- 对于特拉斯Model3接连降价一事，你怎么看？
- 特斯拉Model 3又降价，不到25万开回家，比拼多多还便宜
- 特拉斯Model3降价是因为销量低的原因吗？
- 国产后的特斯拉Model3再降价，入门版只卖24万9，这次降价又为何
- 换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！
- Model 3果然降价了，27.155万只是它大开杀戒的第一步？
特斯拉又降价了，这次直接把价格拉到了25万以内。
10月1日，特斯拉官方宣布Model3再降价，Model?3标准续航升级版从27.155万降到24.99万，续航从原来的445?km提升至468?km，比之前拼多多推出的团购秒杀价还更低。
要知道，国产特斯拉Model?3原本的起售价为355,800元（补贴前），后来价格波动，一度降到27.155万元（补贴后），这个价格在当时引起了极大的波动，许多人认为，国产特斯拉Model?3杀入30万内，是不给其他新能源车留活路。
现在一下子将价格降至25万以内，可以说是几家欢喜几家愁，“等等党”觉得自己的犹豫是对的，省下了好几万快；先前买的车主可能就有点不愉快了：终究躲不过韭菜的命运啊。
而最绝望的可能是那些处于特斯拉扫射范围的车企们：你的一次耍流氓，我的一次灭顶之灾。
一众品牌车型遭受“灭顶之灾”
对于“灭顶之灾”这个词，大家可能不会觉得陌生，它几乎成为了理想汽车CE0李想的口头禅了。
当初国家设立30万元的补贴门槛时，李想就站出来直言：设计30万元的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么是灭顶之灾了。
没过多久，国产特斯拉Model?3果然降价了，补贴后的起步价就是上述提到的27.155万元，如此一来，竞争力可想而知。
前段时间李想在分析完北上深三地6月份汽车销售市场情况后，再次发出感叹：灭顶之灾，一辆445公里续航的车干翻了一切。
看完这3个地区的汽车销量排名，我们可以发现特斯拉的狙击范围已经不仅仅局限于新能源汽车了，BBA等豪华品牌车型、凯美瑞、雅阁等主流B级车，甚至连轩逸、卡罗拉等家轿王，都排在它的后头，而且差距还不小。
虽然今年受疫情影响，车市整体低迷，但从销量来看，特斯拉不仅月销破万，甚至以优异的表现与那些我们熟悉的大品牌们打得如火如荼，毫不逊色。
造车新势力，难上加难
回到特斯拉所处的新能源主战场，可以发现造车新势力们遭受的压力更大。
原本它们就是车市后来者，从品牌问世到概念宣讲，从量产到交付，一路过关斩将，犹如冰刀上行走般惊险***。
当特斯拉国产化程度越来越高，价格越来越低时，不管愿不愿意，蔚来、小鹏、威马等目前的头部新势力，都被动地与特斯拉正面对决。
像是小鹏P7，我们不得不承认这款车的确很优秀，无论是外形设计还是性能配置，它都可以称作是一款国产精品。然而当它在价格上与特斯拉Model?3重合时，消费者会选谁？
在这个问题上，何小鹏已经做好了心理准备：虽然特斯拉降价不会对P7系列带来影响，但不得不承认，要与特斯拉对垒，还要时间。
那么，面对来势汹汹的特斯拉，国内造车新势力应该怎么办？业内人士认为，除了在技术、产品性能和充电桩等基础设施建设发力外，国内自主品牌也需要在营销方面下点功夫，努力寻求差异化竞争。多维度提升自主车型在外形、性能、配置、服务、品牌力等方面的优势，才有希望不被市场洪流裹挟。
特斯拉还会再降吗？
特斯拉的创始人马斯克说：“要让大家都买得起特斯拉”。24.99万这个价格，足以证明马斯克并不是在说大话，他一直在降低特斯拉的价格门槛。
那么，特斯拉的价格门槛还会再进一步降低吗？
笔者认为会。
一方面是因为随着国产化程度提升，特斯拉产品的制造成本会继续下降，价格亦会相应向下调整。
另一方面是，马斯克从未放弃研发级别比Model?3更低的车型，有传闻说特斯拉将推出价格低于20万的Model?2，届时若成功国产，凭着特斯拉现有的影响力与吸引力，这款车将对中端新能源车和主流B级车、A级车造成剧烈冲击。
写在最后
“连特斯拉都降价了”“现在买特斯拉才多少钱”已经成为了最近消费者买车杀价的说辞。在特斯拉的大型真香“流氓”价格和过硬品牌实力的强势碾压下，国内造车新势力要想奋起直追、迎头赶上，目前看来还是任重道远的。
虽然消费者观念一时无法改变，但自主品牌还在摩拳擦掌、持续发力，希望能早日站上舞台，与特斯拉一较高下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于特拉斯Model3接连降价一事，你怎么看？
近日，新款国产版特斯拉Model?3正式上市。
国产Model?3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元（补贴后27.155万元）下调至补贴前26.万元（补贴后24.99万元），补贴后的价差为2.165万元。
同时，国产Model?3长续航后驱版车型售价下降3.415万元，目前显示售价为30.99万元（无补贴）。
相比旧款Model?3，官方降价幅度最大达3.4万元。
特斯拉车主终究都会变成“韭菜”？
此次改款最大的变化就是标准续航版的电池从原来特斯拉自家的三元锂电池变成了来自宁德时代的磷酸铁锂电池组。
电池组的改变加上算法和放电效率的优化，新车的NEDC续航有一定幅度提升，从原来的445公里提升至现在的468公里，但官方的百公里加速成绩由原来的5.6秒变成了现在的5.8秒。
根据相关的说法，Model3换用来自宁德时代的电池可以节省10%的成本，除此以外，磷酸铁锂电池由于自身特性的关系，在电池热安全的方面会比三元锂电池安全不少，但是续航对环境温度的变化会变得敏感，所以北方的老铁会比较头痛。
总的来说，加量还降价，特斯拉玩得一手好韭菜。
回答当然是肯定的。
掰手指头数一数，连上前几天这次降价，Model?3已经连续官降了7次了。
为什么会降价？主要的原因就是成本低了，特别是对于像特斯拉这些自产自销不用经销商中间赚差价的车企，上游制造成本的下降，其终端价格会很快的呈现下降。
其实成本降低的因素，来来去去也就是下面几点。
首先就是国产版的推出，不用交关税了，那这里就会省下不少成本。
其次就是产能利用率的提升，简单来说就是同样是这么多设备的情况下，同个时间单位内能生产的产品数量提升，那就相当于同样一桌菜，吃得人多了，那大家需要AA的金额就会降低，那反映到车上就是成本有所降低了。
再者就是供应链的本地化，这次的官降，很大的原因就是得益于用了宁德时代的电池，从购成本到运输成本，宁德时代的电池在价格方面都比之前松下LG的电池要优惠得多。
回看到现在Model?3的销量，每个月卖1万多台轻轻松松，这个成绩对于一台传统的燃油车来说，或许是一个中上流的成绩了，但是对于新能源这个新兴市场来说，留给特斯拉的发展空间是非常巨大的。
从上面所说产能利用率的方面来看，量走起来了，造车成本也会相应降低，所以只要特斯拉的产销量成积极趋势发展，再综合上本地供应链的成熟度，韭菜肯定还会出现。
不仅如此，就在前段时间特斯拉的电池日上，马斯克就说了，3年后用了最新自产电池的特斯拉车型，最低售价回到2万多美元，综合成人民币才17万。
当然，三年后卖17万不一定是Model?3，有可能是更加低端的Model?2。
每次特斯拉官降，大家都会说国产新势力没活路了。
其实不然，就品牌力而言，科技即豪华的特斯拉最大的对手还是传统的豪华品牌。
对于国内新势力来说，特斯拉虽为独角兽，但其实留给它们的市场空间还是不小的。
从品牌力的角度来看，国内新势力和特斯拉还不是一个层面上的对手，毕竟特斯拉已经稳扎稳打发展这么多年，不管是企业规模还是资金规模，国内的新势力还是小学生。
就像是玩贪吃蛇一样，上面有一条史前大蛇，那我们就在下面吸收慢慢成长，国内新势力需要的时间还有很长。
科技即豪华的特斯拉真正威胁到的，是以BBA为首的传统豪华品牌。Model?3最低25万以内的落地价格，已经比BBA中同级别最便宜的A4L优惠后的裸车价要便宜了。
而且从产品力来讲，Model?3并不虚这几位对手，就特斯拉的科技人设，就可以把某位主打科技的对手踩在脚下，在看看它的性能，20多万买百公里加速5秒多的车，相同的性能放在传统豪华品牌阵营，基本只有售价将近40万的宝马330Li?xDrive才能做到。
但从另一方面来看，对于Model?3这款车来说，更值得购买的应该是NEDC续航达668km的长续航版本，标准续航版的468km的续航，说真的相比起来落后于主流水平了。
长续航版本目前的售价在30.99万元，如果它能再降多一万块钱，就可以享受国家的新能源补贴，还能补贴2万块钱。
综合下来一台668km续航、百公里加速5秒多的中型车，才卖27万多。这个价格，还管它是不是韭菜？
所以从性价比的角度来看，小白更加推荐大家再等一等，等长续航版本的价格降下来，那时候才能称得上真正的真香。
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特斯拉Model 3又降价，不到25万开回家，比拼多多还便宜
在我们的日常生活当中随着我们生活水平的提高以及收入的上升，我们越来越注重自己在日常生活当中城际出行一些方面的一些需求。然而在城际出行这一方面就肯定需要一系列的交通工具，交通工具对于我们来说是非常重要的。汽车在我们的日常生活当中也肯定是起到了一定的作用，因为现在人们已经是家家户户都有汽车，所以说是对于汽车这一方面也是非常关心的。然而在热点上便发生了特斯拉Model3连续降价这一件事情，网友们对于这一件事情都比较关注纷纷表达了自己的一系列看法，以下所述便是我看待特斯拉Model3连续降价这一件事情的一系列看法。
我认为特斯拉Model3连续降价这一件事情肯定是因为特斯拉在这一段时间他的销量不景气，所以说导致特斯拉Model3在这一时间之内没有人去关注他，使得特斯拉Model3的销量急剧下降。这也会导致特斯拉的一些品牌利益得不到满足甚至是达到入不付出的一个状态。只有这样才会使得特斯拉Model3连续降价，这也是为我们平常人带来了一系列的。因为特斯拉是作为汽车当中的奢侈品牌，它的功能是强大的甚至是它的质量是可靠的。在我们的日常生活当中如果是说没有遇到特斯拉Model3这一个降价的话，我们很可能就会买不到特斯拉这么便宜的一个汽车。然而在特斯拉连续降价之后肯定人们也是非常关心的，都需要去购买这一个特斯拉Model3，然而特斯拉也会因为这一件事情而使得自己这一个汽车销量翻倍上升。
综上所述便是我对这件事的看法。
特拉斯Model3降价是因为销量低的原因吗？
说起新能源汽车，就不得不提起特斯拉。作为世界闻名的新能源车企，特斯拉凭借高超的科技感、未来感，赢得了一批又一批消费者的喜爱，在整个新能源汽车领域，可谓是引领***。随着特斯拉正式落户上海，特斯拉旗下的部分车型，也开始国产制造，价格也相对降低，吸引了许多车友的关注，购买特斯拉的中国消费者人数，呈急剧上升趋势。
特斯拉Model?3作为特斯拉的主力车型之一，不仅在全球市场都获得了不错的销量成绩，也成为了特斯拉首款中国本土制造车型。该车国产以后，生产成本进一步降低，价格也进行了大幅度的下跌，让许多观望许久的消费者，开始果断下手。目前，该车在国内的月销量已经突破1万辆大关，成为国内最畅销的家用轿车之一，让其它新能源轿车是羡慕不已。
而在近日，特斯拉又将国产版新款Model?3的标准续航升级版和长续航版的官方指导价，进一步下调。目前，款Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万起（下调2.165万），新款Model?3长续航版售30.99万（下调3.415万）。这个价格，不仅让第一批购买特斯拉Model?3的车主更加欲哭无泪，就连前段时间通过拼多多购买的车主，实际购买的价格也要比这个价位高，估计他们也是后悔莫及。
最关键的是，国产版新款Model?3不仅价格大幅度下降，续航里程也有所提高。从目前得到的消息，2021款的新款Model?3标准版续航里程为468公里，比2020款标准版Model?3的续航里程多了23公里。虽然增长的续航里程，官方还没有给出具体原因，但是从技术层面分析，应该是更换了磷酸铁锂电池。
虽然特斯拉的做工比较一般，但是该车的外观造型特别时尚，车辆的科技感也是特别强。对于追求个性、科技的消费者来说，还是很有诱惑力。再加上国内许多城市的新能源汽车政策，使得原本准备购买燃油车的消费者，开始考虑新能源车型。而在众多的新能源汽车中，特斯拉不仅名声最大，品牌的高级感也很浓烈，最终也导致该品牌在国内的销量成绩呈直线上升趋势。目前，中国地区也已经成为特斯拉的主要市场。
从最初的四十多万，再到后来的三十多万，再到如今的24.99万，特斯拉Model?3的价格，就像坐了滑翔机一样，一直往下降。如此实惠的价格，也让许多消费者，不得不动心。对于其它的新能源汽车来说，可谓是压力山大，毕竟在新能源汽车领域，特斯拉的市场竞争力，真心很强。如果不能拿出硬本事，在这个价位里，其它新能源车企，很难跟特斯拉形成抗衡。
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国产后的特斯拉Model3再降价，入门版只卖24万9，这次降价又为何
在我们的日常生活当中随着人们生活水平的提高以及收入的上升，人们越来越注重自己在城际出行这一方面的一些享受。然而在城际出行这一方面就肯定会需要用到汽车，汽车现在作为人们现在家里必备的一个交通工具来说是非常受人们欢迎的，也是人们关注的主要对象。然而在汽车当中也有一些品牌，他们的一些汽车存在着滞销的一些情况。在热点上就有这么一种情况，那就是特拉斯Model3降价。网友们纷纷对于这个问题进行了一系列的讨论，都提出了一些自己的观点以及看法，那么特拉斯Model3降价是因为销量低的原因吗？
特斯拉Model3降价肯定是因为销量低的原因，因为特拉斯Model3作为一个在人们日常生活当中使用的汽车当中的一些奢侈品，人们在日常生活当中不需要用到这么贵的存在。虽然说是他的功能有着非常强大的一些保障，但只有降价才能够使得Model3能够得到一系列的销量的提升，也能够使人们接触到特斯拉这一个奢侈品品牌。
但是在价格方面也是有着一定的高度的。人们在日常生活当中确实承受不起特斯拉这么昂贵的价格，但是在功能与性能方面特斯拉还是做得比较完美的。Model3就是这一方面的一些诠释，但是Model3确实是因为销量过低，所以说才不得不进行降价处理。降价肯定也是为了使自己的商品能够卖出去，能够使得自己在之后的一些拍卖会甚至是新品发布会上时，人们更了解特斯拉这一个品牌，所以说必须进行降价处理。
自从特斯拉Model 3国产之后，关于它官方价格的调整，就一直是消费者坊间热议的话题。因为特斯拉Model 3一直在降价，而且消费者还永远猜不透它还会降多少。
第二个原因，是目前比亚迪汉EV的市场关注度很高，消费者对比亚迪汉EV的期待也很高。在一项投票中，3786名消费者的调查中，关于询问特斯拉Model 3降价之后，在比亚迪汉EV，特斯拉Model 3，小鹏P7之间的选择。绝大多数消费者选择特斯拉Model 3，有2325人选择。而比亚迪汉EV的排名位居第二，有1009人选择。可见消费者对特斯拉Model 3和比亚迪汉EV之间，存在更多的竞争关系。
特斯拉Model 3的核心优势，我认为有三个，首先是外观设计，内饰设计，以及品牌层面。是现在自主品牌学习的对象。但是品牌追赶起来或许需要一些时间。
换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！
特斯拉model3国产之后拉近了我们与电动汽车之间的距离，之后又通过各种组合拳不断降低车价。但这一降再降的价格也让很多早一步购买了特斯拉车的消费者感到非常的不满，这感觉有点类似你昨天刚交完首付今天楼价就大跌。我的好朋友半年多前购买的标准续航版特斯拉，心情着实好不起来。
降价不降续航?
可是特斯拉觉得这还不够，于是就在前几天，其又悄悄更新了model3的新车款，也是最入门的车型—标准续航升级版，最大的变化是价格又降了，从之前的27.1万降至24.9万元，续航里程从445公里升级至468公里，?20公里以上的续航里程提升对于准备购买这款车的消费者来说真是一件好事。续航里程提高了而车价反而下降了，这、却让很多人匪夷所思。
降价原?
特斯拉之所以这么做是因为他更换了电动车电池的供应商，新的电池来自于大名鼎鼎的宁德时代，磷酸铁电池成本控制得更好，这是价格进一步下探的原因所在。在此之前，model3的标准续航版电池供应商是松下和LG，搭载的是三元锂电池。
虽然更换了新的电池单元，但是model3的性能表现没有缩水，相同的电机组件还是可以做到百公里加速5.6秒的水平，最高时速?225?公里/小时。
磷酸铁锂和三元锂电池的区别?
说到磷酸铁锂电池，很多人都在摇头，它的能量密度和冬天的供电性能确实不如三元锂电池，但是在安全性方面，磷酸铁锂电池更让人放心。不过想要做到更好的续航表现，安装在model3上的磷酸铁锂电池的电池组件势必要比三元锂电池更多，车重也许会有小幅增加。
作为全球最受欢迎的纯电动车行之一，你别看model3小巧轻盈，它的内在可是相当丰富。它的内饰设计相当简洁，你唯一可以对车辆进行操控的窗口只有中间那个超大的触控屏，不仅可视化角度广，它的页面显示效果也非常美观，有点类似于苹果的ios系统。
很多人都认为电动车因为有了极为沉重的电池组，操控必然是下下等，在特斯拉这里，工程师通过优化电池的摆放位置和强化车身部件，让model3的操控变得相当灵活。
写在最后?
马斯克曾经说过要降低成本，让更多的人买得起电动汽车，在今天看来，这句话真的不是随便一说，特斯拉真在一步步地实现它的美好愿景。在电动车的赛道上，自主品牌蔚来和小鹏等造车新势力，传统强企比亚迪也都有不俗的表现，越热闹的赛场上越能出现更优秀的选手，百家争鸣百花齐放对消费者而言才是真正的好事情。
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Model 3果然降价了，27.155万只是它大开杀戒的第一步？
国产特斯拉Model?3又双叒叕降价了！是的，你没有听错，10月1日下午“Model?3降价”的新闻再度登顶各大资讯平台的头条位置。“喜迎国庆，降价补贴”，这听起来似乎有点应景！邦老师第一时间查证特斯拉，确认国产特斯拉Model?3调整售价。
目前，入门的Model?3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。
本次降价的真实原因是？
关于这次降价，官方给出的声明中指出“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model?3在续航里程方面有所提升。
但是根据邦老师的细致推敲，发现其实早在今年5月份的新款Model?3的工信部备案中就已经表明了答案。
从申报图中我们可以看出，换装宁德时代的磷酸铁锂电池后国产Model?3能量密度从原先的145瓦时/千克降至125瓦时/千克。那么问题来了，为什么换装新电池后电池能量密度降低，而续航里程则不降反升？由445公里小幅提升至468公里。
其实，这就是特斯拉“鸡贼”的点，大家都知道现阶段的三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，不过因为三元锂电池的金属元素钴的购价一直非常高，这也导致了目前含钴的动力电池组的制造成本居高不下。而特斯拉为了减小制造成本，并且维持传统手艺“割韭菜”，将目光锁定到了磷酸铁锂电池。
既然能量密度低了，想要增加续航又不想使用三元锂电池，只剩下一条路走了，那就是我们常说的“多就是美?大就是好”。
增加电池组的规模，能够行之有效的提升续航里程，从申报图中也可以发现一些端倪，它的整车质量增加了131千克，邦老师推测这应该就是增加的电池组了。
因此，与目前使用的三元锂电池来比较，新款Model?3的成本明显下降，降价似乎也是情理之中的事情了。
然而，特斯拉的骚操作紧跟其后，根据电动邦社区的用户反映，目前24.99万元的国产Model?3可以在三元锂与磷酸铁锂电池中相互选择，难道这是***甩卖的节奏吗？
邦老师要告诉大家的是，想要订车，赶紧下手！十月中旬后的国产Model?3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。
“韭菜”是怎样炼成的？
好像自从特斯拉国产Model?3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。
2019年6月1日，国产标准续航版本Model?3接受预定，预定价格32.8万（不含AP)
2019年10月25日，国产标准续航版本Model?3正式销售，定价35.58万（含AP）
2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.105万（含AP）
2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至29.905万（含AP）
2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（含AP）
2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至27.155万（含AP）
2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至24.99万（含AP），Model?3长续航版后轮驱动版补贴后降至30.99万（含AP）。
细看最后两次的降价日期，你会不会很熟悉，“五一降，十一降，邦老师已经开始期待特斯拉在下一个小长春节会带给中国消费者们怎样的惊喜了。”
还会不会降？
邦老师直接给出正面回答，国产Model?3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model?3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。
从微博网友给出的单车物料成本图中，国产Model?3的整车购价约为12.62万元，加之很多机构通过估算得出美版Model?3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。
将美版与国产版本Model?3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车总成本。其实，国产Model?3降到24.99万元这个价位就已经能够把很多车企“逼疯”了。
新能源阵营中，与24.99万元的Model?3产生直接竞争关系的就有两款车，三者之间的售价有一定程度的重叠。不过从销量上来看的话，比亚迪汉和小鹏P7账面确实不太好看，相比起有先发优势的国产Model?3，以及前期积累起的用户基础，来自后发的比亚迪汉与小鹏P7却任重而道远。
虽然两款车都表现出了不错的竞争力，但是消费者的实际行动却给出了答案。特斯拉已经四月连续霸顶新能源市场，并且邦老师在NO.2与NO.3中并没有看到上述这两位。可见在这一段位，Model?3的压制力有多强。
明年量产上市的一款重磅级产品将横空出世，基于吉利SEA浩瀚平台打造的领克ZERO?concept，它的NEDC续航里程将超过700公里。
时间已经2020年了，我们不再怀疑自主品牌造不了“好车”，但是广大消费者所吐槽的后期营销渠道以及客户体验等问题，还亟需自主品牌来解决，不能因为有特斯拉的压力在，导致一款“好产品”泯然众生了。
抛开新能源固有市场，国产Model?3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。
届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。从50万打到20万，不知道传统车企作何感想。
我们再大胆预测一波，国产Model?3还会有两次降价，一次是长续航版本降至30万元内，正式拿到国家的补贴2.5万元，补贴后售价27.49万元左右甚至更低。
而另一次降价则会是入门标准续航版本跌至22万元左右，这个时间节点可能会发生在国产Model?Y上市的时候。
说到这里，邦老师想给各位潜在车主一个观点，买车是一件“为己”的事情，不要纠结于一时的利益，早买早享受并不是一句“空口号”。
根据外媒报道，今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一。
随着上海超级工厂的产能提速，降价的国产Model?3交付后的月销量极有可能突破1.5万辆。所以，这也是为什么说国产Model?3的降价主动权完全在特斯拉手里，因为它还有降价的空间，并且它的产能就代表着利润。
然后怎么打？
首先可以明确是，35万以上的市场区间国产Model?3已将将接力棒传给了即将量产下线的国产Model?Y，由它来挑战国内新势力的高端品牌，甚至是抗衡传统豪华SUV市场中的GLC、X3、Q5L等一众中型SUV。
邦老师预测接下来的Model?X和Model?S车型也会相继国产，售价下调后将会征战自主品牌触不可及的旗舰市场，用这两款国产车型去竞争进口市场中的旗舰级产品。
等到2022年的2.5万美元车型的引入，届时的特斯拉将会从低到高形成全覆盖，到了那时“鲶鱼效应”才会真正显现。
邦点评
一次简单的降价手段，让我们再一次将目光拉回到了现实，引进特斯拉这条“鲶鱼”进入中国，起初的想法是“净化”国内新能源市场大环境。
但是副作用同时发作，经过第一轮的洗礼后，已经有一大半新势力造车企业退出，传统自主车企显现出“船大难调头”的现象。
虽然这对于国内造车企业来说是不小的压力，但是对于消费者来说却是一件好事。正如当年iPhone?4S进入国内时的轰动，消费者真正接触到了什么才是一件“好产品”。
邦老师衷心希望中国汽车品牌有更多“华为”出现，掌握核心技术，为中国消费者带来更好的产品。
借此机会，祝各位邦友节日快乐！！！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
引言 |?天黑，请闭眼特斯拉如约降价了，Model 3标续版补贴后价格为27.155万。
这跟车聚君的预测差不多，详参《Model 3涨价了？并没有！30.355万的逻辑很简单》，当时说官指价会降到29.98万，结果人家降到了29.18万，更猛了些。
那么，它的降价逻辑是什么呢？
一、发现了Model 3降价的秘密
古文用“草蛇灰线，伏行千里”，来形容行动诡秘，仍有线索。
但特斯拉降价一事，完全不适用。它的管理层多次强调：我们像理工男一样简单，定价只是由成本加上合理的利润构成。一点心机也没有。
车聚君姑且听之，以此来推算一下Model 3标续版的价格内幕。
据特斯拉2019年财报，Model 3的毛利率为25.5%。业内普遍认为，国产Model 3会更高，约为30%左右。我们把它国产初期的毛利率定为30%，而在4月官降时的毛利率定为35%－－毕竟国产化在快速推进。
另两个值是固定的：官指价和增值税率。
那么，我们可以很方便倒推出Model 3标续版的成本：初期为20.8万，近期为15.6万。相当于半年降了25%，漂亮！要知道，国内压成本最狠的车企，也只敢一年降20%左右。
这事儿跟一年建厂/投产/交付一样，只有特斯拉干得出。
再看下毛利，半年来一直维持在10万元左右。想想国内车企拼死拼活一辆车只赚几千块，简直不一个世界的。而且，特斯拉已经史无前例的连续三个季度盈利了，随着无钴电池和Model Y将产，印（tu）钞（sha）模式已开。
从这一点上说，降价游戏也只有它玩得起。
但这都不是重点。
重点是，你发现没？它这两次主要降价（第一次和第三次降价几乎没有成交）有一个共同点：每次都是降了3.2万元。
开头不是说了吗，特斯拉是典型的理工男思维，连降价也这么直男癌，一根筯的揪住3.2万不放手。那，车聚君愿意打一包辣条的赌：它下次降价（很可能在7月22日前）的幅度，仍然是3.2万元。
如为真，两个月后我们会看到什么？
Model 3标续版的官指价或降至25.98万，补贴后实际价格为23.955万。看到这个价格，车聚君耳畔不禁回响起李佳琦的声音：OMG，买它买它。24万还买什么雅阁锐混动？还买什么S60 T3？做工烂？服务差？都能原谅。
有人笑，就会有人哭。谁呢？
二、首当其冲：新势力和所有电动车？
李想悲愤的说：特斯拉降价是灭顶之灾。何小鹏欣喜的说：福神降临。我们先抛开大佬的演技，看一下真实的销量数字。
除了少数几个月，特斯拉销量低于对手外，过去的2019年它都凌驾于NXW（蔚来、小鹏、威马）之上。特别是在今年2月之后，它一飞冲天，一发不可收拾，基本上和新势力三巨头分道扬镳了。
节点，当然是今年一月Model 3标续版在上海工厂投产。
尽管它做工最差，尽管它在冬天的高速续航只有250km，尽管它发生了HW2.5和HW3.0混装的闹剧，仍挡不住一个销售一天卖5辆的节奏。一个逻辑是：其它新势力避免了特斯拉的缺点，不代表它们就能拥有特斯拉的优点。特斯拉的电池管理和自辅驾技术，在可预见未来都是一个Everest。
可谓：骂声骂得狠，销量升得稳。
从新势力扩大到所有电动车。这是一季度，中国市场上所有电动车的销量排行。Model 3的销量等于第二、三、四名的总和还多一丢丢。
它傲视的对手包括：“新能源汽车引领者”比亚迪、“就是要做成市场第一”的广汽、“我们的产品肯定比特斯拉好”的蔚来、“要做世界第一家盈利的新创车企”威马、“世界500强”的上汽。
这么说吧，Model 3一款车占了中国电动车市场份额的30%。
看地图，更明显。Model 3助特斯拉一举拿下了15个省的销量冠军，包括电动车望而生畏的东北三省。也从侧面反应了，它的电池耐寒性还是得到了市场认可。
令人惊讶的是，Model 3落地价超过了30万，但在经济不太发达的中西部，仍然一枝独秀。我们看到，四川、重庆、湖北、湖南、陕西的电动车冠军都是它，甚至连宁夏也不例外。
这种跨越收入天堑而达到全国流行的高端商品，好像除了苹果就特斯拉了。
三、危在旦夕：豪华品牌和所有轿车？
你以为，特斯拉当了电动车界的扛把子，它就满足了？并没有。
它还要革豪华车的命。上图看，2019年宝马3系的销量都远在Model 3这上。但今年一月Model 3一国产上量，情况就不一样了。二月疫情之下，Model 3微超3系；三月多数车企难以复工之际，Model 3已经跃过3系，起飞了。
这是一个有代表意义的对比。因为3系是BBA中销量与性能的代表。打赢3系，说明Model 3能打赢40万内所有BBA的产品。
关于驾感，一位KOL在微博上这样评价：
“当在Model 3和标轴325之间切换时，我想告诉大家，就驾驶乐趣和操控而言，325最多就是Model 3 30％的水平。而我天天骂的Model 3在驾驶这方面，那香味简直冲的我直恶心想吐。”
讲真，车聚君一时分不清这位老师是特黑还是特吹，但他的意思是明确的：Model 3的驾驶乐趣是3系的3倍还多。
当然你会说，这是动态表现最差的一代3系。
但C级和A4L能好到哪里？一个是质量感人，一个是千年前驱。以奔驰为例，前4个月召回8次，最可怕的是还有“关于召回车辆再召回”的新闻，各种线路装反是家常便饭，做工已经和特斯拉半斤八两，但驾感......用一位车主的话说：50万以内的奔驰就是个样子货。
灭六国者，六国也，非秦也。
这是3月中国轿车销量排行榜，以最准确的上险数来看，Model 3已名列第八，甚至超过了车坛宿将桑塔纳、紧凑之王英朗。
这意味着什么？请看官先吸一口气再往下看。
这意味着，Model 3是销量前十中唯一一款电动车、唯一一款售价超过20万的车、唯一一款非合资车、唯一一款量产才三个月的车、唯一一款同比增长超两位数的车、唯一一款交付数远超上报数的车、唯一一款没有4S店的车、唯一一款可以7天/1600公里可退的车、唯一一款加速在5秒区间的车、唯一一款没有中文名却被中国消费者津津乐道的车......
Elon Musk多次强调：特斯拉的对手是所有燃油车。
而且，大家有没有想过？这只是特斯拉一款车型下一个版本（还是乞丐版）的表现，如果Model 3长续版也降价呢？性能版也降价呢？
届时谁会受到冲击？答案是：所有人。
四、所有车企：杀戮游戏才刚刚开始
车聚君的消息是，目前官指价36.655万长续版将于6月投产，41.98万的性能版将于年底投产。它们降价是铁板钉钉之势。
大约至少还会有两波降价大潮，以下为不负责预测：
第一波在6月底，Model 3长续版的官指价会直降6.8万，为29.855万，顺利拿到国家补贴，实际售价为27.83万。同时，标续版官指价降至25.98万，补贴后价格为23.955万。特斯拉二季度创下盈利纪录。
划重点：长续版不到28万，标续版不到24万。
第二波在四季度，Model 3性能版的官指价会直降12万，标价29.98万，减掉2.025万的补贴，实际车价为27.955万。同时，长续版继续降3.2万，实售价为24.63万；标续版在国产化率100%后，直降到20.755万。
划重点：性能版不到28万，长续版24万，标续版只要20万出头。
有人说：疯了吧？性能版直降12万？对啊，特斯拉一直这么疯啊，不然呢？这款车2018年11月在华开启预定时，价格是69.3万；四个月后提车时降了13万；再一年后又降了14万。它再用八个月时间降12万，是日常操作啊？
大方向也是支持的：成本更低的无钴电池、100%国产化率、大销量下的议价能力、以及Model Y国产后Model 3必须下行腾出盈（ge）利（jiu）空间。
好了，我们一起来颤抖着幻想一下：如果Model 3的三款车在今年年底，分别卖20万、24万、28万时的情景？
20万的标续版降维打击所有合资车，进而让自主品牌冲过15万的天花板愈发艰难。24万的长续版直击所有40万以内的豪华车，7折豹变对折豹，BBA随便打7折。28万的性能版，则负责团灭本来销量渐冷的高端豪华车，40万－100万的的传统豪车，难有匹敌。
实际续航500公里，加速3.4秒，只要28万，最坚定的特黑也会心动吧？
“Model 3性能版是我开过最好开的车，唯一比肩的可能就是911。”这是2019年3月，车聚君在北京访一位首批提到Model 3 Performance车主的原话。当然，他加购置税什么的总共付了60多万，而且做工极其感人。
Again，这只是Model 3的一款车，就可以颠覆整个中国车市。它还有Model Y，以及只卖中国市场的***车Model C（车聚君自己起的名字，意思是China/Cheap/C位，最终名称以官方为准）。
Model Y将收割SUV爱好者，重点打击蔚来ES6、正在上市的天际ME7和爱驰U5、以及传统阵营的广汽AION LX、比亚迪唐EV等，以及所有车企的燃油车版SUV，名单可以列出很长。
Model C预计在15－20万，和Model 3完美衔接，直接面对面硬杠包括不仅限于：几何A、秦EV、北汽EU、小鹏G3、威马EX5，以及所有车企的燃油版轿车，名单同样可以列出很长。
所以，这次Model 3五一降价，只是Elon Musk这个屠龙少年刚刚抽出刀鞘，还远未到披荆斩棘、大开杀戒的地步。当然，离“伏尸百万，流血漂橹”也不会太远了。所有人应该进入一级响应。
一位自主品牌高管，日前在微博上这样说：特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。我们新车的加速、续航、充电速度都有超越，驾驶一个水平！
阿弥陀佛，善哉善哉。
车聚小结
那就没人能打败特斯拉了吗？它真成东方不败了吗？Model 3就成闻风丧胆的绣花针了吗？江湖从此就永无宁日了吗？
也不会。无论还是历史，都告诉我们打败枭雄的，是他自己。
首先，从人性而言，特斯拉作为屠龙少年，在进攻期是正义的，是有初心的。但当他一旦杀死了传统车企，坐在恶龙的藏宝洞里，看着满地金银珠宝、听着洞外万民欢呼，他一样会长出龙角和龙鳞。
初心退化，还可以从它的销售队伍看出。高压力、低人性，导致销售流失率与用户***率上升。这样的士气应对大规模急速扩张，是有问题的。
其次，从管理而言，Elon Musk已经把特斯拉当成了自己的家天下，荣时俱荣，损时俱损。这跟苹果还不一样，乔布斯再独裁也没有一手遮天，他过世后至少还有库克能撑着，虽差强人意但能让苹果活着。可有一天，Elon Musk出了状况呢？特斯拉还是那个特斯拉吗？
不是危言耸听，就在特斯拉中国宣布Model 3官降时，Elon Musk在推特上翻车了：一会儿说自己正在变卖所有家产，一会儿又抨击的疫情隔离是纳粹主义，一会儿感慨德州下雪了，一会儿又哀号他女友又生他气了......最可怕的是，他竟然抱怨自家特斯拉的股价太高了！
希望他少抽一点，对自己好，也对全世界好。
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