- 特斯拉大降价引发车市连锁反应，特斯拉为什么会降价？
- 跌跌不休，卖得好好的特斯拉为何一再降价？真因为资本家良心？
- 特斯拉突然降价，是否存在误导消费者的情况？
- 特拉斯Model3降价是因为销量低的原因吗？
- 特斯拉再降价惹众怒？真相其实是这样......
- 特斯拉疯狂降价，这是什么原因导致的？
- 又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
特拉斯又又又降价了，这不很正常吗？因为线动汽车的市场也越来越广阔了，技术成熟了之后，自然就少了很多的麻烦，现在就逐渐走一个性价比的路线了，以前是高端路线，但现在就没那个必要了。
电动汽车刚刚推的时候它是一个高端的东西，或者说它的成本就决定了，它必然是个高端的东西，一个传统的汽车成本可能是5万块，但这个特拉斯它可能要10万块，那么人家为了保证商品的利润价格自然要卖高一点，那个时候是一个很新奇的东西，但是市场的占有率并不高，因为大家都觉得这个新的东西出来之后不见得是那么的稳定，比如说上坡的时候它的动力是否充足，比如说没有电了在哪儿及时补充，我们国内这个充电桩的普及还不是特别多，尤其是一些三线城市或者小县城之类的，这个很不方便。
现在这种环境逐渐改变了，因为现在这种汽车的普及是一个大的趋势，比如说美国加利福尼亚州就推出，预计2035年全面取消汽车的销售，这是传统的，以汽油为驱动力的，这些汽车全面禁止就是不再卖了，这就是个信号，虽然说大家对美国的这个态度都不一样，但是你不得不承认的是，他们在这些高端领域技术确实算是比较先进的，而且人家在电动汽车的基础设备的普及方面确实比我们做的好，所以这就是一个信号。
降价是个好事，降到一定程度降到跟传统汽车差不多，甚至说比传统的汽车还便宜的情况下，如果稳定他自然就能逐渐取代传统汽车，但是如果它的价格更高，反而是系统还不稳定，比如有的时候爆出充电的bug，充电枪插上了，但是充不了电或者找不到充电桩，这都是问题，这些基本问题不解决的话，充电汽车没有办法大规模普及。
特斯拉大降价引发车市连锁反应，特斯拉为什么会降价？
对于特斯拉来说，它之所以会宣布降价，就是因为对于当前的特斯拉公司来说，它面临着非常大的外部竞争压力，尤其是随着对当前经济的快速发展，人们对于新能源汽车的需求量也在不断增强，而且对于中国的新能源汽车企业来说，他们也在不断的提升自己的技术，尤其是在最近几年杀出重围的中国企业品牌，例如比亚迪、小鹏以及蔚来等等新能源企业的代表，他们在抢占国际市场当中也发挥了重要的作用，所以说在这样的情况之下，对于特斯拉来说，他必须要进一步的拓展自己的国际市场，就需要通过降价这一方式来实现这一目标。
首先，外部竞争加剧特斯拉转型。首先对于特斯拉来说，他之前一直布局新能源汽车的高端领域，它对于中低端的市场的涉足还是比较小的，但是随着近几年其他车企的迅猛改革以及新能源汽车的快速普及化，那么像中低端市场进军也是这些新能源企业必须要面对的重要问题，所以说对于特斯拉来说，它现在要提前布局，做好未来的进军准备。
更为关键的是，对于当前的特斯拉他也是面临了非常多的技术瓶颈，而且当前的中低端市场仍然处于一个蓝海状态。对于特斯拉这样的国际化品牌来说，它已经在前期积累了足够的品牌优势。而且大众对于特斯拉的接受程度也比较高。虽然对于特斯拉来说是有一些绯闻，，但是这些新闻也在一定程度上增加了特斯拉的知名度。而对于大部分的消费者来说，他们在提起新能源汽车的时候，往往能够想到的第一个品牌就是特斯拉。我在这样的市场背景之下，特斯拉有着比较好的市场优势，所以说他必须要尽早的利用好这个优势。
跌跌不休，卖得好好的特斯拉为何一再降价？真因为资本家良心？
特斯拉降价首先是因为成本降低了。之前用的三元锂电池改回以前的磷酸铁锂电池，特斯拉用磷酸铁锂电池第一点就是成本低。第二点就是三元锂电池虽然动力更大，密度更高，续航里程更长，但是因为太不安全，所以致命。
之前有过几次电池起火爆炸的新能源车都是三元锂电池而现在磷酸铁锂电池的技术加强了，续航里程也比三元锂电池高既然磷酸铁锂电池安全便宜好用，自然汽车也会降价。
第二个降价原因是特斯拉本地化，特斯拉是唯一一家可以在中国建立自己工厂的汽车公司，不像大众和丰田都是合资汽车公司。而建立自己工厂的代价是，你所有的车都必须在中国制造，并以国内价格出售。
目前特斯拉国内生产的价格只有46%，国家规定是2022年100%国内生产，所以相信未来特斯拉的价格会降低，肯定会比现在的24.9万降到21万左右。
特斯拉降价引瘫痪
2021年4月份的上海车展，本来低调没什么活动的特斯拉却成为当时“最亮的崽”，因为刹车失灵一事导致舆论如山倒。不过，随着一系列的降价促销活动，特斯拉的“魅力”又回来了。
近日有特斯拉销售晒图显示，特斯拉因Model Y订单过多出现了数次瘫痪情况。还有媒体表示，新车的订单已延后至9月份才能订到。
特斯拉突然降价，是否存在误导消费者的情况？
10月1日，特斯拉宣布国产Model?3降价，其中标准续航版价格降为24.99万元，长续航版则降为30.99万元。仅仅时隔不到两周，10月13日，特斯拉又宣布?Model?S长续航版和高性能版分别降价2.3万元。
Model?S先不提，毕竟这是一款价格在70万以上的豪华车型，它降不降价，似乎与普通民众关联性并不算大，但Model?3大降价这个影响就比较大了。今年年初Model?3刚刚国产时的价格还是29.9万元，6月份降到27.15万元，再到10月份降到24.99万元。
一款30万级别的车型，半年多一点的时间降了5万，还是官降，一般厂家可真不敢这么玩，特斯拉的葫芦里卖的什么药呢？
1、内忧外患，特斯拉的光环正在失效
大家都知道特斯拉卖得不错，堪称近年来新能源车市场上最大的黑马。2020年6月，国内车市迎来了疫情之后的第一次爆发，特斯拉Model?3卖出了惊人的14954台，也是从这个月开始，大家开始惊呼“狼来了”。
但实际上，短暂的爆发后，Model?3的销量迅速回调。在本该迎来爆发的2020年9月，国内汽车行业的“金九银十”，Model?3的销量为11329辆，比8月的11800辆要低。也许有人说这是产能限制，比亚迪汉不也一样产能爬坡么。
但实际上并非如此，最近几个月特斯拉超级工厂的产能不断提升，产能已经达到800辆/天了，销量不如预期还是因为用户观望的越来越多。毕竟关于Model?3做工糙、问题多的反应不绝入耳，自动驾驶出问题也越来越多，还时不时有开通座椅加热要额外加钱这种骚操作，非常败好感。
而根据交强险上险数据，今年1-8月，国产版Model?3?标准续航版的销量为?6.2万辆，在全部销量中的占比达到90%。也就是说，目前Model?3的客户绝大部分是价格敏感型的，降价自然是最能***销量的手段。
更令特斯拉腹背受敌的，还是竞争对手的崛起。2020年4月，小鹏P7上市，2020年5月，蔚来ES6上市，2020年7月，比亚迪汉上市。如果说以往大家认为特斯拉是高品质电动车的代表，随着这些车型的推出，用户开始越来越多的进行比对。开始思考，Model?3的尺寸更小，续航更差，做工更是和这些竞品不可同日而语，值得这个价格吗？
在刚刚过去的9月，比亚迪汉实现了批量交付5612辆，这一数据较8月份增长了40.3%，这才是产能爬坡的体现。它的双电机最大马力可以达到494匹，完成百公里加速只需要3.9秒。而且从设计各个方面来说，也比Model?3更耐看，空间更大。
所以从这个角度来说，特斯拉降价，还真不是出于良心，更多的算是价值回归，回到它本来该在的位置。毕竟其他的不谈，汉的尺寸都已经接近C级车了，Model?3才是一个入门B级车的尺寸，卖一样的价格实在有点亏心。
2、不得不降，特斯拉与时间的赛跑
特斯拉的身份很特殊，它是唯一可以独资建厂的外资车企。它能达成这一目标，除了两国之间的上下角力之外，很大程度还是因为特斯拉与上海市签订的“对赌”性质的合同。
国家引进特斯拉，意在通过它引进新能源汽车的产业链。但与之前“市场换技术”的合资不同，这一次，上海市为特斯拉设立了“苛刻”的条件。
从2020年到2023年，这4年时间上海市对特斯拉是免税的。但从2023年底开始，特斯拉每年需要缴纳22.3亿元的税收，这个不以特斯拉销量多少为转移，即使销量达不到，也需要缴这么多。而如果特斯拉的纳税低于22.3亿，上海市将有权收回特斯拉上海超级工厂的土地。
按照这个条件，特斯拉到2023年年底的营收要达到千亿级别，那样的话，毛利就有150亿左右，正常缴税刚好在22.3亿左右。而要达到千亿级别的营收，以Model?3目前25万的价格来算，它的年销量需要达到40万辆，对于特斯拉现在一个月1万1，并且还有缩水趋势的销量来说，差得还有点远。
对现在的特斯拉来说，最重要的就是时间。既然小鹏P7、比亚迪汉挤压它30万级的空间，它就降价到25万级，最大限度获取销量。毕竟Model?3的热销，很大程度其实得益于之前的高品牌形象，很多人觉得以前50万的车，卖30多万了，买买买。30多万的车，卖25万了，买买买，每降价一次，就会迎来一次销量爆发。
但特斯拉也非常清楚，这样的品牌红利是不能一直吃下去的。最终，产品肯定还是要回归价值本身，是值多少钱就是多少钱，毕竟各个级别都是有竞争对手。当对手比你产品力明显高出一大截的时候，故事能讲多久，就不好说了。
为了达到更高的销量，特斯拉当然留了后手。Model?3会进一步下沉到20万级别，不仅仅是与比亚迪汉这些厮杀，而是去抢迈腾、凯美瑞这些车的市场，然后推出传说中的Model?2，去和轩逸、朗逸抢15万级的市场，这两块市场是最大的，也是特斯拉最有可能达到销量目标的。当然，目前已经放弃的30万级的市场依旧很大，可能会留给未来国产的新车。
3、Model?3近期还有降价空间吗？
这也是一个大家关注度很高的问题，毕竟每一次降价，大家都觉得Model?3的价格应该到底了，以前可是50级别的车呀，但特斯拉一次次让大家大跌眼镜，并且几次降价时间相隔也并不算长。
那么Model?3近期还有降价空间吗？答案是有，并且非常有可能降。
Model?3这次降价，主要原因是用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，成本降低。从27.16万元，降到24.99万元，大概是降了10%不到。而实际上宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，比Model?3之前所用的的三元锂电池，价格要低20%左右。
而根据马斯克在今年7月份的报告来看，当时Model?3的国产化率已经超过?40%，并且每月增长5%-10%，也就是说现在国产化率已经接近70%了，这同样会贡献超过20%的成本降低。
也就是说，Model?3的这一次降价，并没有完全降到位，更多是一种试探。如果销量能稳中回升，当然就大把收钱美滋滋。如果销量依然没有起色，那就把20%的降价幅度完全释放，也就是一次性降到23万以下。
考虑到目前Model?3的产能已经达到了800辆/天，又涉及到特斯拉销量目标的达成。如果销量不达目标，特斯拉在年前再一次降价的可能性非常大。
4、功夫拍案
不管怎么说，除了早期被“割韭菜”的用户，对我们绝大多数人来说，降价肯定是一件好事。特斯拉降价当然并不是因为它多良心，而是价值回归，作为一款入门级的B级车，它一直在30万级市场上呼风唤雨，本身就比较离谱。
对于特斯拉来说，销量目标犹如一把达摩克利斯之剑，一直悬在它的头上，所以它“跌跌不休”也在情理之中了。要不然几年之后工厂被收回，那可就是白忙活一场了。
对普通用户来说，早买早享受，晚买享优惠，买定离手，似乎也比较公平。不过友情提示一下，特斯拉这一次的降价，有很大的试探成分，其实还没有降到位，很有可能在年前还有一波降价。如果不是那么急着订车，再等等似乎是不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特拉斯Model3降价是因为销量低的原因吗？
近年来电动汽车开始兴起，因为电动汽车更加环保，深受人们的喜爱，说起电动汽车，相信很多人都对特斯拉有所了解，毕竟特斯拉也算是电动汽车里面的高端品牌，近来由于电动汽车的大促销，特斯拉这个高端品牌也有一次大降价，但是很多人买了之后就后悔了，之所以降价其实是因为特斯拉的质量变得不再和从前一样好了，尤其是汽车的车皮质量更是大打折扣，还有就是其他的部件也都出现了问题，现在很多人开始关注特斯拉的价格，只要这个高端品牌开始降价，那么想买特斯拉的人就要仔细斟酌了，因为在质量问题这件事上被很多人诟病了，在每次的降价期间特斯拉Model3的起步价基本都是25万左右，这让很多人开始怀疑，特斯拉可能是在其他地方缩减了成本，这就有点误导消费者了，消费者在买之前应该仔细斟酌一下了。
一、特斯拉旨在打开中国市场
对于这次特斯拉副总裁也及时作出了回应，说是不存在任何隐瞒欺骗消费者的情况，也没有所谓的误导消费者，我们旨在打开中国的市场，让更多人了解我们的特斯拉品牌。
二、降价是为了促销
特斯拉作为一个高端品牌，虽然在质量问题这件事情上对公司品牌的影响已经很大，但是公司战略仍然是进行降价，就是为了进行促销提升公司的知名度。
三、疫情关系销量不佳
汽车降价其实是一件很普遍的事情，还有就是因为疫情的影响，给公司造成的亏损太多了，很多不知名的汽车销售场由于销售不佳都倒闭了，所以出现了一波汽车降价出售的情况，特斯拉也是不例外，由于疫情关系销量不佳，所以进行降价促销。
特斯拉再降价惹众怒？真相其实是这样......
在我们的日常生活当中随着人们生活水平的提高以及收入的上升，人们越来越注重自己在城际出行这一方面的一些享受。然而在城际出行这一方面就肯定会需要用到汽车，汽车现在作为人们现在家里必备的一个交通工具来说是非常受人们欢迎的，也是人们关注的主要对象。然而在汽车当中也有一些品牌，他们的一些汽车存在着滞销的一些情况。在热点上就有这么一种情况，那就是特拉斯Model3降价。网友们纷纷对于这个问题进行了一系列的讨论，都提出了一些自己的观点以及看法，那么特拉斯Model3降价是因为销量低的原因吗？
特斯拉Model3降价肯定是因为销量低的原因，因为特拉斯Model3作为一个在人们日常生活当中使用的汽车当中的一些奢侈品，人们在日常生活当中不需要用到这么贵的存在。虽然说是他的功能有着非常强大的一些保障，但只有降价才能够使得Model3能够得到一系列的销量的提升，也能够使人们接触到特斯拉这一个奢侈品品牌。
但是在价格方面也是有着一定的高度的。人们在日常生活当中确实承受不起特斯拉这么昂贵的价格，但是在功能与性能方面特斯拉还是做得比较完美的。Model3就是这一方面的一些诠释，但是Model3确实是因为销量过低，所以说才不得不进行降价处理。降价肯定也是为了使自己的商品能够卖出去，能够使得自己在之后的一些拍卖会甚至是新品发布会上时，人们更了解特斯拉这一个品牌，所以说必须进行降价处理。
自从特斯拉Model 3国产之后，关于它官方价格的调整，就一直是消费者坊间热议的话题。因为特斯拉Model 3一直在降价，而且消费者还永远猜不透它还会降多少。
第二个原因，是目前比亚迪汉EV的市场关注度很高，消费者对比亚迪汉EV的期待也很高。在一项投票中，3786名消费者的调查中，关于询问特斯拉Model 3降价之后，在比亚迪汉EV，特斯拉Model 3，小鹏P7之间的选择。绝大多数消费者选择特斯拉Model 3，有2325人选择。而比亚迪汉EV的排名位居第二，有1009人选择。可见消费者对特斯拉Model 3和比亚迪汉EV之间，存在更多的竞争关系。
特斯拉Model 3的核心优势，我认为有三个，首先是外观设计，内饰设计，以及品牌层面。是现在自主品牌学习的对象。但是品牌追赶起来或许需要一些时间。
特斯拉疯狂降价，这是什么原因导致的？
10月1日是祖国的生日，在这个喜大普奔的好日子里，有一小部分人却高兴不起来。在这一天，特斯拉准备开始销售换装了磷酸铁锂电池的?特斯拉Model?3，并且宣布国产特斯拉Model?3标准续航版由补贴前售价29.18万元下调至26.万元（补贴后售价24.99万元），原先售价为34.405万的长续航后驱版下调至30.99万元（没有补贴）。这一操作直接导致前不久才购买特斯拉Model?3的车主们在一夜之间血亏数万元。
事实上这早已经不是特斯拉的第一次官降了，从Model?3这款车型以进口身份来到中国到现在算起，总共不到的两年时间内就官降了6次，总降幅高达十多万。在特斯拉上海超级工厂建成之前，Model?3标准续航版是作为进口车型引进到国内进行销售的，当时的定价为36.39万元；在特斯拉上海超级工厂建成之后，国产Model?3的补贴前预售价为35.58万元。今年年初，特斯拉官方将国产Model?3的补贴前售价降至32.38万元，补贴后售价为29.905万元，此次降价，Model?3的价格压低至30万元以下。今年5月，特斯拉为了拿到国内最新的新能源汽车政策补贴，又将国产Model?3补贴前售价降到29.18万元，补贴后售价来到了27.155万元。
就在距离特斯拉Model?3最近一次降价还不到两周的10月13日，特斯拉又双叒叕降价了！这次降价的车型是特斯拉Model?3的大哥Model?S。这是特斯拉的豪华旗舰轿车，这款轿车目前一共有三个版本，其中原售价为75.69万元的特斯拉Model?S长续航版和原售价为85.39万元的特斯拉Model?S高性能版相较于此前的售价，均下降了2.3万元，而售价超过百万的Plaid版本车型的售价并没有降价。
据了解，特斯拉Model?S在今年也一共进行了3次调价，分别在5月份下调了2.9万元，在7月份下调了0.8万元。目前，特斯拉并未公布Model?S降价的具体原因。
特斯拉的降价行为引起了车主的不满，甚至到特斯拉服务中心进行***。特斯拉对外事务副总裁陶琳也多次发文回应降价，表示降价的初心是希望能让消费者拥有更好的产品，而不是让自己的利润最大化。乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉入门价降到25万是意料之中的事，特斯拉希望通过迅速拉低差价，完成电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。
对于特斯拉屡次“割韭菜”的行为，小雷有一些自己的看法。小雷认为特斯拉降价有三个原因，其一是大势所趋，其二是产品国产化，其三是国内新能源汽车市场的现状。
为什么说特斯拉降价是大势所趋呢？因为科技在进步，新能源汽车的制造成本在降低。在几年前，新能源汽车还是一种新物种，在其销量不高的前提下，很多零件、技术还都需要重新研发；如今的新能源汽车技术逐渐成熟，各个零件供应商和主机厂的产能也逐渐提升，技术和产能提升上去之后，随之而来就是量产成本的降低，就大势而言，降价有何不可？
关于国产化的问题，这里主要针对的是Model?3的几次官降。最初的特斯拉Model?3进口车的身份转变为国产车，特斯拉把中间省去了高额的税费、运费以及国产之后带来的廉价的制造成本，这直接体现在了产品售价上；今年5月，由于国内新能源政策的原因，特斯拉大幅下调了Model?3的售价，这看上去更像是为车主谋取的；而就在10月份；Model?3再次降价，理由是换装了更成本更低的电池。以上三次大幅降价，每一次小雷都觉得心服口服，合情合理。
目前国内的新能源汽车市场犹如一场风起云涌武林大会，各方势力，各国高手云集。且不论国外那些耕耘于新能源的车企，单说国内在新能源汽车领域有所成就的车企就不下十家；例如造车新势力派的蔚来、理想、小鹏、威马；传统自主品牌车企中有比亚迪、北汽新能源、广汽传祺。
事实上，特斯拉的产品力在应对这种强敌环伺局面时已经略显捉襟见肘了。就拿Model?3为例，它无论是在续航里程、驱动形式、车身尺寸还是动力性能上都不如它的竞争对手比亚迪汉EV，汉EV在做工用料和质量保障上更是比Model?3要好得多；而且特斯拉Model?3的竞争对手远不止比亚迪一家而已，降价是特斯拉这条强龙目前用来对付中国这群“地头蛇”最强有力的一招。
综上所述，特斯拉频繁地“割韭菜”主要是受到了种种原因的影响，其实并非是它的主观意愿。在如今强敌环伺的市场背景下，官降是特斯拉应对市场的一种有效方式。而且特斯拉的每一次降价，都确确实实让当时下订单的每一位车主都享受到了最实惠的价格。从广义上来说用最少的钱，买到性价比最高的产品，这从逻辑上来说也没有任何问题；只是这些当时花了“最少的钱”特斯拉的车主们，在特斯拉的一次次降价打击下所承受到的心理阴影也可想而知。
对了，小雷突然想到一个很有意思的问题：应该没有谁会觉得只有特斯拉才会这么疯狂地降价吧？其实降价这种事情早已成为了行业常态，甚至有很多车企的降价程度比特斯拉更加离谱，区别只不过特斯拉的做法相对来说更加光明正大，而其他车企只是把降价做得比较“隐秘”而已。以上言论皆是小雷作为局外人（暂时还没能力成为特斯拉的韭菜党）发表的一些个人见解，如有不同意见，还请上评论区一辩。想要了解更多关于燃油车降价的内幕，请记得关注“锋出行”哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
前段时间10月份的时候，特斯拉降价是在整个新能源汽车市场引起了一阵轰动，当时也有不少的消费者去拉横幅***！那么特斯拉是出于什么原因降价呢？降价之后会有什么影响？最后受伤害的是哪些人呢？下面给大家说一下我的想法。
首先，特斯拉为什么会降价。我觉得有以下两个方面的原因。
第一个就是成本降低了，以前用的三元锂电池现在又换回之前的磷酸铁锂电池了。为什么特斯拉要用磷酸铁锂电池？第一点就是成本低，第二点就是，三元锂电池虽然带电量多，密度大，续航里程更长，但致命的是太不安全，之前发生几起电池起火爆炸的新能源车都是三元锂电池。而且现在磷酸铁锂电池的技术又得到了加强，续航里程比三元锂电池的续航里程更高。既然磷酸铁锂电池既安全又便宜，而且又好用，特斯拉还有什么理由不用，自然的车子也会降价。
第二个降价的原因就是特斯拉本土化。特斯拉是唯一一个可以在中国自己建厂的车企，不像大众、丰田那些都是合资车企。而自己建厂的代价就是你所有的车子必须国产化，要用国产的价格来出售。目前特斯拉国产的价格才只有46%，国家规定是要在2022年国产化100%，所以我相信特斯拉以后还要降价，绝对会低于现在的24.9万，降到21万左右。
那么，特斯拉降价会伤害到哪些人？从消费者角度来说，我观察了一下买特斯拉人群，大多数都是那些中产阶级的人群。这些人都是比普通人要富裕一点 ，比起真正的土豪又要差一点的群众。这类人群的消费心态就是喜欢比较稳定的物价水平 ，只要物品降价他们就接受不了。为什么呢？
从逆向心里角度来说，特斯拉不是标榜着自己黑科技有多牛叉吗，说自己的车多么高端，泡妞的神器，属于奢侈品。我们听了你标榜的广告，冲着高端，科技牛，豪华买了这车，你特斯拉在突然来个降价，这不是降低了档次吗？那我们和那些普通人群有什么不一样？
举个很简单的例子，早上我开特斯拉别人还叫我王总，到了晚上车降价之后别人叫我老王。早上我开特斯拉还可以带两个**姐出去，可是等到晚上降价之后，别人**姐看你开的是特斯拉掉头就走，你会怎么想？这样的反差是不是太大，大部分人都接受不了。也就是特斯拉降价之后，这类买车的人的没有了。所以说特斯拉降价，可以说是伤害了中国的这些中产阶级白领了。
第二个伤害的就是与特斯拉一样的新能源车企了。目前国内新能源车企的造车水平还在初级阶段，和特斯拉相比还有很大差距。国内的新能源车企之前都是做互联网的，而特斯拉的一些技术都已经运用到火箭上面，把这些技术用来造车那肯定是手到擒来的。大家可以想一下，特斯拉降价之后，接受的人群会更多，同样是花20来万，我为什么不选择技术友好，品牌又好的车呢？
还有一点就是，特斯拉降价之后的规模会越来越大。目前特斯每个月的销量都已经过万，反观国内其它新能源车企，有哪个车企可以做到月销过万的？大家都知道东西造的越多，卖的越好，相应的成本也会越来越低，这是一个良性的循环，所以特斯拉会越做越大，而国内的新能源车企差距也会越来越大。
引言：割韭菜？我特斯拉是专业的！
特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价涨价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜”专业户的造车新企业。
特斯拉的价格套路玩得有多6？自它诞生至今，特斯拉Model?3售价就行了多次调整，跌宕起伏的价格宛如“股市”的走势，让消费者有些无奈。
数据源自42号***
但正因为特斯拉的价格套路早已深入人心，所以现在很多人听到特斯拉降价或者涨价的新闻都已无感，毕竟这都是特斯拉的常规操作，没什么好奇怪。
然而，近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model?3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。
而这都还不是引起网友们剧烈热议的到导火线，引爆点其实在于有位网友提到的：“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息。
23万元的售价有多夸张，以现有国产Model?3最便宜价格（29.18万元）作为参考，相当于足足便宜了6.18万元，这不免让众多车主怀疑，我是不是又被割韭菜了？
不过，对于这一则网上传言，网友们提出了不同的意见，甚至有媒体直指这是信息。今日，有相关媒体报道称：特斯拉大中华区总裁，对网传“周五Model?3再次降价”的消息，做出回应称：消息。
但有句俗话说得好，无风不起浪，虽然特斯拉官方进行了辟谣，但今年5月2日，特斯拉官微还义正言辞的声称，国产Model?3长续航版没有调价。
可不到半个月的时间，在5月14日，同样是特斯拉官微，发布消息称，特斯拉国产Model?3的标价下降了22,500元，这打脸也太响了。
试问，不到半个月，特斯拉言行就出现了巨大差异，难道偌大的一个车企，记忆就真的这么差吗？难道不是它忘记了网络有记忆这回事？
再者说了，磷酸铁锂版Model?3即将到来，是板上钉钉的事情，这点毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新车申报表中就出现了它的踪影。
根据工信部曝光的消息，磷酸铁锂版特斯拉Model?3将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量密度达到125Wh/kg，NEDC测试标准下的续航里程为468km。
磷酸铁锂版Model?3
对比国产搭载LG化学三元锂电池的基础版本Model?3，125Wh/kg电池能量密度是低了一些，但468km的续航里程却要比其多上那么20几公里。
这就是说，磷酸铁锂版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至还有些许提升。但由于磷酸铁锂电池造价比较便宜，所以就新车型电池造价成本来看，有望迎来进一步降低。
空谈无益，数据佐证。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。
而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model?3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。
远不止此，除电池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了进度。今年年初，特斯拉上海工厂制造总监透露，截止今年7月份，国产Model?3零部件本土化将突破50%，年底前实现100%。
而伴随磷酸铁锂版Model?3电池等零部件实现本土化生产，成本输出将得到大幅缩减，为整车的最终售价调整提供了更大空间，那这个空间到底有多大呢？两个字：巨大。
曾有业内人士猜测，若磷酸铁锂版国产Model?3在三电部分实现全部国产化，成本输出至少能降5%-10%，整车成本预估再下降25%，最终售价有望进入20万出头。
由此可见，网传“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息也并非是空穴来风，正所谓事出必有妖嘛。
无独有偶，同一天时间，继网传“特斯拉Model?3价格降至23万元”的消息，网上又流出了一张特斯拉新车的想图，一时间网上又是议论纷纷，各种言论层出不穷。
对于这张想图，结合小马哥在投资会议上“特斯拉车还不够便宜”的言论，有外媒推断，这可能是一款比Model?3定位更低的车型，而新车价格也将会更低，也就是说特斯拉入门槛价格将会再降低。
在车型命名和定位上，坊间传言按照目前Model家族的命名规则，新车可能命名为Model?2，定位紧凑型掀背车，设计从特斯拉目前设计大方向看，将会沿袭Model?Y和Model?3的设计风格，不会大动干戈。
事实上，坊间对这款车关注更多的还是价格，毕竟这是一款定位低于Model?3，且是为拉低入门槛而生的车型，按照国产Model?3目前售价看，如果这款车进入国产序列，那么它的起步价格起码能下探到20万元区间。
国产三元锂电池版Model?3
不过，若网传“磷酸铁锂版特斯拉Model?3价格下探到23万元”言论属实，那么这款最入门级车型，价格下探到20万元内也不是没可能。20万元上下区间，正好与众多合资B级车价格重合，这无疑进一步扩大了特斯拉消费群体受众面。
毫无疑问，不管是磷酸铁锂版Model?3的到来，还是屡屡推行降价策略，都在说明一个问题。那就是——特斯拉在挤压其他车企的生存空间，意图霸占新能源市场份额，而这正是特斯拉的野心所在。
事实上，国内新能源市场，被国产特斯拉Model?3占据了很大一份。有数据显示，今年5月-7月，国产特斯拉Model?3已经连续3个月以1万多辆的销售额，夺得国内纯电动车单月销量桂冠。
其中，5月Model?3销量一波暴涨，卖出11095辆，比第二名广汽新能源Aion?S?3892辆销量的2倍还多。值得注意的是，这个月全国纯电动车销量5.6万辆，单国产Model?3就占了将近20%。
这个时候国产Model?3最低起步价格还是29.18万元，这都已经轻松过万辆。那如果Model?3价格继续下探杀入23万元左右，乃至更低，就凭这个价格，它就能横扫小鹏P7、比亚迪汉等一大片国产电动车，乃至部分合资豪华中型车。
而这还只是特斯拉上海工厂还未完全投入生产，并且仅靠国产特斯拉Model?3一款车能力的情况下。试想下，伴随特斯拉国内产能的不断提升，磷酸铁锂版Model?3、Model?Y的投产，市场占有率有多高可想而知。
值得一提的是，虽然日前Model?Y公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。
因为特斯拉车型很多零件通用，加之零部件的国产化，它的成本投入会更低。而这些都为它后续的价格调整腾出了一个巨大的空间。此前，小马哥曾公开对外宣称的“Model?Y将成为特斯拉继Model?3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model?3的两倍”，足见特斯拉对这款车的信心。
总而言之，特斯拉就像是一条搅乱新能源市场的鲶鱼，把眼下不管是来自造车新势力还是传统车企的竞争对手搅和得心神不宁。甚至轻轻松松把一大批造车新势力逼入了死局，比如拜腾、前途等等。
当然，特斯拉的来势汹汹，并不意味着这些车企就只能坐等消亡。就目前来看，在短期内，想要保命，谈什么技术雄起肯定是远水救不了近火，唯一立竿见影的方法或许就是跟着降价，毕竟只有活着，才有战斗力。
不过，从长远角度来看，生存只是开始，要想在市场上站稳脚跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升产品包括人机交互、电池续航里程、快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等在内的竞争力，这才是对抗特斯拉，长远发展的根本。
特斯拉，作为国内乃至全球数一数二的新能源大咖，虽然价格套路让国内消费者有苦难言，甚至所不耻。但不得不承认，就目前而言，论产品综合竞争力，确实更受消费者认可。
而对于造车新势力来说，面对特斯拉的咄咄逼人，留给它们的发展生存空间已不多，如何在这条鲶鱼面前生存下来，并增强产品竞争力，提升用户认可度和知名度，是它们的当务之急。
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