- 纯电动热门车型大对比 特斯拉Model 3 VS 小鹏P7 VS 比亚迪汉
- 特斯拉model3参数配置如何？性价比怎么样？
- 特斯拉model3电池容量多少？model3电池参数介绍
- 特斯拉modely参数配置是什么？
- 特斯拉Model3和Y如何选择？谁更有性价比？
- 巅峰之战 看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan
车东西4月10日消息，今日，特斯拉Model?3的长续航版本正式在国内上市了，这款车的NEDC续航将达到668公里，售价为33.9万元。
▲特斯拉长续航版本Model?3正式上市
根据消息，国产后驱长续航版Model?3预计将在6月份交付。
补贴后33.9万的价格包括基础版的Autopilot系统，即在单车道内居中向前行驶。如果想要使用自动变道、智能召唤、自动泊车、自动导航驾驶（自行驶入驶出高速匝道）等高级功能，需要支付5.6万元选装完全自动驾驶能力。
另外，如果需要选用家庭充电桩，还需要支付8000元。
▲特斯拉公布的信息
国产长续航版Model?3与标准续航版本一样，免费赠送1年高级互联网连接服务，包括地图导航、实时路况、流媒体、车载浏览器等服务。
此外，国产Model?3高性能全轮驱动版也开启了预定，补贴前的价格为41.9万元。按照现在中国新能源补贴延后两年取消的做法，Model?3高性能大概率会拿到补贴（长续航版拿了2.7万补贴），因此国产高性能版很有可能杀入40万以内价格区间，比此前进口高性能版50多万的售价相比，优惠了一***。
从此前工信部公布的数据来看，长续航版本的Model?3的最大输出功率为202kW，高于国产标准续航后驱升级版的175kW，但低于进口后驱长续航版的220?kW。
这款车的最高时速为225km/h，百公里加速时间为5.3秒，与进口的后驱长续航版一样。新车的整备质量为1745kg，与进口Model?3的后驱长续航版的1753kg非常接近。这可能与车辆的电池不同有关，从此前公布的信息来看，特斯拉（上海）有限公司将会自产电池组，但是并未标明电芯的供应商。
此前在特斯拉中国上，Model?3有3个版本，分别是后轮驱动标准续航升级版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版，这三个版本的续航里程分别为445公里、590公里和595公里。
在特斯拉美国上，Model?3也只有后轮驱动标准续航升级版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版这3个版本，续航里程分别为238英里（约合383公里）和322英里（约合518公里）。
新的特斯拉Model?3推出后，势必会再一次带动特斯拉的销量数据，今年第一季度，特斯拉的产销分别完成约10.26万台和8.84万台，同比增长33%、40.3%。
在疫情的不断影响下特斯拉仍然实现了销量的增长，继续延续了去年的强势表现，特斯拉在2019年共交付Model?S/X约6.68万台，交付Model?3超过30万台，特斯拉的累积销量也在去年超过了80万辆，成为了全球销量最好的电动汽车公司。
一、国产长续航Model?3正式发布?售价为33.9万元
工信部数据显示，国产版特斯拉Model?3长续航后驱车型的车身尺寸与进口版本Model?3长续航后驱车型保持一致，长宽高分别为4694mm/1850mm/1443mm。
国产长续航版本的Model?3搭载一台永磁同步电机，最大输出功率为202kW，高于国产标准续航后驱升级版的175kW，但相比许进口的后驱长续航版本则略低，进口后驱长续航版的最大功率为220?kW。
这款车的最高时速为225km/h，与进口的后驱长续航版一样。新车的整备质量为1745kg，与进口Model?3的后驱长续航版的1753kg非常接近。这可能与车辆的电池不同有关，从此前公布的信息来看，特斯拉（上海）有限公司将会自产电池组，但是并未标明电芯的供应商。
国产版特斯拉Model?3长续航后驱成型搭载三元锂离子动力电池，NEDC工况下综合电耗为12.8kWh/100km，新车的电池系统的能量密度为161Wh/kg。
这款车的NEDC续航将达到668公里，远超国产标准版本的445公里，也比进口版的长续航版本的664公里更高，售价为33.9万元。
此前，特斯拉在中美的上都只有是三个版本的Mode?3，分别为后轮驱动标准续航升级版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版，中国上的最高续航为595公里，美国上的最高续航为518公里，均未达到600公里。
此外，这款车标标配全车可调座椅加热和标配的高级音响系统。
在4月30日之前，通过特斯拉预定这款车的用户可享受2年免息、3-5年超低息等优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。
▲特斯拉长续航版Model?3参数
从参数上来看，这款车非常具有竞争力，目前国内的电动汽车的续航里程也很少能够突破650公里，再加上33.9万元的售价，这款车势必会带动特斯拉在国内的销量。
除了后驱长续航版本，特斯拉Model?3高性能全轮驱动版也将会进行国产，现在已经可以预定了，Model?3高性能全轮驱动版（中国制造）百公里加速仅需3.4秒，补贴前售价41.98万元，预计2021年第一季度开始交付。
二、特斯拉第一季度销量8.84万台?同比增长40.3%
国产长续航版的Model?3上市后将能够再次提升特斯拉的销量，但此前特斯拉就已经取得了非常好的销量成绩。
今年开年以来，肺炎疫情对全球车市都产生了不小的影响，但在这种环境下，2020年第一季度，特斯拉的产销分别完成约10.26万台和8.84万台，同比增长33%、40.3%。其中，Model?S和Model?X共生产约1.53万台，交付1.22万台；Model?3和Model?Y生产约8.72万台，交付7.62万台。
▲特斯拉公布Q1产销成绩
特斯拉在报告中表示，这是该公司有史以来最好的第一季度产销成绩。与此同时，特斯拉上海超级工厂的产能也创下了新的历史纪录，但对于上海超级工厂的具体产销数据，特斯拉暂时未做更具体的透露。
而在去年，特斯拉共交付Model?S/X约6.68万台，交付Model?3超过30万台，全年交付了接近37万辆电动汽车，比排名第二的比亚迪还多售出了14万辆。
目前，特斯拉的累计销量超过了80万辆，累积产量超过了100万辆，产销两方面的表现都符合特斯拉作为世界第一的电动车企业的身份。
此外，现阶段特斯拉Model?Y已经正式交付了，该车和Model?3在同一平台上生产，并且共用了75%的零部件，但这款车却是目前销量最好的suv车型，有很大概率将会成为下一款爆款车型，特斯拉的总销量也可能会随着这款车的畅销而不断增加。
结语：特斯拉已成最好的电动车公司，但仍需谨慎
特斯拉是电动汽车领域的首发和选手，其经营状况不仅在一定程度上说明了电动车市场的现状，也对未来市场的发展有着“风向标”的作用。
不过另一方面，随着交付的汽车越来越多，特斯拉还需要警惕一些小问题，同时避免因为一些看似聪明的做法而毁了手里的一副好牌。其备受用户吐槽的做工问题和减配问题都需要得到妥善处理。
目前，特斯拉已经成长为世界上销量最好的电动汽车制造商，在不考虑肺炎疫情带来的中短期影响的情况下，可以相信未来这家公司的汽车销量数据还将进一步攀升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电动热门车型大对比 特斯拉Model 3 VS 小鹏P7 VS 比亚迪汉
这品牌汽车Model Y动力强劲、续航长、外观时尚、内饰舒适。
1、特斯拉Model Y是一款高性能电动汽车，拥有出色的参数配置。搭载了强大的电动机，提供了强劲的动力和卓越的加速性能。
2、Model Y还具备较长的续航里程，满足了日常出行的需求。
3、在外观设计上，用了特斯拉独特的设计语言，展现出时尚、动感的外观。
4、内饰方面，Model Y同样注重舒适性和实用性，为乘客提供了宽敞的乘坐空间和丰富的配置。
特斯拉model3参数配置如何？性价比怎么样？
纯电动车领域里，特斯拉一直是所有厂商的标杆，在刚刚过去的一季度，即便受疫情影响，但是国产Model 3销量依旧一路看涨，超过比亚迪一倍多。但是，同处于一个价位区间，刚刚上市的小鹏P7和即将上市的比亚迪汉EV难道真的不如Model 3？不妨先来看看三款车型的表现再做定论。
目前国产Model 3短期内的销量看涨，更多是前期积累的订单得以释放，最终评定表现如何还要等到数月之后，消化完这些早期的订单，才是真正展现销量的时候；而刚刚上市的小鹏P7有着更低的起售价，706km的长续航版本，XPILOT 3.0驾驶系统，具有不错的话题度；比亚迪汉EV多少受到疫情影响，被迫拖延了进度，预计将在6月正式上市，其不仅是比亚迪生产的级别最高的纯电动轿车，且成为首款搭载刀片电池的车型，也可见比亚迪对其寄予的厚望。
售价相近 品牌影响最终决策
消费者购车绕不开先入为主的固有印象，首先从品牌角度看，特斯拉无疑具有最高的认知度，即便不是准电动车的消费者也对其有所耳闻，它给人的感觉更多类似于汽车界的苹果，有着高科技领先的标签，实际也确实如此，在目前的纯电动车领域，不少新晋品牌都是对标特斯拉的。
小鹏汽车已经有一款小鹏G3在售，整体表现在众多造车新势力中算不错的，而小鹏P7作为其第二款车型，且是目前同级别唯一在售的国产品牌，可以说占得先机，并且确实在各个方面都有不错表现，给人眼前一亮的感觉。
比亚迪汉EV将是比亚迪在新能源方面的旗舰车型，且其车型级别已经进入中大型领域，相比新造车势力，比亚迪看似属于传统车企，不过其较早布局新能源，在纯电动车领域不仅销量名列前茅，且有一定的技术储备实力，对于比亚迪汉EV的期待更多是在其如何打造一款中大型级别应有的档次感，当然其首次搭载刀片电池也是一大亮点。
特斯拉Model 3国产以来，售价方面就风波不断，最终根据4部委新政策，针对入门的标准续航后驱升级版进行官方降价，最终27.115万的售价符合了国家补贴标准，其他版本不作调整；目前来看小鹏P7售价最有看点，起售价22.99万元似乎很有竞争力，高性能顶配也不过34.99万元，依据性能配置，给出了三个版本8款车型，具体选择还要看车型配置差异；比亚迪汉EV有消息6月上市，目前给出的预售价是29万元起，不过预计起售价会有惊喜。
尺寸定位差异较大
车身尺寸方面，特斯拉Model 3和小鹏P7虽然都被定义为中型级别，但Model 3整体要小上一圈，各方面车身参数都不占优势，小鹏P7无论观感上还是实际车身尺寸更有越级味道；比亚迪汉EV官方定义为中大型轿车，作为旗下的旗舰产品，尺寸也是三款车型中最大的，不过2920mm的轴距参数相比小鹏P7的2998mm，稍差一点，先不说在空间表现上的差异，更多是在车型结构方面的考虑不同。
续航、性能各不同
性能续航方面，三款车型策略相同，都在提供常规续航版本以外，提供性能版和超长续航版本，以满足不同的需求。单独看性能参数，特斯拉Model 3已经没有优势，以标准续航后驱升级版为例，NEDC续航里程445km，多少还是难以打消消费者的里程焦虑；售价更低的小鹏P7三个版本无论是续航还是性能看上去都不错，没有明显的短板；比亚迪汉EV实际上车型级别更高，单纯看性能参数，显然并不占优势。
需要说明的一点，三款车型在前后双电机布局的性能版上，对于动力参数的表达有所不同，国产特斯拉Model 3 Performance高性能全驱版给出的总功率总扭矩可参考性更大，而小鹏P7和比亚迪汉EV仅仅是将前后电机的功率扭矩参数进行了简单相加，这显然不符合实际落地表现，显得很不专业，所以仅仅看参数并不能代表真实表现。
目前三元锂电池被广泛用，能量密度高是特点，不过比亚迪自行研发的刀片结构的磷酸铁锂电池组，首先磷酸铁锂电池最大特点是稳定性好、高安全性，比亚迪通过在封装电池包的设计中，将刀片结构与电池合为一体，不需要单独增加结构件，在一定程度上克服了能量密度的问题，预计未来将成为动力电池发展方向。
智能驾驶哪家强
基础版本可以实现车辆根据其他车辆与行人在行驶车道内，进行自动实施转向、加速和制动。而完整版支持自动泊车、自动变道、自动导航驾驶，智能召唤等，未来还将更新识别交通信号灯和停车标志并做出反应，在城市街道中自动驾驶。
小鹏P7同样强调其配备的XPILOT自动驾驶系统，不过针对不同车型也有差异，提供了2.5+和3.0两个不同等级的版本，需要说明的是入门的智行版不提供这套驾驶系统，这有点说不过去，可见智行版更多是为了拉低起售价；目前官方仅针对XPILOT 3.0自动驾驶系统进行了介绍，表示全车具备31个传感器，相比上一代系统，增加“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能。
目前比亚迪汉EV仅放出消息，将配备全新整合的DiPilot智能驾驶系统和DiLink 3.0系统。除了具备车道保持、盲区影像、自动泊车等L2级驾驶（DiDAS）功能外，还基于自身独到的算法开发能力推出独创的“教练模式”（DiTrainer），将是一个独创的亮点功能。
领导者、追随者与传统思路之间的博弈
特斯拉Model 3无疑最具创新精神，不过其做法不是所有消费者都能接受的，没有单独的仪表、没有丰富的储物空间，内饰太过极简，几乎所有的功能都需要通过15英寸中控屏来实现，虽然也是有些可以把玩的新鲜亮点，比如空调的调节方式，方向盘滚轮集成更多控制内容等，但都更对年轻人口味。
而在乘坐体验方面，首先空间需求，Model 3显然是三者中最差的，因为尺寸级别在那摆着，和板凳一样的后排表现，并不适合长时间乘坐，对于尝鲜的年轻消费者，可能后排的需求不大，这个算不得硬伤，不过对于刚需用户，后排体验同样重要。在舒适体验方面，特斯拉还有很多需要向“传统”厂商学习的地方。
小鹏P7的表现介于二者之间，内饰有科技感，10.25英寸液晶仪表+14.96英寸的中控屏，Xmart OS 2.0智能车联系统的表现，显示效果、操作流畅度都属于一流水准，同样和Model 3存在相似的问题，众多功能集成在车机中，对于消费者有一定的学习成本，所以还需要厂家多花心思进行功能的细化引导。乘坐空间不是问题，符合一款中型车应有的表现，毕竟2998mm的轴距是三款车型中最大的。
比亚迪汉EV虽然是新能源车型，但内饰依然是传统思路，无论是布局观感还是做工用料，尤其实木饰板、手工缝线自然体现着传统车企的思维和想法，你可以说它不够创新性，但实际对于消费者，这样的做法反而更没有距离感。
作为级别最高的一款，与以往突出大空间的思路不同，比亚迪汉EV在乘坐体验方面显然花了更多功夫，座椅宽大乘坐感厚实，尤其是后排提供了靠背角度电动调节，甚至还有加热通风等功能，无疑是三款车型中体验最好的。
结论：即便是价格重叠，三款车型的受众却有着明显的不同，Model 3更具极客范儿，多数会选择它的已经不属于目前主流的刚需范畴，但在理念上依然具有借鉴学习的意义；小鹏P7找准了方向，成为率先进入20-30万元区间的新能源轿车的新造车势力，占得一定的先机，并且车型本身也有不少亮点，只是认知度还需要进一步提升；比亚迪汉EV虽然头顶品牌旗舰光环，实际表现也算得上厚积薄发，有着更高级别的定位，舒适性装备也远超其他两款，其搭载自研的“刀片电池”颇具技术含量，或许会成为发展方向，不过如何赢得消费者的认可，远比提升技术实力要难的多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉model3电池容量多少？model3电池参数介绍
特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。
Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。
值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，用后驱结构，P80D 用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。
50 的 0 - 公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 默认 3.2 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 2.6 秒！
整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤；80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的操控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。
重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然用传统的钢材车身，并没有用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。
特斯拉modely参数配置是什么？
特斯拉MODEL3一共有两种电池容量配置，标准续航后驱升级版的电池容量为55KW，高性能全轮驱动版的电池容量为两者的电池种类也有区别，55KW的电池用了常见的磷酸铁锂电池，的电池用了三元锂电池。 在动力上，标准续航版和高性能版差异很大。标准续航版由于只用了单电机驱动的形式，动力表现是不如高性能版的。标准续航版本最大功率达到了202KW(275马力)，最大扭矩达到了404牛米，零百加速秒。高性能版本最大功率达到了339KW(461马力)，零百加速秒。 高性能版本由于电池容量更大，续航里程达到了605KM，相比起标准续航版的468KM优势明显很多。在充电时间上，MODEL3全系车型都支持快充，如果使用特斯拉超级充电站进行充电的话，大约30分钟左右就能把电量充满，充电速度在同级车型中算是比较快的。 不可否认，MODEL3有较高的整体性能，但是在我看来MODEL3并不是完美无瑕的，它也有做得不足的地方。首先，MODEL3由于悬挂***偏运动，因此行驶起来时车内路感明显，特别是后排在路过颠簸路段时舒适性简直一言难尽。使用较低扁平比轮胎的高性能版本舒适性就更差了，如果你对车辆舒适性很有要求，建议你在试驾的时候多留意悬挂表现是否能达到你心目中的要求。 其实如果你家里本身有一台燃油车，想购买一台代步车的话，选择MODEL3标准续航版已经足够，秒零百加速能力足以秒杀路上大部分车辆。当然，若你想感受一下极致的加速体验，那么MODEL3高性能版会更适合你。推荐:2022年能买到特斯拉4680无极耳电池的Model Y吗
特斯拉Model3和Y如何选择？谁更有性价比？
标准续航车型0-96km/h加速时间5.9秒，最高时速193km/h；长续航后驱车型0-96km/h加速时间5.5秒，最高时速209km/h；双电机四驱车型0-96km/h加速时间4.8秒，最高时速217km/h；双电机四驱高性能车型0-96km/h加速时间3.5秒，最高时速241km/h。
Model Y将与Model 3共享75%的零配件，Model Y的尺寸大约比Model 3大10%，续航里程略短于Model 3。Model Y不会用Model X的“鹰翼门”设计。
Model Y和Model 3一样，提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，电机参数和电池参数暂未公布。
扩展资料另外特斯拉Model Y还将拥有越野功能，该功能可通过调整牵引力来优化越野性能。功能启用后一些自动驾驶安全功能（例如自动紧急制动和避免车道偏离功能）将不可用。同时特斯拉Model Y还将拥有动力后备箱。
尺寸方面，特斯拉Model Y比Model 3大了约10%，阻力系数为0.23Cd，并且可共用约75%的组件，拥有全景天窗和可选7座布局。
百度百科-特斯拉Model Y
巅峰之战 看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan
别纠结了，Model Y标续性价比绝了！之前经常看到有小伙伴纠结特斯拉Model 3和Y如何选择，今天就来了个重磅消息！Model Y标准续航版来了，只要27.6万，和长续航版仅差70公里续航，真·性价比之选！
一、Model 3和Y的终极差别是什么呢？
简单来说，Model 3适合1-2人使用，因为3的后排座椅空间比较小，舒适性差一点，不过开在路上的感觉，还是3更爽一点～Model Y更适合家庭用户选择，更大的空间让后排比较舒适，更高级的内饰让车子更有质感。后排座椅放倒，放上旅行床垫，直接开启露营模式～总结来看，Model Y标续航比3标续航价格多25100元，但是多了许多更高级的配置，绝对划算！更高级的内饰。更大的后备箱空间。更高级的音响系统。前后排座椅加热，方向盘加热。HEPA 高效空气过滤系统。内饰地垫。二、Model Y标续航如何选配？
其实懂的小伙伴都知道，Model Y的定价真的精妙！补贴前起售价是291840元，而超过30万元的车子则不可享受15840元的补贴，所以选配只能从颜色、轮毂和黑白内饰三选一。强烈建议选配白内饰，因为白内饰颜值超级高，后期更改难度大。对于颜色来说，提车后改个色膜即可。只需要原厂一半多的价格，就可以改成自己喜欢的颜色，比原厂选配更超值！对于轮毂来说，后期可更改的空间比较大，原厂的价格可以改装一套超炫酷的轮毂。三、实际参数对比：
Model 3标续航。轿车，续航468km，最高时速225km/h，百公里加速5.6s。标配18寸轮毂，可选购19寸轮毂。黑白简单内饰。Model Y标续航。SUV，续航525km，最高时速217km/h，百公里加速5.6s。标配19寸轮毂，可选购20寸轮毂。黑白高级内饰套件。更高级的音箱，前后排座椅加热，方向盘加热，内饰地垫，HEPA 高效空气过滤系统。Model Y长续航版。续航594km，最高时速217km/h，百公里加速5.0s。四、总结：
人少，追求开车的爽感、Model 3。家庭用户，追求更大的空间、Model Y标续航，性价比之选。国外知名汽车杂志《CarAndDriver》首次拿特斯拉?Model?S?和保时捷?Taycan?做了同场对比了。除了常规的外观内饰对比体验之外，在专项对比上包括有性能对比测试、充电对比测试以及续航对比测试，最后还给两车分别给出了整体的评分。两车具体的表现如何？下面根据《CarAndDriver》发表的对比测试文章，来给大家做一些解读。
参与对比的两款车型
《CarAndDriver》这次对比的两款车型均为各自车系中性能最强的版本，特斯拉?Model?S?高性能版以及保时捷?Taycan?Turbo?S。目前?Model?S?高性能版在国内的售价为?89.39?万元，保时捷?Taycan?Turbo?S?在国内的售价为?179.8?万元，在售价上两者可谓是非常悬殊，Taycan?的售价将近是?Model?S?的两倍。两车的基本参数如下：
特斯拉?Model?S?高性能版：
售价：89.39?万元
车身尺寸：40*1964*1445mm，轴距?2960mm
风阻系数：0.23Cd
驱动形式：前后双电机四驱
综合最大输出功率：580kW
综合最大输出扭矩：1180Nm
0-100km/h?加速时间：2.6?秒
CarAndDriver?实测?0-96km/h?加速：2.5?秒
CarAndDriver实测?1/4?英里：10.7?秒（尾速201km/h）
最高车速：250km/h
电池容量：100kWh
工况续航：650km
EPA?续航：326?英里（约?524km）
CarAndDriver?实测高速续航：222?英里（约?357km）
保时捷?Taycan?Turbo?S：
车身尺寸：4963*1966*1379mm，轴距?2900mm
风阻系数：0.22Cd
驱动形式：前后双电机四驱
综合最大输出功率：560kW
综合最大输出扭矩：1050Nm
官方0-100km/h?加速时间：2.8?秒
CarAndDriver?实测?0-96km/h?加速：2.4?秒
CarAndDriver实测?1/4?英里：10.5?秒（尾速209km/h）
最高车速：250km/h
电池容量：93.4kWh
工况续航：650km
EPA?续航：192?英里（约?309km）
CarAndDriver?实测高速续航：209?英里（约?336km）
在文章的开头，《CarAndDriver》是这样总结两车的：
特斯拉?Model?S
优点：宽敞的空间、超级快的加速、以及表现优秀的单踏板模式；
缺点：沉闷、笨重的驾驶体验；
结论：8?年过去了，特斯拉?Model?S?给人的印象依然深刻。
保时捷?Taycan
优点：外表诱人、加速炸裂、续航不是问题；
缺点：后排空间以及后备箱储存空间不足，同时价格也较高；
结论：保时捷制造了一辆带有保时捷基因的电动车，并用了“保时捷”的定价。
下面我们先来来看看几个专项对比项目。
续航对比测试：两车相差?13?英里
在续航测试环节，实际上相当于是一次高速续航测试。两车分别在一条?6.5?英里长的环形高速公路上以?75?英里/时（约?120km/h）的速度跑?100?英里，以此来推算两车的实际续航能力。最终特斯拉?Model?S?高性能版实测高速续航为?222?英里，保时捷?Taycan?实测高速续航为?209?英里，两车的差距为?13?英里，相比两车?EPA?续航的差距（两车?EPA?续航相差?134?英里）要小得多。
充电测试：Taycan?充电速度更快
在充电测试环节，特斯拉?Model?S?在特斯拉自家?250kW?的?V3?超充桩上进行充电。保时捷?Taycan?则在?350kW?的快充桩上进行测试。需要注意的是两车起始充电电量不同，从充电曲线来看目前还无法得知在这次的测试中两车能获得的最高充电功率可以达到多少。作为参考，Model?S?的理论充电功率可以达到?200kW，Taycan?可以达到?270kW。不过从曲线上来看，Taycan?在各个阶段的充电功率都比?Model?S?要更高。
性能对比测试：Taycan?加速更快并且几乎无衰减
在性能测试环节，《CarAndDriver》对两车分别进行了?15?次?1/4?英里的加速测试，分别取得两车?15?次?0-60?英里/时以及跑?1/4?英里所需要的时间。测试时?Model?S?使用的轮胎是?米其林Pilot?Sport?4S，保时捷?Taycan?使用是的倍耐力P?Zero?PZ4?轮胎。
特斯拉?Model?S?高性能版?0-60?英里/时最好加速时间为?2.5?秒，保时捷?Taycan?录得的最好成绩为?2.4?秒。
1/4?英里加速中，特斯拉?Model?S?用时?10.7?秒，尾速为?125?英里/时（约?201km/h），Taycan?用时?10.5?秒，尾速?130?英里/时（约?209km/h）。
另一个值得关注的点是在连续?15?次的弹射起步测试中，保时捷?Taycan?Turbo?S?的测试成绩都很稳定，没有出现太大的偏差。相比之下?Mode?S?高性能版在第三次开始就有了明显的衰减。
不过在文章中《CarAndDriver》并没有透露在做性能测试是车辆的剩余电量是多少，仅仅是提到在做完所有的项目之后。我们猜测应该是在做完续航和充电测试之后，所以电池电量应该是处于一个较为充足的状态。
《CarAndDriver》在这一环节中也吐槽道：Mode?S?的狂暴模式（Ludicrous?Plus）启动过程太繁琐了，首先车辆需要处于满电状态，同时电池需要先预热?45?分钟，另外在前两次跑完之后，速度衰减太多了。
其它方面的评价
在其它方面的评价上，《CarAndDriver》认为特斯拉?Model?S?大屏的内饰设计准确的预知了未来词汽车驾驶舱的变化，那就是信息屏幕将代替传统的汽车内饰。但同时也认为特斯拉?Model?S?从?2012?年?8?年以来没有任何裱花，依然在使用来自奔驰的怀挡拨杆、转向灯拨杆、巡航控制拨杆等。并且制造装配工艺依然较差，不均匀车身缝隙问题也依然没有得到改善。
特斯拉?Model?S?的后排空间要比?Taycan?大得多，不仅仅后排有三个座椅，空间更加宽裕、同时后备箱的储存空间也比?Taycan?要更大。另一方面尽管相比?Taycan?配备了更大的电池、轴距更长，但整车质量依然比?Taycan?要更轻。
驾驶方面上，《CarAndDriver》依然对于保时捷?Taycan?明显更为赞扬，尽管?Model?S?得益于全新的空气悬挂，Model?S?的底盘质感得到了很大的改善，三种悬挂模式具有很大的可调节性，不过转向响应以及指向性都不如?Taycan。Model?S?提供了成熟的单踏板模式，在城市走走停停的路况表现非常出色。保时捷?Taycan?则没有提供这一配置，驾驶体验更接近于燃油车。
对于驾驶?Taycan，《CarAndDriver》则表示不会有跑车那种很难驾驭的感觉，它是如此的平易近人，出色的转向、优异的底盘表现，Taycan?驾驶起来都是满满的保时捷味道。然而《CarAndDriver》也给出了这样的评价：说实话，这能推动电动车的发展吗？
对比测试总结：Model?S?小胜
最后，《CarAndDriver》给两车分别进行了打分，分别从整车、动力系统、底盘系统等四个方面分别进行了打分，最后?Model?S?的总得分为?211?分，Taycan?的总得分为?198?分。Taycan?的主要失分点在车内空间以及价格上，Model?S?的失分点主要在底盘以及驾驶操控上。
全文总结：
在《CarAndDriver》的这次测试中，可以看到?Taycan?在此前不被看好的续航、充电等方面都表现出了不俗的实力，比如在续航测试环节此前?EPA?的续航两车相差达到?134?英里，而在这次的测试中，两车的差距仅?13?英里。主要原因还在于这次的续航测试是高速环节，对于?Taycan?来说，它后电机搭载的那个两挡变速器起到了很大的作用，把高速能耗降下来了，而?EPA?的续航还包括城市续航，我们也期待?Taycan的城市续航成绩。
在充电对比环节，保时捷?Taycan?的公路都相比?Model?S?要更高，毕竟在设计之初两者的理论充电功率?Taycan?就要高于?Model?S。性能测试环节，Taycan?15?次测试的表现都非常的稳定，这也说明保时捷在三电技术上也是值得肯定的。而?Model?S?则由于电池电机发热问题，在第三次开始就限制了功率输出，成绩出现大幅衰减。
尽管?Model?S?在去年进行了一次小改款，升级了底盘悬挂系统，但毕竟它已经是一辆推出了?8?年的车型，面对保时捷?Taycan?依然能守住位置这已实属不易，在这次对比中失分的项目，或许只能期待在接下来的三电机版本了。
当然了，这次的评价体系是基于《CarAndDriver》的测试标准，里面并没有涉及到智能化以及自动驾驶方面的项目，而这些项目则是?Model?S?的强项?Taycan?的弱项了。我们也期待能在国内拿到这两辆标杆车型，基于国内的标准以及用车场景进行一次更有针对性的对比测试，我们一起期待吧。
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