20来岁的小伙、小姑娘，三四十岁的中年大叔、阿姨，即将毕业还没找到工作的大学生，月薪已达5位数的城市白领……只要在朋友圈看到了这款车，不管预算多还是少，甚至不管有没有买车的，都纷纷“凑过来”打听这款车的细节。
原因无他，2.98万的预售起售价，对于一台正规厂商生产的四座纯电动车而言，实在是太太太便宜了。而五菱这台小车，长得恰恰还挺时尚、讨喜，一点都没有以往五菱车型的那种“乡土气息”。而比较懂车的老司机，看到宏光MINI?EV时，更是直呼它为中国的K-car。
五菱宏光MINI?EV，会成为我们的K-car吗？
所谓K-car，就是在日本市场符合一系列限制规定的城市微型车。日本的K-car政策始于1949年，最早的要求是发动机排量不得大于150毫升，长度和宽度分别不得超过2.8米和1.0米。在随后的70多年中，日本K-car的标准也不断放宽，目前最新的规定，是长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米，高度则一直保持2.0米的限制，而发动机排量的限制则为660毫升。
首先，虽然我国没有K-car这个定义，但是接近K-car规格的车型，还是风靡过一段时间的，其中最典型的，就是1995年在国内投产的铃木奥拓。
这款车是基于铃木在日本本土第二代奥拓改进而来，国内搭载0.8升发动机，从1995年到2008年总计生产了13年，国内总销量达到了50万台，是这段时期家用市场最畅销的车型之一。很多家庭步入有车时代，就是从这款车开始的。
之后的事情我们都知道了，从2010年开始，SUV在国内蔚然成风，大家手上的预算越来越充裕，厂商纷纷把精力投入到了利润率更高的SUV市场，于是奥拓、QQ、F0、长安奔奔这种小微型车，就逐渐被边缘化了。
随着SUV的火爆，奇瑞QQ的辉煌也一去不返。
经济更发达的日本，之所以K-car一直到现在都非常流行，主要还是得益于的政策扶持。日本对于K-car给予了远低于普通乘用车的税率，同时专门针对K-car的停车设施也非常完善，这些政策又促使厂家不断对K-car推陈出新，在设计、油耗、空间、舒适度上的表现，都远超我们国内的小、微型车。
而我国除了前几年推出的针对1.6L排量以下的购置税优惠政策，对于微型车一直没有明确的支持。为了迎合小排量减税的政策，厂商更多地是去推出小排量发动机、或小排量涡轮增压发动机，而很少会主动把车身尺寸做小。
相反的是，因为知道我国消费者都喜欢大车，拉长反而成为最主流的风气。
而早期奥拓、QQ、F0等车型在国内受到欢迎，主要原因也并不是因为尺寸，而是价格。当时国内大多数家庭都买不起车，能花几万元买一台微型车，已经算得上是小康家庭。而当大家能买得起大车时，小、微型车自然就受到冷落了。
造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？
极少数不看好宏光MINI?EV的人中，觉得这台车还是太鸡肋，120-170公里的续航里程，实际情况再打打折，基本上除了本地哪儿都去不了。所以不少人提出了这样的看法：“如果五菱出一款宏光MINI燃油版，还卖这个价格，马上买”。
真的吗？
实际上，宝骏4年前推出的310，价格就已经和今天的宏光MINI?EV非常接近了。2016年上市的时候，起售价3.68万，顶配版4.98万，上市之后确实也火了一段时间。上市后当月订单破5千台，第二个月销量破万台，不久之后又迅速爬升到近2万台。而当310W上市后，310+310W的月销量最高曾突破3万台。
从2019年开始，宝骏310势头明显萎靡，2019年全年仅售出4.7万台，月均销量不足4千台，而截至今年4月份，310总计也仅仅售出7千余台。
在价格和综合性价比方面，宝骏310在微型车方向已经做到了极限，而它最终也难逃销量滑坡的结局。这也进一步表明，以代步为主要需求的廉价小车，在中国的衰落态势已经无法逆转。
所以，如果像上面提到的那种设想：如果五菱推出一台价格相当的宏光MINI燃油版，是不是就能火起来？答案是，不会。或者换句话说，即便是成本控制能力逆天的五菱，也不可能推出一款价格杀到3万以内、综合性价比依然足够吸引人的燃油小车。
原因也很简单，燃油车与电动汽车最大的不同，就是它们的动力总成。虽然如今汽车动力电池的成本依然很高，但如果在开发时就明确产品用途是市内代步，那么把电池容量控制在尽可能小的情况下，整车成本是有可能大幅下降的。
而燃油车不同，再小的燃油车，依然需要发动机和变速箱，而国内厂商目前最小排量的发动机，是0.8升，暂时没有厂家能够生产、或有意愿去研发日本K-car上的0.66升发动机，所以即便是0.8升的发动机，用在一台微型车上，也很难将成本压缩到3万元以内。
除了发动机之外，变速箱也是燃油车不可或缺的部件，而即便是五菱/宝骏，也从未生产过一台售价5万元以内匹配自动变速箱的车型。即便是AMT这样的半自动变速箱，搭载在宝骏310上，指导价也已经达到了5.18万。
如果用车场景是市内代步为主的话，以手动挡车型吸引用户肯定是不合时宜的。
即便我们把价格空间扩大一些，目前宝骏旗下最便宜的自动挡车型，是510?CVT，起售价6.38万，而这个价格如今已经能买到不少小型SUV，同样预算下，国内消费者能选SUV的时候，就很少会选择产品力相当的轿车了。
所以，除非国家向日本那样，对K-car级别的车型进行政策、基础设施方面的大力扶持，否则幻想五菱未来推出一款类似宏光MINI这样的燃油版车型，并且自动挡的价格压缩在3-5万元，基本是不现实的。
不过，电动版K-car，在国内却有很大的潜力。
我们可能会以电动车，迎来自己的K-car时代
如上所述，以市内通勤为主要需求的小车，燃油车的形式有着各种难以解决的问题，但是换成电动车，很多难题都迎刃而解。五菱宏光MINI?EV的出现，则提供了一个非常好的样板。
在宏光MINI?EV之前，宝骏就首先通过E100和E200两款微型电动车试水了这一市场。去过广西柳州的人都知道，E100和E200早已占据了当地的大街小巷，这两款在外地出现频率非常低的车型，在柳州却随处可见。
最大的原因，是当地给予了力度很大的扶持。首先在价格方面，以宝骏E100为例，它在外地市场补贴后的价格，是4.98-5.98万元。这个价格对于一台两座微车来说，已经不算低了，所以它在外地市场并没有引起很大的关注。
而在柳州本地，还对这款车给予了进一步的补贴，最终的起售价其实只有3.58万元，已经非常逼近宏光MINI?EV的预售起售价。
除此之外，和没有正规牌照的“老头乐”低速电动车相比，柳州对宝骏E100/E200的行驶不但没有限制，还特别准许它们可以使用公交车专用道，同时还在全市各地安排了大量的微车专用车位和充电桩。
如此一套扶持组合拳下来，宝骏E系列很快就成为当地最畅销的车型之一。柳州模式告诉我们，低价位的微型电动代步车，不但能做成，而且潜力非常大。
不过，柳州以外的地区，就不能奢望当地也给予相应的扶持政策。所以对于E100和E200这两款车，宝骏也一直没有针对它们做多少营销宣传的努力。不过五菱也看到，如果能在外地也把售价压到3万元级别，那么这种车型，就有可能会在全国遍地开花。
于是，宏光MINI?EV出现了。
和宝骏E系列相比，宏光MINI?EV其实配置要低不少。首先在续航上，宝骏E系列的NEDC续航里程都是250公里，而宏光MINI?EV的起售版只有120公里，最高配也只有170公里。而在整体的用料上，宏光MINI?EV也更加简单、廉价，除了没有中控屏之外，它的仪表屏甚至用了非常罕见的单色屏幕。
不过，在最重要的一点——价格上，宏光MINI?EV却给出了比宝骏E系列在柳州当地更低的门槛，同时还出人意料地提供了四个座位，这两个要素加到一起，再配上非常时尚的设计元素，宏光MINI?EV一下子就受到了全国范围的关注。
而和燃油车相比，宏光MINI?EV还解决了廉价微车的三个痛点——变速箱、动力和空间。
变速箱不用多说，如今几乎所有的电动汽车都不用进行手动换挡，而且平顺性也直接碾压了各种类别的燃油车变速箱。
至于动力，宏光MINI?EV的极速只有100公里/小时左右，最大功率也只有20千瓦，所以百公里加速成绩肯定不会好看。但是对于它所针对的主要用车场景——市内通勤来说，宏光MINI?EV的动力表现却可以媲美十几万的燃油车。
对于绝大多数宏光MINI?EV的用户来说，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多。而市区道路的限速，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，这台小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。
0-100km/h表现弱，但要比0-40km/h提速的话，宏光MINI?EV这样的小车，可能连2.0T的车型都不怵。
而最后一个解决的痛点——空间，并不是说这台车的内部空间很大，只是说对比燃油车的话，电动车就无需考虑发动机和变速箱的布置，而电池布置的方式又更加灵活，所以厂商就能够在如此小的尺寸内，设计出基本满足需求的空间。
也就是说，如果充分发挥优势的话，我们造的廉价电动代步车，综合产品力可能会比日本的K-car更加优秀。而到那个时候，属于我们的电动K-car时代，可能就不远了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
预算三万左右，买二手燃油车还是新能源汽车比较好，大家觉得呢？
这个价格的车有比亚迪F0，夏利N7，威旺M20，宏光MINIEV，奔奔E-Star。
1、比亚迪F0
比亚迪是一款两厢微型车，发动机只有1.0L，最大功率和扭矩为50kW/90N.m这款车目前在售15款，有手动和自动手动两种选择。该车标配无钥匙启动和遥控钥匙，考虑到这个价位已经很厚道了。
2、夏利N7
夏利N7是一款小型两厢车，搭载1.0L和1.3L两款发动机，其中1.0L为三缸发动机，最大功率和扭矩为51kW/90N.m，搭配五速手动变速箱。而1.3L的用四缸发动机，最大功率和扭矩为67kW/120N.m，与之匹配的是四速自动变速箱。
3、威旺M20
威旺M20是一款小型MPV，搭载1.2L和1.5L发动机，匹配的变速箱都是手动的。车身尺寸方面，其长宽高分别为4440*1670*1783mm，轴距为2790mm。2+2+3的7座布局，后排放倒后空之间的表现还是很客观的。
4、宏光MINIEV
宏光MINIEV自从上市以来就在汽车市场上获得了诸多好评，并且它的销量也节节攀升，甚至还几次登上了国内新能源汽车月销量排名第一的宝座。
5、奔奔E-Star
在微型车市场，一直都有长安汽车的身影，前有长安奔奔征战燃油车市场，后有奔奔EV出征新能源市场，再到如今的奔奔E-Star，长安汽车势要与五菱宏光MINIEV争夺市场份额。
启源A07曝光，定价20W+？非长安焦虑，实真正转型标志
选择二手燃油车。
在3万以内，买二手燃油车可以买到正儿八经的汽车，而新能源车选择比较少，即使有一些3万以内
的新能源二手车，我是不敢碰的基本是以前骗补贴的坑货。
什么是正儿八经的汽车呢？
能坐5人，有前发动机舱，有后备箱；
能满足基础的被动安全性，有足够溃缩空间，至少有两个安全气囊；
有正常的性能，高速能开到120km/h巡航；
有合理的加速能力，高速再超车也能做到；
有长续航的能力，一箱油可以开500km以上。有了这些基础功能，这辆车基本满足日常出行的所有环节了，具备良好的使用价值。
具体到产品就非常多了，雪佛兰科鲁兹，福特福克斯，别克英朗，雪铁龙世嘉，标志408，长安逸
动，斯柯达明锐，宝骏730，奇瑞艾瑞泽5等等，大概2012年-2014年的，都可以考虑，市场保有量
大，产品质量也稳定，维修配件极多。以2022年的市场来说，3万能买的，正经的新能源 车有且仅有3.28万的丐版宏光mini EV一个不
够安全的选择，但二手燃油车选项非常丰富，因此还是推荐后者。一、三万新能源的致命安全问题。
如果说宏光mini EV有车身短小好停车、堵车跑得快的优势，可以追平空间小、上不了高速、续航
有限、充电慢的劣势，那么碰撞安全可以说是三万新能源的死穴了。
微型车前机舱极短，被迫压缩碰撞溃缩区缩短，直接导致了小小的乘员舱需跟其他碰撞参与者硬碰
硬的问题，碰撞能量无处释放只能乘员硬接，因此即使上再高强度的钢材也很难补救。
实际结果是，哪怕十几万二十几万的、微型车碰撞测试成绩优秀的***art，在对撞十万级的二线自
主风行SUV时都伤害数据极高。
那价格到三万级的宏光mini EV怎么办呢？用比***art差的材料和工艺？分神碰撞保护成本给电池保
护？省安全气囊？碰撞安全性可想而知。
至于追尾安全、侧碰安全、高速翻车安全、顶压安全、电池安全、防锈防老化等其他方面，宏光
mini EV在主流汽车面前也没任何优势，更别提连造车资质都没有的老年代步车了。因为受生产日期、里程、保值率、零部件供应和维修点等多种因素影响，二手燃油车的选项非常丰
富：三万不仅能买到三五年的低端小型燃油车，也能买到近十年的主流紧凑燃油车，也能买到十几
年的中型/豪华燃油车。三者内部个人是相对推荐主流紧凑级燃油车的，主要（十来万紧凑级新车）这个市场销量大车型多
内卷比较激烈，很多厂家都会用比入门车型良心很多的态度来对待，因此既比近期小型车性价比高一点，又比远期豪车好保养一点。扫了一波答案，发现很多人在选择上都直接拍板燃油车。?
那，那我必须提出点新意啊。我的回答是，这个问题应该调整一波，改成：小城市家用，预算3万左右，关注经济性买二手燃油
车还是新能源 汽车比较好？
如果你是位女性，这台车也不是家里第一台车，平时也不出远门，生活2点一线，那我推荐你3万多
块钱直接买一台五菱mini完事。
咱都不用寻思车系品牌了，车都给你选好了。?
理由很简单。为什么不建议3万多买二手新能源？
这绝对是理解错误。
我的意思是3万多，不仅不建议买二手新能源，更不建议买老的二手燃油车！
因为二手新能源呢没有任何保障！所有厂家是不给二手车主任何保障的，所以坏了，就算在质保期
也没人管，电池续航出问题，那也是自掏腰包，甚至可能花钱比买车都贵。
这是风险。
至于二手燃油车一样有风险。能价格跌到这个幅度的，不是岁数太大，就是质量不行，或者品牌太
小众。
岁数大的，你要担心机件老化，所以你要是想要越级体验？那就是烧钱体验。
质量不行的车，开着细碎，到手里今天这个毛病，明天那个毛病，你买的就不是工具，而是爹。你
还没办法不伺候，人家还甩你一脸。预算三万左右，主要就是各种A00级的电动小车了，MINI EV ,QQ冰淇淋，长安e奔奔这类的，这个
价位续航一般200公里以内，别指望内部空间有多大，买买菜，接送一下孩子完全没问题，这就是
一个城市出行代步车，也别期望他能带你去诗和远方，哪怕是回个三四百公里外的老家都是有点挑
战的任务。
但是，人家有人家的优势，
用车成本低，楼层不是太高的话从家里扯根线就能充电了，按照家用电的价格开车出行怕是比坐公
交还便宜。
车身小巧，停车方便，在很多老城厢地带，小车独特的优势是标准车辆难以比拟的。?
不仅仅是交通工具，还能变身生产工具燃油车基本上脱离了A00尺寸的限制，车身尺寸更大，感觉是自己买了辆真正的车。
而且燃油车没有续航限制，可以带你去诗和远方了。
所以，如果有面子和长途需求，那燃油车适合你，
当然，你也要明白，满足这样的需求是有代价的，
燃油费，三万多的车一般都得是上点年头了，那时候的发动机技术总归是落后一些，油耗高是常
态，要能接受一公里七八毛甚至更高的用车成本。我们都知道，电池它的使用寿命会受到使用周期、使用频次、过充、过放电各种因素的影响，它不是一个永久性产品，是需要适时更换的，没在
质保期的情况下这又是一笔不小的费用。
如果按照故障率来说，排在首位的是动力电池，第二是
DC-DC转换器，第三是电控。这里谈到的是以纯电动车举例）那再回到问题上，二手新能源汽车，除非运气非常好，淘到了物超所值的产品。试想一下，本身新
能源车就不便宜，那二手的像这个价位的肯定是性能、车况已经达不到购买的要求了。
所以谈论新能源车的保值率我确实不太看好。况且现在汽车更新换代的速度很快，所搭载的高科技也是一代更比一代亮眼预算稍微高一点就直接可以去提新车了。最后总结，在二手车市场，燃油车还是要比新能源车更香一点，但还是要擦亮双眼。预祝大家都能买到适合自己的车。
00级车燃油车有哪些
近日，又有一款长安汽车的新车信息曝光了。
在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第370批）的车辆新产品公示清单（申报）中，有产品型号为SC7007AABBEV/SC7007AAABEV/SC7157AAA6HEV的车型信息赫然在列，分别对应纯电动轿车与插电式增程混合动力轿车。随即有消息显示，这是长安汽车一款名为启源A07的新车，内部代号C236，或将于上海车展后亮相。
看到这里，大家的疑问可能就来了，长安汽车怎么又推新车？启源为何物？启源A07怎么样？接下来，本篇内容就帮大家捋一捋。
01
为什么有启源？
今年年初，在全球伙伴大会上，长安汽车在讲述如何整合现有燃油车品牌推进电气化转型时，提出了新主流电动序列——OX序列。当时长安汽车从战略层面为其赋予了3个标签，即“布局主流EV”、“提升主品牌价值”、“全力抢占新赛道”。
据悉，彼时的OX序列即是如今的启源序列，启源A07是该序列下的首款车型。与深蓝汽车、阿维塔不同，启源是归属长安主品牌的全新电动序列品牌、面向主流市场（划重点），同长安乘用车、UNI、欧尚构成的经典序列并列，主打高级优雅、舒适品质、科技智能。据此前的***息显示，到2025年启源将推出5款车型，目标销量突破80万辆。除启源A07这样的轿车产品外，未来启源序列下还将有SUV等品类推出。
问题来了，长安汽车为什么要在这个时候推出新序列启源？
原因一：在全球汽车圈中，发展新能源大势所趋，在国内车圈中尤甚，各车企拥抱电气化势在必行。
原因二：国内新能源车发展迅猛，新能源车最新月度渗透率34.2%。传统车企需要在传统燃油车/新能源车两条赛道中作出抉择，并且也到了要真正付出行动、“大象转身”的时刻。
原因三：对传统车企而言，卖传统燃油车挣钱、卖新能源车抢赛道，二者有点像“柴米油盐”与“诗与远方”的关系，传统车企得“两条腿走路”。然而，不是说基于传统燃油车的老体系去做新能源车不行，只是新势力玩的那一套花活先入为主了，传统车企再以同一体系同步运作传统燃油车和新能源车业务时，会左右为难，由此给传统车企运营带来的阻碍就像喉咙里头吹进了沙子，膈应。新事物得配新玩法，而推新序列做新能源车在车圈也非个案，比如大众推出ID.系列。比之成立新公司来运作，这可能是传统车企发展新能源车投入产出比最高效的方式，“进可攻退可守”。
并且，长安汽车在新能源车领域已试水两个独立的品牌（阿维塔&深蓝），也有推新序列（UNI序列）搞创新的经验，如今其再推启源序列在业务层面就熟能生巧了。另据悉，启源序列与此前网传的“长安三体”项目，或无关联。
02
启源A07怎么样？
有消息显示，启源A07定位中大型全电驱轿车、定价在20万级。如此看来，它能契合前述启源序列的3大标签。
产品公告申报信显示，启源A07的长宽高参数分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。其中，它的车高、轴距参数与深蓝SL03一致，有人因此认为它可能是深蓝SL03的换壳产品。但实则不然，因为当继续看到另一组重要的底盘参数，即前后轮距时，你会发现启源A07的前后轮距为1640/1650mm，而深蓝SL03的前后轮距为1620/1630mm，二者相差较大，基本表明它们并非同平台产品。
不过，启源A07的动力选择与深蓝SL03有渊源，同样配有纯电动/插电式增程混合动力单元。不仅如此，产品公告申报信息显示，启源A07纯电动两个版本的动力单元提供单位均为重庆长安新能源汽车科技有限公司，而它就是深蓝汽车科技有限公司的前身，不久前才完成工商变更。
再结合相同的功率参数（纯电动：电机功率160/190kW，插电增程：JL473QJ增程器1.5L/70kW）与动力电池匹配方案（纯电动：宁德时代三元锂电池，插电增程：宁德时代磷酸铁电池）来看，基本可以确定，启源A07可能搭载了与深蓝SL03相同的动力单元。这并不奇怪，去年底，长安汽车发布了原力技术品牌，首搭车型便是深蓝SL03，而今该技术已被上升到母品牌层面。因此，从平台化开发的角度看，启源A07搭载原力技术无可厚非，并且该技术也经由深蓝SL03得到了市场的检验。
此外，参考深蓝SL03的动力组合方案，启源A07的纯电动车型或也将提供两个版本，一是偏向续航性能的长续航版，二是偏向加速性能的性能版。至于二者动力电池容量各为多少，目前不得而知。
这里做个推测，若定两个版本的整备质量差异即对应动力电池质量差异（不考虑配置、电池能量密度、加速性能要求差异等），再以深蓝SL03类推，那么，启源A07纯电动两个版本的动力电池容量差异也可能在22kWh左右。按动力电池成本1200元/kWh计，那么启源A07纯电动两个版本的基本成本差就约为26400元。
一般来讲，要想产品利润可观，汽车原材料成本就约为指导价的60%-70%，由此这里大致推测启源A07纯电动两个版本的指导价差异或在3.8-4.4万元之间。当然，不排除长安汽车给启源A07的销量KPI大于利润KPI，那么上述价差就可以再小一点。
产品公告申报信息还显示，启源A07将提供225/55 R18、245/45 R19两种轮胎规格选择，不过，最终新车量产时，这两种规格轮胎不一定都会搭载。因为，深蓝SL03的产品公告中其实也显示有225/55 R18、245/45 R19两种轮胎规格选择，而在售产品只提供了245/45 R19一种轮胎规格。
启源A07的产品公告申报信息显示的两个轮辋设计方案，倒是挺显质感，尤其是花瓣形状的那个方案，在兼顾运动气息的同时，设计感较强，有讲究。对比网传启源主打豪华、优雅的风格来看，如此轮辋设计风格倒挺契合。
事实上，启源A07的外观造型设计，也契合此风格。它的整体体态可以称之为优雅大气，前后比例的设计让它看起来甚至有高档商务车的气质，型面变化多为柔和的过渡处理方式。下压式的前引擎盖与简洁的前脸设计，符合当下新能源车的设计潮流、科技范。初步来看，侧面的线条简洁，用了流行的隐藏式门把手设计，力量感是通过型面变化来体现的，似乎摈弃了传统的明显双腰线设计。
启源A07的尾部设计，可能是长安汽车过往车型中最完美的设计。一是它与前脸的呼应、与整车的契合都非常自然协调，二是细节处的型面与线条的处理看起来既有层次感、也简洁，并且在较宽大的车肩设计配合下，尾部看起来饱满、有高级感了。
毫无疑问，启源A07的外观造型设计是一套全新的设计，可以被打高分；近年来擅长造型设计的长安汽车，设计能力的确名不虚传。新车在力量与美感之间的拿捏让它看起来像个绅士，契合产品定位，这意味着它可以面向轻商务与家用的主流市场了。
03
启源A07和谁竞争？网传定价20万左右是否可信？
基于车身参数、动力参数、品牌影响力、网传定价来看，出自长安乘用车主品牌的启源A07，可能有实力竞争比亚迪汉、比亚迪海豹、哪吒S、小鹏P7i，当然也可能竞争Model 3。
问题来了，网传启源A07定价在20万元左右的消息是否可信？先给答案：可信。这里，再从如下三个维度推测：
其一，深蓝SL03插电增程&纯电动的指导价区间为17.19-22.19万元，正常来讲，比它大一点、定位可能高一点、虽同样面向主流市场但出自长安乘用车主品牌的启源A07，定价应该不会比它低。有人说如今深蓝SL03的终端价格低了不少，若将之作为参考，启源A07的定价是不是可以再低点？答案是不一定，至少启源A07的指导价不会参考深蓝SL03的终端价来定，否则就会考验长安汽车现行整体的定价体系是否合理。
其二，若前述关于启源A07纯电动不同版本的价差推测合理，那么新车高配车型定价超过20万、甚至接近25万都将是大概率。否则，当价格梯度不够大时，启源A07的新车配置组合&定价策略将会非常难做。基于此，这里作进一步推测，短期内启源A07还有可能是启源序列下的旗舰轿车。
其三，与启源A07车身&动力参数相当的，如比亚迪汉、比亚迪海豹，甚至深蓝SL03的销量都不俗，这表明该级别市场需求量是有的。既然市场有需求，那么启源A07在定价上自降身价的理由就不够充分。除非，它又想“掀桌子”。
写在最后：上述关于产品层面的推测，仅作为本篇观点，欢迎留言讨论。不过，相比于对产品层面的探讨，启源A07的推出，对于传统车企而言，或更值得作为标志件来关注。因为它表明，在面对传统燃油车和新能源车这两条赛道时，传统车企已经做好抉择，并且真正付出转型行动了。
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1万左右的新车
A00级车型有：长安新能源－奔奔EV，长安汽车－奔奔Mini，奇瑞QQ3，比亚迪F0、长安悦翔V3等。A00级轿车轴距在2米至2.2米之间，发动机排量一般小于或等于1升。A00属于德系车分类标准。
悦翔V3是长安旗下一款小型三厢轿车，与悦翔V5、悦翔V7组成长安悦翔系列车型产品布局。悦翔V3整体外观延续了现款车型的造型设计，车身尺寸：4200mm/1650mm/1465mm，轴距：2410mm。
前脸用长安最新家族式设计风格，上进气格栅为黑色双格栅设计，并用镀铬饰条勾勒轮廓，“v”形徽标镶嵌其上，使整体造型风格视觉上更加动感。头灯组造型设计更加时尚，在光源部分增加了“V”字徽标。
悦翔V3的内饰布局简约大方，设计也符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，悦翔V3用多功能方向盘，配备了多媒体彩色屏和手动空调。综合来看，悦翔V3与同类车相比配置更丰富，科技感更强。
1万元车推荐有哪些？目前在国内市场1万左右是买不到车的，在售最便宜的车也要3、5万左右的价位区间，1万块买车的话，基本就只有老年代步车或摩托车可以选择。虽然没有1万元的汽车，但我们可以看看最便宜的汽车有哪几款。
1、 宝骏310
官方指导价 ： 4.09-5.29万(获取底价)
级别 ： 小型轿车
宝骏是一款低端的两厢车，不用6万块钱就能买到汽车，这是为数不多的车型。显而易见，这是一台比老头乐稍微高档一星半点的小车，主副驾化妆镜只有顶配车型才配备匪夷所思。推荐它的理由是什么？很简单，够便宜，用来保留指标，还可以用来代一下步。
2、 宝骏310W
官方指导价 ： 5.28-7.28万(获取底价)
宝骏310W属于一辆紧凑型两厢车，很显然，它是针对刚需得不能再刚需的用户。5-7万元的售价区间，确实没有太丰富的配置，只有最基本的空调以及收音机。实用性、方向盘手感、动态表现均有着较大的提升空间，好在燃油经济性不错。要是你再结合该车的指导价，这其实就是一款经济性很高的买菜车。
3、 远景X3
官方指导价 ： 4.99-6.89万(获取底价)
级别 ： 小型SUV
远景X3的造型和车内饰板仍然秉承吉利的家族化设计，不过在外形上增添了许多运动风格的饰品，而且也在车内增加了很多暖心的设计，这样更符合现代年轻用户的追求。最重要的是，它的售价很亲民，况且它体现出来的发动机性能是对的起这个价格的，性价比不输竞争对手，绝对能够满足日常生活需求，偏向于家用的一款车。
4、 瑞纳
官方指导价 ： 4.99-10.69万(获取底价)
级别 ： 小型轿车
瑞纳是来自于北京现代的一款低端小型车，是接小孩上学的不错选择。一方面，瑞纳的定价非常低，花很少的钱就能体验到有车生活；还有就是，合资品牌比国产品牌靠谱一点，不过功能的多样性远不及自主品牌来得丰富罢了。燃油消耗低是瑞纳的主打项，如果是刚毕业的青年人需要买车日常代步，那么选择瑞纳一定不会让你失望。
5、 悦翔
官方指导价 ： 5.19-6.79万(获取底价)
级别 ： 小型轿车
悦翔是长安旗下的一款小型轿车，其极具识别度的车身线条，同时底盘滤震表现优异，希望悦翔在底盘系统特性上提高品质。作为长安最便宜的燃油车，低油耗自然非常重要，悦翔的驱动系统不仅响应性迅速，同时节能表现也足够优异。不过作为一款廉价小车，悦翔还是存在一些有待改善的弊端，方向盘过重、空间略微拥挤，如果能接受这些缺点，那么这款车性价比还是不错的。
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