得益于对新能源汽车消费的支持，及国内车企促进销售的有力举措，新能源汽车市场在9月表现十分抢眼。
新能源细分市场产销分别为13.6万辆和13.8万辆，同比增长48%和67.7%，环比增长28.9%和26.2%。值得一提的是，新能源汽车的单月销量也刷新了历史纪录。
随着各车企电动化进程的快速推进，市场反响热烈。在9月，新能源汽车销量排行榜也与以往有些不同，长期霸榜的特斯拉Model?3已经被宏光MINI成功反超。
具体来看，9月份宏光MINI销量14495辆，自上市以来，?宏光MINI?EV实现20天销量突破15000辆，成为最快销量破万的新能源车型。虽然其续航能力一般，但是凭借着2.88万-3.88万元的亲民售价，还是很好地呼应了“人民需要什么，五菱就造什么”的口号。
反观特斯拉，身处中国市场的表现一如既往地稳定。9月共销售新车11329辆。在此之前，马斯克曾向全体员工转发内部信，表示特斯拉将今年第四季度电动汽车产量环比提高近20%，实现2020年总产量达到50万辆的目标。
而根据其之前公布的产量及交付量数据显示，今年前三季度，特斯拉分别向消费者交付8.84万辆、9.065万辆、13.93万辆电动汽车，累计交付31.835万辆。
换言之，这也意味着特斯拉在Q4季度将要交付18.165万辆电动汽车，才能达到“50万辆”的目标。因此，受全球疫情影响，在其它板块仍未完全复苏的大背景下，对于特斯拉而言，中国市场的重要性无需多言。
比亚迪秦、比亚迪唐在销量排行榜中，分列第八、第十位，二者分别交付新车3474辆、3032辆。至于上市不久的B级纯电轿车比亚迪汉，终端表现超越了其直接竞争对手小鹏P7。
而欧拉R1、奇瑞eQ小蚂蚁两款纯电小车，虽然实际销量没有五菱宏光MINI?EV那般火爆，但是自年初开始二者就稳居新能源车型销量榜前十，1-9月累计交付量分别达到21036辆、194辆。它们身上也寄托了长城、奇瑞两家老牌自主传统车企“电动化转型”的希望。
除此之外，造车新势力企业在9月的表现增加了行业对这一梯队的信心。理想ONE、蔚来ES6分别交付新车3504辆、3226辆。考虑到二者售价均高于30万元，取得如此成绩实属不易。
值得一提的是，之前蔚来ES6的销量一直是排在理想ONE前面的，而在9月份理想ONE的销量达到了3504辆，成功超越蔚来ES6，成为最畅销的新能源SUV，同时也创下了该车型单月的历史最好成绩。
目前理想汽车仅有一款车型，作为国内头部造车新势力之一，理想在车型的选择上一直是要落后于蔚来和小鹏的，目前蔚来共有三款在售车型，而且还有首台轿车车型即将发布，即便是小鹏也有2款在售车型。
近段时间，有关理想第二款车型的消息也越来越多，据悉理想第二款产品或将搭载新晨动力提供的代号为CE15F的1.5T四缸发动机，依旧用增程式动力，该车目前的代号为理想X01，或将在2022年推出。
结语
就现状而言，预计接下来很长一段时间众多国产新能源车企仍将继续对于特斯拉的“围剿”，但是随着大众、宝马、奔驰、奥迪等德系车企，以及通用、福特等美系车企纷纷进入战场，届时又将是对所有人承压能力的一次考验，而最终造福的还是身处该细分板块的中国消费者。
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3月新势力榜：理想突破2万辆夺亚军 深蓝大涨1倍跻身前五
2023年2月，理想汽车每周销量均在4000辆左右，月销量超过1.5万辆已经成为定局，这个销量大概率仍将是国内造车新势力第一。
理想汽车旗下目前共有理想L7、L8、L9三款车型，已经不是以前靠理想ONE一款车打天下的状态。
理想这三款车属于典型的“套娃”模式，实际上三款车之间的差别非常小。在燃油车市场上，大众、丰田、本田都非常喜欢“套娃”。
目的除了加快新车投放节奏，尽可能地占领更多的细分市场，还会加强品牌车型辨识度，理想汽车自然也是这样。
三款车一个面孔
2022年12月份，理想汽车月销量首次突破2万辆，这是中国造车新势力迄今为止最好的月度销量成绩，两款主力车型L8、L9双双突破万辆，得到了大量高端用户的认可，可以说相当不容易。
说理想汽车套娃，首先是因为它旗下L7、L8、L9三款车型在外观上高度趋同，即便是资深粉丝，也很难第一眼找出L7、L8、L9之间的区别。
此外，三款车在内饰和内部配置方面也高度接近。
理想L9只有一款Max车型，理想L7、L8都有Air、Pro、Max三款车，这看上去不像是车型名字，倒是跟苹果手机的命名方式更接近。
在价格上，三款车的设定也很有意思，理想L9售价45.98万元，理想L8售价33.98万-39.98万元，理想L7售价31.98万-37.98万元，在L8的基础上下降两万。除此之外，理想L7还从L8的6座变成了5座布局。
值得一提的是，理想L7和L8的动力系统、驾驶、底盘、座椅功能几乎完全一致，Air、Pro、Max车型之间的主要区别在于细节配置。
Pro和Max车型的主要区别是，Max版搭载了双高通骁155芯片和双英伟达Qrin-X驾驶芯片，而Pro版是单8155芯片。
Max版后排提供了15.7英寸液晶屏幕，Pro版未具备；Air版则在Pro基础上进行了减配，用蜂巢能源电池取代了宁德时代电池，取消了悬架高低调节功能、空气悬架。
简单来说，Air车型更注重性价比，Pro车型更强调驾驶体验，Max车型则同时在驾驶和功能上进行了加强。三款车针对的对象都非常明确，它们彼此之间的差别也比较小，喜欢哪一款车型，要看用户的实际需求。
为什么要选择套娃？?
其实套娃现象在汽车行业非常普遍，坊间调侃说大众品牌其实只有一款高尔夫车型，其它的车型都是由高尔夫演变而来的，虽然是一句玩笑话，但也从侧面证明，大众旗下不同车型之间的确高度相似。
丰田、本田都比较喜欢玩双车战略，同一款车型在南北丰田、南北本田之家同时投放，丰田卡罗拉与雷凌、本田飞度与LIFE、本田皓影与CR-V都是一母同胞，也都有套娃现象。
理想汽车在这方面做得更绝，理想L7和L8之间显著的区别居然是价格。理想汽车选择这种模式，与其发展经历有关。
在创业后很长一段时间里，理想汽车都靠理想ONE一款车打天下，虽然取得了不错的成绩，但竞争对手的实力越来越强，车型越来越多，一款车显然难以满足更多用户的需求。
但以理想汽车的体量和规模，很难像比亚迪那样在较短时间内推出多款新车，套娃模式，对理想汽车来说就是最快的扩展产品阵容的方式。
在这种模式下，理想汽车只需要进行一致性的产品开发，然后对配置进行适当的调整，就能衍生出新车型。
车型开发成本相对更低，新车上市速度也更快，容易吸引更多的潜在消费者，这就是理想汽车一直用套娃模式的主要原因。
套娃模式何时终结？
套娃模式对理想汽车究竟有多大影响，其实很难断定，理想L7、L8两款车月销双双过万辆，主要是其产品力比较强大，还有此前理想ONE在高端家用SUV市场打下的良好口碑，与套娃模式并没有直接关系。
但套娃模式的后遗症是显而易见的，三款主力车型用几乎一样的前脸，这会造成消费者的审美疲劳，更适宜在短时间内使用。
那么理想汽车的这种套娃模式什么时候终结呢？主要有两个重要的时间节点。第一，理想汽车目前正在研发纯电动车型，如果未来推出纯电动车型，那么这款车的外观设计、动力性能有望发生明显变化。
第二，理想汽车目前只专注于中型及中大型家用SUV，如果未来要拓展更多的品类车型，例如B级轿车、紧凑型SUV等细分市场，理想汽车势必要拿出更丰富的设计语言，产品设计逻辑或将发生明显变化，套娃模式自然也就有所改变了。
从目前的情况看，理想汽车的套娃模式运行良好，让理想汽车再次坐上了新势力“头把交椅”。
但从长远来看，理想汽车的套娃模式不太可能覆盖所有的细分市场，它必须面向不同市场的用户需求，有针对性地开发新车型，这样才能打破现有的局势，得到更好的发展。
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理想在今年第二季度将亏损拉到了6.41亿元，为何其会亏钱？
在经历了3月的“价格风暴”后，广汽埃安、深蓝、零跑等新势力们交付量均有大幅提升。
得益于AION Y younger版本的上市，3月广汽埃安销量超4万台，环比上涨33%，再次夺冠。随着2023款AION Y/S的上市，埃安4月销量有望再创新高。
值得注意的是，随着理想L7的正式交付，没有降价的理想汽车交付量再次突破2万台，再创历史新高，位居第二。理想汽车旗下最便宜的两款车L7 Air 和L8 Air将在4月开启交付，理想交付量有望在5月份突破3万辆。
在没有降价的情况下，蔚来汽车交付量环比下降了14.6%，但仍然保持超1万辆，位居榜单第三。同样，哪吒汽车也没有降价，哪吒U+V+S交付10,087辆，环比微涨0.1%，同比下降16.1%，稳居第四。
在大降价下，深蓝汽车交付量达8,568辆，环比增长超1倍，跻身第五。随着小鹏P7i的上市及小鹏车型降价促销，小鹏汽车3月交付7,002辆，环比上涨16.5%，位居第六。
随着极氪009大规模开启交付，没有降价的极氪汽车3月环比上涨22%。得益于2023款零跑C11、T03和C01售价的大降，零跑汽车交付量环比大涨93%至6172辆，仍然没有达到曾经的高峰。
具体来看，埃安3月销量40,016辆，同比增长%，环比增长33%；1-3月累计销量80308辆，同比增长79%。埃安目前在售车型包括AION S、AION S PLUS、AION V、AION Y和AION LX等五款车型，其中销量最好的是AION S系列和AION Y。
就在3月31日，2023款广汽埃安AION Y Plus和AION S Plus车型正式上市。其中AION Y PLUS售价区间为11.98-15.38万元，AION S Plus售价区间为14.98-16.58万元，并且推出了补贴政策。随着这两款新车的上市，广汽埃安的销量有望在4月再创新高。
3月，理想汽车共交付新车20,823辆，再次实现单月交付超20,000辆的成绩，同比增长88.7%。2023年第一季度累计交付52,584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。截止到2023年3月31日，理想汽车累计交付量为309,918辆。
理想汽车董事长兼CEO李想说，“家庭五座新旗舰——理想L7已经正式交付，首批交付的用户对产品的满意度超出预期。凭借强大的产品力和用户认可度，在中国30-50万SUV市场中，理想汽车已经拥有将近20%的市场占有率，成为家庭用户首选的豪华SUV品牌之一。此外，理想L7 Air 和理想L8 Air 车型也将在4月份开启交付。”
3月，蔚来汽车交付新车10,378台，同比增长3.9%，其中高端智能电动SUV交付3,203台，高端智能电动轿车交付7,175台。2023年第一季度，蔚来共交付新车31,041台，同比增长20.5%。截至目前，蔚来新车累计已交付320,5台。蔚来将携第二代技术平台六款产品亮相本届上海车展，全新ES6将首次亮相。
此前，第一电动在北京蔚来门店了解到，目前蔚来店内在售的ET5、ET7、ES7三款二代车型正在进行0息活动。用户订购ET5车型时选择两年20万的金融方案可享0息政策；ET7和ES7车型选择两年30万的金融方案同样可享受0息政策。此外，对于全款支付的用户，这三款车将享有直接现金优惠。如果用户全款支付蔚来ET5，享有立减3,000元现金优惠；而ET7和ES7全款支付则享有5,000元的现金优惠。
3月，哪吒汽车交付10087台，2023年第一季度累计交付26176台。其中，哪吒V车系交付4793台，哪吒U车系交付3088台，哪吒S交付2206台。截至2023年3月，哪吒汽车累计交付274,225台。
3月，哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车正式定名为“哪吒GT”。作为基于山海平台打造的第二款车型，哪吒GT天然传承了平台前瞻性的技术赋能，车身尺寸达到了4715*19*1415mm，轴距2770mm，并提供了单电机和双电机两种选择。新车将于2023年上半年上市交付，有望实现年轻消费者的“跑车梦”。
3月，深蓝SL03交付8,568辆，环比增长108.8%，连续两周占据自主品牌新能源中型轿车销量榜第一，目前累计交付量已达 45896 辆。3月，深蓝SL03成为降价大军中的一员，在3月10-3月31日期间下定并提车的客户可以享受22000的补贴以及价值2万的权益礼包。从3月的交付成绩来看，此次降价有了明显的效果。
此外，长安深蓝首款 SUV—— 深蓝 S7 实车将亮相上海车展，预计在6月份正式上市，届时其将助力深蓝汽车的销量再上一个台阶。
3 月小鹏汽车交付 7,002 台，环比增长 17%。其中 P7 车型总交付 3030 台，环比增长 32%。小鹏 P7i 于 3 月 10 日上市，其上市后口碑和话题度持续走高。截至目前，P7i 已面向全国包括北京、广州、成都等多个城市开启交付。
3月底，行业首个全场景智能驾驶系统XNGP已面向G9及P7i Max用户开放第一阶段能力，小鹏P5 P系列车型也同步在上海开放城市NGP。接下来，小鹏汽车将加速推动智能驾驶量产应用与迭代升级，预计2024年XNGP将达到完全形态，实现从车位到车位、全程无断点的驾驶体验。
极氪3月共交付6,663辆，同比增长271%，环比增长22%，累计交付93182辆。其中，极氪009交付超过2000辆。据官方透露，极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009平均订单金额为52.7万元。3月16日，极氪发布2023款极氪001产品力限时免费升级包，下定至高可享80000元限时免费升级。截至3月31日，极氪线下门店累计超过280家，覆盖全国近70个城市。
零跑汽车3月共交付新车6,172辆，环比提升93%，今年1-3月共交付10,509辆。从订单结构来看，零跑汽车C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比在80%左右。
3月1日，零跑汽车发布了全新C11增程和2023款C01、C11EV、T03等全系新品，售价进一步降低。其中，2023款T03售价5.99 万-8.99 万元，相比旧款下降超2万元；2023款C11 纯电版售价15.58 万-21.98 万元，相比旧款下降2万多元；2023款C01售价14.98 万-22.88 万元，相比旧款下降最高近6万元。
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这主要是跟理想汽车的销售方式有关，因为理想汽车想通过大量低价销售汽车的方式来抢占市场，所以理想汽车的亏损将会扩大。
从某种程度上来说，当理想汽车所卖出的新能源汽车的数量越来越多的时候，这本身是一件好事，因为这意味着越来越多的车主开始认可理想汽车，同时也在主动购买理想汽车的新能源汽车。在这种情况之下，因为很多新能源汽车品牌在低价促销活动，同时也在通过这种方式积累用户基础，所以包括理想汽车在内的很多新能源汽车品牌都出现了不同程度的亏损，能够赚钱的基本上是新能源汽车行业的上游企业。
理想汽车需要低价积累用户基础。
你可以尝试这样理解：虽然理想汽车在第2季度的亏损扩大到了6亿元以上，但这并非意味着理想汽车的经营出现了问题，反而意味着理想汽车的销售非常好。在第2季度的时候，一辆汽车每卖出一辆车都需要亏损2万元以上。之所以会做出这样的决定，主要是因为新能源汽车的上游芯片的价格非常贵，但如果想要有效积累用户基础的话，理想汽车并不会对车主进行大幅的调价行为。
这个方式也属于很多新能源汽车品牌的必经之路。
之所以这样说，主要是因为新能源汽车品牌的第一任务是积累用户基础，随后才需要考虑盈利的问题。特别是当新能源汽车品牌的前期研发投入非常多的时候，新能源汽车品牌根本就没有必要去过分关注短时间的盈利情况。如果能够有效打好用户基础的话，理想汽车的盈利情况自然会越来越好。
除此之外，在整个上半年里，能够赚钱的公司基本上只有芯片公司和各种原材料公司，理想汽车和其他的新能源汽车品牌只不过在低价走量而已。
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