奥迪a6l底盘减配方案-奥迪a6l底盘减配

tamoadmin 2024年08月27日 04:00 0

一汽奥迪彻底沦为“二线”，孙惠斌难辞其咎
奥迪哪几款车是真quattro？
奥迪A6L与奔驰E级，谁才是真正的入门即豪华？
当豪华车安排上插电混动，宝马5系和奥迪A6L怎么选？
奥迪a6l底盘怎么升降？
奥迪A6L和宝马5系的底盘对比
18款奥迪a6底盘舒适还是19款奥迪a6底盘受损

自上代A6L换代之后，它的终端入门售价就一直稳定在了30万元左右。也正是这样的价格优势才让它在“BBA”大战之中杀出重围。所以当全新一代A6L标出40.98万元起售价时，普通消费者自然是不会买账的，一是目前售价和之前留在消费者心中的30万售价还有着不小的差距。二是即使消费者认为全新A6L值40万，但他们也怕刚买完没两年，您就跟老款似的降到30万了，那到时候我连二手都没法卖了...

而奥迪这边，很快便发现了全新A6L卖不出去的事实，无论长春还是德国自然也着急上火，所以现在北京地区A6L基本都给出了5万元左右的优惠，这也让最低配A6L的裸车售价达到了36万元左右。

不过，这次降价销售并没有给新A6L带来销量的提升，而之所以会出现这样的结果，还要从10年前开始说起。

（图片来源网络，侵删）

自从豪华车市场形成“BBA”三足鼎立开始，就呈现出了一种“BB”不带“A”玩的趋势，而这种情况在行政级轿车市场更是尤为明显。

不过，那时的A6L作为官方购车辆，有着十足的底气与“BB”抗衡。可随着奥迪A6L不再被购之日起，A6L的品牌号召力就如潮水褪去一般显露无疑。

雪上加霜的是，A6L失去了“官车”这一大主角光环之时，正是奔驰E级换代的时间点。诚然现款奔驰E级并非是级别标杆车型的存在，还饱受着“减配门”的困扰，可那与S级极其相似的外形还是让不少潜在消费者动了心思。既然很多消费者将购买目标放到了奔驰E级的身上，那A6L自然也就缺少了一群目标客户。

也就是说，当全新奔驰E级上市、官车换成红旗H7之后，A6L销量加成属性当中的“装B”也就变得没那么明显了！但这时的奥迪并没有很慌，因为全新奔驰E级的舒适程度不如老款A6L，所以即使外观方面A6L并不占优势，但依然能从奔驰那边抢回来一些试驾以后对奔驰E级不满意的客户。

不过当时间来到2017年中旬，全新宝马5系上市后，媒体人给出了一致好评，奥迪A6L的价格也直接跌到了谷底，30万元买个A6L不再是痴人说梦。事实也确实如此，宝马5系上市之后便彻底平分了原本购买人群就不多的行政级轿车市场，而A6L只能在更低的价格区间苟且偷生。

我们都知道无论是“BBA”哪款车，都不可能按照厂家的官方售价销售太久。宝马5系与奔驰E都在上市半年之后均取了降价促销量的手段。而这一波降价，又再一对奥迪A6L产生了极大的影响。

因为在当时，你仅仅需要多花几万块钱就可以买到产品上市时间新了不知道多少年的宝马5系以及奔驰E级。此时，购买A6L的消费者特征基本已经被限定在了“购车预算有且只有35万”的那批人。

这时我们就能发现，当新款A6L给出5万优惠后，它的实际裸车价格是与宝马5系和奔驰E级相同的。不过正是因为之前奥迪的降价策略，让全新A6L的潜在消费者认为，A6L的正确售价应该就是在30万元左右。

可以说奥迪之前大幅降价促销量的手段严重透支了奥迪品牌的附加值。所以，如果奥迪想让全新A6L回归到之前月售15000台的数字，那恐怕就得继续用出之前“折上折”的促销手段了。

可降价说得容易，做起来却很难。奥迪的每一次车型降价其实都会牵扯到经销商的利益，准确说很多优惠都是从经销商的利益中扣出来的，这便会导致经销商与厂家之间的矛盾越来越深。

可不降价的话，无论是经销商还是厂家又都过不好。至此，奥迪A6L便陷入了降价经销商与厂家有矛盾，不降价经销商与厂家过不好的死循环之中。不仅如此，全新A6L使用的新平台也让车辆成本陡增，这也是A6L为何销量如此惨淡还不继续降价的根本原因之一。

一汽奥迪彻底沦为“二线”，孙惠斌难辞其咎

说起奥迪A6系列车型，在国内可谓是无人不知，无人不晓。曾经作为官员行政商务用车，彼时，奥迪A6系列车型给人们感觉是高高在上的；虽然它的外观没有给人那种一看上去就很豪华、霸气的感觉，但它那时候被人们称为“官车”的身份，确实让奥迪A6系列车型成为家喻户晓的一款豪华轿车，以至于当时很多人都想赚到钱了，买一辆奥迪A6系列车型来彰显自己成就。

随着我国社会和经济的发展，奥迪A6系列车型已经褪去了“官车”的光环，竞争对手的产品更新也对奥迪A6系列车型带来了不小的冲击；以至于奥迪A6系列车型雄踞多年在同级别销量榜冠军的位置，产生了松动，不再是过去无人能撼的地位。所以奥迪品牌在车型更新方面花尽心思增强产品的竞争优势，即使经过换代更新，奥迪A6系列车型也始终保持在销量榜前三的位置。我们可以从下面一张数据图来看看全新奥迪A6L车型在2019年的销量表现。

从上图数据可以看出，2019年全新奥迪A6L在单月销量或者全年销量都表现不错。可能是因为之前的奥迪A6系列车型优异的市场表现，长期雄踞销量榜冠军位置，以至于奥迪A6L车型在2019年全年销量表现开始出现了不同的声音；不同的声音在说全新奥迪A6L的总销量已经大不如前，新款销量下滑得很严重，新车开始卖得不好等等。

笔者认为，这些言论未免有些过于偏激了，汽车市场本来就是一个竞争激烈的战场，各个主机厂都会花尽心思抢占市场，正是因为这种公平竞争，让厂家提升自家产品力去提升销量，这是一个良性循环。随着社会的发展，消费者的喜好变化，还有后来追上的品牌蚕食市场份额等因素都是不可避免的。就比如在广州，粤菜一直是很受欢迎的菜系，现在川菜、湘菜的崛起，你不能说粤菜不好，也不能说广州人不爱粤菜了。从全新奥迪A6L的总销量能一直保持在前三的位置，可以看出它的产品力肯定是不差的，所以笔者认为要理性看待车型的销量。

其实奥迪在产品研发上一直都耗费很大的财力和物力去研发，包括车辆的科技配置、动力操控等方面，一直争取做到业内领先水准。近年来，奥迪的产品设计逐步开始迎合国内市场年轻化的趋势，新款的车型一改过去的风格、形象；就拿全新奥迪A6L来说，它的外观让你一眼看上去，和老款对比仿佛是一个中年人变得年轻帅气了。车身细长的线条，通过不同的线条营造出优雅动感的车身，工艺之复杂彰显出奥迪品牌的高造工工艺。前脸传承了家族式设计，最新扁平的六边形进气格栅，LED大灯组的结构也变得更加复杂好看，而且照明更加光亮；雾灯位置变得更加大，就像超跑那种运动学设计，让整个前脸看起来更加有运动感。尾灯的灯组结构与前大灯组相互呼应，两尾灯之间用一条镀烙条贯穿起来，营造出贯穿式的效果。

内饰相较老款的奥迪A6L简直是脱胎换骨，整体设计和“大哥”A8L相近，用最新的三屏设计，科技感扑面而来；12.3英寸的液晶仪表盘，清晰度高、功能丰富；8.6英寸和10.1英寸中控显示屏分别镶嵌在钢琴烤漆的中控中央和下方，集车辆功能，，设置和空调调节等功能于一体，除了高分辨率、方便易用外，还带有触控反馈，真实的模拟物理按键，细节之处体现出品牌的用心。

稍显不足的就是屏幕确实容易沾有指纹需要勤清理。此外，奥迪A6L的大灯组开关，阅读灯都是触摸控制，科技感营造非常棒；门板和中控扶手周边都是用皮质包裹，质感细腻，缝线工艺精细，无一不彰显出豪华品牌该有的样子。

全新奥迪A6L还加入了多种颜色可调的氛围灯设计，连主副驾驶座椅后背都有灯带，进一步加强豪华感。笔者认为有点不大满意的就是天窗部分，全新奥迪A6L用分段天窗设计，后排的天窗小且不能打开，前部分能打开的天窗开口只有一半；如果用全景天窗，开口也能开大一点，应该会带来更好的开扬感。但总体来说，全新奥迪A6L的内饰，无论是从设计、做工、笔者认为是不错的，至少是这个级别应该有的，或者是同级产品没有的，它也都能给到你。

诞生于MLB?EVO平台的全新奥迪A6L空间表现不错，后排可以轻松翘个二郎腿；后排出风口也是液晶显示并支持触摸调控。尾箱空间足够大，无论商务或是家用都能完全满足；就是后排座椅的舒适度感觉稍稍差了一点，它的座椅靠背角度和腿的承托度没什么问题，就是填充物有点偏硬，而且腰的支撑度也不算很舒适。笔者认为奥迪可以在以后改款相对花点心思在这方面，毕竟有那么大后排腿部空间，不来个“葛优躺”着实有些浪费。

动力方面，全新奥迪A6L有2.0T和3.0T两个动力总成可供消费者选择，其中3.0T顶配版本车型，最大马力340匹马力，最大扭矩500牛米，动力表现相当迅猛，此外还搭载了48V轻混系统，增强了燃油经济性。与之匹配的是7速双离合变速箱，动力衔接比老款来说更加平顺了。

全新奥迪A6L还全系标配了可变转向比，这个配置非常实用，让操控变得随心所欲；底盘悬挂方面，全新奥迪A6L调校得比较偏中性，即那种过减速带会有明显跳动，但不至于觉得很硬。细小过滤很干脆，给你有高级感，但又不是C级车应有那种舒适感。笔者猜测工程师的意图可能是，既然外观都一改以往风格偏年轻运动了，底盘悬挂总得跟上，不能像以前那样太偏舒适性，于是才做得这种中性设定。总体来说，全新奥迪A6L给笔者的驾驶感受就像一个有活力的年轻人一样，能动能静、表现大体。

最后，笔者以车论车，全新奥迪A6L的科技配置丰富，实用性不错；内饰的豪华感营造到位；动力操控表现不能说同级别之最，但也是优秀水平；至于外观就各花入各眼了。接下来的日子里，全新奥迪A6L的销量能否继续取得好成绩，那就要看厂家的诚意了；毕竟疫情当前，各行各业受到的影响也非常大，这段时间如果厂家拿出优惠政策，凭借良好的口碑和出色的产品力，相信全新奥迪A6L依然会是同级对手绕不开的那道坎

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪哪几款车是真quattro？

在与奔驰、宝马的竞争中，奥迪逐渐掉队。

2022年，一汽奥迪累计销量635588辆，下滑幅度由2021年的3.6%扩大至9.3%，而相比宝马的销量为791985辆，同比下滑6.4%；奔驰的销量为751714辆，同比下滑0.9%。一汽奥迪的成绩不仅处于BBA阵营中垫底的水平，而且同比降幅也最高。

而进入2023年后，差距又被进一步拉大。今年1月份，宝马在华销量62022辆，奔驰紧随其后，销量达到60869辆，一汽奥迪则继续位居第三位，但仅仅只有36823辆，是宝马销量的近乎一半。显然，一汽奥迪已彻底被奔驰、宝马甩开，逐渐沦为二线豪华品牌。

为何大家都不认“四个圈”了？究其原因，首当其冲的自然是，一汽奥迪的标签逐渐模糊化。

从最早的“官车”，到后来主打的科技，一汽奥迪在国内的定位发生了改变。可如今，随着造车新势力的崛起，各家的大灯一个比一个花哨，投影、灯光秀……“奥迪灯厂”便自此黯淡无光。另外，华为、理想、小鹏、蔚来等车型的智能化车机系统都表现出了更强的功能性和易用性，奥迪引以为傲的数字化座舱“完败”。因此，奥迪主打的科技，也成了空中楼阁，相比宝马的运动操控，奔驰的舒适豪华，奥迪的品牌标签是最立不住脚，也是最容易被攻破。

为了自救，一汽奥迪走上了降价的道路。此后，奥迪的市场价便成为了BBA同级别车型之中最低的存在。而根据威尔森统计数据显示，奥迪的平均成交单价仅有32.50万的水平，甚至比路虎、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌还要低，彻底露出了“二线豪华”的真面目。这也使得奥迪的品牌号召力在国内越来越低，甚至很多消费者认为，如果不打8折就不值得入手。

而降价的背后，反映的恰恰是产品力的下降。从托森差速器减配到多片离合器的差速器，从AT变速箱减配到双离合变速箱，甚至，上一代奥迪A4L用上了1.4T发动机。而极致的节约成本也不断牺牲产品品质，打开国内某知名投诉平台来看，诸如变速箱异响/顿挫、影音系统故障、部件开裂、车身异响、天窗漏水等质量问题在A6L、A4L及Q5L等主力车型上层出不穷。

一位奥迪A4L车主就投诉到，大灯流胶泪痕，经销商不给处理；天窗漏水，异响多次维修未能解决；挂挡挂不上店里检查不出问题；加油不走问题检查过多次也不能解决；制动踏板上下跳动制动失灵，进店好几次也不能检查出问题；发动机舱发出哒哒哒的异响、底盘嗡隆嗡隆响也查不出来；转向机异响，打方向方向盘异响，跑偏也不给修；车里主机滴答滴答的响也解决不了，反正是到店就说没有问题。我带着故障灯过去店里，还是说车子没有问题。

另一位奥迪Q5L车主则表示，购车4个月先后发现如下问题，1、车辆在行驶过程中，发动机1200转左右加速，油门踏板及方向盘都明显抖动共振。2、换挡时变速箱出现异响及拖拽感。其中”共振“及”变速箱异响“问题，已经有不少人投诉，至今没有妥善解决。近期再次去4S店沟通，售后服务人员态度恶劣，一开始不想接待，但无奈是厂家下发任务。当确认存在共振抖动问题后，没有解决问题，售后回执单上想填写”检查正常“，被我拒绝，沟通时态度傲慢，说”奥迪40多万50多万的车都有抖动问题“。奥迪Q5L为高销量车型，但是质量堪忧。

而一位奥迪A6L车主投诉称，车在怠速的状态下时常抖动，任何挡都抖，最严重的是，凉车打火抖得相当严重，去4S店说通病就给我打发走了，奥迪就这么个态度与服务吗？另一位奥迪A6L车主还说到，新车6个月发现6个问题，新发现内饰异响，一汽奥迪品控属实堪忧。

最后，一汽奥迪在国内逐渐失去话语权的另一重要原因无非是，未能跟上电动化的步伐。

首款纯电产品e-tron，高达54.68-64.88万元的售价，想卖好都难；虽然第二款车型Q2L e-tron售价24.38万，但325公里的续航实在“不堪入目”，况且上述两款车型都还是“油改电”。接二连三失利后，一汽奥迪意识到“纯电车不能再这么玩了”，于是，第三款纯电车型Q4 e-tron姗姗来迟，可“换壳”大众ID.4 CROZZ的嫌疑，也让消费者提不起兴致。反馈到市场上，2023年1月份，奥迪Q4 e-tron的销量为508辆，奥迪e-tron销量15辆，而Q2L e-tron仅卖出10辆。

虽然没卖多少辆，但安全性能却令人担忧。2月12日，西安一辆奥迪Q2L e-tron发生起火“自燃”，据报道，这辆车刚买了1年多，年前曾送到4S店检修过一次，车主早上正常驾驶，突然闻到车内有类似胶皮烧焦的味道，立即将车停在路边，没想到刚下车就着了。虽然此次自燃的原因还在调查中，但此事难免会劝退一部分潜在的奥迪新能源消费者，毕竟安全无小事。

值得一提的是，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌曾表示，“Q4 e-tron是一汽奥迪电动发展进程的里程碑。”那么，将Q4 e-tron定义为里程碑，那么此前的e-tron以及Q2L e-tron是否是战略失败的产物？一汽奥迪之所以在过去三年停滞不前，除了产品的确存在竞争不足问题之外，负责营销的孙惠斌也应该承担相应的责任。所以我们看到，今年3月1日，曾慧芳正式出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁，向奥迪中国总裁温泽岳直接汇报。

可以说，如今的一汽奥迪几乎陷入了两面失守的处境，一边要应对传统豪华品牌的攻势，另一边，造车新势力也对它发起了挑战。暴跌的销量似乎在一定程度上展现出了一汽奥迪的“底牌”，相比于奔驰、宝马，一汽奥迪抵御市场风险和波动的能力，明显是不足的。随着中国市场的成熟，消费者对一汽奥迪品牌的认知越来越清晰，一汽奥迪豪华的定位也将被改写。

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奥迪A6L与奔驰E级，谁才是真正的入门即豪华？

奥迪Q5L、奥迪Q7、奥迪A8L、奥迪S4、奥迪S5这几款车是真quattro。

奥迪Q5L是一汽奥迪旗下的中型SUV，这款车的各方面都取得平衡，适合的消费者种群非常广。中型车通常作为家用，奥迪Q5L加长了轴距以获得更好的空间，将全时四驱换成适时四驱，保证抓地力又能降低油耗。

奥迪A8L的气场、豪华程度还是用料做工都是豪华旗舰轿车该有的水平。奥迪A8L整个内饰并没有奢华腐朽的味道，干净整洁充满科技感。不过奥迪A8L在国内不允许L3级自动驾驶技术装车，导致进入中国的A8L在底盘部分都有大幅的减配。

关于奥迪真“quattro”的介绍如下：

“quattro”只是奥迪的一个商标。“quattro”并不特指某种四驱形式，“quattro”这个Logo也仅仅只能代表一台四轮驱动的奥迪而已。

中国消费者所认知的quattro实际上是一套更加偏向后轮驱动的四驱系统，并且可以在车辆出现打滑时自动分配前后轴动力。除此之外，使用冠状齿轮的quattro四驱系统还可以在后轴选装运动差速器套件，从而对左右两边的后轮动力进行分配，营造出更加出色的操控性。

以上内容参考：人民网-Quattro同门较量奥迪Q3、Q5四驱测试

以上内容参考：凤凰网-奥迪S3的quattro是真的吗

当豪华车安排上插电混动，宝马5系和奥迪A6L怎么选？

大部分双车之间的对比，都是基于顶配车型的PK，往往忽略了入门级车型或者走量车型。虽然能够反映两车的差别，但是不得不承认的是，顶配车型与入门级车型之间存在的巨大差异，并不仅仅是体现在配置水平方面。当然豪华车型更是如此，此次我们拿奔驰E级入门版与?奥迪A6L入门级做比较，看看他们之间谁才是真正的入门即豪华。

在做对比之前，首先值得一提的是，双双改款的奔驰E级与奥迪A6L在价格方面的差别还是比较明显，首先奔驰E260?L的官方指导价43.08万元，而奥迪A6L?40TFSI豪华动感型的官方指导价为41.98万元。

在前脸部分，两车拥有非常明显的区别。首先奥迪A6L依旧是非常典型的“西装型男”，前脸六边形的大尺寸进气格栅使整车变得更有精气神。而两侧的LED大灯也变得更为扁平化，整个前脸给人的感觉很低趴。奔驰E级在改款之后变得十分“秀气”，缺乏了之前老款给人的厚重感。

两款车型的大灯组都相当精致，而这个级别中配备的全LED大灯组毫无疑问会作为标配，但是在“灯厂”奥迪面前，奔驰E260?L还是略显吃亏，即使时入门级的奥迪A6L，依然配备了矩阵式大灯，而E级的几何多光束则需要多掏13500元去选装。

奥迪A6L的车身尺寸为5038x1886x1475毫米，轴距为3024毫米，奔驰E级的车身尺寸为5078x1860x1484毫米，轴距为3079毫米。从数据中可以看出来奥迪A6L除了车身宽度优于奔驰E级之外，其余无论是长度还是轴距，均小于奔驰E级，不过差别都十分微小。同时由于双方都是低配车型，所以均用了18英寸的轮毂，但是奥迪A6L的规格为225/55?R18，而奔驰E级是245/45?R18。

A6L尾部的设计相对更平直，力量感更强。尾灯在点亮之后拥有十足的辨识度，但是相比较A8L那套贯穿式的流水灯，还是略显得平淡了些。来到奔驰E级的尾部，相比较上一代的改变可谓是大刀阔斧。首先尾灯变得更扁平化，同时内部做了调整，变得更精致，总之这一代E级的变化虽然争议不断，但不得不说是成功的。

在配置部分，A6L配备了非全尺寸的备胎，而E级并没有配备，同时A6L支持全车的无钥匙进入功能，E级直接取消了该配置，选装都没有。同样的A6L后视镜功能相比较E级要多出倒车自动下翻功能，而E级相比较A6L则是多出了远程启动功能与分段式天窗。

总的来说在外观部分，两车并没有因为是低配车型就缺少高配车型才有的“气质”，相反低配车型并不会让你穿帮，只是在相关配置部分，奥迪A6L确实高于奔驰E级。

在内饰部分，奥迪一向主打科技感，即使是入门级别的A6L，在内饰质感以及科技感的营造上都表现得比较到位。12.3英寸的全液晶仪表盘，10.1英寸的中控屏幕以及8.6英寸的空调面板组成的三块大屏幕带来的观感十分出色，当然科技感也非常强烈，但是对于指纹收集器这个称号也是毫不违和。如果说奥迪是科技感家族的“龙头老大”，那么奔驰则是将豪华诠释的淋漓尽致，无论是设计还是用料都非常有质感。双12.3英寸的联屏无论是在观感还是使用感受上，都要更出色，当然全新造型的多功能方向盘看着就精致不少。

两车多媒体系统均支持触控，但是在整体的页面以及设计方面，奔驰E级要明显好于奥迪A6L。其次在功能方面，两车均支持GPS导航，道路呼叫救援，车载蓝牙，CarPlay与CarLife，基本功能表现基本相当，只是E级多出了OTA在线升级功能。

在座椅部分，奥迪A6L的表现要好于奔驰E级。首先材质部分奥迪A6L为真皮材质，奔驰E级仅为仿皮，同时A6L比E级多出了主副驾驶位的4向腰部调节，而E级缺少腰部调节，却多出了腿托调节，在实用性方面腰部调节比腿托要更好。此外奥迪A6L的选装项非常多，除了前排座椅的加热，通风和之外，还有驾驶位的座椅记忆可选装。

来到后排，E级由于更长的轴距所以在空间方面要好于A6L，并且乘坐感受更舒服，而A6L的靠背偏直，乘坐舒适性并不是非常出色。其次在配置部分，这辆入门版的A6L座椅加热，通风，以及，还有第二排座椅的靠背以及腰部调节均需要选装，而奔驰E级则是多出了副驾驶后排可调按钮，以及可选装的后排座椅加热，论选装项目，奥迪A6L的选择更丰富。

但是值得一提的是，奔驰E级前后排共有6个手机接口，而A6L仅前排有两个。

其次，两车的后排均带有出风口，但是独立空调A6L需要选装，而E级直接取消这个配置，并且相比较A6L多出了车载空气净化器以及PM2.5功能。

在动力系统方面，奥迪A6L有着压倒性的优势。首先即使在这辆入门版车型上，也搭载了2.0升涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为140千瓦，最大扭矩为320牛·米，传动系统匹配了7速双离合变速箱；而反观奔驰E级，这台入门版的E?260L仅搭载了一台1.5升+48V轻混系统，其最大功率为135千瓦，最大扭矩为280牛·米，传动系统匹配9挡自动变速箱。毫无疑问A6L无论是低扭还是中高速的表现，相比较奔驰E级要更加从容，虽然没有45TFSI那样出色，但是平时使用也完全足够；而奔驰E级则是在城市行车时有着不错的表现，而急加速时由于发动机排量受限，所以发动机的嘶吼比较严重，同时也可以明显感觉到储备动力的不足，不过话说回来，路面上奔驰E级从来都是慢悠悠的。

其次在底盘悬架部分，奥迪A6L前后全部用了五连杆独立悬架，而E级前后均为多连杆独立悬架。在行驶过程中可以明显感受到两款车不同的***风格，奥迪A6L一贯的沉稳厚实，在面对坑洼路段的时候底盘非常整，质感相当不错，而奔驰E级偏向于舒适性风格，所以在长途过程中的表现相当不错。

枫行视界：赵鹏辉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪a6l底盘怎么升降？

奔驰宝马奥迪作为国内主流的一线豪华品牌，其产品本身其实在潜移默化中被赋予了一层附加值，也就是我们所说的面子。随着国内越来越多的家庭由小康转为小资，他们对于一台能够彰显身份的车型，确实有着迫切的需求。

但小资终归是小资，劳斯宾利还是有些可望而不可及，所以他们大多还是将目光瞄向了主流的豪华品牌。今天为大家介绍的是两款中大型豪华轿车，而且是经济性更好的插电式混合动力车型，对于减轻按揭车主的还款压力有不小的帮助，而且也很环保。

购买插电混动车还有一点就是它在部分城市其实是可以上绿牌的，而且是赠送绿牌，所以宝马5系新能源在过去一年中的销量不低，每个月都将近卖出3000台左右，证明客户群体确实存在。所以奥迪红了眼，便推出A6L新能源。

另外插电混动车能够提供一定的纯电续航里程，对于市内上下班的路程来说，这两款车基本都够用了，从而可以降低用车成本，而且也更环保。

外观对比：

宝马530Le延续了燃油版车型的外观设计，标志性的双肾进气格栅能够根据发动机的工况主动进行开启和关闭，以达到减小风阻系数的目的。虽然没由使用M运动包围，但其运动感依然十足。

奥迪A6L?55?TFSl?e在外观方面也延续了燃油版的设计理念，家族化的前脸由六边形的进气格栅和全新样式的前包围组成。前脸用了较多刚硬、笔直的线条，营造出了十足的力量感。而下方L型的日间行车灯使用了与奥迪e-tron类似的设计，科技感十足。

宝马5系新能源标配的LED天使眼大灯还是十分具有辨识度；而奥迪A6L新能源则用了矩阵式LED大灯组，造型更加犀利，但是其在功能性方面其实并不比宝马的大灯更高，例如自适应远近光就只有5系新能源配备。

来到车身侧面，两款车都用了略带溜背的设计，车身也都较为低矮。在尺寸方面，5系新能源除了宽度略窄外，其余方面都要优于奥迪A6L新能源。尤其轴距更是有着84mm的优势，不过两款其实在空间方面都不需要太过担心，满足大多是家庭还是够用的。

在轮毂方面，两款车都使用了铝合金轮毂，宝马5系新能源为18英寸，奥迪A6L新能源为19英寸。而且奥迪A6L的造型设计明显更加犀利，运动感和高级感兼备。对于一台豪华车而言，更大更好看的轮毂其实非常必要，宝马5系新能源在这方面做的明显不够。

来到车尾，宝马5系依然用了我们熟悉的造型，给人感觉是运动感十足，充满着肌肉线条的设计，十分饱满且富有力量感。奥迪A6L则用贯穿镀铬饰条连接了左右尾灯，符合时下潮流，尾灯的造型也比较时尚，整体带来了豪华大气和科技时尚的感官体验。

内部对比：

宝马5系新能源的内饰依旧沿用了以往的设计，抛光木板搭配金属饰板增添了豪华气息，M运动方向盘的握感十分饱满舒适，整体设计以豪华大气为主。

奥迪A6L新能源则用了家族全新的内饰设计，全触摸屏幕充满了科技感，内饰的用料也很年轻时尚。三块大屏更是营造出不错的科技氛围，而且它在使用上也十分方便快捷，科技感不仅能够看到，也可以实打实的体验到。

两款车都用了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果和UI设计都很不错，能够显示的信息十分丰富，都可以做到与中控屏的实时互动和信息共享。其中奥迪A6L新能源的屏幕中央还能显示例如导航等多种信息。

在空调控制区域，两款车就差距就凸现了出来，宝马5系新能源大部分还是使用了机械按键，仅配备有两块小屏幕；而奥迪A6L新能源则在此单独配备了一块大幕，可以对温度、风向和风量进行调节。

在档把的造型方面，宝马使用了经典的鸡腿档把，而奥迪则使用了最新的航空式档把。值得一提的是，两款车都具有P挡的快切按钮，使用上还是很便捷的。

宝马5系新能源的中控屏尺寸为10.25英寸，而奥迪A6L新能源则搭载了MMI双屏人机交互系统，上方10.1英寸的屏幕能控制导航、多媒体等应用，而下方8.6英寸屏幕可对车辆进行多样化设置，下方的屏幕更拥有触控输入功能，好比一块qwerty键盘，双屏联动犹如在车上搭配了平板电脑一样，十分方便。

其实相比于宝马5系新能源用皮质和实木的包裹不同，奥迪A6L新能源则大面积使用了这种具有强烈金属质感的饰板，对于提升座舱整体的科技感很有帮助。所以这两款车内饰的氛围其实是两个代表，宝马代表着豪华大气，奥迪则以科技时尚为主。

两款车都配有分段式电动天窗，光面积都很充足。

在音响方面，5系新能源标配了哈曼卡顿的16喇叭音响，而奥迪A6L新能源的10喇叭B&O音响还需要选装，费用高达14500元。

前排的座椅方面，宝马5系新能源为真皮包裹，奥迪A6L新能源为真皮和翻毛皮的混搭。两款车都支持4向高低调节和4向腰部支撑调节。但在功能性方面，宝马5系新能源还是比奥迪A6L新能源更多一些，例如前排座椅加热、通风和座椅记忆功能，只有5系新能源标配，奥迪A6L新能源也仅是提供了座椅加热可以选装。

空间对比：

前面已经提到过5系新能源的轴距比A6L新能源长84mm，但是后排的空间其实差距不大，作为中大型车也都十分宽敞，但是他们中央通道的突起都很高很高，后排中央是真的不太建议乘坐。

后排座椅的功能性方面，5系新能源提供了电动的靠背调节，而A6L新能源虽然不能调节靠背，但是提供了座椅加热可选，没错，又是选装。

在后备箱空间上，两款车的容积相差不大，A6L新能源的底部开口更宽，实用会略好一些。另外再告诉大家一个小常识，德系车（奔驰?宝马?奥迪）的后备箱都有一个急救包，里面有3个N95口罩，但是也有部分车型国产后减配，没有这个急救包。

所以买车的时候不妨看看有没有这个急救包吧，毕竟现在口罩挺难买的。

三大件对比：

在动力方面，两款车都使用了以2.0T发动机为基础的插电式混动系统，从数据上来看，A6L新能源的功率和扭矩都有很大优势，而且用的还是四驱系统，所以在加速表现上更有优势。但是其纯电续航里程则因此占了下风，相比5系新能源少了13公里。

两款车的底盘结构其实还是存在着较大区别的，宝马5系新能源为后驱结构，前悬架也是更注重操控的双叉臂独立悬架；而奥迪A6L新能源则是四驱形式，驾驶起来更加稳定，也更容易上手，前后悬架则均为五连杆独立悬架，达到了家用豪华车的高标准。

而宝马5系新能源依旧注重操控，其引擎舱内原厂就带有稳定拉杆，效果类似于我们所说的顶吧，能够提升底盘刚性，从而提升操控。同时其搭载的空气悬架可以进行软硬调节，也就是说其在保证操控的同时也能兼顾舒适。

配置对比：

两款车的配置差异其实还是很明显的，尤其在主动安全性方面，5系新能源的优势很大，但是它们却都没有配备膝部气囊，对于这个级别的车来说，实属不妥。其它方面则主要体现在便利性配置上，但是像自适应巡航、电动后备厢、和手机无线充电，确实都是很常用的配置。

而奥迪A6L新能源的选装，真的是异常丰富。

十三先生推荐：

这两款车如果以理性的思维来看，值得推荐的肯定是宝马5系新能源，因为它的配置更加丰富，价格更低，驾驶感也更好。但是奥迪的内饰确实足够吸引年轻人的目光，很多人的理性会被冲动打败，如果是我可能也会选择一辆A6L新能源。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A6L和宝马5系的底盘对比

奥迪a6l底盘升降按car键。以下是有关奥迪a6l底盘升降的详细内容：1、车型相关：奥迪a6l是第一款进入中国市场的奥迪车型前身是1988年引入国内的代号c3的第三代奥迪100。奥迪a6l是一汽大众奥迪公司在德国新a6的基础上开发出的车系。2、注意事项：汽车底盘升降根据气压减震调节。高档车都是气压减震里面是空气。车速高空气少底盘降低增加稳定性。