继上次在商场看过小鹏P7后就一直想要去试驾一下，与他们提前预约了试驾时间后带着驾驶本就赶过来了，今天我要好好体验一下纯电动车的驾驶感受。
到了这里发现在我前面已经有人在试驾了，没办法那我就在等等吧！顺便再看看这车，反正闲着也是闲着。
小鹏P7的充电连接口在车辆的尾部，一边是快充，一边是慢充，现在各个商场充电桩也很充足，即使开到外地也不用担心充电问题。
这尾灯实在是太霸气了，我在想要是后尾灯在设计的粗壮一点是不是看着更有视觉感呢？后备箱的空间不算大，但深度还可以。
车门均是***用软质材料包裹的，手感与品质感也都很强，手摸上去确实很软，座椅是电动的还带有腰部支撑，以后长途开车再也不用担心腰疼了，呵呵。想象一下我已经是它的主人了。
坐在车内等着试驾确实是一件比较漫长的过程，我都已经迫不及待的想要试一下了，目前还真的没有开过电动车，不知道试驾是一种什么样的体验呢？期待着。
无聊的时候发现P7是怀档设计，这个功能不错啊！我记得这只有豪车才有的配置吧！怀档的设计让整体档次感提高了不少。
全车最具有科技感的也就是这块中控大屏了，在里面可以导航，语音控制车辆，一会试驾的时候要好好的体验一下这块大屏的作用。
车辆顶部是黑色的，给人一种神秘感，而且车顶的照明灯都是LED灯珠，配置确实高吧！
等了差不多半个小时的样子，终于轮到我试驾了，个人感觉在外面这个灰色看起来更加大气了，颜值很高，路过的人都忍不住多看它两眼，主要是好多人也都不认识这款车，呵呵。好啦！废话不多说了我们开始上车试驾了。
首先我们体验的加速感，电动车起步确实比我想的要快的很多，而且坐在车内很容易晕车，特别是急加速那一段时间，这点是我没有想到的，方向盘的转向可以通过设置环节让它变轻变重，不过在运动模式的时候方向盘还是偏重一点的好，行驶质感也相当不错，个人感觉P7的底盘很扎实，过一些减速带也比较从容，唯一让我感觉不是满意的就是，它的油门踏板好重（准确的说应该是电门），整个试驾过程我都是使劲的踩着，当电量回馈较大的时候，只要你一松油门后它就会突然降速，这点我也不是很满意，其它倒还是真的不错。
总体来说还是一次比较不错的试驾体验，有兴趣的朋友可以自己亲自去试驾一次，个人感觉还是蛮不错的。
小鹏p7u***接口位置在哪里?
作为新势力造车的头部代表之一，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆，位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车，小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。
那么经过了市场的“洗礼”后，小鹏汽车的第二款纯电动车—P7，是不是在小鹏G3的基础上，有了更进一步的提升呢？今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。
对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3，也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此，在小鹏P7身上，小鹏汽车做出了改变。
3月19日，广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，与此同时，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。
实际上，小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年，小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。
相比海马汽车代工工厂而言，肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件，从冲压到总装，自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模***用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件，这比***用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。
对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点，而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中，小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上，都不是那么令人满意，而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。
在这样的市场反馈下，我们可以看到，“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model?3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model?3。
2018年“双十二”那天，小鹏G3正式上市，共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”，小鹏汽车早期造车的时候，深度“学习”了特斯拉的方案，在核心的电池上面，小鹏G3使用了和特斯拉Model?S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺，但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小，不适合小鹏G3这种紧凑型SUV，导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。
而在2019年3月份，365版本的G3在开始大批量交付之时，此时国内的电动车市场，400km续航就已经成为同级电动车的标配，甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说，除了拿来特斯拉的开源方案，让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏，直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3?520版本上市之后，才逐渐缓解了这一尴尬的局面。
吃过这个亏之后，小鹏汽车也终于意识到，续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下，“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3?月?7?日，国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700?km?大关，达到了706?km，成为全球续航里程最长的电动车。
我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型，共计8个配置，NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上，P7也延续了G3?520的一些经验，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。
小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版（668km）的卫冕之路，同时也成为了目前续航里程最长的电动车，因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。
后驱超长续航车型（706km），额定容量为80.87kWh，***用的是宁德时代提供的方形811电池，电池包的能量密度为170?Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说，装下80.87kWh的电池并不困难，但是在整备质量更重的情况下，电耗做到12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低，这的确让人有些意外。
为什么能在没有牺牲性能的基础上，也有这样的续航和电耗表现？小鹏P7官方的解释是：
1、更高效的电驱系统，小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。
2、更高效的能量回收系统，小鹏P7使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，相比传统的电子真空泵，能够进一步提升能量回收效率。
3、更低的风阻系数，小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，有效降低了在行驶过程中的空气阻力。
但小鹏P7与特斯拉Model?3相比，整备质量比Model?3后驱长续航重了190kg，同时风阻系数也没有Model?3的风阻高了0.006Cd，因此，实际上除了小鹏官方解释的话术之外，小鹏P7之所以能够实现比Model?3更长的续航，与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的，同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低，也对续航有更好的优化。
并且，目前也有相关媒体进行了对比实测，最终数据证明的确是小鹏P7会比Model?3的后驱长续航版跑得更远。
不过，我们还需要思考的是，小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型，续航表现会不会也是那么的好？这个只有等产品上市后，通过实测才能见真章。
对小鹏G3有所了解的人都知道，小鹏?G3号称是一台高智能电动车，主打智能交互体验。但是实际上，除了基于图形识别的自动泊车系统外，小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶***等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距，而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。
那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里？表面上看，小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后，实际上却是?小鹏P7?运用了全新的平台、全新的硬件，以及拥有更为强大的计算能力。
首先，小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发，这个平台用何小鹏的话来说，是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架，小鹏P7在整车的白车身和底盘层面，比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。
在底层的控制和通讯网络的电子电气架构，基于SEPA架构打造的小鹏P7，也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上，过去的车多使用的是100K的CAN网络，好一点的会使用500K的高速CAN?FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构，最高速率可以达到100M，车内的各个控制器、***大屏的响应速度、摄像头的清晰程度，都会有质的飞跃。
其次，在硬件层面上，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁***20A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上，都有更好的表现。同时，车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。
在自动驾驶的硬件架构方面，小鹏P7拥有12?个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，英伟达?X***ier?自动驾驶芯片和高精度地图。
如果将小鹏P7和特斯拉Model?3对比可以发现，在摄像头层面，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达，视角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长，特斯拉还是用的是第四代。
而在算力层面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间，我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说，P7的使用的X***ier是在量产车型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二强的自动驾驶芯片。
对于造车新势力来说，不论是产品设计、量产下线，还是上市销售，都会踩过很多的坑，有的困难即便是传统车企也没有经历过，因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说，它借鉴了很多燃油车的设计理念，在整车的开发层面，更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后，则是彻底翻天覆地的一款车型。
整体来看，相比小鹏G3，小鹏P7有了近乎全面的进化，如果抛开品牌因素，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model?3的资本。但是，随着Model?3的国产化进程不断加速，国产Model?3的售价会继续下探。因此，要想成为国产Model?3真正的竞争对手，小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现？答案即将揭晓。
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小鹏p7u***接口位置位于中央扶手箱内和后排出风口上。
小鹏P7这款车内总共配备1个12V电源接口和4个U***接口，其中有3个U***电源接口，1个U***媒体源接口。它们的位置分布如下：
1、12V电源接口：最大支持功率为180W，位于中央扶手箱内。
2、U***电源接口：车辆上电后，连接U***线可进行冲电，最大输出电流2.1A；其中1个位于中央扶手箱内，2个位置位于后排出风口上。
3、U***媒体源接口：用于软件升级服务、充电、麦克风及游戏手柄等，位于中央扶手箱内。
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