- 特斯拉近日风波不断，Model 3国产化率提升之后，售价能低于20万?
- 车主维权“退一赔三” ？特斯拉“减配门”换“芯”了事？
- 特斯拉大幅降价被中国消费者抵制，之后又宣布涨价，对此你怎么看？
- 特斯拉"减配"再起风波，为何特斯拉的Model 3用双重标准？
- 特斯拉降价对竞品打击大吗？蔚来表示：反而更好
- 参谋长留言精选特斯拉又要“降价”？日产投诉又飙升了？
- 特斯拉，你欠我们一个道歉！
此前承诺新车都会使用最新芯片的特斯拉，因Model?3实际装配旧版本芯片，陷入减配风波。
随着部分国产Model?3交付，该品牌被爆出存在用较低版本的自动驾驶硬件型号代替环保信息随车清单上注明的更高版本硬件型号，特斯拉"货不对板"行为引发车主集体"声讨"。有车主告诉中车网，减配行为最早发生在进口Model?3身上。随着该被推向舆论***，特斯拉在华信誉危机已然引爆。
HW3.0变HW2.5?国产特斯拉减配涉嫌欺诈
3月4日，特斯拉model?3"减配门"继续发酵。多位Model?3车主告诉中车网，国产model?3?环保信息随车清单标注的是HW3.0（Hardware3.0，自动驾驶硬件3.0），但实际却是HW2.5?(Hardware2.5，自动驾驶硬件2.5)。不少Model?3车主认为，特斯拉"偷梁换柱"的行为涉嫌消费欺诈。
据了解，HW2.5与HW3.0的区别在于前者不能识别路障，而后者可以。"减配门"发酵，特斯拉中国迅速回应，称所有选装FSD(完全自动驾驶能力)的客户，已经为其安装HW3.0硬件，而没有选装FSD的客户，待产能和供应链恢复，特斯拉将按陆续为硬件是HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主免费更换HW.3.0的服务。
"有车主在网上说发现特斯拉减配时，我就问客服能不能免费换成3.0，客服说没政策，结果第二天特斯拉就发布公告称确定可以换3.0。"一位国产Model?3车主李先生对中车网说，2019年提车询问客服HW2.5和HW3.0的区别，客服说两者没区别。还有一位张姓车主对中车网表示，客服早前对其称HW2.5与HW3.0都能识别路障，只是HW2.5不会显示。
就"减配"问题，中车网从特斯拉销售处了解到，选装FDS比不选FDS价格高出5.6万元，"前期主要考虑到车机软硬件兼容稳定问题，所以在车辆上会有所区别。毕竟3.0硬件是开放完全自动驾驶功能后才会大放异彩，车主正常开，2.5跟3.0差别不大。"当中车网问及此次特斯拉为HW2.5更换至HW3.0是否意味着实际使用意义不大时，该销售称从产品更新迭代来讲，肯定一代更比一代强。
对于客服和销售的说辞，多位特斯拉车主持质疑态度。"HW3.0是HW2.5计算速度的21倍。一个能显示路障，一个不能显示，关乎行车安全，这叫差别不大？"李先生说。
从"减配门"引起广泛关注到特斯拉做出说明，不少消费者并不买账。有车主告诉中车网，购买Model?3时，销售对硬件区别问题只字不提，此外，特斯拉未做出回应前，特斯拉售后表示必须买FSD才有HW3.0升级资格，该车主认为"很受伤"。
实际上，减配情况不止发生在国产Model?3上，进口Model?3也出现了相同的情况。然而，不同的是，此次免费更换至HW3.0的服务将进口Model?3车主剔除。
***艰难?进口Model?3车主状告特斯拉
"因为这事，好几个进口车主与特斯拉打起官司，目前还没有判下来。特斯拉给我的回复是，暂时不考虑进口车主的问题。"一位进口Model?3长续航车主郝先生告诉中车网，在2019年12月提车时，其向客服询问了HW2.5与HW3.0的区别，客服称没差别，然而在车辆使用中，险些发生交通意外。
"2.5根本就不会警告，前天差点撞上路障。我开了一万多公里，至今遇到路障一次警告都没见过，那天要不是我反应快打了一把方向，不然就拜拜了。我的车基本贴路障上都没警报，晚上回去我就投诉了特斯拉。"郝先生对中车网说，进口Model?3出现"减配"问题的时间早于国产Model?3，"买进口车的车主很早就反应过这个问题，只是没有证据，所以特斯拉一概不认账——因为随车清单里没注明3.0。在国产车里，电动车环保随车清单上写了3.0，但实际是2.5，所以这次交付后被抓住把柄了，特斯拉只给买国产的车主免费更换，我们进口的不管。"
不过，车主尤先生称，遇到路障是否提醒为概率问题。"路障显示以前也问过，就是渲染问题，不显示也会躲，不过都不是100%会躲，只能当。千万别以为可以无人驾驶，还是要看着，谨防意外。我就撞过雪糕筒。"
可以看出，在使用特斯拉Model?3的过程中，不是每辆车的表现都趋同，但毋庸置疑的是车主在驾驶过程中，因HW2.5不能显示路障而出现意外。
据了解，进口Model?3起售价格为37.7万元，而同配置的进口版本售价为32.8万元。除价格差外，进口车和国产车的明显区别在于续航能力和电池质保方面。前者升级版续航里程为480km，后者为445km;前者电池组质保八年或19.2万公里，后者电池组质保八年或16万公里。不过，有车主表示，驾驶过程中，两者续航与质保上的差距几乎可以忽略不计。
在售价高于国产车、待遇却低于国产车的背景下，郝先生认为"特斯拉对进口车主就是韭菜待遇"。
合同违约?特斯拉陷口碑危机
自特斯拉宣布国产以来，该品牌的口碑开始屡屡翻车。
随着国产Model?3交付到消费者手中，用户基数扩大，特斯拉的问题也被越来越多消费者爆出。对于特斯拉"减配门"背后原因，有猜测表示HW2.5芯片成本低，所以被使用到售价略低的Model?3中，还有猜测称，特斯拉HW3.0芯片数量并不充足。
"就是看中国消费者好骗，能糊弄过去就糊弄过去，特斯拉一月份才交付三千多辆，进口国产都包含在里面了。什么产能供应链问题，年产能?15万台?Model?3在一月份才交付三千多辆，就是没芯片了，当大家傻子吗？"郝先生说。
对于车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注的不一致，特斯拉不仅没在公开说明中道明原委，更没道歉，而其"免费更换"的服务，外界并不认可。在其官方微博评论中，要求"一赔三"的消费者不占少数。
《消费者权益保***》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。
有法律从业者对中车网表示，特斯拉此举属合同违约，是否还违法需***裁定。
上海建厂以来，特斯拉频频陷入产品争议，从"车窗密封条太粗糙"到价格大幅波动引发车主***，再到车辆自燃官方"不咸不淡"回应被"讨伐"，特斯拉国产之路并没有外界早前设想的那般顺利。
2020年1月，特斯拉在华交付3183辆，其中包含578辆进口车，环比大幅减少46%。尽管特斯拉销量在当月中国纯电动车品牌销量排行榜中仅次于比亚迪，但这仍旧影响了其资本市场的表现——盘前一度跌逾8%。此前Q4财报电话会议中，特斯拉CEO马斯克表示，2020年将交付50万辆。
有观点认为，疫情期间，尽管特斯拉上海工厂于2月10日复工，但受制于各个供应商问题，其产能不会理想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉近日风波不断，Model 3国产化率提升之后，售价能低于20万?
1月6日，特斯拉中国宣布对Model3 / Y进行调价，这两款国产车型的价格也来到了历史最低点。
然而戏剧性的一幕出现了。
一边是已购车用户挤破门店投诉***，另一边则是未购车用户疯狂下单把挤爆。
从某种程度上讲，似乎再没有一家企业，如此声名远扬，却又如此争议缠身。
当很多人都在以看特斯拉笑话的心态围观这场降价风波之时，恰恰最淡定的，是特斯拉自己。
1月9日下午，此前极少公开露面的特斯拉公司副总裁陶琳接受了包括汽车产经等媒体在内的独家专访。
我们试图从陶琳的解读里，还原出特斯拉频繁调价背后的真正背景与逻辑。
至于认不认同，我们把权利交给读者，本文将不做任何主观评论。
NO.1
[关于调价：特斯拉从未变过策略]
这是继去年9月以来特斯拉的连续第四轮降价，但不能忽略的一点是，特斯拉部分车型在过去的一年时间里也同样经历过六连涨。
尽管新能源汽车的价格调整在业内早已不是什么新鲜事，然而过于频繁的动作也令特斯拉被扣上了“太过随意”的帽子，究竟该如何理解调价背后的动机与逻辑，这一次，陶琳给出了自己的完整解读。
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车主***“退一赔三” ？特斯拉“减配门”换“芯”了事？
2020年注定是不寻常的一年，受到新型冠状引发的疫情影响，美国股市在本月共经历了四次熔断，这也是自有熔断机制以来的第五次熔断。其中，美股汽车股下跌严重，而特斯拉股价在经历多次下跌之后，其市值在短时间内蒸发超过220亿美元，所以特斯拉CEO埃隆·马斯克的身价在一个月内缩水70.1亿美元，用“魔幻”来形容不为过。
就在马斯克为美股焦头烂额之际，特斯拉在国内的“减配”进一步发酵。由于部分特斯拉车主发现自己购买的国产特斯拉Model?3使用了HW2.5（自动驾驶计算机硬件2.5版本）组件，而非环保信息随车清单上注明的HW3.0组件。因此，不少车主向特斯拉官方投诉，但是官方解决问题的态度明显不能满足车主的预期，其声称配备HW2.5组件是由于HW3.0组件的供应链出现问题，迫于尽快交付车辆而作出的无奈之举。
之后，马斯克也在推特上对“减配”做出了回应：那些投诉的车主其实并没有订购FSD（完全自动驾驶选装包，价格5.6万元）。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。并且特斯拉官方也表明，如果没有选装FSD，HW2.5与HW3.0之间基本不会存在区别。
诚然，马斯克的回应并没能缓解车主的激进情绪，最终特斯拉被工信部约谈，而其解决方法是为“减配”车型车主免费升级HW3.0系统而告终。其实细数特斯拉入华以来的种种事例，可以说特斯拉一直以来都是话题的宠儿，虽然喜忧参半，但还是无法阻止特斯拉扩大影响力的步伐。
而特斯拉上海工厂快速建成并且高效投产特斯拉Model?3?车型让其成为各大汽车媒体的头条。免购置税政策更是让国产特斯拉Model?3?标准续航升级版起售价跌破30万元，减轻了众多特斯拉Model?3潜在用户的购车压力。
其次在2月份的高端轿车销量榜中，特斯拉Model?3凭借着3900辆（估算）的成绩摘得销冠，也能够看出随着特斯拉上海工厂复工复产，新车产能不断释放，交付量也在不断提升，国产特斯拉Model?3的未来市场表现值得期待。
与此同时，特斯拉上海工厂制造总监宋刚曾透露，在今年年底，国产特斯拉Model?3就将实现全部零部件国产化，并且还会增加部分零部件的产量。除此之外，特斯拉还将在上海工厂额外建造一条冲压生产线，从而提升上海工厂的产量。另外，特斯拉将中国工厂的产能由年产15万辆提升至25万辆，这其中也将包含SUV车型。如果能够实现，那么特斯拉在提升产能之后则可以在2020年底完成全球交付50万辆的目标。
话说回来，如果当国产特斯拉Model?3如期完成全部零件国产化目标之后，其造车成本必定下降，随之带来的就是售价进一步下探。那么我们设特斯拉完成了全部零件国产化，降价空间会有多大呢？
在预测降价空间之前，我们先来看看现在国产特斯拉Model?3的产品供应商都有哪些？
目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右。从上表中也可以看出，在动力总成系统、自动驾驶系统、悬挂系统等一些核心架构上，进口零件的比例要高于国产零件的比例。此前路透社曾报道特斯拉将从宁德时代购“无钴电池”，而“无钴电池”就是磷酸铁锂电池。此后也有媒体跟进报道，宁德时代向特斯拉供应的就是磷酸铁锂电池，且供货量不少于特斯拉上海工厂（一期）规划产能的40%。
那么磷酸铁锂电池的运用能够给特斯拉带来什么？据目前研究数据表明，截至2019年年底，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh；磷酸铁锂电池电池包的单价为0.8元/Wh。如果特斯拉此后与宁德时代牵手，使用磷酸铁锂电池，那么特斯拉的单车成本至少可以降低10%，换句话说就是未来国产特斯拉Model?3有3万元左右的降价空间。
特斯拉从落地国产就开始加快所有零部件国产化进程，目的就是为了降低生产陈本，由此看来，宁德时代和特斯拉合作来是一个大概率。
来源：国金证券
此外，从国金证券对特斯拉Model?3各部分成本占析中可以得出，Model?3车型总价值主要分成三部分，即三电、汽车电子和车身底盘内外饰，各部分占比为5:3:2。目前，特斯拉Model?3?的内外饰部分零件大多已经完成国产化，并且车身底盘内外饰对于总价值的占比偏低，所以此部分国产化率的提升可能不会带来明显的成本下降。
但是在电池管理系统、仪表系统、自动驾驶系统等重要架构上的零部件国产化率较低。如果此后如期完成全部国产化，那么湃客预测在汽车电子方面能够减少5%-10%的成本支出。
所以综合来看，在全部零件完成国产化之后，特斯拉Model?3的成本大概率可减少15%-20%，同时售价方面也有4万-6万左右的降价空间。届时，特斯拉Model?3的市场竞争力会进一步增强。
最后，湃客说说自己的看法：特斯拉Model?3未来全部零件国产化，特别是磷酸铁锂电池的使用带来了不错的降价空间，对于持币待购的消费者是一大利好，而湃客也十分赞成特斯拉的做法。但值得注意的是磷酸铁锂电池相比于三元锂电池，能量密度、充电性能、抗低温性都要更差，并且由于较低的充电性能，很有可能无法使用特斯拉超级充电桩。而对于磷酸铁锂电池抗低温性较差的特性，湃客认为特斯拉大概率会对温控系统进行升级，来保证车辆在任何天气条件下都能够维持较长的续航里程，毕竟长续航作为特斯拉产品的核心卖点，这一点不能丢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉大幅降价被中国消费者***，之后又宣布涨价，对此你怎么看？
hello小伙伴们大家好！
近期闹得沸沸扬扬的“特斯拉减配门”，充斥着整个国内汽车圈，这起因何而起？为何会持续发酵？最后又是如何解决的呢？今天我们就来全面的了解一下整个。
还原整个过程
交付
2020年1月7日，国产特斯拉Model?3正式交付，根据乘联会公布的数据显示，特斯拉在2月份共交付了3958辆，而整个2月份国内新能源汽车的销量为1.1万辆，仅它一家就占了近30%的份额。
事发
3月初，有国产Model?3车主发帖称，自己购买车辆的《电动车环保信息随车清单》中标明的整车控制器型号为HW3.0，而自己车辆的整车控制器型号为HW2.5。
而且陆续有车主反映自己购买的国产Model?3也存在这一情况，并投诉特斯拉。
特斯拉发布声明
3月3日，特斯拉发布声明，基于供应链状况，一部分Model?3安装的硬件确实为HW2.5，随着产能和供应链回复，将陆续为国产Model?3车主免费更换HW3.0硬件。
同时还强调，现阶段如果没有选装FSD功能（Full?Self-Driving，完全自动驾驶），使用HW2.5的Model?3车型与HW3.0的Model3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，特斯拉已经为其安装了HW3.0硬件。
马斯克回应
3月5日，马斯克在社交平台发文回应，“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。”
马斯克的嘴着实厉害，关于他“怼天怼地怼空气的言论”，此前我们也做过相关内容，感兴趣的话您可以点击下方链接看看。
国产特斯拉减配？“嘴炮”CEO怼天怼地再惹众怒？
提车需签协议
“减配门”后，也有车主反映，特斯拉在国产Model?3交付之前，需要签署“交付声明和借据”。
这份声明大致意思就是，签了字就代表消费者确认了交付的车辆与订单中完全相符，并且交付之后的风险都由车主自己承担。
来自中国经济周刊
而且这份声明第一条就明确写道，交付后升级为3.0，所以很多车主都表示不会签约，因为一旦签约，就代表接受了特斯拉“减配门”的做法。
国家主管部门约谈
3月10日，工信部发文称对特斯拉进行约谈，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
HW2.5与3.0究竟有多大区别？
纵观整个，都是围绕HW2.5和HW3.0来展开的，那么它究竟是什么呢？咱们往下看！
特斯拉除了在动力、续航能力方面有着出色的表现，其搭载的自动驾驶系统在全球车企中也是出类拔萃的，也是其重要的卖点。
自动驾驶系统在实际的使用中，是依靠车辆搭载的摄像头、传感器等感知部件获取图像、距离等参数，经过电脑分析做出判断并给车辆发出指令。
我们知道车辆在高速行驶中，这些感知部件获取的数据是非常庞大的，所以需要具备很强计算能力的处理器来进行数据处理和指令发送，HW2.5是英伟达专门为特斯拉研发的处理芯片。
而HW3.0芯片则是特斯拉自行研发的最新芯片，马斯克在这款芯片的发布会上介绍称HW3.0的性能是HW2.5的21倍，并且还具备独立的安全模块，即使其中一个模块出现问题，汽车依旧能够正常行驶，在安全性上更出色。
不光性能上更加出色，在功能上，HW3.0还多了一项识别交通隔离桩桶（雪糕筒）的功能，中也明确说明即将推出识别交通信号灯和停车标志并作出反应，以及在城市街道中自动驾驶这两项新功能。
我们从特斯拉可以看到，Model?3基础版驾驶功能和完全自动驾驶能力（FSD）所实现的功能不同，后者需需花费5.6万元选装，这也就是特斯拉为什么在官方声明中强调，没有选装FSD的消费者使用HW2.5芯片也完全没问题。
那么对于这份声明，关心此事的网友是怎么看的呢？咱们接着往下看！
各方观点
据悉，目前已经有一部分国产Model?3车主投诉特斯拉，认为其“减配门”已构成欺诈，要求其进行“退一赔三”！
针对这一，我们也从网络上搜集了一些网友的观点，大家几乎都一边倒的认为特斯拉在这次“减配门”中存在信任危机，甚至涉嫌欺诈，也有网友提到了要求特斯拉退一赔三，那么真的能退一赔三吗？
律师：退一赔三希望不大
通过车主和网友的反馈来看，很多人都认为特斯拉涉嫌欺诈，要求退一赔三，对于这一观点，我们特意咨询了律师，律师也给出了以下四点：
第一：使用的芯片不一样，是否能证明车辆在功能实现上有本质上的区别，从而判断特斯拉构成欺诈；
第二：国家相关部门约谈，特斯拉已经承诺免费更换最新的芯片，如果诉讼至***，***依据前者，也很难支持上诉人的诉求；
第三：如果要求赔偿，是否能证明由于使用低版本芯片而导致的实际发生的人身伤害和财产损失；
第四：法律诉讼周期长，耗费的时间和精力比较大。
车载芯片与随车清单不符
我们的观点
第一：虽然特斯拉声明，没有选装FSD的情况下，HW2.5和HW3.0芯片在驾乘感受和安全性方面没有差别，我们姑且先认同这一说法，但是特斯拉的做法却无法令我们认同，既然随车清单标明使用的是HW3.0，就应该配备，没配备就是错了，不仅要更换最新的HW3.0，还需要向消费者道歉，并适当做出补偿。
第二：马斯克在社交平台发布的言论“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。”
针对这一言论，我们是不是可以理解为：我们产品就这样，是你自己没搞清楚就瞎投诉！
关于这一点，也令人难以接受，很多车主不是专业人士，对于所购车辆的技术、功能不可能全部理解，你可以为大家解释，甚至也可以抱委屈，但不能以高姿态来表达！
最后多说两句
近年来特斯拉在中国可谓风波不断，无独有偶，几乎是在一年前的这个时间，特斯拉开启“调价门”，由于官方对全系车型降价，使得提前交付车辆的车主买了“贵车”，甚至一夜之间赔了30多万。
特斯拉上海工厂从动工到车辆交付，仅仅用了一年时间，人们惊叹“特斯拉速度”的同时，也离不开我国在政策上的大力扶持，巧合的是，特斯拉从“调价门”到“减配门”，也用了一年时间。
特斯拉在新能源汽车领域无疑是成功的，在我国也拥有非常多的粉丝及用户，经历过“调价门”和“减配门”之后，如何树立自己的品牌形象，让我们一同期待。
好了，今天就和大家聊这么多，关于“减配门”，您有任何看法，欢迎给我们留言~
小伙伴们明天见啦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉"减配"再起风波，为何特斯拉的Model 3用双重标准？
特斯拉这次降价后再涨价，中间有一环那就是没有考虑到二手车的价格，车主卖了新车之后要卖出去不管之间隔了多久都属于二手车，那么按照折损、市场价等综合因素来看，如果特斯拉新车市场价都低于或者性价比都高于前任车主的二手车，那么这就让不少特斯拉车主生气了，我花了一百多万买的特斯拉没过几天降价三十万，你新车子回头比我二手车卖出去还要便宜，这怎么不让我们生气呢？
经过市场调查和车主反馈，特斯拉这次又调回价格，一百多万的车子也随着涨价，这很明显都是为了维护老车主的情怀，毕竟老车主的口碑要高得多。不过从里面可以看得出特斯拉一两句话就把车价上下浮动三四十万，这个价格还是有的赚，买一百多万的特斯拉除了买了这高性能、全智能化，还买了这一百多万的价格，能买得起这一百多万还在乎三十多万的上下飘动？
这次特斯拉又厚着脸皮涨价可以说是要把苦果自己吞了，其一老车主明白特斯拉的降价幅度有这么大，到了二手车时候我的保值率肯定不会有那么高，这明眼人都会明白，那么就会让更多的消费者对特斯拉保持怀疑的态度，其二特斯拉把一百多万的价格上下调动百分之三十，那么就意味着这个特斯拉的性价比真的有那么高？三十多万仅仅是应付国内上抬的税率？很显然这是错误。不过无论特斯拉是不是涨价，二手特斯拉的评价将会给它带来很多影响，到底保值率高不高，这上调的30多万是不是智商税，还有待消费者商榷。但是不管是不是特斯拉，其实还有好多品牌可以替代它！
特斯拉降价对竞品打击大吗？蔚来表示：反而更好
特斯拉的Model3用双重标准和它的一个功能有关，那就是fsd技术，很多人可能不知道这个fsd技术是什么，这个fsd技术是自动驾驶的简称。
特拉斯的逻辑是自动驾驶技术需要算力和图形处理能力非常强力的芯片为自动驾驶技术提供服务和为它的安全提供保障，而没有自动驾驶技术的车则不需要这么强力的芯片来处理系统。所以他们为所有订购了fsd技术的车主安装了hw3.0芯片，而没有订购这项功能的车主，因为他们根本不需要用到这么好的芯片，所以没有为他们安装Hw3.0芯片，而是为他们安装了hw2.5芯片。
这话乍一听没什么问题，可问题的关键是他并没有在自己的配置清单里面说明这件事在他汽车的配置清单里面，甭管有没有定制fsd功能，在芯片上都是hw3.0芯片，那这就有问题了，这就涉嫌虚宣传了，这已经犯法了。倘若你特斯拉光明正大的说了两者之间的区别，其实消费者可以接受，他们会根据自己的情况做一个选择。
而且对于消费者来讲，这是更加合适的选择，有需要的就选择更贵的安装了，hw3.0芯片的车子没有，需要的话就可以买便宜一点的，但是特拉斯为了谋取利润并没有这样做。那这里面的故事可是大了去了，因为hw3.0芯片和hw2.5芯片看似相隔的代数只有0.5代，实际上两者区别非常大。
Hw3.0芯片在图像处理能力这方面是hw2.5芯片的20倍，在算力这方面，前者是后者的7倍左右，同理它们的价格差距也是非常大的。按照正常的逻辑，因为这个配件的差距特斯拉完全可以将安装了不同芯片的两款车分离出来，作为一个不同的产品售卖，这也是为什么网友很愤怒的原因，这不是偷工材料，这都可以算是两个标准的车了。
参谋长留言精选特斯拉又要“降价”？日产投诉又飙升了？
近日，特斯拉降价的消息铺天盖地、沸沸扬扬。身边的好多朋友都在考虑年底要不要来一台特斯拉？当是给自己的年终回馈。其实，细心的人会发现，特斯拉此次大幅度降价并非偶然，而是“蓄谋已久”。
早在今年4月，2020年新能源汽车补贴最新政策出台，政策里面有一条关键信息：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。所以，新政对高端新能源品牌的影响是最大的，比如特斯拉、蔚来汽车等等。
当新政刚刚出台后，特斯拉就进行了一次调价，Model?3的标准续航版就调整到了补贴前29.18万元。这一明显针对新政的调价是即迅速又讨喜。殊不知，与此同时，国内电池“一哥”宁德时代也官宣跟特斯拉正式“牵手”，从三元锂到宁德时代的磷酸铁锂电池，内行看门道，降价也就是情理之中、顺其自然的事情了！
直到10月1日，特斯拉突然降价，Model?3的标准续航版降至24.99万元。消息一出，各方炸开了锅，特别是之前已经买了特斯拉的客户们，就开始了各种***行动。网络上更是惊现出各种“等等族”：再等等吧，或许越等越便宜呢？看似搞笑的言语中隐约透露着无奈。
那特斯拉降价究竟是好事还是坏事呢？这得要看对谁而言。
对竞品而言
我们咨询了蔚来汽车重庆区域负责人秦峰。秦总表示：特斯拉降价是个好事情，这样就能够吸引更多燃油车主加入新能源大家庭。当我们问到特斯拉降价对蔚来销量的影响时，秦总更是微微一笑，羞涩地表示：每每在特斯拉降价的时候，蔚来的销量都会突破性的上升。
蔚来的销售数据显示，1月、2月受疫情影响，蔚来的全国交付率持续走低，但此后连续7个月同比上涨。蔚来9月全国交付车辆4708台，2020年第三季度交付12206台，刷新了蔚来单季度交付纪录。
特斯拉降价对于强劲对手蔚来而言，没有影响反而促进销量，这也是有理可循的。蔚来的价格一直保持坚挺，品牌形象温暖可亲，售后服务更是贴心周到。更重要的是，蔚来的先进技术越来越受到认可。全球唯二的NOP（Nigate?on?Pilot）的推出，更是奠定了行业技术领先地位。
那么，作为曾经全球唯一拥有自动驾驶高级功能的特斯拉，它的NOA已经不是独占鳌头了。在降价风波之后，特斯拉和蔚来的单车均价差距越拉越大，这对特斯拉的品牌形象并无裨益。
对消费者而言
作为普通消费者，特斯拉Model?3国产之后的售价确实是十分诱人的。拿标准续航版为例，468Km的工况续航里程，5.6秒百公里加速，补贴后售价24.99万元。对于特斯拉这种神级的品牌，Model?3售价居然跌破25万元，这对于很多人来说都是一次千载难逢“入豪门”的良机。
那为什么Model?3卖得如此好？难道就是因为它降价又降价吗？
Model?3本身就是特斯拉用来走量的一个车型，包括特斯拉未来将要推出更加便宜的17万左右的车型。降价是大势所趋，也是国产后成本控制得当的一种表现。可以想象一下，花25万就能体验到百万级车型所能带给你的驾乘感受，何乐而不为呢？
在又降价之后，小编也忍不住到特斯拉门店去试驾了一把，亲身体验到了为何有那么多人甘当“韭菜”。Model?3除了黑色，其他颜色都需要花8000元进行选配，而AutoPilot则是标配。Model?3外观就更不用说了，全民偶像那种感觉。内饰是极其简单的，没有仪表盘，这一点我个人不太习惯，你至少得有个HUD吧？屏幕的操作还算流畅，但是总感觉地图并不是很好用。语音控制就非常方便了，反应也十分迅速。另外，隐藏式门把手的使用需要花时间去适应。至于驾驶体验，5秒左右的加速就足够让人肾上腺素加快了。加上目前特斯拉在一、二线城市充电是没什么顾虑的，市区代步完全没有压力。这样的车买起来不费力、用起来省心省事。但……如果再降价呢？我还是再等等吧！
不得不说，Model?3确实存在一种特别的吸引力，品牌效应也好、先入为主也罢。它的出现就是等待着别人争相仿效的。降价？随它去吧！毕竟对消费者和竞品而言都是好事呢？大家的出发点不同罢了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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几次降价风波闹得沸沸扬扬
每一次有“传言”Model3要降价时
特斯拉都会跳出来辟谣
说不会“降价”
结果却是越降越低
实力打脸
马斯克则说
降价是为了让更多人买得起电动车
那你有没有想过特斯拉车主的感受？
你怎么看特斯拉“降价”这件事？
会不会降价到20万以内呢？
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@热线听友：
14代新?轩逸又爆CVT变速箱故障，换新变速箱能否解决问题？
安徽合肥开先生：刚在合肥恒顺北提了日产第14代轩逸，9月5号正常行驶过程中突然报CVT故障（公里数332km），去4S店检测后就用电脑消除了故障码，随后行驶20多公里后又出现自动启停故障；9月12号，正常行驶过程中突然又出现CVT变速箱故障（500多公里），随后出现自动启停故障。目前4S店免费更换变速箱总成，但这远远不能消除消费者的后顾之忧。强烈要求退车或换车，车已停4S店一个月，车主诉求：退换车。
参谋长说车参谋长：
本来以为新轩逸已经解决了CVT变速箱的缺陷问题，没想到这个问题还是继续存在。换车的概率比较低，而且即便更换了全新的变速箱总成，也无法彻底根治，因为这本身就是变速箱的缺陷造成的，除非更换解决缺陷的变速箱，否则问题会一直存在，不管更换多少变速箱都一样。
@热线听友：
拥堵路况通勤代步，插电车型或是最好的选择。
福建泉州史先生：想买昂科威S或君越，公里数1年1万公里，每天单程9公里，均速行驶大概25公里，基本市区开。请教茄哥，哪个车油耗低一点？做工好一点？
参谋长说车参谋长
因为昂科威S与君威都是2.0T加9AT的动力组合，在拥堵城市里无用武之地，建议还是购买PHEV车型，更实用。一般的PHEV车，纯电续航在30公里左右，堵车时用纯电，发动机不容易出问题，汽车的平顺性也会很好。
@热线听友：
越来越多的英菲尼迪车主中招，CVT难成豪华车标配。
陕西西安王先生：我的英菲尼迪QX60是2018年12月买的，1.2万公里时出现油电切换时异响，到4S店后他们试车，拍了录音，然后提交厂家更换变速箱，也没延保之类的说法，现在变速箱又出现轻微顿挫异响，车主诉求：变速箱延保！
参谋长说车参谋长：
我们已经开始关注英菲尼迪CVT变速箱故障问题，但是现在厂家也没有回应，我们会继续关注。CVT变速箱因为结构的问题，很难承受过大扭矩，曾经的奥迪因使用CVT变速箱，导致故障率太高而放弃。英菲尼迪已初步放弃CVT变速箱，但苦了这些老车主，出保后将面临巨额维修费用。
@热线听友：
换个日产CVT变速箱要3万？出保后自费伤不起！
河北保定刘先生：逍客刚出保一个月行驶中突然出现了顿挫感，后来转速达到3000转，车速只有20公里，去4S店检查说变速箱坏了，但已经出保一个月需要自费修理。后期我通过论坛、微信群得知逍客变速箱坏的不计其数。车主诉求：要求厂家索赔自己自费换变速箱的费用（近3万元），希望厂家把变速箱技术改进，不要一味降低成本导致变速箱出现种种问题。
参谋长说车参谋长：
这就是我们不推荐日产车的主要原因，买得起、修不起！
@?W：
茄哥翻我，捷豹XEL优惠很大，内饰做工和配置看着也很棒，动力总成是2.0T+8AT也很不错，这款车推荐不推荐？
参谋长说车小张：
捷豹XEL这款车外观内饰都很不错，有豪华车的血统，但是质量方面真的比较堪忧，不少车主反馈小毛病不断。虽然打折力度很大，但是保值率很低，买前三思啊~
@A小城故事：
我有20万预算，主要是家用，要求舒适性，动力好一些，车内配置丰富，安全性高一点。看了奇骏、探界者、昂科威、领克05、锐际，已经挑花眼了，可否给大致区分一下？
参谋长说车常乐：
首先奇骏和探界者这两款车直接排除掉，质量差不推荐；昂科威舒适性和动力都不错，前提是一年不超两万公里的情况下可以考虑；领克05偏年轻化，动力内饰都不错，保养偏贵，一万公里保养一次，价格基本上在一千元左右，很多车主觉得偏贵；锐际是今年福特的翻身仗，目前质量反馈还不错，动力和配置也比较出色。建议在锐际和领克05还有昂科威这三款车里面挑选一款车，去试驾试驾，看你喜欢哪一款。
@宝哥：
请问新车首保4S会打电话给我吗？还是需要自己去4S店？车买了3个多月，跑了3000公里，现在首保是不是有点早？
参谋长说车大金牙：
一般4S店不会给你打电话，有可能会发信息给你，时间和公里数哪个先到，都要去及时保养。而且首保早去比晚去好，首保是对车辆第二次出厂的检查，也是免费的，不必过于担心。
@Mr.all：
参谋长你好，我比较喜欢皓影或者本田CR-V混动，同配置皓影比本田CR-V便宜8000元，不知怎么选，求指导。
参谋长说车小张：
皓影不是很推荐，因为碰撞测试让人大跌眼镜，本田CR-V混动是可以考虑的，投诉并不多，空间和动力还不错。
@攀登者：
选了很久实在是不知道怎么选，预算25万左右，主要家用，考虑长期使用，对后排空间有要求，昂科威S和RAV4荣放，这两款车哪一款比较放心？
参谋长说车新生李：
如果是这两款车作对比，昂科威S不管是在空间还是动力方面都要优于RAV4荣放，如果一年公里数不超过两万公里的情况下，建议优先考虑昂科威S。@小玺de丸子：
你好参谋长，家里需要买车，媳妇看上了吉利帝豪GS?1.4T+CVT变速箱的车了。而我又看上2021款吉利博越了，比较纠结，从质量上和故障率上看，哪个车可以买？
参谋长说车小张：
帝豪GS是四缸+CVT的配置，但是博越是三缸+AT，建议你还是考虑帝豪GS吧，四缸还是稳定一些。
@风信子：
参谋长你好！丰田YARiS?L?致享和现代悦动这两个车怎么选？新手司机想买个省心耐用的，长期持有！现代销售说悦动是AT变速箱！不知道后期保养贵不贵？
参谋长说车大金牙：
现代的销售确实没有忽悠你，悦动是6AT的变速箱，是现代自己生产的，如果你是考虑长期持有，在意省心和耐用，建议你还是看看YARiS?L?致享吧，耐用性还是要好一些，两款车保养都不贵哦。
@.：
没买车之前，一直听参谋长说车，参谋长推荐过几次领克这个品牌，后来我买了领克01，虽然保养贵一点，但是车辆真的挺不错，一年多了没有维修过。
参谋长说车常乐：
领克算得上是国产车里面质量不错的品牌了，车辆全身名牌零件较多，所以维修保养比较贵一些，感谢支持！
@年轮：参谋长好，麻烦问下15万左右的轿车和SUV给我各推荐几款，要求车辆问题少，质量可靠，主要家用，谢谢。
参谋长说车小张：
这个购车预算，就是刚好合资A级车的标准，轿车：卡罗拉、雷凌、马自达3昂克赛拉、思域这几款可以看看，SUV：本田XR-V、缤智、奕歌、马自达CX-30、国产可以看看，长安CS75PLUS、传祺GS4，以上的几款车都是可以去试驾参考的。
@平和：
参谋长好！请问女士开，主要家用，每年1万公里左右，本田CR-V和凯迪拉克XT4选哪个？谢谢！
参谋长说车参谋长：
首先你一年公里很小，凯迪拉克XT4舒适感和安全性都要比本田CR-V好一些，本田CR-V对于女士来说有一些大，其实按照你的要求，可以看看凯迪拉克XT4。
@隔岸相望?：
参谋长，起亚新K5凯酷如何？看上外观和内饰了，不知道发动机，变速箱质量可靠吗？小毛病多不多？
参谋长说车参谋长：
新的K5凯酷，外观颜值和内饰确实还不错，但是做工较为粗糙，发动机和变速箱的匹配还不错。建议先等等，降价之后可以考虑一下2.0T版本。
@L：
凯迪拉克CT5顶配值得买嘛？同价位还有什么推荐？谢谢参谋长!
参谋长说车小张：
凯迪拉克CT5是可以考虑的，顶配确实很香，整车的配置在这个价位和级别都很少有，同价位还可以看看宝马3系。
@惠滴多：
CMZ，请问混动雅阁官方说加92及以上汽油，那到底是加92号好还是95号汽油好？费用不考虑，只要对车好就可以了。
参谋长说车常乐：
建议还是加95号汽油，燃油品质好一些，辛烷值高一些，而且你是混动并不费油，标注92号及以上汽油，是为了让买车的人觉得车辆不挑油，经济性好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“雪崩时，没有一片雪花是无辜的。”这句话出自于法国著名的思想家伏尔泰的语录。而它背后的深意则是，在雪崩时，没有一片雪花想要承认自己是雪崩的罪魁祸首，但是不禁反问如果没有雪花，何来雪崩？同样，生活之中往往一些看似无关痛痒的小事经过慢慢堆积，终有一天也会酿成大祸。
那么此刻，对于身处舆论漩涡中的特斯拉而言，好似正在经历它的“雪崩”时刻。即使这家美国新能源车企刚刚迎来第100万辆新车下线的里程碑时刻，但是依旧无法掩盖其位于中国市场犯下的错误。
如果说此前特斯拉的种种过失，通过时间的沉淀，还能得到部分消费者的包容与原谅。那么本次减配风波发生后，特斯拉一些有失偏颇的做法，可谓彻底灼伤了车主的心。而造成本次不断发酵、愈演愈烈的主要原因，还是由于负面发生后特斯拉毫无诚意可言的处理方法。
对于一家如此规模的车企，在减配爆发后的第十天，我们甚至还未等到真正意义上的诚挚道歉。所以雪崩发生之时，态度敷衍的特斯拉并不无辜。
信任不是你高傲的理由
虽然之前对于特斯拉“减配门”已经跟进多篇文章，但是仍然需要梳理一下该自发生以来的来龙去脉。今年2月29日，有特斯拉车主反映，自己购买的国产Model?3标准续航后驱原本车辆“环保信息随车清单”中所写明该车配备代号为1462554的整车控制器，意味着其自动驾驶硬件为3.0版本。
但当车主拆下整车控制器后，发现车辆安装的整车控制器代号为1465773，意味着其自动自动驾驶硬件为2.5版本。因此车主怀疑，自己所购买的车辆遭到了特斯拉官方的减配。而此消息一经报道，迅速在各类社交媒体、特斯拉车主群中传播，不少问题车主反映自己也发现了类似情况。不过此刻，仍未彻底坐实特斯拉存在官方减配现象，事情好似仍有一些回旋余地。
可是后续伴随特斯拉官方与其CEO埃隆·马斯克一系列令人费解的回复与操作，可谓彻底激怒了中国消费者。风波发生后的3月3日，特斯拉正式位于某社交平台发布官方公告，对于本次做出了解释与补偿说明。声明中称，特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，为保障按时交车，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5。
现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model?3车型与HW3.0的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，特斯拉已经为其安装了HW3.0?硬件。随着产能以及供应链恢复，将按陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务。
仔细阅读完特斯拉的官方回复，不知为何与想象中的声明相差甚远。因为它对于车主的道歉篇幅少之又少，甚至十分敷衍。同时，其中“基本不存在区别”几个字眼却显得格外讽刺，也成为催化舆论再次发酵的“导火索”。而其背后的意义，更像是特斯拉的一种开脱与辩解。
依照特斯拉的说法，如果在未选装完全自动驾驶（FSD）前提下，两芯片在实际体验过程中并没有较多差别。那么是否可以理解为，好似去买一台电脑，两位消费者花了同样的价钱，却分别得到两台处理器分别为i3与i7的电脑，拿到低配置电脑的消费者发现问题所在去找商家理论，商家却说因为相关配件不足，反正两台电脑只是用来观看**、收听音乐，i3与i7在实际使用中并未有过多区别，如果消费者愿意可以再为其更换i7。
对于特斯拉的诡辩，不禁反问，如果当时首批问题车主没有发现芯片减配，特斯拉官方是否还会为其免费更换芯片？还是装作全然不知当做完全没有发生？就在官方发布声明的两天之后，马斯克也位于某社交平台间接回应了此次风波，但是他的说辞更有一种“火上浇油”意味。
“那些抱怨的车主其实都没有选装全自动驾驶功能，可能他们不知道只要以后选装了全自动驾驶就能免费升级HW3.0吧。”略带讽刺的语句背后，透露出他对于减配的极不理解。
而造成观点出现偏差的主要原因还是由于，目前特斯拉位于北美市场已经开始向未订购全自动驾驶功能的Model?3车主提供HW2.5芯片，所以其理所应当的认为中国市场也应如此。
但是问题在于，特斯拉（中国）在此次“减配”风波之前，既未提前以各种形式向消费者通知会发生这一更改，也没有对车型关键零部件的改动向主管部门进行申报。同时，马斯克在不了解中国市场具体现状的情况下，随意发表观点，很大程度上激怒了部分问题车主。或许他还不知道特斯拉对于消费者的“欺骗”行为，已经彻底触及了许多车主的底线，并且违反了中国《中华人民共和国消费者权益保***》。
时间节点来到3月10日，随着工信部的正式介入，近来闹得沸沸扬扬的特斯拉减配风波可谓彻底被坐实。根据处理结果，工信部责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
此次约谈，发生在“3.15”前夕这一敏感时间节点，足以视为对于特斯拉减配的一种严厉的警告与督促，告诫它身处中国市场就必须遵守相应的法规政策。就在工信部约谈后不久，根据特斯拉车主群的消息显示，目前已有多位用户向3.15平台提起***诉讼，并依法要求三倍赔偿。
同时，根据近期提车车主反馈，目前特斯拉已在未选装完全自动驾驶的交付协议别注明“交付后升级为HW3.0”。不过在这敏感时刻，如此行为究竟是特斯拉的“补救”还是“甩锅”？我们不得而知。
事已至此，特斯拉减配的发生其实令人看到了更多维度的东西。于我们而言，面对欺骗中国消费者不再像从前一般选择隐忍，而是越来越多的人选择拿起法律武器，朝着“零容忍”的方向大踏步的前进。于特斯拉而言，本次发生后，再次使其“本土化”落地的问题暴露无遗。而多年以来身处中国市场众星捧月般的存在，也养成了它对于用户“高傲”的态度，以及对于舆情敷衍的处理方式。
至于未来，特斯拉想要在中国市场实现真正意义上的质变，就必须遵守我们的规则，充分尊重我们的消费者，并时刻铭记“信任不是你高傲的理由”。因为有时站得越高，摔下来则是万丈深渊。
感谢它，就不要辜负它
2020年1月7日，特斯拉国产Model?3交付仪式上，马斯克发言的第一句话就是：“感谢中国。”未曾料到，仅仅两月之后，特斯拉就因车辆“减配”遭到工信部的约谈。既然感谢它，那么就请不要辜负它的信任，这样浅显易懂的道理谁都应该知晓。但是对于特斯拉而言，做起来好似并不容易。
有时行业之中总有一些声音不断吹嘘特斯拉的入华的速度多么惊人，“鲶鱼效应”将有多么行之有效。但是请不要忘记，实现这一切的底层基础与先决条件，都是中国对于它竭尽全力的援助。
2月13日，根据特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)提交的2019年报告显示，去年上海向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元的“某些补助”，包括约4600万美元现金和价值约3900万美元的其它补助，并在中国达成4笔不同形式的协议，总金额达到1.5亿元人民币。
除此之外，中国提供给特斯拉的还有一个潜力无限巨大的新能源市场。据不完全统计，整个2019年特斯拉36.75万辆的销量中，有4.2万辆的销量位于中国市场，相比2018年同比增长近160%，营收也增加超208亿元人民币。
相比之下，2020年伊始，特斯拉位于欧洲市场、美国本土市场的销量状况远没有预想中可观，其1月全球新能源销量也首次被宝马汽车超越，并接连丢掉挪威、荷兰等主要市场。并且伴随疫情位于欧洲、北美洲的逐渐蔓延，预计其所属新能源市场也将遭受巨大冲击。
反观中国新能源市场，虽然此刻仍受疫情冲击，但是已经出台对应“***”措施，并且除重点疫区外，其它地区已经逐渐开始恢复常态，市场活力也已开始攀升。根据乘联会近日公布的零售数据显示，国产Model?3连续两月取得的销冠亦是最好证明。
所以就现状而言，特斯拉如果想要实现年销50辆的目标，中国新能源版块不容有失，其重要程度不言而喻。同时，特斯拉也需中国对于它的继续相助。既然如此，那么就恳请特斯拉后续不要再次发生类似“欺骗”中国消费者、消耗用户信任度的事情，毕竟他们的宽容也总有尽头。
此外，减配风波的背后其实还暴露出特斯拉更大的“软肋”——尚不健全的体系。不可否认，随着产能与订单数的迅速扩张，特斯拉位于全球新能源市场的占有率正在迅速提高，话语权也在逐渐攀升。但是较差的装配工艺、令人堪忧的舆情处理能力、较为混乱的服务模式，都已成为通往成功路上的羁绊。
同时，不要忘记在它背后，还有一位经常祸从口出、口无遮拦的掌门人；一位两月之前还在感谢中国，称“没有中国的支持就没有特斯拉”，两月之后就对中国车主冷嘲热讽的——埃隆·马斯克。很多时候，矛盾的激化往往都是因为他的一时冲动，而他也在逐渐消耗中国人民长久以来对于该品牌积攒下的好感与信任。可是对于这样一位“”，又有谁能保证他的未来不会继续犯错？谁又能一定程度上制约马斯克？
“雪崩时，没有一片雪花是无辜的。”此刻的特斯拉与马斯克或许谁都未曾料到，“减配”风波能够引发中国汽车市场如此之大的震动。身处该细分市场之中，面对日益强大的竞争对手与日益趋于理性的消费者，必须承认特斯拉曾经耀眼的“光环”正因为自身的种种过失逐渐变得暗淡。
至于未来，曾经过分被“偏爱”有恃无恐的特斯拉，如果不能彻底学会尊重市场与用户，并愿意为之改变，那么必将跌落深渊。而在改变之前，请不要忘记：特斯拉，你欠我们一个道歉！
文/崔力文
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