化的灯光设计；内饰方面，比亚迪汉EV千山翠用大尺寸10.25英寸液晶触控屏，以及全景摄像头，搭载许多智能设备，让乘坐者感受追求

实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

比亚迪汉纯电动车续航多少公里？比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）纯电动车续航多少公里？ 比亚迪汉单电机续航里程为605公里。比亚迪汉单电机车型的峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m，车辆整备质量为2020kg，NEDC续航里程为605公里，百公里耗电量14.1kWh\u002F100km。以下是对比亚迪汉的补充介绍：1、外观方面：汉EV使用的是全新设计的\"龙脸\"造型，与以往不同的是，汉EV用的是封闭式前脸设计，搭配上贯穿式的一体式动态灯组，保持低风阻高动力的设计。2、配置方面：全车系质量重2020kg，比Model3加重近200-400kg，不仅增强了高速驾驶的稳定性，还能保持605km的超强续航能力；无论配置高低，全车配备7个安全气囊。3、内饰方面：在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Na真皮座椅，中间一块15.6英寸液晶屏，后排中间扶手放倒，一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等，更重要的是无论配置的高低、主动、被动安全装备都一视同仁。 @2019

随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。

这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。

介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。

乘坐舒适性谁更好？

先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。

经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。

前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。

小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。

比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。

再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。

小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。

比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。

于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。

总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。

配置及价格对比：

既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。

尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。

这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。

性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：

通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。

最后聊聊不能绕过的电池话题

电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，用了新一代的宁德时代电池包。

目前国产Model3依旧用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。

比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。

此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。

总结：

通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。

而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。

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