作为比亚迪旗下的主力电动车，比亚迪汉EV推出了第一款配备刀片电池的车型。上市后，这辆车获得了一定的成绩和关注度，但问题不断，成为了引起质疑的车型。比亚迪汉EV的战斗：605公里的续航，实际上只跑230公里。
不是那样的。在冬季道路的同时，“电动车成为电动车的父亲”再次引起了业界的关注。同样，作为纯电动车，比亚迪的EV也不能幸免，收缩也很严重。据最近的车集网消息，来自陕西晋城的比亚迪汉EV车主拥有的超长续航版车型实际续航里程仅为230公里。此外，这辆车主多次合适。比亚迪官方宣传的600多公里续航，现场很大，减少了近三分之二。
从这个车主的叙述来看，他对比亚迪汉EV的空间、加速力、装修等比较满意。但是对缺点最苦恼的是持续严重的水。“买车就像抽奖一样吗？我的室内续航速度慢到5%，只跑了230公里，从手表跑了605公里，减少了近三分之二。”那个主人说。另一方面，根据该车主的反馈，比亚迪汉EV在质量和品控方面存在很多问题。“10月末提车的前几天，行驶中有车顶以上的声音，转弯时左方向盘摩擦的声音，觉得小缺点真的很多，车主们慎重选择，电控技术真的很差”，小缺点也不少。
比亚迪主张续航600多公里，实际上只有230多公里事实上，从目前的车主反馈来看，山西晋城车主李老师经历的事情并不是特例。在目前的事例中，一些车主都经历过这种事，车主直言：“实名举报要退。”从各大论坛、QQ集团、贴吧等可以看出，比亚迪EV续航收缩严重。显然，这不是一个例子，而是值得注意的现象级事情。从目前的车主反馈来看，比亚迪汉EV的续航收缩严重，这已经是无可争议的事实。因此，关于车集网的文章，已经有了比较详细的论述，我们在这里不再详细地论述。希望这件事能引起比亚迪的关注，为车主真正解决问题。比亚迪汉EV续航收缩严重，并不是特例。
比亚迪汉EV续航收缩严重与主张的刀片电池有密切关系。韩冬可以说是在一定程度上以比亚迪为荣的刀片电池，展现了“磷酸铁锂电池”的本色。比亚迪主张刀片电池在结构上发生了很大的变化，安全性有了很大的提高。但是遗憾的是，从这次寒冬的结果来看，刀片电池的本质仍然是“磷酸铁锂电池”，耐寒性低，无法改变续航收缩严重的情况。我认为这对比亚迪来说不是好消息。可以说，寒冬，比亚迪汉EV展示了续航里程方面的短板。
比亚迪汉EV的胎噪大吗？它比奥迪A4L好吗？
汉EV的优点：
一、动力响应快，作为一款纯电动车型，比亚迪汉EV拥有了电动车一贯的优点，得益于电动机高扭矩输出的特点，汉EV的起步加速非常迅猛，动力完全有些“过剩”，官方给出百公里加速成绩只需3.9秒，比得上超级跑车的加速水平，只要你给一脚电门，它就能给你带来迅猛的推背感。
二、安全性能高，相信许多购买汉EV而不购买特斯拉Model3的车主，看中的一点因素是比亚迪汉EV的安全性能更高，没有出现像特斯拉的“刹车门”***，同时汉EV搭载了比亚迪自主研发的“刀片电池”，在碰撞和穿刺实验中均没有发生起火情况，比起其他电动车，汉EV的安全性绝对满分。
三、隔音水平好，本身电动车的静谧程度要比汽油车更好，没有汽油车的内燃机噪音，其次汉EV的整车用料较为厚实，这给汉EV更好的隔音体验，坐在车厢中，听着轻微的音乐，仿佛与世隔绝一般。
四、底盘***好，许多开过汉EV的车主，普遍给出的反馈是底盘素质相当好，不得不感叹国产车近年来的发展是飞跃式的。
汉EV的底盘***上很像一台偏向于舒适的运动型轿车，带来良好的舒适性的同时，也有德系车底盘坚韧的特性，即使在激烈驾驶中也没有太大的侧倾，明显***更适合中国的路况使用。
五、内饰做工好，国产车比起合资车最大的一个卖点就是内饰了，而汉EV延续了国产车一贯内饰好的优点，不仅表现在用料好，在内饰里我还发现了许多新鲜元素，例如用了很多中国龙的元素，搭配一些仿桃木、太空铝装饰，原创度很高，完美诠释了中式的豪华内饰风格。
汉EV的缺点：
一、保值率不高，目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年可能也就买个七八万的水平。
二、超级充电技术仍有瑕疵，据目前一些车主反馈，汉EV在超级充电的情况下会有较大的噪音，而且充电头设计不太合理，充电时较为费劲。
三、北方地区掉电速度快，汉EV搭载的磷酸铁锂电池，由于构造等先天性因素原因，即使汉EV增加许多保温措施，也难以确保它的掉电速度，尤其在北方寒冷的冬天，掉电速度会特别明显。
四、汉EV的加速踏板区域设计过小，如果腿长的车主，踩电门的时候很容易磕碰到上面的挡板，也容易误操作。
整体来说，比亚迪汉EV的优点缺点都大致在上面了，而比亚迪的优势很明显，省油、节能、动力足、用料好是它最大优势，而缺点也几乎是一些小瑕疵，相信比亚迪在后续更新换代中会逐步改进，但瑕不遮瑜，这些缺点仍然无法阻挡比亚迪汉EV的光芒，而更多有关质量、品控等问题，也等待时间去验证了。
凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验
我买的是汉ev的顶配车型，虽然动力强劲，配置豪华，但价格还是偏贵了一些，而且是没有优惠的，提车还需要等很长的时间，性价比不算很高。
我是一个90后的上班族，由于公司离家比较远，大约是200公里，平时都是住在公司附近，只有周末或者***期才能回趟家，自己这几年也攒了一部分钱，所以就考虑买一辆车，不仅可以让我回家更方便，还自己来一次说走就走的旅行。而我之所以选择比亚迪汉就是看中了它的外观，这个颜值在30万以下的车里绝对是数一数二的，另外虽然它是一辆电动车，但续航里程达到了500公里，基本可以满足我的日常用车，还能为我省下不少钱。
空间
平时主要还是一个人用车，所以对于空间并没有很高的要求，汉的车内空间对我来说足够用了，主要说说前排吧，我180的个子，身材中等，座椅调整好以后，头顶还有一拳多的富裕，完全不压抑。后排也挺宽敞的，毕竟车身尺寸在这摆着呢，以我的身高来说都可以跷二郎腿了，不过平时不常坐人，就偶尔带几个同事，他们对汉的评价也挺高。
动力
虽然官方公布的百公里加速成绩是3.9秒，但是我自己没有试过，毕竟新车还是有些舍不得的。日常开起来提速确实非常猛，而且完全没有燃油车那样的迟滞感，整个加速非常顺畅，每次不知不觉就超速了，想要推背感也就是一脚油的事。
操控
虽然它是一辆电动车，但是开起来非常的稳，底盘***扎实厚重，车速超过100以后也完全不会觉得发飘，有点德系车的味道。方向盘手感很棒，转向力度也很合手，指向也很准确，上手没什么难度。
四驱稳定性：我买的是四驱的版本，过减速带的时候没有多余的弹跳，干脆利落，在走一些湿滑路面的时候也有很好的抓地力，开起来很有信心。
官方给的续航里程是在550公里左右，自己实际开起来也差不多，平均百公里电耗在15kwh左右，对这个表现还是很满意的。
舒适性
前排座椅厚实柔软，而且用料细腻，对身体也有不错的包裹性，坐上去非常舒服。后排座椅同样舒服，而且角度调的很好，对腿部有很好的承托，就算坐久了也不会觉得累。
车内噪音：噪音抑制的很好，特别是前排，玻璃***用了双层设计，静谧性相当不错，而且我平时开车喜欢听音乐，12个扬声器听起来非常立体，不管是高音还是低音都让我挑不出毛病。
外观
汉的车灯设计非常亮眼，里面的组合排列很复杂，就算让我欣赏一年都不会审美疲劳，有望成为第二个“灯厂”。
内饰
汉的内饰设计***用了大量的中国元素，看起来很舒服，同时也不失科技感，随处可见的液晶屏幕很酷炫，特别是中控屏幕，尺寸够大，功能够全，还支持语音操作，习惯了以后非常方便。
异味异响：新车或多或少还是有一些味道的，不过在我接受范围内，经过我几天的通风暴晒，现在已经好多了。
点评：
优点：
比亚迪的外观造型是我最喜欢的地方，前脸格栅***用了封闭式的设计，用了一根粗壮的镀铬条代替，看起来时尚精致，两侧的头灯是led的，流水式的灯带加上淡紫色灯源点缀，晚上点亮以后非常的酷炫。侧面也是很帅气的，隐藏式的门把手可以说是点睛之笔了，不仅可以降低风阻，还让整个车身侧面看起来更加流畅协调。车尾设计跟车头很搭，贯穿式尾灯让车尾看起来很宽，微微外凸的小鸭尾也增加了一些运动感。
缺点：
新车提回来没多久，目前还在适应阶段，还没有发现什么让我特别不满意的地方，基本都符合我的心理预期，等后续再来补充吧。
比亚迪汉怎么样值得买吗？比亚迪汉的缺点有哪些
有几分神韵
一转眼比亚迪汉已经开了***个月了，从刚开始拥有的激动到看了网上各种关于汉的文章轮番轰炸，黑出翔的有之，捧上天的亦有之。在这三个月的时间里还经历了比亚迪换标，股价涨上天，超级混动三款新车发布，汉EV被央视评为年度新能源车等一系列相关的事情。那么到底比亚迪汉这台车怎么样，或者电动车值不值得买，我想通过三个月的真实驾驶使用，应该是有一些发言权的。以下内容全部为本人主观感受，比亚迪没给钱，特斯拉也没给钱。
言归正传。首先说结论，比亚迪汉还是很值得买的，当的起国货之光四个字，电动车或者以电驱为主的混动车会在5到10年内成为人们出行的主流交通工具。
一、关于续航
先上图
今年的冬天特别冷，第一张是截止昨天的行驶里程，2868公里，差不多3个月。后两张截屏是太原最冷的几天的行驶里程，最低有零下20度，最高也在零下近十度。我的车上班单位有地库，晚上就在小区露天。从两张图可以看出来，12月17充满电显示总里程759公里，续航550，12月24跑到1074公里，还剩40。期间每天上下班四趟，共计60公里左右，每次提前十分钟开空调全程23度，座椅加热1档，偶尔再办点其他事，全部在市区温柔驾驶，经济模式加一般回馈（吐槽一下较大回馈我开的不太舒服，有明显的减速效果）。也就是说最冷的时候充一次电实际能跑315+40（其实最后这40表显也就再跑上十六七公里的样子，我试过最低跑到电量2%，显示还能跑六七公里）算330吧，也就是标称里程的66%。经过三个月多次计算发现，电量里程和气温及个人驾驶习惯有很大关系，但是经过最冷的冬天，汉最低也没低过300公里。作为一台电动车，这个折扣还算可以接受，毕竟也就是冬天每个月多充几次电。何况凛冬已过，现在里程公里越来越长了。一句话，目前市里使用完全没有里程焦虑。
二、关于充电
有没有里程焦虑还有一个前提就是充电是否方便快捷，这里面又有一个大环境和小环境的因素。太原虽然是十八线省会城市，但是推广电动车力度非常大。六七年前已经把所有的出租车全部换为电动车了（比亚迪的e6），当时也是省城一道靓丽的风景线，在全国也算先行城市。与之相对应的，充电站建设也算密度比较高的，基本可以做到5公里内有两到3个充电站，我家门口正好就新建了两个，那是相当的方便。但是，随着这两年私家电车和网约电车迅速增加，充电站建设相对缓慢，后果就是有时候去充电会碰到排队现象，或者有的充电站规定私家车不能用慢充桩，只能等快充桩，还是会有一些不便。小环境就是自己家里安个充电桩，随用随充，最方便。可惜由于我们小区都是公共车位，目前还没能协调好安装位置，还不能享受比亚迪公司的免费***。
太原的充电站主要是星星充电，特来电多一些，还有国电的e充电也有。都有相应的***，快充一次50到70左右，充电时长1至2个小时，还是比较省钱省事。
常用充电软件
三、关于驾驶感受
电车相比油车最大的优点除了用车成本低以外，就是驾驶感受秒杀。同价位的电车和油车开起来舒适性至少能超越两个档次。很多人开完电车后就感觉再也回不去油车了，深以为然。汉的优势在这里就不谈了，上一篇文章里有说，有兴趣的可以看一看。谈几点缺点吧，一个就是挂挡的问题，汉的N档有一个延迟，就是你从R或D想挂N档必须的放在那保持1秒左右，刚开始不习惯，索性就不挂N档，直接拉电子手刹，这也为我的车第一次事故埋下了隐患。有一次停好车后也是直接拉手刹，不小心脚碰了一下油门，车子在我不知情的情况下缓缓的往前走了，待我反应过来已经来不及了，和对面停的一辆车撞在了一起，索性两车都只是保险杠坏了，没出太大的问题。从此以后只要停车我就先挂P档。
第一次亲密接触
第二个就是车子的馈电设置，设置成一般回馈非常舒服，但是较大回馈就会有明显的减速感觉，虽然减速也还算比较线性，但是这个非常考验脚感，反正我是不适应较大回馈的设置，可能还需要磨合脚感。
最后一个毛病就是每次刚开始启动缓慢刹车的时候都会发出很刺耳的声音，就是那种闸皮摩擦的尖锐声音，刹两脚就没了。问了4S店，说是不兰博卡钳都是这毛病，因为电动车太安静了，刹车的时候专门制造点声音出来提醒行人？对于这个解释我很是持保留意见。
去年一个月用了23次，用的最多的功能
总结，目前来讲物有所值，除了超级混动出来后有一点心动外，还是相当满意买了汉。可能等媳妇驾照下来了会再买一台超级混动，到时候再对比评测一下。
以上。
比亚迪汉EV作为比亚迪的旗舰轿车，既是王朝系列的巅峰之作，也是比亚迪的翻身之作，比亚迪汉EV在硬件方面有刀片电池、软件有备受好评的Dlink系统、设计和调校更是由比亚迪聘请的世界顶级大佬主导；那么凭心而论，比亚迪汉怎么样值得买吗？ 首先，必选比亚迪汉EV的理由有两个，一是全车系质量重2020kg，比Model 3加重近200-400kg，不仅增强了高速驾驶的稳定性，还能保持605km的超强续航能力；二是无论配置高低，全车配备7个安全气囊，比特斯拉Model 3的顶配还多出2个。 其次，外观上比亚迪“Dragon Face”造型的出行，最大的改观是老百姓对国产车只会“抄袭”的刻板印象，但对于汉EV的亮相，大多数人都有些疑惑，如此重磅的新能源车型，标致性的龙脸去哪了？细心一点其实不难发现，汉EV使用的是全新设计的"龙脸"造型，与以往不同的是，汉EV***用的是封闭式前脸设计，搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把"大伶牙"收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。 除了面子，在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色N***a真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒，一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。 特斯拉Model 3被曝出后续的车型即将***用磷酸铁锂电池后，疯狂打脸了称磷酸铁锂为"垃圾"的特斯拉用户；而汉EV搭载成本低、安全性高、寿命长的磷酸铁锂电池，既能满足老百姓对自主品牌造价及质量上的苛刻要求，同时也能达到老百姓日常生活的续航需求，拥有的刀片电池包搭配优质的电池处理系统，使得汉EV能够在平顺及复杂的路口之间来去自如切换并轻松处理。 汉EV突破了国产车的极限，凭借着零百3.9s的优秀成绩，进入"3秒俱乐部"，除了这项壮举，极限通过0.233风阻系数也登顶全球前三的位置，第一名是百万级跑车保时捷Taycan，风阻系数0.22Cd；第二名则是同级别***斯拉Model 3，风阻系数0.23Cd。相比较之下，汉EV被称之为"新能源天花板"。 要说这比亚迪汉的缺点有哪些，自动驾驶方面，比亚迪汉的自动驾驶跟传统车企推出的L2自动驾驶一个水平，整体功能水平不如特斯拉，有些功能甚至不如理想、蔚来。 但如果现在还说买比亚迪汉EV是属于交“智商税”的话，那他一定是一名初级的“键盘侠”，比亚迪的新能源技术先进程度，在我国是独一份，乃至在全球，都是数一数二的排名；同样，汉EV做到了让老百姓把钱花在刀刃上。标签： #比亚
