位于常州金坛区薛蝌路198号的 大乘汽车 公寓终于迎来了对面工厂的员工。然而，在公寓建成之前倒塌的不是大乘，而是李一男创造的牛创。
“这个牛闯应该属于小牛。前段时间，我们可以看到厂房上挂着一个“睿电”的大品牌，用的是小牛的logo。我不知道最近发生了什么。”大乘公寓门口一家餐厅的老板指着对面的牛庄工厂说。
牛创汽车常州基地——这张地图还展示了“大乘汽车”产业园。“NIUTRON”的logo已经挂了，醒目的蓝色背景墙表明最近进行了装修。在正门后面的办公楼里，几个工人正在清洗外墙玻璃。几天后的12月15日，将会有第一个“人生大事”——一个全新汽车品牌的发布。
这个工业园区距离LI常州基地40多公里，距离小牛电动车常州基地30多公里。小牛电动车创始人李一男和Li创始人李湘据说私交非常好，很快就会在同一条赛道上相遇。因为，李一男在这里制造的第一辆车是增程式SUV。
谁站在李一男后面？
2021年10月，常州牛创科技有限公司完成注册，牛创的造车浮出水面。根据企业调查资料，除实际控制人李一男外，其主要成员包括执行董事、法定代表人杨静怡、监事方清。
“我人生的起起落落就像过山车，”李一男在2021年的小牛大会上说。“天才少年”、“任的接班人”和“小牛的创始人”...几句话无法形容他这50年的风风雨雨，但基本上“概括”了他前半生的人生轨迹。有趣的是，他的老雇主华为和百度都加入了造车的浪潮。
武进区长汀路387号，距牛创常州基地20公里，是全球R&D和小牛电动车制造基地。这一次，从两轮到四轮创业，李一男也选择了常州作为其大本营“全球总部基地”。据知情人士透露，李一男在牛庄的办公室位于常州基地。
“李一男”
由于被判入狱，根据法律，李一男不能在五年内担任小牛的执行董事或董事。2021年，出狱后的李一男辞去小牛电器CEO一职，加入美华天使创投成为合伙人。目前，李一男和小牛之间没有直接的资本联系，但小牛的创业成功可能是李一男最满意的职业经历。直到现在，他的微博简介依然是“牛电科技创始人兼CEO”。
小牛和牛创虽然是两家完全独立的公司，但小牛已经多次公开表态，没有造车的。不过，小牛设计副总裁刘传凯在牛窗上多加了一点小牛色彩。据知情人士透露，刘传凯目前具体职位不详，未来将管理牛创汽车的造型设计团队。
刘传凯
从小牛电气截至11月15日的公告中，依然可以看到刘传凯的身影。公开资料显示，刘传凯团队曾参与小牛电动M1的概念设计。在加入小牛电动之前，刘传凯在宝马旗下的创意咨询公司Designworks担任设计总监。据消息人士透露，后续会雇佣更多的小牛，李一男特别解释说，不允许他同时在两家公司工作。
常州基地作为牛创规划的生产中心，自然需要渗透汽车行业的人来抓制造。牛创汽车也曾公开表示，有不少来自一线车企的人才加入。“很多员工来自长城汽车”，据知情人士透露，负责常州基地制造的葛峰曾在长城汽车工作。
大乘G70S
法定代表人杨静怡作为常州基地的老板，主要管理技术团队，葛峰也向他汇报。杨静怡几乎没有公开询问的信息，但据报道，他也在长城汽车工作。主管方清是企业调查信息中显示的另一位高级管理人员，他将管理成本预算团队。在方清的领英信息中，他在Xpeng汽车公司担任成本分析主管，在 吉利汽车 研究院担任成本管理主管。
先租后买是权宜之计？
早在今年年初，就有消息称小牛将通过收购 北汽新能源 常州工厂跨界造车，但很快被小牛电气否认。据知情人士透露，虽然收购没有成功，但李一男和BAIC新能源确实就收购进行了谈判。最终他选择了大乘汽车厂，距离北汽新能源常州工厂30多公里。
如果我们回到过去，这个工业园区和Zotye的关系相当微妙。大乘汽车股份有限公司董事长吴建中在担任众泰汽车股份有限公司董事长期间，拿下了众泰达迈项目，并在金坛基地生产达迈车型。2021年Zotye A股上市后，金坛基地被剥离，作为大乘的常州生产基地。大乘佛教的创始人和吴晓是吴建中的儿子。于是，大乘成为吴氏父子口中第一家成功完成“二代”交接的私家车公司。
"吴建中、吴晓"
吴父子没想到的是，2021年建立的大乘佛教，这么快就崩塌了。金坛区人民***公布的拍卖公告显示，今年6月，江苏中之阳投资管理有限公司通过拍卖以15.51亿元的价格，接管了常州金坛大乘科技产业园。前者为江苏金坛国发国际投资发展有限公司全资子公司，后者为常州金坛市公共资产管理委员会办公室下属子公司。换句话说，金坛区接管了当时的大乘科技产业园。
值得注意的是，拍卖公告并未提及所有权最关键的制作资质。多位知情人士也证实，牛创汽车目前从金坛区租赁使用大乘科技产业园。流程结束后，8月份左右，牛创汽车的员工陆续进入工业园区。
在大乘科技产业园东门，依然有“江西大乘汽车有限公司金坛分公司”的招牌。就像这个巨大的工厂，有很多大乘公交车的痕迹。“经常看到大乘留下的车壳被批量清理。”一位知情人士透露，此前挂在西门附近工厂墙上的“瑞电新能源”标识也于近日被拆除。“现在整个产业园分为牛庄、大乘、瑞店三个部分，用铁网隔开。”而“瑞电”被小牛视为核心技术？系统。
两轮“碰瓷”特斯拉四轮“致敬”理想？
小牛成立初期，恰逢特斯拉走红，小牛的宣传经常“碰瓷”特斯拉:特斯拉同样的电池。未来，牛创是否会“翻译”瑞电的动力电池技术造车，还是个未知数。但牛创汽车所在的金坛经济开发区，汽车配套企业众多，包括动力电池制造商AVIC锂电池、蜂巢能源等。
牛创汽车常州基地除了离小牛生产基地很近之外，距离LI常州基地也只有40公里。消息人士还证实，牛创将向增程式和纯电动方向打造车型。
据知情人士透露，新车的进度还处于试生产阶段，尺寸和尺寸与李ONE非常接近，都是增程式车型。新车将定位于中大型SUV，而不是此前在网上疯传的“老人音乐”。李ONE的价格在30万元以上，牛创将通过差异化定位避免直接竞争。
"李ONE、牛创试驾车"
其实，李湘和李一男也是颇有渊源的。据公开报道，最初打算做小牛电动车的胡一林，在寻找投资人的过程中与李湘搭上了线。经李湘介绍，胡一林认识了天使投资人黄明明。经过黄明明的介绍，胡一林有机会和李一男坐在一起喝咖啡。
根据调查信息，江苏牛创新能源科技有限公司正在申请注册“牛创”、“牛克莱乌”、“SHOTOVER”等多个商标。“11月，该公司贴出了很多关于首款车型“Homerider”的标志，后来，由于某种原因，这些标志被移除了。”据知情人士透露，首款车正处于紧锣密鼓的准备阶段。牛创明年4月发布首款车，10月底正式下线。
然而，一位接近牛创汽车的内部人士表达了他对未来的不确定性。“毕竟不像其他新势力，可以花投资人的钱，现在创始人团队基本上都是在投资真金白银。“的确，以小牛的品牌体量，李一男把牛创打造成为另一个现象级品牌也不是不可能。然而，即使前面的新势力已经为造车淹没了水，资本仍然是新造车企业的第一个难点。
“一切的终点都是造车”，前半生没有走寻常路的李一男，无法免俗。在这条新能源赛道上，不仅越来越多的热钱涌入，也有越来越多的玩家止步于此。牛创汽车对面的大乘公寓就是见证。这套公寓原本是为大乘员工准备的，但还没建好，大乘汽车就遇到了麻烦。
“无论你对多少事情感到失望，在最好的时候也没有理由失望。”这是李一男入狱前的一段话。近十年来，无论是《Zotye》还是《大乘》，两位***都没有改写“金坛区薛蝌路99号”的命运。在这个最好的时代，不知道它的命运能不能被牛闯改写。 @2019
大乘汽车质量怎么样
大乘是吴晓创立的一个全新的中国自主汽车品牌。江西大乘汽车有限公司的控股股东为大乘汽车集团，江铃汽车集团是江西大乘汽车有限公司的重要股东之一
大乘汽车是一个全新的中国汽车品牌，以“年轻、智能”为战略核心，英文LOGODORCEN，传统能源和新能源汽车资质，覆盖所有品类的SUV领先战略。大乘汽车集团在江西和江苏有两个基地，江西大乘汽车有限公司整车生产资质比较齐全，涵盖乘用车、商用车和新能源汽车。从规划之初，其产业园就融入了“工业4.0”的理念，以“智能制造”为主线。工厂引进了冲压、焊接、涂装、总装四条先进的工艺线及相应的配套设施，设备水平将在国内汽车企业中处于领先地位。根据品牌规划，大乘汽车预计2019年在全国范围内完成220多家4S门店、1300多家分销网点、2000多家服务站的建设，未来还将布局亚洲、非洲、欧洲等国际市场。除了目前的大乘G70s、G60s和E20，到2019年，大乘混合动力汽车将逐步进入量产阶段。大乘G70s的内饰看起来相当满意，没有不舒服的感觉。中控台配备10英寸液晶显示屏，下方为旋钮式换挡机构，方向盘用平底设计。配置包括胎压监测、ESP车身稳定系统、巡航控制、全景天窗、多功能方向盘、LED日间行车灯等功能都是全系标配。在智能互联领域，大乘汽车拥有自主研发的先进车联网技术，形成人、车、家智能交互的闭环，连接丰富的服务生态。大乘G70s的智能车系统可支持多媒体、语音控制、远程控制等功能，为年轻用户提供智能用车体验。
百万购车补贴
大乘汽车与中原银行达成战略合作
伴随着中国汽车产业持续发展趋势，如如雨后春笋衍化出许多品牌汽车，大乘汽车便是这其中之一，尽管在中国名气并不高，但其商品却令人眼前一亮。究竟大乘汽车是那一个企业生产制造的，今日带各位了解一下大乘汽车品质如何
先一起来看看江西大乘汽车介绍，大乘汽车的曾经用过是江西集团公司轻型汽车有限责任公司，大乘汽车隶属的江西大乘汽车有限责任公司的大股东是大乘汽车集团公司，江铃汽车集团公司是江西大乘汽车有限责任公司的主要公司股东之一。有关大乘汽车是哪个知名品牌，实际上 大乘汽车是精准定位年青潮流的全新升级独立品牌汽车，资质证书包含新能源客车、商用汽车和 新能源车 ，有着江西、江苏省两大产业基地，是一家与此同时拥有传统式能源汽车和新能源车整车生产制造资质证书的公司。
实际上 大乘早在2015年打开前期经营，经历3年时间打造出在2018年发售，以脚踏实地的步伐深层合理布局中国汽车销售市场。大乘汽车有着江铃集团做为资产技术性的主心骨，在江苏省和江西都是有整车生产制造产业基地，现阶段在国内范畴有着100好几家汽车4S店及其600好几个代理店。
大乘汽车第一款批量生产车系大乘G70S以超级进化的高昂姿势进入市场，在车子的后面则是源于意大利都灵的全球一流水准的产品造型设计、来源于知名汽车企业江铃集团的匠心智造、经济全球化经销商的高端配置。
大乘G70参考价为11.99-14.99万余元
大乘G70全系列配用的2.0T涡轮增压器汽车发动机，至大功率177大马力，最大扭矩转速为250Nm，驱动力上与同等级车系非常，并没有显著优点，但基本上能达到日常见车的要求。
国家工信部得出大乘汽车G70耗油量是一百公里8.7L上下，买车人的平均油耗在10.6L/100km，在中小型SUV团队里耗油量略微较高，但仍在可接收的范畴内。
大乘g60s价格6.99-12.19万余元
从大乘g60s试架评测掌握到，大乘g60s汽车发动机是一款1.5T涡轮增压器汽车发动机，较大 功率150大马力（110kw），最大扭矩转速215Nm，与之配对含有运动模式的8速自动变速器，选用旋纽换档组织。尽管大乘汽车发售没多久，但整体上对大乘汽车用户评价评论或是蛮出色的。
大乘汽车发布创新3年包用服务项目现行政策，为买车人给予四年/十五万千米较长质保期、3年/六万千米零配件完全免费维护保养质保及其3年/六万千米完全免费紧急救援服务项目，远超领域平均。
大乘汽车国际性工业生产4.0规范的智能车间具有冲压模具、装焊、喷涂、装配工艺四大加工工艺，至关重要工艺流程则由300余台法国ABB、法国KUKA智能机器人完成100%自动化生产，加工工艺设备水准位于领域领先水平。在江铃汽车造成工作经验和工艺的扶持，大乘汽车质量和质量指标有很高确保。
（大乘g70s撞击试验）
月销三位数，这些自主品牌还有没有存在的必要？
近日，中原银行高层领导对 大乘汽车 深入走访调研，经过双方高层互访洽谈，达成并实施战略合作，首批支持大乘汽车7个亿，同时双方就?智慧汽车金融?等方面达成了诸多共识，致力于打造全新的?一站式购车方案?。
大乘汽车：造车新势力的实力派? 敢于担当的优秀民企
大乘汽车作为汽车行业造车新势力，坐拥江苏、江西两大 现代 化生产基地，对标国际工业4.0标准，汇聚东方工匠精神及西方顶尖工艺，拥有千余人跨国设计、研发团队，零配件来源于世界一流供应 商 。同时大乘汽车也向中原银行展现了其完善的品牌、产品、营销、服务布局?未来3年4大平台14款产品，面向新能源和传统能源市场，双轮驱动，全国200余家经销商以及2000余家服务网点的全面布局规划，将进一步提升大乘汽车的影响力及辐射范围。
作为一家优秀民企，大乘汽车更是屡次荣获《工业经济发展突出贡献奖》、《投入标兵奖》、《销售规模奖》、《守合同重信用企业》等多项重量级奖项。
中原银行：着眼战略投资布局? 助力行业?潜力股?
在经济变局、市场下滑的背景下，中原银行仍看好大乘汽车发展，源于中原银行领导对大乘汽车的团队精神、产品聚焦、地区贡献以及企业担当的高度认可。同时表示，民营经济已经成为了推动国家和地区发展的重要力量，也成为了地区就业问题解决中的巨大助力。大乘汽车江苏、江西两大基地的完善布局，对当地经济发展予以了重大的支持，同时也提供了超过5000个工作岗位，展现了民营企业的担当，也赢得了当地的坚定支持！
中原银行将会大力支持大乘汽车发展，此次首批支持大乘汽车7亿 元 ，用于大乘汽车基础夯实、进一步拓宽企业能效，帮助大乘汽车实现更大价值，为自主汽车品牌的发展提供更有力的支撑。
引入?智慧汽车金融? 实现?一站式?便利购车?
在确定战略合作意向后，双方就?智慧汽车金融?等方面展开了探讨。
智慧汽车金融是依托于互联网技术，运用人工智能、大数据、区块链、云计算、物联网、移动互联网等金融科技手段，使汽车金融行业在业务流程、业务开拓、客户服务和物流等方面得到全面的智慧提升，实现汽车金融产品的风控、获客、服务的智慧化，实现企业降本、增效的目的。
消费者通过嫁接?智慧汽车金融?，能够实现全新?一站式购车方案?，让金融购车变得更加省心、便捷；对经销商来说，通过中原银行新的融资渠道，能够降低融资成本，解决融资难、融资贵的问题。
中原银行和大乘汽车的合作，在当前市场环境下进一步增强了企业的竞争力和经营信心，同时也扩大了中原银行的战略投资布局，随着大乘汽车在2019年竞争力强的新产品推出，相信双方能够携手共赢。
@20192020年异常难过，对于汽车行业而言淘汰赛也将加快。实际上今年还没有过完，就已经倒下了一批自主车企，前段时间猎豹经销商***停止免费售后，众泰前段时间被债权人申请重组，力帆也已经申请破产，吉利正在介入。说实话，这几个车企曾经也是有过无数风光时刻，但依然没能扛过残酷的市场竞争。可见，真正的生存战已经开始。
事实上，该着急的并不只有前面我们提到的三家，排着队等着被淘汰的还有一大串。危机早就暗伏，中国汽车市场磅礴发展的前一个10年，疯狂催生出了诸多的汽车品牌，这里面也绝对不乏滥竽充数的南郭先生。2018年，中国汽车市场首次出现下滑，销量从2017年的2887.9万辆跌至2808.06万辆，2019年仍未止跌，销量仅为2576.9万辆，所有车企都面临着压力。整体需求的减少，消费者变得更加理智，这也意味着品牌需要拿出更有诚意更加具有吸引力的产品，才能把握住市场份额。
吸引力的背后反映出的是一个车企的实力，没有真正实力，在这场马拉松式的竞争中存活下来的。加上今年疫情的冲击，中国车市确实已经容不下如此繁多的品牌。看看今年9月份的销量数据，我们似乎也能够知晓消费者已经决定好即将淘汰掉哪些品牌。并且说实在的，这些品牌似乎也确实并没有存在的必要。
一类是老牌车企，比如北汽昌河、中华、海马、北汽制造这些品牌，它们在中国汽车历史上都留下过浓墨重彩的一笔。昌河北斗星曾经红遍国内大街小巷，圆了许多中国老百姓的汽车梦。中华曾被看作是最有希望的国产品牌，背靠华晨宝马有着得天独厚的优势，也精心打造过中华骏捷这样的自主精品。海马就更不用说了，不论是先期与马自达的关系，还是后来独立自主后，海马推出过的爆款从来都不少。而北汽制造呢，BJ212在那个年代更可以称之为民族的骄傲。然而时间对于他们而言，光是增长了阅历，并没有提升实力，如今这几个品牌月销量均仅仅停留在三位数。
另一类是比较年轻的力量。汉腾、宝沃、大乘、云雀、比速等这些都可以算是汽车界的后生，造车时间与经验都并不长。虽然宝沃与云雀是死而复生的品牌，但他们与汉腾、大乘其实并没有太多的差别，都是想趁着大热的汽车市场回来再捞一把，但是要说核心技术、研发实力，着实不敢恭维。特别是汉腾、大乘的套路几乎跟之前的众泰没有什么两样，离不开山寨二字。实际上，这两家品牌跟众泰确实都有不小的渊源。
其实也不难发现，这些不遭受消费者待见的汽车品牌，都有很大的共性。研发实力不强、甚至有些完全没有属于自己的核心技术，在产品的推出节奏上面也非常缓慢，光想着吃老本、或者走捷径，来快速获取利润。或许在早些年国内车市爆发式增长需求旺盛的时期，这种方法行得通。但是长此以往，短板总会被暴露。
如今的市场需要的是物超所值，消费者也告别了盲目选车时代，即便有支持自主汽车工业的情怀，但也要看产品是否真正值得支持。优胜劣汰才是当下中国汽车市场的主旋律，这也是真正健康成熟的车市。民族汽车工业想要强大，同样不能凭借着数量取胜，而是需要靠质量。淘汰掉上面这些劣品，将人力、资金、汇集到长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞等等这些头部优质车企中，这并不是什么坏事。
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