Tesla特斯拉。
特斯拉（Tesla），是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model 3。
特斯拉相关信息
2020年，特斯拉在其位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线，该公司在这里设计自己的电池芯生产设备。8月6日，特斯拉注册成立特斯拉保险经纪有限公司，注册资本为5000万元。12月19日早间，特斯拉已被迫暂停德国“超级工厂”项目的部分建设工作，原因是其未向当地缴纳一笔保证金。
2021年3月9日，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围减少“新能源汽车换电设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及元器件销售”等。3月24日，美国特斯拉宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。
被马斯克激励的人辞职创业了，日收入过万
保定目前没有特斯拉充电桩，若是特斯拉车主，可自行建桩，若也有自己的企业，驻地有空地及电源容量有裕量，周边靠近高速，建议联系特斯拉讨论建站的可能性。
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，
输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
第一批买新能源纯电动车的人真的不后悔吗？
撰文?/?张霖郁
编辑?/?刘宝华
设计?/?杜?凯
题图?/?李?玥
很多人提特斯拉的前一夜失眠，他们大半夜会跑到一个叫“程序员特斯拉”的微信群里聊天；或者去“程序员聊特斯拉”的抖音上看，里面都是关于特斯拉的热点以及用车。看着看着，情绪平复，就像粉丝通过刷爱豆的微博得到满足一样。这一晚，才不会过得太折腾。
这个叫“程序员特斯拉”的微信群和“程序员聊特斯拉”的抖音号都是80后高磊的，他的抖音号目前有32.49万粉丝，微信群共26个，这两个渠道的人加起来是33.79万人（次）。
他们热衷的话题只有一个，就是特斯拉。
高磊的这款?Model?3高性能版，改色时不在场，被朋友选了粉色
高磊2016年订购了Model?3高性能版，两年后也就是2018年花了56万元提了车。他曾在抖音上连续直播3天，展示自己写的代码是如何控制Model?3的，那3天每天吸粉上万。
之后，他自己开着特斯拉，从北京到重庆，测试这辆车的充电和驾驶状况，录了后放到抖音上。这两件事，让他在特斯拉圈一站成名。
两年前也就是提车的那年，他给自己的胳膊刺了青，图案是特斯拉的T形logo。
去年7月，他从得到离职，当时的职位是项目副总裁，主要负责技术开发。之后开始创业，摸索了一段时间，选择做与特斯拉周边产品和服务相关的业务，他给自己公司定的使命是“推进出行能源转型”，与马斯克的“加速世界向可持续能源的转变”有异曲同工的意思，这也算是一种对偶像的致敬和支持。
因为觉得特斯拉官方APP不太好用，速度慢，设计不太符合国人习惯，他自己决定开发一款叫特能行的APP，每两周迭代一次。最近，他想把充电业务做起来，成为公司的主营业务。
目前在市场上，除了高磊开发的特能行，另外还有一款APP叫小特，它们都是基于特斯拉用户开发的周边和服务产品，它们的用户目前都是特斯拉车主，并且都提供类似的产品和服务。但小特的用户体量大于特能行，团队人数多，整体内容丰富。“我们主要的不同是我没有社区，我想做功能型APP”，高磊说。
特能行还有两个合伙人：石芗灵和马跃。三人分工不同。高磊负责技术开发以及各平台的流量担当，石芗灵主要负责运营、推广以及客户维护，马跃本身有线下门店，他接待和拓展线下业务。
直播带货，日收入过万?
创业前，高磊在网上已经有一定的人气。几年前，上班之余，他在喜马拉雅上开通账号FMiT，专门做数码产品的开箱测试，吸引了30万粉丝。
目前他有两个流量渠道，一个是微信群，另一个是抖音。抖音因为有直播，整体日均粉丝增长速度超过微信群。
高磊目前开发的核心产品是特能行APP，这款产品与特斯拉的Tesla?APP接近，基本都是为特斯拉车主服务，比如对车的控制、、充电，但特能行的功能比特斯拉官方多，使用起来更人性化，场景也更多，比如关门即关车窗、改色等功能。这款APP目前每天新增200人下载，其中四分之一是真正的特斯拉车主，也就是50人。
“很多人是准备买特斯拉，他们提前下载，还有等等党也是”，?石芗灵说。这款APP其实针对性非常强，如果你不是车主，没有账号，基本无法使用。这一点与小特不同，即便不是车主，你也能在里面逛逛周边，看看社群里的人在聊什么。这就是高磊说的，他的APP里没有社群。
目前特能行整个的用户数量是15000人左右，全国范围。“真正的车主大概在10000人左右”，高磊说。目前这个数字还在不断增加。
目前，公司的变现渠道有两条。一是高磊团队做的特斯拉周边产品以及保险代理业务。他和石芗灵在抖音直播带货，同时为了吸粉，他们把原来每周一次的直播频率增加到每天一次。
国庆前，抖音工作人员鼓励他们直播带货。所以从9月26日到今天，他们每天下午5点开始，至少直播2个小时，既卖货，又解答特斯拉粉丝们的问题。这几天直播带货的效果远超他们预期，日营收过万元。这个收益，已经让他们琢磨去其他直播平台卖货了。
目前，公司成立一年，三个合伙人都没有拿薪水，公司的月运营成本主要是员工工资，平均每月6-7万元，一年下来是70-80万元左右，而他们的周边产品以及保险业务能覆盖80%的成本。
充电成为新的利润点
第二条变现渠道就是充电，这是一项新的业务。
因为特斯拉开放接口，特能行用户能查到所有特斯拉充电桩的信息。这也意味着他们可以做充电桩供应商的线上平台，为有充电桩却没有平台的运营商提供线上入口服务。后来他们觉得也可以从供应商那里拿低价，自行定价，用户的支付入口放在特能行上。
国庆节前，高磊和石芗灵已和滴滴的小桔能源谈完合作，对方同意把接口向特能行开放，并且支付端在特能行上。双方已签完合同，目前功能在开发过程。
与特来电的商谈过程并不是非常顺利。因为高磊他们的体量小，特来电提出分几步合作。第一步，允许接入他们的充电桩信息，虽然通过四维图新，也可以查到，但四维图新的数据不是实时的，比如充电桩是不是繁忙？快充还是慢充……这些具体信息没有。
特来电另外也想借用高磊的抖音渠道推广自己。他们更感兴趣的其实是特斯拉车主的充电习惯，因为特斯拉车主代表了新能源汽车的高端使用群体，特来电想了解这批车主的充电喜好和行为来改善自己的服务体系。这是他们愿意和特能行合作的原因。?
“特来电或国家电网很大一部分的用户其实是网约车司机和出租车司机，还有就是个人在家或者小区使用，好多特斯拉车主并不知道特来电的技术有多好，也不了解充电桩的水准怎么样，他们完全不知道。所以，特来电、或者国家电网也很想找到流量入口给这个群体做推广。”高磊说。
另外，高磊开发了充电桩的评价体系功能，“这个评价体系是真正纯客观，因为充电桩的质量之一表现在充电速度上，而充电速度在特能行上是真实的。”
和小桔能源开始合作后，高磊期待每个月能增加2万元的纯收入，这是基于特能行有10%的用户会使用这款服务推算的。
未来如何增加流量？
高磊说，明年他们的是要实现10万特斯拉车主。
怎么吸引新的车主进来？这也是高磊团队每天思考的问题。除了抖音现在还不错的日增数量外，他们在想其他渠道的可能性。
高磊的是，以后雇人去全国特斯拉超充站地推，因为特斯拉的超充站是固定位置，并且数量有限。?
特斯拉车型每次超充时长大概是40分钟，之后系统会收超时费，一分钟6元。这个工作人员可以在App上接单，解放车主去做别的事。等电充满后，特能行的工作人员开出充电车位。
工作人员穿着定制的特能行工作服，可以直接向新车主推销特能行。
“这个人有两个作用，按每天泊车的次数发工资，还有就是在那个地方让别人安装我们的应用。”高磊说。
“这样，我们的收支是可以持平的。这件事更大的意义是，我们的用户量和收入才能保持正比。因为目前，我们卖东西不在APP里面卖，因为功能还不是非常成熟。我们现在是在群里和抖音卖货。APP流量的好与坏，与我们的营收没有直接关系。”
高磊是一个理工男，但他对客户的需求又具有本能的敏感度。10岁前，他就痴迷科技类产品。
他是保定人，出生普通工薪家庭，马斯克似乎是他的一个精神带领者。“特斯拉是一种创业符号。是敢于颠覆，不断创新，勇于让企业徘徊在死亡线的精神”，这是他对马斯克及其特斯拉的理解，也是他2017年写在自己推特上的文字。
今年年初，马斯克到访上海，他开着特斯拉，两天，一路从北京到上海，和诸多粉丝一起见到了自己的偶像。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都有谁在生产新能源电动车？
随着国家对于新能源车型的扶持，中国 汽车 市场如雨后春笋般的出现了诸多新能源企业，目前在中国的新能源车型的厂商分为以下3大类：
全新的品牌，独立研发设计的新能源车企，也就是媒体人口中的造车新势力，如威马，车和家，蔚来，小鹏 汽车 等等，这些车企只专注纯电动车；
传统 汽车 厂商加持新能源市场，这里面又分成了3个阵营，自主品牌（吉利几何A、长城欧拉、北汽新能源，比亚迪一直是以电动车起家的车企，在自主品牌中独树一帜），合资品牌（别克V6，大众纯电宝来、朗逸，日产轩逸等等），豪华品牌（奥迪e-torn，奔驰ESQ，宝马i系列）；
此外就是认知度较高的特斯拉品牌，特斯拉加码电动 汽车 由来已久，在美国 社会 嗤之以鼻的舆论声中，慢慢脱颖而出，如今已经在中国上海建厂，在今年年底即将实现国产，也是一个不得不提及的品牌。
第一批吃螃蟹的消费者后悔吗？
新能源车型可以追溯到2010年，从2010年国家开始了对于新能源车型的大力补贴，补贴力度之大，有点超乎想象，巅峰时地方+国家层面每辆车的补贴可以达到10万元往上，在加上一线城市才能契合的使用场景和不用摇号的政策支持，强力将新能源电动车推到了风口浪尖，第一批新能源 汽车 的消费者，也大多集中在一线城市。
质量差，那个时期的新能源车型确实比较“烂”，尤其是以中低端车型为代表（如北汽新能源），无论从续航，还是做工用料，都是达不到及格线的存在。
续航短，第一批新能源车型的续航基本在200-300km之间，实际使用可能也就150km左右，再加上技术的不太成熟，冬季续航里程更是大打折扣。
充电难，由于城市充电桩的建设速度跟不上新能源的车的扩张速度，导致了充电难的问题，私家车主也很难自己花钱建充电桩。
低残值，新能源车型，就算是到现在，仍旧是低残值的存在，低端车型更是贬值的厉害，基本一辆当时15万元左右的车型，开两年的终端成交价不会超过5万。
第一批车主肯定很后悔，但未来可期。
综合考虑到市场、质量、使用等等方面的因素，第一批吃螃蟹的人，是很尴尬的。如今，新能源车型经过十年左右的蓬勃发展，已经逐步成熟，包括产品质量、使用体验、消费者接受度都有了不小的提升，中国也成为了新能源电动车市场的全球热土，这也是不容否认的。
相信，未来的电动车市场会长期存在，与传统车企并行，也会有越来越多的实用性高的车型被设计生产出来。
后悔？最庆幸的就是买了新能源，当年说别买的那些人，到现在还摇不上号呢，说什么电池坏了怎么办，这么多年过去了车友会里也没一个坏的，倒是4s店各种维护。那些没买的不摇新能源号的人，都在等2026年了。在北京当年有不摇号，不限号这样的好事情，不买电动车才傻，看你们没有油车，给你个机会，不中用。。。2019年增程式新能源就可以算作纯电动车了，多好，再过几年混动也进新能源目录的话，就更棒了，我最庆幸的就是2015年直接申请了新能源并买了车。当年没买房，房贵了，之前没买车，油车摇号了，人不能一错再错是吧各位，反正在北京你说啥新能源都没用，有号才是王道
当然后悔了，15年买的车，200的续航，现在开起来太不爽了。冬天续航掉的厉害，现在开，稍微开开空调，每天就开个100出头就没电了。这些新能源车，最大的弊端就在续航上面。特别是15年左右出的，160-200KM续航的车，基本上，100多的续航的车都该换了，现在的天气100多的续航可真不怎么样。
另外，买车的被坑了，江淮的IEV5，买车的时候没有考虑充电速度，买了之后，到快充那边一试，电流只有35安（夏天）-20安或者更少（冬天）。要知道慢充的电流是8.5-9.5安，这快充比慢充快不了多少，你去公共充电桩，人家一看你的江淮车，直摇头，一充就得两个小时，人家半个小时搞定。说说都是血泪，开这车基本不往外面跑，跑也是沿着有充电桩的高速跑。因为跑不远，一跑100多公里就得停下来充电2个多小时，想想就够了。所以大家要买车就一定要提前看评测文章，详细了解续航和充电速度，不然到时候被坑了，千万别信厂家的宣传续航，都是虚标的。
2015年买新能源车最后感觉不后悔的事情就是留了一个新能源绿牌，现在的牌照要等到2026年了。买个新能源车要等八年，想想也够了。
看到你的这个问题，怎么感觉酸酸的
既然买了，有什么后悔的呢？车必定是大件，买之前肯定经过深思熟虑过。买的时候也肯定解决了购买者的需求，为了牌照也好，为了环保也好，为了体验新事物也好等等。这车在买的时候肯定是满足了要求。
当然，纯电动车目前的还有诸如续航里程短，充电时间长等技术瓶颈没有突破，和燃油车比起来还有这样那样的后顾之忧。但正是这群第一批买新能源纯电车的客户，促进了我们国家的新能源车产业的发展，没有他们购买，我们的新能源车产业不会发展的这么快。作为 汽车 行业的从业者，很感谢。
所以买纯电车的客户没有什么后悔的，喜欢了，买了。不喜欢了，就卖了。
新能源 汽车 是2018年 汽车 产业的一抹亮色，希望2019年大家继续多多支持。
我是查查， 汽车 行业从业者，有买车、修车的问题，欢迎关注咨询。新能源购买政策等我很专业。
当然不后悔，还非常庆幸。2015年4月买的江淮iev5，每天通勤上下班接送孩子，100多公里。目前已经开了7.5万公里，没有衰减现象。我给大家算笔帐，在家充电百公里6元，我还一辆油车，百公里90元，电动车2万公里一保养。每次300元，油车5000公里一次保养，4S店保养一次1000多元少不了。两年半下来省了5万元肯定有了。再开两年，9万元购车钱就省下来了，完全可以换新车了，不存在换电池成本高问题。而且新能源是大趋势，无论自动驾驶还是环保，以后都是方向。中国缺油国，但是风能太阳能水能分散而丰富，适合发电，通过电网输送全国，搞电动 汽车 方向没问题。当年随时有牌照，现在等六年了，听我话的同事都开上电动车了。尤其家里有固定车位的，安充电桩充电太合适了，有一辆开起来成本可以忽略的车，而且续航有300公里，上下班通勤绰绰有余，有啥不满意的？！我的油车俩月才开一次，跑长途机会太少，城里就是电动车，提速快没噪音无污染，太TM省钱了！
国家在支持，价廉物美，厂家售后有保障，结构简单故障少！
就现在这个电池技术和充电水平，后不后悔和第几批买没啥关系。
我的秦DM17年12月份买的，当时保定11月份刚开始发绿牌，我也算头一批了吧，按博野县来说应该是头一辆。
开了十几个月了，挺好开，电池基本没衰减，市区非常省！
买早的还能占个好车牌！
你这样想，我以广州为例，一个牌4万多，北上深可能更贵。我没考证过，现在13万左右就有一辆纯电车，好歹你也可以开个四五年吧，那时再算，起码你已经手持绿牌了，那时早换车了是不？何况早买早享受，那时才来买新能源车，可能绿牌都要摇号了，你就愿意一直等？等多久？
这就是我的第一台新能源，我后悔了！
本人经济条件有限，看了一圈车，选了这个。现在开了一年了，总结一下。
优点是:提速快
缺点是
1续航里程低(冬天80顶天了)
2冬天冲不上电(厂家无解决办法)
3小毛病超多
4有故障难检测
5刹车困难
6安全性就不说了，就一安全带
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