文/阮锦程
当市场还在关注纯电动汽车时，日系的丰田和本田，以及韩国现代却把注意力放在氢燃料电池上。
如果你去年有参加上海的进博会，会发现本田、本田和现代的展台都是这方面的技术。
丰田2019进博会上展示的Mirai氢燃料电池车
或许你对氢燃料没信心，依然看好纯电动方向？那也没关系，要知道电动车核心技术来自锂电池，目前全球锂电池技术领导厂商，除了供货量排第二的宁德时代，然后主要是松下、三洋、LG化学和三星。
也就是说，日韩企业对氢燃料和纯电两方面技术，基本是一种“吃着碗里的看着锅里”的态度。
丰田和日野联合开发的氢燃料电池卡车
就在这两天，丰田汽车和日野汽车决定共同研发重型燃料电池卡车，并在今后通过“行驶实证实验”等推动实用化。
其实丰田和日野一早将“氢”定位为未来的重要能源，双方从2003年联合进行燃料电池巴士的实证实验开始，有超过15年的研发经验。
丰田和日野是一家人，不过丰田专注乘用车，而子品牌日野就是商用车的代表。此次共同研发的重型燃料电池卡车是在“日野Profia”的基础上进行，但仍会用专门设计的底盘，以适应燃料电池车的架构，彻底轻量化以确保充足的载重量。
正在加氢的丰田Mirai
核心的动力方面，用两组丰田为下一代Mirai新研发的氢燃料电池电堆，以及日野的强项技术——应用于大型车混合动力技术的车辆行驶控制系统。
现款的丰田Mirai为第一代产品，而在2019年东京车展上丰田发布了下一代Mirai燃料电池电动汽车（FCEV）的概念车。
第二代Mirai为完全重新设计，拥有更大的续航里程，目标是比当前一代增加30％。
下一代丰田Mirai概念车
丰田、还有现代和博世等企业都在着手布局商用氢燃料电池车，原因是环保给商用车领域压力很大，需要尽快寻找新技术突破。而乘用车普遍看好的锂电池纯电技术，却不太适合长途行驶的商用车。
卡车或大巴需要较高续航里程，而普通锂电池电动车要达到几百公里续航，还要推动几十吨的载重，电池重量将变得太惊人，使得它不适合于这一领域。而这时候“5分钟就可完成加氢”的氢燃料电池技术优势就非常明显了。
例如丰田和日野双方都认为，像日野Profia用于干线运输的重型卡车，有足够的续航里程、载重量和短时间内的燃料补给，而将能量密度大的氢，能作为燃料的燃料电池车能够满足这些需求。
另外氢燃料电池技术在商用车比较容易普及的另一个重要原因——因为商用车的行驶路线比较固定，对加氢站的建设比较友好。
无疑现在氢燃料的成本还非常高（欧洲每千克价格一般超过5欧元），但未来批量生产后有望下降，而且氢气的能量密度很高，1千克氢气能产生相当于约3升柴油所提供的能量。
日本方面主要发展太阳能和风力制氢技术，加上的补贴，目前丰田Mirai的行驶成本接近汽油车。而日本企业掌握了全球氢燃料电池技术83%的专利，处于领先地位。
丰田和日野双方均提出了到2050年大幅削减汽车行驶过程中CO2排放量，因此尽全力推动电动化车型的技术研发和推广普及可能是唯一途径，而氢燃料电池卡车也是电动车的一种。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽日野700重卡怎么样？我们这儿有一个混凝土搅拌公司就用了一批日野700混凝土搅拌车，听说还不错。
新车方面：奥迪官方对外发布了奥迪RS?e-tron?GT原型车的实车；领克ZERO?CONCEPT量产版白车身正式下线；五菱首款银标旗舰车型五菱凯捷将于11月1日正式上市；Polestar极星即将在成都工厂投产3款新车型；领克01全球版车型在中国、欧洲市场同步开启预售。
行业方面：三星SDI（Samsung?SDI）公司可能会宣布在越南建立一家电动汽车电池制造厂的；捷豹路虎将利用航空航天技术测试轻质材料；电动汽车明星企业特斯拉近日公布了第三季度财报；比亚迪汽车工业有限公司（比亚迪）和日野自动车株式会社（日野）签署合资协议，将成立一家新的公司来开发纯电动商用车（BEVs）。
01
日前我们从外媒获悉，三星SDI（Samsung?SDI）公司可能会宣布在越南建立一家电动汽车电池制造厂的，作为全球第四大电动汽车电池供应商，三星SDI仅次于LG化学、宁德时代和松下。此前三星SDI开始在匈牙利扩建电池制造厂，将电池生产线增加一倍至8条。扩建完成后，三星SDI仅在匈牙利就能够让电动汽车电池产能达到20GWh，接近三星SDI去年的电池总产量。
——中国作为最大的电动车市场，电池领域几乎是宁德时代一家独大，三星SDI难道不想来分一杯羹？
02
日前，奥迪官方对外发布了?奥迪RS?e-tron?GT原型车的实车，该车同R8?LMS赛车用了相似的外观涂装。这样的涂装也有它的目的——在本周举办的斯帕赛道24小时耐力赛上，奥迪RS?e-tron?GT原型车也将出现在现场。奥迪RS?e-tron?GT是奥迪RS迈向电气化的重要一步，根据此前报道，这款车将搭载三电机，最大功率为710马力。
——与燃油车相比，电动车更容易做到高性能。
03
近日，我们从外媒获悉，捷豹路虎将利用航空航天技术测试轻质材料，该项目为期两年，将致力于研究新型金属和复合材料，以减轻未来车型的车身质量。捷豹路虎启动的这项“开拓性”研究试验，使用为航空航天业开发的传感器技术，可测试轻型合金和复合材料在恶劣或腐蚀性环境下的耐久性。这些材料将在“世界上某些最极端的环境条件”下进行测试。
——高强度+轻量化，一定是未来汽车车身领域发展研究的方向。
04
日前，我们从官方获悉，领克ZERO?CONCEPT量产版白车身正式下线。该车曾在9月23日亮相，基于领克全新的SEA浩瀚架构打造，定位于中大型车，并于2021年下半年量产并投放市场。动力方面，ZERO?CONCEPT的NEDC续航里程超过700公里，0-100km/h加速时间3.9秒。该车还将配备150-200mm全自动空气悬架。当然，未来这一参数是否会与量产版保持一致，还有待官方公布。
——传统车企在高端新能源性能车领域发力的话，造车新势力恐怕要招架不住了。
05
10月21日，在陕西省西安市召开的2020中国汽车供应链大会上，商务部市场体系建设司副司长胡剑萍表示，将通过完善制度打通新车、二手车、报废车的全链条流通，激发市场的活力和内生动力，充分贯彻落实院在今年9月1日发布的《报废机动车回收管理办法》，全面落实二手车限迁政策的问题（积极推动取消国五二手车限迁）。
——一直都在说全面取消限迁，可直到现在连国五排放二手车都没实现解禁。
06
10月22日，我们从五菱官方了解到，五菱首款银标旗舰车型五菱凯捷将于11月1日正式上市。此前，新车已经开启预售，预售价格区间为8.98-11.98万元。新车定位紧凑型MPV，用2+2+2形式的三排6座布局。
——价格很亲民，外观质感也足够出众，家用还是挺合适的。
07
据悉，Polestar极星即将在成都工厂投产3款新车型，代号分别为P519、P419、723K，人们最快可在明年见到这些新车的量产版本。三款产品中，代号为723K的车型是今年2月发布的Precept概念车的量产版本，定位为GT轿车，轴距长达3100mm。代号为P519、P419的两款车型预计均为SUV，或命名为Polestar?3和Polestar?4。其中P519将借鉴Precept的设计语言，有望于明年发布。另外，新车搭载的动力系统最大功率或达558马力，0-100km/h加速时间在4秒以内，NEDC续航有望突破600公里。
——当产品线足够完善之后，Polestar极星能否与特斯拉一战呢？
08
电动汽车明星企业特斯拉近日公布了第三季度财报。报告显示，特斯拉第三季度总营收为87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；第三季度GAAP净利润为3.31亿美元，同比增长131%，环比增长218%。截止美东时间2020年10月21日，特斯拉股价报422.64美元，微涨0.17%。
——借着全球范围内电动车市场的快速发展，特斯拉的好日子越过越滋润了。
09
10月21日，领克01全球版车型在中国、欧洲市场同步开启预售，新车共推出3款车型，预售价为20.88-23.88万元。领克01全球版可看作是领克01的中期改款车型，新车在外观、内饰等方面均有所变化。
——全球版车型的推出可以帮助领克开辟海外战场，提升国际知名度和销售空间。
10
10月21日，比亚迪汽车工业有限公司（比亚迪）和日野自动车株式会社（日野）签署合资协议，将成立一家新的公司来开发纯电动商用车（BEVs）。据悉，新合资公司于2021年在中国成立，比亚迪和日野集团各出资50%，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，并致力于满足客户(主要是亚洲市场)需求的理想产品。该公司将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。
——由于成本原因，新能源商用车的价格居高不下，真的会有市场吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽日野底盘我们上海华建有一款用于十立方搅拌车，可以选购。购买请看我用户名电话联系
现在的广汽日野这个品牌的车头基本都是参照日野700车头来设计的，发动机是上海组装的350马力日野发动机，大梁是全进口的，其他虽然国产件不少，但是都是按照日野厂家的日本设计标准来进行校核的，我说的是送去日本日野厂家校核，就连灯泡的都是日本图纸中国定做的，不论是内饰还是细节都处理的接近进口车辆。所以品质和一般的国产货要好很多，价格却比进口车低了不少，对于追求高品质同时高性价比的用户来说，是一款值得推荐的底盘。
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