- 美国对用LG电池的新能源车展开调查 涉13.8万辆
- 汽势微调查：续航里程、价格和造型三要素左右新能源车决策
- 我国新能源汽车换电市场产业链分析
- 都2021年了，新能源汽车到底能不能买？
- 调查新能源充电桩的目的是什么？
以下为王宗龄现场发言实录摘要：
为调查和研究新能源 汽车 事故中的共性安全缺陷，国家市场监督管理总局组织缺陷产品管理中心，建立了新能源 汽车 事故报告制度，掌握新能源 汽车 安全问题信息第一手资料，截至2020年6月底新能源 汽车 召回141次，召回数量84.05万辆。
在新能源 汽车 事故调查召回方面，2020年上半年共开展事故现场勘察20次，涉及全国17个省市，涉及22个 汽车 品牌，参与调查的专家达到165人次，有力支撑新能源 汽车 缺陷调查与召回监管工作。
截至目前，基于新能源 汽车 事故报告线索、网络舆情信息以及消费者缺陷报告等，针对新能源 汽车 安全问题，共开展缺陷调查42起，引发企业主动实施召回18起。
从调查的事故数据分析看，乘用车占比最高为89%。1至5万公里车辆事故发生概率占比最高为41%，再进一步分析，动力电池故障是火灾事故的主要原因，占比77%，其中电芯热失控是动力电池故障的主要原因，占比82%。
上述调查结果表明，新能源乘用车在高电量停滞状态，因电池故障发生火灾的概率较高。
关于新能源 汽车 相关科研工作，缺陷产品管理中心掌握了国内最为详实的新能源 汽车 火灾数据，是新能源 汽车 安全研究工作的重要保障，2018至2019年，中心开展了新能源 汽车 缺陷原因及缺陷模式、动力电池热失控失效模式、火灾事故深度调查技术、新能源 汽车 故障大数据分析等方面的专题研究。
2020年开展了总局技术保障项目，数据驱动的新能源 汽车 事故缺陷快速识别与大数据监管体制研究，前期的这些科研工作，有效支撑了总局的召回监管。下一步，将联合行业企业共同开展一些前瞻性的共性关键技术研究，欢迎行业积极参与。
协同创新行业共治，共推 汽车 行业高质量发展，产业链上的企业科研机构、 社会 组织、部门都应当在质量安全保障体系建设上下功夫，强化工作协作，多措发力。在此，我提出如下四点建议。
一是联合建立机动车环境保护召回工作体系，环保缺陷消除方式与安全方式不同，这将给生产者带来巨大的运营成本，因此生产者应及时从设计、生产、销售等方面进行相应调整。以适应新法规的要求。目前缺陷产品管理中心正联合生态环境部机动车污控中心、能源基金会开展联合研究，搭建基于多部门协作的缺陷分析和召回实施机制。
二是积极参与总局提出的“监管沙箱”制度，创新中提高产品安全水平。总局正积极推进“监管沙箱”，在 汽车 召回、 汽车 召回监管模式为行业创新创造良好的监管环境，企业要抓住机会，在风险可控的前提下，加速创新实现新技术和高质量的双突破。
三是强化新能源 汽车 安全评价等关键技术研究。从动力电池材料、电芯整车、充电桩开展联合攻关，开展新能源 汽车 动力电池故障诊断分析、风险预警与控制等方面的基础性行业共性关键技术研究等，我们欢迎新能源 汽车 企业、电池企业联合缺陷产品管理中心，以及科研机构进行关键技术攻关。
四是建立行业共性安全技术共享机制。新能源 汽车 安全已成为全行业的关键性问题，只有通过良好的共性安全信息共享和技术协作机制，才能真正突破卡脖子安全难题。我们愿意依托行业将新能源 汽车 火灾、突然加速失控等共性安全问题转化为技术标准，实现技术共享，进一步提高新能源 汽车 安全水平。
当前我国 汽车 产业正在迈入技术进步和产业调整集中赋能高质量发展的新阶段，要在建设 汽车 强国的竞争中取得优势，就必须在包容审慎监管的基础上，提高监管政策对 汽车 产业创新的支持， 汽车 召回制度自2004年建立以来，消除了大量的安全隐患，有力保护了消费者人身财产和 社会 公共安全，在引导企业实施技术进步，提升产品质量整体水平方面发挥重要作用，未来 汽车 召回监管体制将与时俱进，顺应 汽车 四化发展潮流，聚焦新能源 汽车 安全和机动车排放两大召回重要领域，开展制度创新，助力 汽车 产业实现高质量可持续发展。
来自：国是直通车
作者：王宗龄
责编：魏晞
美国对用LG电池的新能源车展开调查 涉13.8万辆
买新能源汽车不划算，目前电池续航差、充电桩配套不完善 、残值低，故障率高，相关调查显示电动汽车出现问题的占比为72%，其中经常出现问题占比高达22%。
1、续航差
电动汽车的核心是电池，购置新车时，作为电动车最主要考虑电池问题。而目前电动汽车电池的衰减较严重，高达92%，其中严重衰减占比39，接受范围内占比31，冬天衰减夏天不减22%。而没有衰减仅占8%。
2、充电桩配套不完善?
目前在公共场所，充电桩的配备还不全面，想要实现在2020年满足全国500万辆电动汽车充电需求，基础设施的建设还任重而道远，离目标还有很大差距。
3、残值低
人们难免会有换车的想法，那就涉及到二手市场，燃油车在二手市场上炙手可热，与电动汽车的二手市场形成鲜明对比。
二手电动汽车，电池经年累月的消耗，作为一辆车的心脏已经衰老，成交率自然高不上去，难以转手，残值就很低。
汽势微调查：续航里程、价格和造型三要素左右新能源车决策
易车讯?近日，有媒体报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在对用LG电池的新能源车展开调查，涉及的车辆达到了13.8万辆。
NHTSA指出，自2020年以来，梅赛德斯奔驰、克莱斯勒品牌母公司Stellantis、通用汽车和现代汽车等汽车制造商，由于车辆电池的内部故障造成火灾风险，已经发出召回通知。NHTSA表示，本次调查一共涉及了138324辆汽车，他们还将与LG公司“以及可能从LG公司那里购买了相同或类似设备的其他公司沟通，通知他们所生产的任何车辆存在这一缺陷，并确保车企根据具体情况发起彻底的安全召回”。
LG新能源公司的发言人在一份声明中表示，LG新能源公司将全面配合调查。NHTSA所引用的召回中，包括通用汽车对其雪佛兰品牌Bolt电动车的召回，此前由于电池起火报道，通用召回了该车型，并且在去年8月份停止了新车的销售和生产工作。最近的报道称，通用已经恢复了该车型的生产，该公司发言人在周一表示，他们已经恢复了Bolt电动汽车的生产，不久后这些车辆就将重返市场。
我国新能源汽车换电市场产业链分析
汽势Auto-First|刘天鸣
广州车展上展示的142款新能源车，谁会成为消费者的菜。尽管新能源汽车市场潜力巨大，但是续航里程、价格和造型，排在消费者购买新能源车时最关键的三要素。这是汽势Auto-First广州车展进行的一项微调查得出的结果。
值得注意的是，车展中的纯电动汽车不再是自主品牌以及造车新势力专属，越来越多的合资品牌以及豪华品牌开始布局这一市场。例如豪华品牌方面，继奔驰?EQC、奥迪e-tron之后，宝马也推出了首款纯电动车型iX3，沃尔沃也开始布局纯电动汽车市场，推出了首款纯电动车型XC40?RECHARGE。
与此同时，插电式混动车型也成为众多车企布局的市场之一，无论是豪华品牌中的奔驰GLE?350?e?4MATIC插电式混合动力、路虎发现运动版P300e，还是合资品牌中的威兰达插电混动版车型、东风标致508L?PHEV、一汽丰田荣放双擎E+，都丰富了车企在华的新能源车型阵营。
除了电气化转型趋势外，合资品牌车企和豪华品牌车企发力新能源汽车市场的最为主要的原因之一便是新能源汽车市场庞大的需求。从目前新能源汽车市场来看，产销数据都呈现出快速增长态势，10月份新能源汽车产销均突破16万辆。
同时，政策也为未来新能源汽车市场的快速增长做出了规划，据11月初院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，到2025年，新能源汽车新车销量达到汽车销售总量的20%左右，2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。如果按照2019年中国汽车市场体量计算，到2025年新能源汽车销量将超过515万辆，相当于现在市场的5倍。
在车企大规模布局新能源汽车产品的同时，消费者对于新能源产品又有着怎样的需求？在购买过程中，消费者最为看重哪些产品性能？在本届广州车展上，汽势Auto-First通过对多位潜在新能源车主的调查，尝试解开哪些因素会影响消费者购车。
在接受汽势Auto-First访的所有潜在车主中，续航里程是被提及最多的。目前，纯电动汽车续航里程普遍为400公里到500公里之间，部分车型的续航里程超过了600公里，按照住建部发布的城市通勤半径来看，北上广深四个超大城市通勤半径为40公里到30公里之间，目前的纯电动汽车基本能够满足用户一周五天工作日的通勤需求，但如果加之电量损耗、使用空调等舒适设备以及道路拥挤，续航里程可能会出现捉襟见肘的现象。正如不少受访者所说的那样，虽然续航里程能够满足日常同期，但还是希望能够拥有更高续航里程的车型，或者纯电动汽车在充电、动力电池等方面有着突破性的技术发展，已消除里程焦虑。
除了续航里程外，受访者还对纯电动汽车的外观造型有着新需求。多位受访者对汽势Auto-First表示，多数纯电动汽车都能找到对应的燃油版车型，纯电动汽车所带来的新鲜感和科技感很少能够在外观上有所体现。
目前，合资品牌和豪华品牌所推出的纯电动产品基本与燃油版车型的设计语言一致，仅仅是在外观细节融入新能源专属的设计风格，并没有形成独立的纯电动汽车设计风格以及设计语言。而在自主品牌以及造车新势力，对于纯电动汽车的设计更为激进，具有前瞻性的设计思路和设计语言也应用到量产车型之中。
汽势Auto-First微调查的其他发现：
对于新能源汽车智能网联化的需求越来越高。相较于普通燃油版车型，潜在客户对纯电动汽车这类新产品的智能互联系统有着较高的需求。这类需求不仅仅局限在车内网联化上，还存在实时导航路况、充电桩导航、远程控制、智能充电管理等等。
纯电动产品价格高度敏感。价格也是影响潜在客户购买纯电动汽车的关键因素之一，尤其是特斯拉国产后的接连降价，在一定程度上影响消费者对于纯电动汽车价格的关注程度。此外，纯电动汽车低保值率和二手车流通问题，也限制了部分消费者对于定价较高的纯电动汽车的购买能力。
相较纯电动汽车，更接受插电式混动车型。在纯电动汽车续驶里程、充电便利性等问题没有很好的解决方案时，插电式混动车型是一种最好的过渡产品。同时，叠加部分限牌城市对于插电式混动车型不限牌、不限行的政策，近一半的受访者表示更愿意购买插电式混动车型。此外，相较纯电动车型，插电式混动车型的选择更为丰富。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都2021年了，新能源汽车到底能不能买？
我国新能源汽车换电市场?产业链分析
新能源汽车换电市场产业链主要由上游动力电池、换电系统、充电系统、整车制造商等；中游是换电站运营商及动力电池回收；下游应用于各类新能源汽车。中国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年，中国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同别增长96.9%和93.4%。2022年底中国新能源汽车保有量1310万辆，纯电动汽车保有量1045万辆。
随着终端新能源汽车产销量的增加，以及新能源汽车渗透率不断提升，用户补能需求较难得到满足的问题日益凸显。2020年，换电站第一次被写入《工作报告》，成为中国新基建的七大重要领域之一。2022年3月18日，工业和信息化部发布的《2022年汽车标准化工作要点》也提出，要“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定”。
在能源约束和环境污染的背景下，国家将开发新能源作为改善环境和节约成本的重要措施，电动汽车已经呈势不可挡的趋势，随着技术的不断更新续航能力越来越强。
截至2022年12月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，其中直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台。从2022年1-12月，月均新增公共充电桩约5.4万台。与充电桩快充、慢充两种补能模式对比来看，换电的补能时间在5分钟左右，其补能效率远高于快充与慢充，能够有效缓解当前用户的补能时间焦虑。
中国换电市场发展主要经历三个发展阶段：探索期(2007-2012)，国家电网牵头，示范基地为主，换电模式进入市场，形成“换电模式为主，充电模式为辅”的发展格局；沉淀期(2013-2018)，充电模式成为市场发展的主流，主导快充、兼顾慢充，换电模式发展缓慢；发展期，车企大力推广新能源汽车电池租赁消费方式，换电模式再次得到关注，形成充电与换电模式并行发展。
随着公共交通领域全面电动化发展进程加速，换电模式发展空间较大。当前，换电模式具备的补能高效、快速、安全、购置成本低等优势，能够极大满足出租车和网约车、公交车、货车以及私家车的充电需求。
2019年至中国换电站保有量为306座，2020达到555座，2022年，2022年换电站保有量增长到13座，较2021年增长52%。按近几年的发展速度，预计2023年中国换电站保有量有望达到2400座。 截止2022年12月，中国换电站主要奥动新能源、蔚来、吉利、国家电网、博众等企业参与建设。
更多关于新能源汽车换电行业的全面数据和深度分析，《2023-2029年中国新能源汽车换电市场全景调查与市场年度调研报告》。《2023-2029年中国新能源汽车换电市场全景调查与市场年度调研报告》为共研产业研究院自主研究发布的行业报告，是新能源汽车换电领域的年度专题报告。
《2023-2029年中国新能源汽车换电市场全景调查与市场年度调研报告》从新能源汽车换电发展环境、市场运行态势、细分市场、区域市场、竞争格局等角度进行入手，分析新能源汽车换电行业未来的市场走向，挖掘新能源汽车换电行业的发展潜力，预测新能源汽车换电行业的发展前景，助力新能源汽车换电行业的高质量发展。
调查新能源充电桩的目的是什么？
大家都清楚，目前全世界都非常重视环保问题，而新能源 汽车 的出现就是基于环保的大环境。在很多人的印象中，中国新能源的发展是从2014年或者2010年后才开始的。其实，早在20世纪50年代的时候，中国就已经开始尝试自主研发电动 汽车 了。在1988年，我国就生产出了电动 汽车 ，并且参加了国际车展。可见，我国新能源 汽车 的发展其实和燃油车发展基本是同步的。
只不过，在2010年，我国开始加大力度扶持补贴新能源 汽车 ，导致很多人错以为新能源 汽车 是这个时期才出现的产物。与此同时，新能源所面临的充电难、续航短等市场问题，也慢慢凸显出来。即便在多年以后的今天，充电变得不再困难，续航也已经达到了一般燃油车的续航水平。但仍然有人不看好新能源 汽车 ，觉得后期换电瓶的成本会高于一辆燃油车的燃油成本。甚至，亏电情况始终存在。那新能源 汽车 到底能不能买呢？听听第一批买新能源 汽车 的车主怎么说的！
首先，要知道，现在可是2021年了，即便是大众认知，那新能源 汽车 发展至今也有“十余年”，更何况远远不止这个时间。
相信大家都知道，在最开始新能源推向市场的时候，都是在积极参与、扶持。不仅如此，最开始接受新能源 汽车 的并不是个人，而是以出租车公司这类机构为主。比如2016年前后出现的新能源网约车。
恰好，今天因为限号，正好叫到一辆新能源 汽车 。听司机说，这辆车已经开了四年，目前续航方面没有多大衰减，还是能续航200多公里，接近300。补充一下，这款新能源 汽车 是吉利帝豪EV，算是吉利最早的新能源轿车。
另外，司机也说道，充电难题基本没有，至于长途行驶也还好，高速跑两百公里到服务区快充半小时又继续行驶，还能防止疲劳驾驶。当然，这可以当做是司机的自我安慰，但可以确定的是，续航300公里的新能源 汽车 也是可以跑长途的，因为，现在基本每个服务区都有充电桩。
另外，新能源 汽车 在冬天普遍面临一个问题，那就是开空调续航会衰减50%。但是，夏天开空调却不怎么耗电，对续航影响比较小。司机还说道，其实，新能源 汽车 在特性方面大都与燃油车相反，比如，燃油车堵车更耗油，但新能源 汽车 却是拉高速的时候更加耗油。但是，对于车主来说，充一次电也就十多块钱，就能跑200多公里，还是非常经济的！
听到这，作为一个燃油车车主真的有些羡慕，要知道，近期油价上调可是非常频繁的。加200的油能跑500公里的车都算省油了，大都家用车200汽油也只能跑400多公里。如果是新能源 汽车 ，只需要40块钱就能解决。如果再换成现在长续航的电动车，甚至十多块钱就能解决！
当然，如果仅仅是这样，就说新能源 汽车 值得购买，有人会说我被充值了！
纵观近几年新能源 汽车 的销量情况，可以发现，占比是越来越高。而且，各大车企都在往新能源 汽车 转型过渡。这说明，新能源 汽车 已经成为了一个必然的发展趋势，只不过是时间早晚的问题。
之前，国外一家 汽车 研究报告公司做过一次调查，报告指出，有9成以上的新能源 汽车 车主表示换车还是会买新能源 汽车 。这说明一个问题，对于使用过的用户，新能源 汽车 已经得到了市场认可。至于那些不敢买新能源 汽车 的车主，个人认为，无非是以下几个原因导致。
1、预算不够；要知道，同级别车，燃油车会比新能源 汽车 便宜三分之一甚至更多。简单来说，就是没钱。
2、对新能源 汽车 的认知仅仅是缺点；近几年，关于新能源 汽车 弊端的帖子、新闻多不胜数。但是，新能源 汽车 发展非常迅速，你今天看到的弊端，或许明天就不存在了。
3、继续上面的话题，那就是新能源 汽车 处于高速发展阶段，更新迭代较快，贬值率是所有 汽车 中最快的一类 汽车 。导致很多人成观望状态！
4、新能源 汽车 成了”割韭菜“的代名词；这里不得不提到特斯拉，官方降价比女人翻脸还快，也让很多想买新能源 汽车 的停下了脚步。心里不得不考虑，自己会不会被”割韭菜“。
就目前市场情况而言，新能源 汽车 已经发展到了一个较为成熟的地步，如果有条件还是可以选择的。不仅享受了很多便利，还为环保做了贡献。这不是一举两得的事吗？看看现在出租车就知道，难道别人都傻吗？为啥会大范围大规模地换成新能源 汽车 ，说明这其中觉得有值得换的理由！
首先，新能源充电桩调研需要了解新能源汽车的需求。不同品牌、不同类型的新能源汽车使用的充电接口、充电功率等都不同，因此需要进行针对性调查，了解不同新能源汽车的需求，以便建设不同类型的充电桩，满足不同车型的充电需求。
其次，新能源充电桩调研需要了解市场需求。不同行业、不同区域的新能源汽车使用情况不同，因此需要从宏观层面对新育歇原汽车的使用情况进行研究，了解不同行业、不同区域的新能源汽车的便用情况，以便精准地布局充电桩，提供更好的充电服务。
第三，新能源充电桩调研还需要了解技术瓶项。新能源充电桩的建设需要考虑多种因素，如充电功率、充电时间、安全性等，因此需要深入研究新能源充电技术，找到技术瓶须并解决，不断提高充电功率、缩短充电时间，提高充电的安全性，为新能源汽车提供更好的充电服务。
最后，新能源充电桩调研需要考虑环保因素。新能源汽车的普及和充电桩的建设，将会对环境产生一定的影响，因此需要从环保的角赓浏新翁原充电桩进行考虑，减少对环境产生的影响，提高新能源汽车的环保性能。总之，新能源充电桩调研是为了更好地满足新能源汽车的充电需求，建设更加完善、高效、安全、环保的新能源充电网络，为新能源汽车的普及和推广提供更好的支持。
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