CVT是用钢带(链条）来传输动力的，摩擦方式传递效率要比齿轮传递效率低一些，一部分能量会在摩擦中流失。但是CVT车型中低速行驶时油耗要比AT（手自一体）变速箱低一些。而高速行驶时手自一体车型油耗表现会更好，比CVT车型低一些。
但是综合油耗还是CVT车型胜出，因为很少有车辆总保持高速行驶。大多数时间都在市区内中低速行驶，高速行驶比例很低。所以油耗排行榜中前几位基本被手动、CVT、双离合车型占领，手自一体车型油耗对比上述变速箱不占据优势，例如凯美瑞为了降低油耗，扩大了锁止范围、降低了换挡转速，尽管油耗降低了，但也出现了顿挫。
例如一档、二挡、三挡、四挡、变速箱会根据情况变换档位。例如车辆一档起步，一挡传动比4.696，而车速提升后，适度增加传动比会提高发动机利用率，有助于降低油耗。例如发动机转速不变，车速提高后传动比可以从4.696提高的3.333（举例）。
这时候发动机负荷不增加而车速会提升，转速也不需要增加（不加油）。但是呢？AT变速箱齿比是固定的，要么一档要么二挡，中间的齿比档位是不存在的，即使是9AT，其齿比也不是最理想的。
这个时候只能拉高发动机转速提高车速（油耗增加），车速触发升档线后才会升入二挡，这样的情况一直循环下去，直到升至最高档位。
为什么奇瑞瑞虎5 CVT无级变速 2.0L 油耗这么高
分别有两种
第一种 1.4 CVT无级变速 1.4T 133马力 L4 ? 百公里平均油耗：7.9 ? 油耗范围： 6.56 ~ 10.11
第二种 1.5 5挡手动 1.5L 109马力 L4 百公里平均油耗：7.4L ? 油耗范围：6.76 ~ 9.64
扩展资料浙江吉利控股集团有限公司是国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业。
吉利远景S1其实是帝豪两厢的改款车型，以帝豪两厢为基础，对外观内饰进行升级而来。亮点是抬高了底盘，变身跨界车，而且用上了吉利家族化的前脸和内饰，内饰质感不错。
还有个亮点是动力系统，配备的1.4T发动机是全新设计的，相比吉利旗下的1.3T发动机，这款1.4T发动机在油耗方面应该会有优势，动力参数也略高一点。
参考资料
汽车油耗_百度百科
奇瑞e5百公里正常油耗是多少
你好，影响油耗高的原因由多方面造成的，小的方面说不好的驾驶习惯，开空调载物较多造成发动机负荷大，还有空气质量差导致发动机积碳多，油品差等，你要说自己开车没问题很爱惜，那大的方面只能是发动机和变速箱动力衔接差，国产车动力匹配方面都要相对合资差一些
CVT变速箱比传统AT变速箱省油吗？
太平洋汽车网奇瑞E5工信部综合油耗是6.3-8.6L/100km。真实油耗和驾驶习惯、技巧、路况条件、天气等都有关系，上下浮动10%都是正常的。
奇瑞e5新车主打1.8L发动机，搭配1.5升手动和1.8升CVT无级变速，上市之初分别匹配5速手动和CVT无级变速器。其中1.8L发动机最大功率kW，最大扭矩170Nm/4300rpm。两种型号为主。并仍用前麦弗逊，后复合多连杆的独立式悬挂结构，操控性能可以满足日常需要。
奇瑞E5，价钱低，质量也蛮不错的，至少对得起这个价钱。一公里6毛左右，上高速更低。
奇瑞E5大概百公里多少个油啊。
奇瑞e5车型搭载的是1.6排量自然吸气发动机，该车型加92号汽油的情况下，油耗一公里基本在五角钱左右。
奇瑞厂家宣称百公里油耗在6.0升左右，但举车主反应都高于这个数实际百公里油耗在6.8~7.7之间望纳谢谢奇瑞汽车的耐用性和油耗如何。
奇瑞汽车从QQ的时代到早期的东方之子、风云、瑞虎系列这些车都比较熟悉，对于这些车的评价满分十分只能打出6分，品控水平相当糟糕但这是早期国产汽车的通病，在这一阶段奇瑞的态度还是挺不错的，至少在研发在进步。
但奇瑞最大的问题是售后服务水平太差，这点是事实体验不会否认的，从售前到售后的服务水平还不如一般后市场的综合服务水平，而且销售阶段出现过很多因金融方案涉及到侵害车主利益的案例，这些说明奇瑞销售网络的混乱。
发展到后期SUV热的阶段奇瑞明显乏力，瑞虎系列的支撑车型目前仍旧是瑞虎3，为打入消费级推出的瑞虎5一路走低，后期陆续推出的新车表现越来越差了。这些车的质量水平也在持续走低，包括奇瑞轿车系列，主要问题有以下三点：车身生锈问题奇瑞几乎覆盖全系，貌似仅有瑞虎3问题略少一些，这一问题到目前为止仍旧没有解决。
其次在变速箱方面也受到万里扬CVT油管隐患召回的问题，在特殊的阶段对于奇瑞而言无疑是雪上加霜；而且在18年9月万里扬CVT25没有量产之前，奇瑞为1.5T发动机匹配的变速箱为CVT19，额定输出扭矩190牛米但发动机峰值扭矩210牛米，这种匹配是不合理的。
CVT变速箱比传统AT变速箱省油吗？
老司机开的车是手动挡最省油，而AT比较耗油，CVT油耗接近手动挡，为什么手动挡最省油？因为对于有经验的司机来说，加速和超车不是由电脑来判断的，而是由司机来判断的，这样换挡的时机更符合司机的意图，既省油又加速跳跃。
它可以比自动变速器快一步，现在AT变速器的挡位越来越多，其实是跟在无级变速之后，不管是CVT、AT、DCT、MT都一样，只是受限于自身的结构和成本，只能尽量增加挡位，不能无限制，另外，如果挡位过多到一定程度。
频繁换挡本身就是对挡位能量的消耗，当今提高变速器燃油经济性的理论是增加传动比的范围，提高变速器的效率，低速行驶时，双离合器由离合器片直接驱动，动力损失极小，AT和CVT变速箱油液力变矩器驱动。
低速时，液力变矩器不锁止，动力损失相对较低较大，高速行驶时，AT和DCT都是用机械设备的网状直接传递动力，油耗相对要好一些。但高速行驶时，CVT的高速减速比最小，速度最快轮子驱动速度，动力传递需要额外的液压。
拧紧锥轮防止打滑，此时静摩擦增大，动力损失大，由于CVT变速箱的传动比是连续变化的，没有所谓的多级固定传动比，所以CVT变速箱在换挡过程中没有换挡顿挫感，动力输出绝对是线性的。
普通AT变速箱在车辆到达换挡点时发动机转速会有明显变化，而CVT变速箱始终保持发动机转速接近最佳燃油经济性点，几乎没有任何变化，因此整个切换过程极其顺畅，如果AT变速箱在2档多了一点动力，换到3档时动力还是有点不足。
那你就经常挂2档开车，这时候多了动力就意味着更大的油油耗，而CVT有相当于“2.5”、“2.8”的挡位换挡，调校良好的CVT变速箱总能处于最佳“挡位”，所以起到省油的作用，原因是与8AT类似，10AT比6AT更省油，因为挡位越多。
调速范围越精细，AT变速箱用液压换挡，CVT变速箱用电脑控制，使用AT变速箱时，液压系统消耗8%的能量消耗，AT变速箱的效率仅为92%，CVT还具有液压系统，换挡不用液压系统，损耗小。
双离合变速箱也是电脑控制，效率高，比CTV重，在可靠性方面，AT变速箱被认为是最好的，虽然它的结构比较复杂，零件也多，但由于发展较早，现在的AT变速箱技术已经非常成熟，稳定性和耐磨性都很好。
终身免费，车报废无故障，这种变速器与发动机灵活连接，换挡平顺性普遍较高，挡位较多的AT变速箱平顺性更好，当然，也有一些厂家的AT变速箱因为调校不够，换挡慢，换挡的顿挫感是显而易见的。
CVT变速箱的高速油耗高于AT变速箱，一方面，链条的传动效率不如齿轮，另一方面，CVT变速箱的传动比范围也不好，与AT变速箱一样高。比如爱信8AT变速箱的齿比范围达到了7.8，而主流CVT变速箱的齿比只有6.5。
除了爱信旗下的新纪元CVT变速箱可以达到7.5，其他CVT变速箱大部分都是同样的齿比，并不高大上，传动比范围高的变速箱在相同转速下发动机转速更低，因此油耗表现也更好。
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