就当前 汽车 业的情形来看，造车已经不仅仅是 汽车 企业的事了，而是成了各个行业的事情。房地产、互联网、手机、电池、家电等等，各个行业的顶尖企业一窝蜂地涌进了 汽车 界，纷纷做起了造车梦。
目前，智能电动 汽车 业已经迎来了众多重量级跨界造车玩家，苹果、小米、百度、富士康、宁德时代等纷纷入场。3月30日， 科技 企业小米也宣布进军智能电动 汽车 行业，正式踏上造车之路。
各行业巨头跑步入场
“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我将亲自带队，相信总有一天小米 汽车 会成功。”3月30日晚间，小米集团董事长雷军在发布会上动情地宣布，小米正式进军智能电动 汽车 行业。雷军在发布会上透露，小米是从2021年1月15日开始调研造车的，雷军表示愿赌上人生所有声誉，干年轻人第一款智能 汽车 。
就在小米宣布入局 汽车 行业之前的2021年1月11日，百度官宣以整车制造商的身份进军 汽车 行业，将和战略合作伙伴吉利控股集团共同组建一家新的 汽车 公司。
今年2月份，富士康表示正与吉利、法拉第未来（FF）探讨电动 汽车 方面的合作事宜。此前在1月份，富士康才刚与吉利控股集团签署战略合作协议成立合资公司。
而从2020年底，就有消息传出称苹果将要造车，称恒大、贸联-KY、和勤、富田等 汽车 零部件企业都已经接到了苹果公司的备货要求。因苹果在 科技 领域的地位，使得其被众多传统车企视为强有力的潜在竞争对手。
同样在去年年底，长安 汽车 宣布将携手宁德时代和华为打造一个全新高端智能 汽车 品牌；科大讯飞与广汽集团成立星河智联 汽车 科技 有限公司。
此前阿里巴巴也宣布联手上汽集团共同造车，并发布了其高端 汽车 品牌——“智己 汽车 ”。
而更早之前的2018年，恒大 汽车 跨入造车行列，不到2年时间，便在先进整车制造、动力总成、动力电池及智慧充电等各关键领域实现全产业链布局。
越来越多的跨界玩家切入智能电动 汽车 领域，在让这条赛道变得拥挤的同时，也证明了各行业对智能电动 汽车 前景的看好。
抢占电动智能 汽车 新赛道
难道造车真的像搭积木一样简单，让全世界各大企业巨头争先恐后地入局？是否真如雷军曾说的：站在风口上，猪也能飞。
业内观点认为，伴随着 汽车 工业技术的进步，以及国人对于 汽车 需求的水涨船高，智能 汽车 产业俨然成为值得顶尖企业一搏的新风口。
“新能源智能 汽车 可能代表着未来，在智能物联时代， 汽车 正在成为家庭之外的第二大应用场景。对于参赛者而言，这是一个拥有无限潜力的行业。如果错过了时机，未来将丧失巨大的入口渠道。”业内人士指出。
目前，中国和欧洲的监管制度对电动 汽车 市场来说均为利好，同时，随着电池成本的不断下降，智能化电动 汽车 的普及使用程度将越来越高。
虽然疫情给2020年的全球 汽车 市场造成了巨大冲击，但全球电动 汽车 市场所展现的爆发力和发展潜力超市场预期。统计数据显示，去年全球电动 汽车 销量逆势增长超43%，达324万辆。而根据中汽协的数据，2020年全年国内新能源 汽车 销量达136.7万辆，同比增长10.9%。中汽协指出，预计2021年新能源 汽车 销量将增至180万辆，同比增长40%。
在即将到来的5G时代，中国的智能造车领域拥有广阔的市场前景，2020年11月，工业部印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》中明确提到，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。
“大家都在争抢下一个时代交互的入口。 汽车 很有可能在未来十年之内会成为继个人电脑、智能手机之后，下一代非常重要的移动终端。”长城 汽车 智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯曾明确指出。
诱人的市场前景，庞大的潜在客户群体，再加上各国巨额财政补贴，使得各路资本蠢蠢欲动，以各种方式杀入 汽车 领域，迅速布局以抢占先机。
资本的豪门盛宴
当然，所有资本都是逐利的，除了广阔的市场前景和各种利好政策，更让他们热血沸腾的是那些值得借鉴的成功案例。特斯拉的光环效应，让资本市场看到了财富迅速崛起的神话。2020年，特斯拉市值涨幅近7倍，市值从百亿增至8000亿美元，一度成为全球市值最高的 汽车 公司；蔚来最高股价涨幅达14倍；小鹏和理想市值与IPO时相比最高涨幅达300%。一飞冲天的市值时时***着资本的神经。
小米造车的消息传出后直接导致了其股价的飙升。2月19日当天收盘小米集团股价上涨了6.42%至30.65港元/股，市值增至7722.8亿港元。
而从百度首次传出造车消息至官方正式宣布，仅仅一个月时间，百度股价就上涨了67%，达到800亿美元。
但其实造车不仅烧钱，还需要时间的积累。进入 汽车 行业，最基本的要求就是钱，没有百亿美元，根本无法造 汽车 。恒大 汽车 在日前的业绩发布会上透露，公司在新能源 汽车 产业累计总投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。
当然，只有钱还远远不够，还得承受巨大的风险，得冒着这些钱打水漂的风险。能够活下来的蔚来、小鹏和理想，无一不是几经生死。
可以预见， 汽车 的电动化智能化已经成了未来的发展趋势，走在行业前列的造车新势力们经历了考验也尝到了甜头。眼下传统车企已开启了追赶的步伐，加之各行业巨头们的纷纷入局，可以预见，未来市场的激烈竞争不可避免。对于目前的入局者而言，风险和机遇并存。
丰田掌门人丰田章男在日本 汽车 制造商协会举行的新闻发布会上说：“ 汽车 行业欢迎新进者，但一旦 汽车 制造出来，就要承受至少在40年内，来自于消费者和其他各种变化的考验。”
同时，丰田章男也向打算进军 汽车 产业的苹果公司发出提醒：“‘卖车’绝不仅仅只是用技术将车造出来这么简单。” 他表示， 汽车 行业不同于 科技 行业，造车不能一蹴而就。
汽车资讯∣小米回应收购江淮汽车传闻;长安福特EVOS上市
出品 | 虎嗅 汽车 组
作者 | 王笑渔
车还没见影，但小米已彻底搅动国产 汽车 业。
9月11日，据吉林省发布的消息，吉林景俊海，、韩俊近日在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。此外，在吉林期间，雷军一行还到中国一汽就合作事宜进行深度对接洽谈。
雷军表示，一定抢抓 汽车 产业与消费电子深度融合的有利契机，充分发挥自身 科技 创新和生态整合优势，主动加强与吉林 汽车 企业对接合作，更好地夯实 汽车 生产基础，努力打造高品质 汽车 产品。
一时间，关于小米 汽车 与一汽生产合作的猜测和传闻，在各大社交媒体平台上传播开来。
“ 短期来说，小米会优先取代工，但是也会同步收购资质，逐渐自建工厂。 因为当前小米没有造车生产资质，短期内只能以代工模式造车。”盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌向虎嗅表示。
代工造车，对于“门外汉”小米来说是绕不开的选择。而当下最大的疑问就在于，谁能拿到小米 汽车 代工的这笔大单？
一、小米代工，花落谁家？
一提起代工造车模式，江淮蔚来必须榜上有名。
江淮蔚来先进制造基地，是江淮在合肥的第六个整车厂，这里不生产江淮的车，是专门给蔚来代工的工厂。2016年开始建设、2017年投产，投资规模约为23亿元，占地面积约839.6亩。目前蔚来在售的全系车型蔚来ES8、ES6、EC6，都出自于这座工厂。
代工模式的兴起，与新能源 汽车 的崛起有关。
要知道，原有的传统 汽车 因为变速箱、发动机等核心部件的存在，代工模式并不能完全满足车企的个性化需求，并且车企也不愿意将自身核心技术分享出去。
但纯电动 汽车 ，靠的是以电池、电机、电驱为核心的三电系统，其技术壁垒没那么高，而且大部分可由国产供应商提供。这时候，代工的难度客观就下降了，车企也更愿意拥抱跨界玩家。
盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌告诉虎嗅：“代工模式可缩短产品上市时间，借助成熟产能，不仅可以弥补小米在 汽车 供应链生产制造领域的短板和生产经验不足问题，而且与传统领先车企共同成长，逐渐掌握成熟的 汽车 制造管理体系。 另外，代工模式可以让小米短期更聚焦核心技术如自动驾驶、软件技术投入。 ”
目前市面上会有两类新能源 汽车 产品，一类是电动 汽车 ，一类是智能电动 汽车 。前者更像是，当年的诺基亚，在实现电驱动转变的基础上，具备智能化车机等功能。而后者，则像是智能手机刚出现时的安卓机，可以支持软件不断进行升级迭代。 造一辆电动车容易，但造一辆智能电动 汽车 难。
从投资布局来看，自动驾驶将会是小米切入智能 汽车 行业的重要突破口。此前小米投资的纵目 科技 、禾赛 科技 、几何伙伴、爱泊车无外乎都是自动驾驶领域的初创企业。在小米 汽车 目前公布的招聘需求中，小米的首批招聘，是针对L4级自动驾驶方向的需求。
但实际上，能像蔚来一样找到愿意出钱、出人且无条件陪跑的厂商不多。 曾同样选择代工模式的小鹏 汽车 CEO何小鹏，说过一句引发行业热议的话：“智能 汽车 的核心在运营，不在制造”。当时小鹏就找了海马 汽车 ，为其代工生产第一款产品小鹏G3。但没过多久，小鹏 汽车 就发现自建工厂才是出路。
去年3月份小鹏 汽车 间接收购广东福迪 汽车 ，获得了生产资质。此后，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已经从“海马”标识改为了“小鹏”，这也意味着新车已经在肇庆工厂顺利投产，而非郑州海马工厂生产。同时，除了小鹏 汽车 在武汉的项目以外，肇庆工厂二期也已经动工。
盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌告诉虎嗅：“代工模式缺点主要是研发、生产、销售、售后等环节形成完整体系的打造可能会有缺陷。因为面临合作双方的决策、博弈和分配问题。”他进而表示： 小米代工肯定找成熟领先的平台。
在小米接触过的车企中，最早出现的车企是比亚迪，然后是广汽埃安、上汽通用五菱，以及在9月11日雷军拜访的中国一汽。这几家的销量份额和品牌形象，在国内都属于排名前列。
但重要的是，小米的技术要落地，谁能接得住？
上汽通用五菱的宏光MINI EV，以销量独霸低端电动车市场。广汽埃安最近则开始混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者。而中国一汽集团旗下有高端品牌红旗、合资公司一汽-大众和一汽-大众奥迪等品牌，在新能源车型上都有建树。比亚迪最近则推出新一代纯电平台——e平台3.0，号称是“为行业提供下一代智能电动 汽车 基础解决方案，技术全面向行业开放共享”。
谈到平台共享，这一幕似乎有点似曾相识。
此前，吉利推出了SEA浩瀚平台架构，随后百度就宣布与吉利合作造车。而百度也明确表示，将利用吉利的SEA浩瀚架构，作为未来电动 汽车 的基础支撑，同时该架构下的电动车将配备百度开发的驾驶、信息 和地图功能。
整个智能 汽车 行业往后发展，决定一辆车的智能化高度的最底层基础，是它的平台。
因为，一个平台架构，即决定了车辆参数的高低，比如续航里程、百公里加速等，也关乎车联网、自动驾驶的软件体系搭建，再往上走就是整个应用生态的接入。业内称为电子电气化架构，吉利SEA、比亚迪e平台3.0都被包含其中。
比单纯的代工制造，车企更愿意把自己的平台共享出去，因为他们不想沦为代工厂。
二、车企害怕沦为代工厂吗？
代工的出现，本质上是因为产能过剩。
中汽协此前数据显示，2020年我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低到48.45%，尾部企业产能空置情况十分严重。而与百度合作的吉利，也面临产能过剩的局面，吉利招股书显示，2017年至2020年上半年，吉利的产能利用率从84.96%下降至45.18%。
代工这门生意，虽然不体面，但比剩着还是要好很多。 以江淮为例，在过去三年里，江淮每生产一辆蔚来 汽车 平均能获得1.04万元的代工费用和6千元左右的亏损补偿。曾经为接下代工蔚来的这笔生意，江淮不惜投入23亿元重建工厂的投资，在今年就能收回成本。
实际上，与手机行业不同，沦为代工厂的现象在 汽车 代工领域不会太快显现。在手机领域，苹果等厂商拿走了绝大部分利润，留给富士康等代工厂的利润则微乎其微。在利益分配话语权的引导下，代工厂逐渐沦为手机厂商的“工具人”。
但代工 汽车 不同。 汽车 增值流程较长，涉及的零部件数量远不是手机能比的，在冗长的供应链条里零部件供应商吞噬了一大部分利润，新玩家想像苹果那样手握巨大的供应链话语权是不现实的。其次，新能源 汽车 动力总成的零部件少了，制造的增值流程也缩短了，使得寻求代工的厂商话语权会增加。
对于车企来说，以体面的方式合作是首要任务。
所以，比起以往，靠一纸合同约束的传统代工模式已经销声匿迹。现在更流行组建合资公司共同造车，在比亚迪与滴滴、吉利和百度的合作模式里，双方的合作变成了共同出资成立合资公司，共同开发、共同运营，共享知识产权。
公开资料显示，在集度 汽车 中，百度占股55%，吉利占股45%。在比亚迪与滴滴的合作中，双方共同成立了美好出行（杭州） 汽车 科技 有限公司，其中比亚迪占股65%，滴滴占股35%。
甚至包括国际大厂也在合资代工。菲亚特克莱斯勒 汽车 公司（FCA）与标致雪铁龙 汽车 公司合并而成的全新集团Stellantis于5月18日宣布，与代工巨头富士康签署一项无约束力的谅解备忘录，组建合资公司Mobile Drive，双方各拥有50:50的投票权。
虽然有主次之分，但双方出资出力，就不再是买卖关系。有钱一起赚，有债一起还。
但是，这也仅仅局限于当下这个时间段，双方都各有各的小心思。等到 汽车 行业逐步向出行服务商，亦或是软件付费商业模式成立之时，双方的利益矛盾或许还会显现。
写在最后
作为小米在手机领域最强对手之一苹果，如今也在 汽车 领域不断 探索 。苹果CEO Tim Cook曾在接受访时说：“我们正专注于自动驾驶系统。我们认为这是一个重要的核心技术。我们认为，这是所有AI技术之母，同时可能也是最困难的AI项目之一。”
从目前透露的信息来看，苹果似乎与小米一样，在 汽车 业内广泛寻找合适的代工商，也在以自动驾驶为切入口进入 汽车 领域。但还是那句话，造一辆电动车容易，但造一辆智能电动 汽车 难。
疯抢小米 汽车 ，仍在继续。
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一周汽车圈丨长城柠檬混动DHT技术发布、传百度或入场造车……
◆ 中汽协：2021年10月商用车产销环别增长10.0%和2.5%
中汽协：2021年10月，商用车产销分别完成34.2万辆和32.6万辆，环别增长10.0%和2.5%；同别下降26.9%和29.7%，降幅比9月分别收窄8.3和3.9个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比下降4.3%和8.9%，其中产量降幅比9月缩小5.7个百分点，销量降幅比9月扩大2个百分点。
◆ 小米回应收购江淮汽车传闻：不予置评
近日有传言称，小米将收购江淮汽车。小米回应称：“经过和汽车团队的同事确认，至今为止我们没有和江淮汽车就造车代工、资本收购层面合作有过任何商议和接触，我们不对市场传言置评。”
◆ 本田型格将于12月正式上市
预售14.3万元起
广汽本田旗下全新紧凑型轿车——本田型格或将在12月正式上市。目前，新车已经开启预售，预售价14.3万元起，并在刚刚开幕的广州车展中完成了首发亮相。回顾外观，本田型格和思域有着很高的相似度，只是新车针对前脸细节进行了升级。比如，新车前脸提供了贯穿饰条，两侧大灯内部灯带细节也和思域有着一定差异。而在车尾，新车还提供了鸭尾扰流板和双边双出排气，运动感营造到位。配色方面，新车加入了**和青色车漆，视觉观感更具年轻气质。
◆ 配备2.0T+8AT动力总成
风行M7自动挡车型将于12月上市
风行M7自动挡车型将于12月上市，与此前车型不同的是，新车在动力总成上用2.0T+8AT动力系统。外观方面，新车用了家族式设计风格，但整体相比老款车型更加精致。前脸配备大尺寸进气格栅，内部提供银色镀铬饰条进行点缀，十分霸气。两侧大灯造型呈现出上扬的趋势，视觉效果出众。
◆ 雪佛兰开拓者白夜版正式上市
售价33.39万元
上汽通用雪佛兰开拓者白夜版正式上市，售价33.39万元。开拓者白夜版在2021广州车展中首发亮相，用了“珍珠白”车漆和黑色车顶的双色组合。开拓者白夜版基于轻混650T
RS
Twin-Clutch四驱擎版打造，用了白色车漆+黑色车顶的组合。细节上，新车搭载了21英寸六辐Y型熏黑轮圈、RS系列专属曜黑领结、曜黑立体格栅、曜黑铭牌及专属耀红徽标等。
◆ 长安福特EVOS正式上市，首搭FNV平台
长安福特新一代智能SUV——福特EVOS上市，共推出5款车型，售价19.98万元—25.98万元。同时，在智能化成为新常态的大环境下，长安福特以智能科技赋能产品实力持续升级，推出福特EVOS车型，进一步加磅SUV细分市场。
◆ KiWi EV“猪小八”高定版内饰官图 11月24日正式上市
从官方获取到一组KiWi
EV“猪小八”高定版的内饰官图。据悉，新车内饰定名为“时髦金”，将在11月24日正式上市。参考官图来看，新车内饰用整体用粉色+白色组合，细节上加入了玫瑰金色进行点缀，有着很强的少女气息。同时，作为高定版，新车车内用料也将当考究，用了优选无溶剂环保超细纤维皮革和Na工艺，配合大量软包材质，档次感营造到位。细节上，新车还在副驾驶前方提供自定义文字。配置方面，新车提供液晶仪表、64色智能氛围灯、多功能方向盘、无线充电支架等。
◆ 丰田卡罗拉5000万辆纪念版发布 约合人民币15.86万元起
丰田推出了卡罗拉50 Million Edition纪念版车型。新车是为了纪念卡罗拉全球累计销量达到5000万辆而推出，将基于卡罗拉混动版、卡罗拉Hatchback 以及卡罗拉旅行版打造。
我国新能源汽车销量达到319.4万辆，新能源车市场的“蛋糕”该怎么分？
数着日子，2020年就快接近尾声，11天后就将迎来2021年。而在日前，中汽协也做出了2021年新能源汽车销量将同比增长40%的预测，看起来明年更值得期待。
另外，本周也有不少值得关注的消息，例如百度、小米再度传出或与车企合作造车，小米随即否认了造车，而百度方面拒绝回应，长城汽车在本周发布了柠檬混动DHT技术……
而在新车方面，本周东风本田?LIFE、WEY坦克300以及艾瑞泽5?PLUS等正式上市，新款福特锐界也将在下周上市……更多关于本期《一周汽车圈》的详细内容一起来看看吧~
01.中汽协预测2021年汽车销量
日前，中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2021中国汽车市场发展预测峰会上，发布了对2020年中国车市销量的预测：全年汽车总销量预计将达2530万辆，同比降幅2%左右，其中乘用车销量预计2020万辆，同比降幅6%左右，商用车销量510万辆，同比增长18%左右。新能源汽车销量130万辆，同比增长8%左右。
同时，中汽协也对2021年车市做出预测：2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右，新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。长期预测到2025年，汽车市场整体销量有望达到3000万辆。
对于预测结果，中汽协解释到，2021年我国汽车市场将迎来发展机遇，包括宏观经济将持续稳定恢复、地方将继续推出***汽车消费政策、我国疫情防控继续保持良好效果和企业将继续保持促销热情等，这些将有利于我国汽车市场的增长。
但是，与此同时，国际形势错综复杂、海外疫情不稳定因素等也将对我国汽车市场产生一定影响。
车界观点：
在今年受疫情严重影响的一年，汽车行业曾一度遭到重创，在迅速回复后销量快速回暖，国内销量持续同比增长实属不易，而在这样的情况下仅仅同比下滑2%的销量也超出预期。对比2019年国内汽车销量2576.6万辆来看，并没有太多的降低，而这之中商用车、新能源车销量增长是主要原因。
从未来来看，2021年国内汽车销量有望恢复正增长，同时新能源汽车的市场将进一步扩大，市场份额持续走高，总的来说，明年车市值得期待。
02.小米回应没有造车
近日，网上传出“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1，售价为84999元”的消息，并有多张相关曝光。
随即比亚迪方面回应该内容属于虚消息，并未与小米生产该款车型。比亚迪还表示，针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。
而后在12月15日中午，小米集团总办副主任徐洁云在微博回应“小米造车”称：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是新闻。”，小米品牌安全微博转发小米集团公关部副总经理王化的辟谣回应：“小米没有造车，希望大家不信谣不传谣。”
车界观点：
在此之前，小米已多次被传出有造车，但一直以来小米都表示没有造车，雷军此前曾明确回应：“小米的核心业务是手机、电视和路由器，短期内不考虑汽车和房地产等领域。”
不过虽然没有造车，但小米在汽车领域的投资、合作却也步履不停。2019年4月，一汽奔腾T77米粉定制版正式上市，该车是奔腾与小米战略合作后推出定制车型，除此之外，小米手机、手表也与小鹏、蔚来等车企合作，可实现通过小米智能终端解锁汽车、远控功能等。
此外，雷军旗下的顺为资本是蔚来早期的投资者，小米集团也是小鹏汽车的战略投资者；同时，小米与比亚迪也有合作关系。可以预见不造车的小米未来与车企之间的合作还将更加密切。
03.传闻百度或将入场造车
本周，另一家科技企业——百度也被传出或将入场造车的消息。12月15日，外媒报道称，百度正在考虑成立自己的智能电动汽车公司，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判。
据消息人士称，百度提出了两种不同方案：一个是让车企成为其代工方，第二个则为组建一家百度持有多数股权的合资企业。但目前该公司与车企之间尚未达成任何形式的协议。
对此，百度方面拒绝就上述报道置评；吉利公关表示未曾听闻上述消息，广汽方面则称已与百度方面达成战略合作，一切皆可谈；一汽方面未能回应置评请求。
车界观点：
百度在很早之前就开始布局汽车自动驾驶行业，也是国内自动驾驶行业实力最强的科技公司之一，在今年12月第二届百度Apollo生态大会上，百度还面向车企推出了包含“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品的“乐高式汽车智能化解决方案”，?并已与几家车企达成了战略合作，可以说吹响了全面进军汽车数字化供应链的号角。
相比小米等科技公司，百度在汽车行业上的布局更为全面，但另一方面，从目前的趋势来看，虽然如百度、阿里、华为、腾讯这几家科技公司都有面向汽车行业的全套的智能化解决方案，但大多车企大多不愿意将核心的自动驾驶、数字化的基础平台全部外包给科技公司，如此与车企合作入场造车更能扩大自身的市场规模。
04.长城汽车发布柠檬混动DHT技术
12月15日，长城汽车发布柠檬混动DHT（Dedicated?Hybrid?Technology混合动力专用技术），该混动系统包括普通混动HEV和插电式混动PHEV两种动力架构。
其中HEV架构主打城市使用场景下的低油耗，用HEV的A级SUV综合油耗可低至4.6L/100km；PHEV架构最大可搭载容量为45kWh的电池包，实现纯电续航200km，前后双电机架构系统最大功率320kw,未来两种动力架构将全面推广至哈弗车型。
据介绍，这一全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。
车界观点：
据了解，"柠檬混动DHT"由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项，它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，将成为中国混动技术新的风向标。
同时，这也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破，进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基，成为全球化战略中重要的支撑。
扩展阅读：《科技长城添砖加瓦！“柠檬混动DHT”全球首发》
05售17.58万元起，WEY坦克300上市
12月17日，WEY坦克300正式上市，新车共推出探索者、挑战者、征服者3款车型，售价区间为17.58万-21.38万元。新车基于长城汽车"坦克·WEY"平台打造，这一平台的特点就是兼顾硬核越野与舒适豪华，并通过智能科技带来更多享受。
设计风格上，坦克300用了“刚柔并济、方圆有度”的设计理念，打造了方正、粗犷的外观，同时又在车内方圆元素的结合塑造出豪华舒适的座舱体验。
具体来看，坦克300外观野性十足：隆起的发动机盖、外凸式前保险杠、平直前风挡、大尺寸轮眉、六螺钉大轮毂、横开式尾门、全尺寸备胎，所见之处都将其硬朗展现出来。
与此同时，前灯的破圈设计，尾灯的黑框，前后车灯的垂直呼应，细节之处流露出精致与豪华的感觉。
车身尺寸上，·坦克300的车身长宽高分别为：4720/1930/1927mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型SUV；另外其在车身通过性上拥有224mm的最小离地间隙、33°接近角、34°离去角以及700mm原厂涉水深度，最大爬坡度可达70%。
内饰方面，坦克300的风格整体上也与外部设计相呼应，在用“方圆元素”体现硬派越野车的粗犷以外，还进一步营造出时尚前卫的豪华氛围，带来较为强烈的视觉冲击。
而在配置上，坦克300配备的带加热、通风、功能的前排座椅，豪华品牌专属的Infinity音响系统，讯飞语音助手，手机与车辆无线互联等功能，也极大提升了整车的舒适性和便利性。
尤其是，在智能科技上坦克300还提供包括交通拥堵、智能巡航、智慧躲闪等在内的L2级别驾驶功能，同时搭载的底盘、坦克掉头、蠕行模式等都是同级别车型中少见的配置，可以说在智能网联、智能驾驶与智能越野方面都有亮点。
动力方面，坦克300搭载2.0T发动机，最大输出功率227马力，峰值扭矩387牛·米，匹配8速手自一体变速箱。
而在越野性能上，坦克300用专业越野的非承载式车身，并搭载自主研发的最新一代全地形控制系统，可让驾驶者从容应对各种路况，而9种驾驶模式分别为两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能，满足多种复杂路况的驾驶，让越野爱好者更加安心。
06.售6.99万元起，艾瑞泽5?PLUS上市
12月18日，艾瑞泽5?PLUS正式上市。新车共推出8款车型，售价区间为6.99万-9.99万元。
外观方面，艾瑞泽5?PLUS用了双前脸设计，家族化设计风格很明显。第一款用的是展翼式钢琴烤漆格栅，第二款用的是星刃式分层哑光亮黑格栅，不同消费者都可以找到自己喜欢的那一个。
车身侧面，艾瑞泽5?PLUS的整体线条也足够犀利，用了16/17英寸的多幅双色造型轮毂，让整车更加动感矫健。车尾方面，贯穿式尾灯已经成了贯穿一体式LED尾灯，非常契合整车的运动特性。
车身尺寸上，艾瑞泽5?PLUS车身长宽高分别为4680*1825*1490mm，轴距为2670mm，相比同级别其他车型，轴距优势很明显。内饰方面，艾瑞泽5?PLUS充满了浓浓的运动风，撞色的内饰十分讨年轻消费者的欢心。
艾瑞泽5?PLUS标配10.25吋中控大屏以及10.25吋全液晶仪表，可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能，能够让操作更加简单。
此外，艾瑞泽5?PLUS搭载的奇瑞雄狮3.0智云交互系统涵盖了13项驾驶系统，可以覆盖的用车场景包括高速公路等，还可以实现从0-150km/h的全速域工作。
动力方面，艾瑞泽5?PLUS用了1.5T+9CVT的白金动力组合。作为奇瑞的看家本领，这款发动机的最大功率达115kW/5500rpm，最大扭矩230N·m。
22日.新款福特锐界上市
日前，有消息称新款福特锐界将于12月22日上市，同时网上也曝出了新车谍照，新车或将针对对外观以及内饰进行调整，呈现出更加年轻、时尚的视觉效果。而且，还有消息称，新车或将更名为“锐界PLUS”。
外观方面，新车整体变化并不大，但能够看出细节之处的调整让其更加年轻时尚，例如用了更大尺寸的网格状进气格栅，雾灯区域的造型也有所变化，并有L型镀铬装饰条进行点缀。
同时，新车还在分体式设计的尾灯中间加入了一根镀铬饰条的点缀，贯穿了整个车尾，而车标LOGO下方还加入了英文标识，辨识度更高，“高级感”更足。
内饰方面，新车整体布局上也有一定的改变，将原有的中控大屏换装为与液晶仪表盘相连的双联屏设计，并且还进一步提升了系统的流畅度，中高配车型还将配备L2级驾驶和B&O音响等。
而在动力方面，预计新车并不会有太大变动。作为参考，现款车型搭载了最大功率为245马力的2.0T?EcoBoost涡轮增压直列四缸发动机和最大功率322马力的2.7T?EcoBoost双涡轮增压V6发动机。传动方面，与之匹配的将是8速手自一体变速箱，部分车型还将提供一套四驱系统。
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新能源汽车的市场蛋糕怎么分？现在谁都想分，因为现在大家能看出来越来越多的科技公司，无论是做手机的还是做什么其他行业的，都想搞一搞新能源汽车。可见这个市场的蛋糕比较大，谁都想吃一口，但是能不能吃到就得各凭本事了。
新能源市场是一片新兴的市场，方兴未艾，可以说在起步阶段如果能占据一定比例的市场份额，那后续的发展之中，只要保持正常的发展趋势跟后来者相比都是占据绝对的优势。现在那么多的厂商都要搞新能源汽车，也就是所谓的造车新势力，都是因为这个行业能赚到钱，并且它未来是有发展前景的。现在可能研发设计生产推广都需要资金的支持，但是未来它有可能帮大家赚大钱，并且很大概率能。
投资新能源产业的相关科技公司，从规模上来看都不是新兴的了，那都是在行业内已经成型了。比如说小米华为原来做手机的做通讯器材的，现在都搞新能源汽车，因为他们有钱，虽然新能源汽车未来是有发展前景，但是现在的投资却需要大量的资金支持，无论是研发自己的核心技术，做系统的适配，还是说搞自建工厂，这都需要很多的钱。一个新生的公司，它没有那么多钱，但是这些已经成型的上市时间也不短的大公司，他们有很强大的现金流，支持也有足够多的条件。
这个蛋糕怎么分？不是任何一个人说了算的，是凭本事吃饭，谁都想吃更大的蛋糕，但是得看有没有那个本事，有没有那个胃口能吃得下。最终决定谁能够占据更大的市场份额的是消费者，哪个厂商做他的产品更能迎合消费者的观念，消费者更认同他的产品，他的销量高，它占据的市场利润自然就比较高。
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