- 特斯拉式的“中控大屏”|关于龙飞船，你想知道的都在这里
- 我看到有些汽车把中控弄出一个很大的屏幕，比如特斯拉、小鹏汽车，这种中控大屏真的实用吗？这个能换吗？
- 换代奔驰C级或将明年发布，用上特斯拉式大屏，3系：放马过来！
- 为什么其他的汽车品牌不仿造特斯拉的中控设计呢
- 我看到有些汽车把中控弄出一个很大的屏幕，比如特斯拉、小鹏汽车，这种中控大屏真的实用吗？这个能换吗
- 为什么特斯拉、小鹏汽车都喜欢弄单独的中控大屏，这有什么特别之处吗？
伴随着造成技术性的日益提高，愈来愈多新奇的自主创新印入大伙儿眼前，而咱们现在所讲的中控大屏幕，毫无疑问是近些年的一个风潮。那麼，究竟中控大屏幕的车有什么呢，而中控大屏幕的车更非常值得选购吗，下面就给大伙儿一一解释一下疑虑吧。
特斯拉 汽车
说到中控大屏幕，当然会想象到特斯拉汽车，能够算是推动了中控大屏幕风潮的一个知名品牌。一直以来，超大型中控屏全是特斯拉汽车的一个标示，无论是Model S或是Model X，乃至新手入门其他Model3全是运载了非常大规格的中控屏。自然，只靠大屏幕肯定是不可以服众的，虽然总体的设计风格是较为简约的，但在车机系统的展示实际效果、实际操作流畅性及其人车互动逻辑性上面十分优异。
比亚迪
先不用说比亚迪的中控大屏技术性，是否最强有力的那一个，但它肯定是最华丽的，为何那么说呢。便是由于比亚迪的转动中控大屏，能够算是最具备创新性的一块中控大屏了。次之，全部车机系统的功用是十分强有力的，不但能够根据语音指令来是完成一些实际操作，并且还能在上面唱完吃鸡游戏和打王者荣耀，针对大家而言，这但是十分新颖的一个高新科技感受。
虽然猎豹是一个军用车企，但猎豹迈途这款重磅消息级车系，所运载的中控显示器可以说令人眼前一亮的。最先是运用了中控液晶显示屏和全液晶仪表盘（均为12.3英尺）连为一体的设计方案，大大的增强了视觉效果感官的撞击力，再再加上新款奔驰即视感的中控台设计方案，总体车内饰给人的第一印象是特别有现代感和奢华感的。
对于中控大屏幕的车值得买吗这个问题，最先中控大屏幕确实是能够产生大量的高新科技未来感，并且在欣赏视角层面而言毫无疑问是一种新鲜的感受，在一定水平上提高了整车的级别。但我们要了解的是，一辆车的优劣大量是取决于去车辆的驱动力和搭车舒适度。总体来说，我们可以把中控大屏幕这一优势做为一个买车的要素，但人们还必须融合整车的其他主要表现，来确定是否确实适合选购。
特斯拉式的“中控大屏”|关于龙飞船，你想知道的都在这里
国内的新能源电动汽车里在中控大屏设计这方面，小鹏汽车的新款车型小鹏G3在中控屏设计这方面显然要比国内其他品牌的新能源电动汽车要用心很多，新款的小鹏G3对中控大屏进行了一次全新的升级，车规级的高通820A芯片，运算能力提升了百分之七百，流畅度提升了百分之三十，存储能力提升百分之三十三，并拥有着非常丰富的应用市场，可以实现小鹏P7的大部分车载信息和功能，尤其是没有太多的功能按键之后，更会给人一种非常舒心的感觉，而且小鹏G3这款新能源电动汽车还配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，在科技感方面还是相当充分的，总体而言小鹏G3这款新能源电动汽车无论是在性能配置，还是在内饰中控屏方面，都受到了不少年轻消费者们的喜爱。
我看到有些汽车把中控弄出一个很大的屏幕，比如特斯拉、小鹏汽车，这种中控大屏真的实用吗？这个能换吗？
北京时间 5 月 31 日 3 时 22 分，搭载两名宇航员的SpaceX猎鹰九号运载火箭成功升空，并在海上回收一级火箭，时隔多年国际空间站终于迎来了美国人的载人飞船，这也是继航天飞机退役后，美国再一次重返载人航天俱乐部，但这一次与以往不同，载人龙飞船完全由私人公司SpaceX设计，是一次商业化的航天发射，摆脱了原本以国家为主体的载人航天项目，是人类航天史上的一次巨大飞跃，载人龙飞船的成功发射，标志着人类航天史全面开启了商业化时代。
马斯克和SpaceX
提到龙飞船，我们就不得不从SpaceX和它的创始人埃隆·马斯克说起。现年49岁的马斯克出生于南非首都茨瓦内，拥有经济学和物理学双学士学位，年纪轻轻靠着自学编程语言赚得了人生的第一桶金。24岁那年马斯克和另外几名合伙人先后创办了3家与互联网相关的企业，本可以在互联网领域顺风顺水的马斯克并不安于现状。2002年他卖掉公司投资一亿美元创办了美国太空 探索 技术公司，也就是我们所熟知的SpaceX。
由于对火箭一窍不通，马斯克只能花重金从世界各国的航天机构挖人，潦倒之际甚至向俄罗斯买过洲际导弹，虽然当时各方都不看好航天商业化，但马斯克并没有放弃。经历了多次失败，2010年SpaceX公司的猎鹰9号成功将龙飞船送入太空，这是 历史 上首次由私人企业发射到太空且能够顺利折返飞船，这次成功撼动了世界航天业。SpaceX获得了NASA的巨额订单，向国际空间站运送物资。目前世界上掌握了航天器发射回收技术的只有四个：美国、俄罗斯、中国，还有埃隆·马斯克。
关于马斯克的可能几万字也说不完，除了航天马斯克还大力进军诸如清洁能源，电动 汽车 ，好莱坞 业等领域，漫威**中托尼斯塔克（**版钢铁侠）这一角色就是以马斯克为原型塑造的，要知道托尼斯塔克的父亲是以美国家喻户晓的人物霍华德休斯为原型，马斯克在美国人心中的形象可见一斑。2017年马斯克提出了更加雄伟的大火箭和火星殖民，宣称未来将有100万人殖民火星，目前这一正稳步推进。
猎鹰9号与龙飞船
说完了马斯克，我们进入今天的正题，猎鹰9号与龙飞船。猎鹰9号源自星球大战中著名载具“千年隼”，作为星战迷，马斯克也算是把儿时的梦想照进了现实。由于一级火箭拥有9具发动机，故得名猎鹰9号。作为一款中型运载火箭，猎鹰9号可以将超过9吨的载荷送入地球同步轨道。由于问世较晚，这也成为了猎鹰9号的一大优势，可以将更多先进的技术融入进来，其中就包括运载火箭的回收与重复使用。
2015年12月21日，猎鹰9号火箭进行第20次发射，在完成发射任务后第一级火箭在卡纳维拉尔角空军基地第一着陆场成功着陆。但这次成功来之不易，经历了三次失败（其中一次还发生了一级火箭爆炸事故）马斯克完成了世界首次火箭回收，大大降低了航天发射的成本，大量资金和订单开始涌入。但事实上完成了回收仅仅是开启了低成本航天发射的第一步，如何真正实现火箭发动机的可重复使用才是关键。
自2008年以来，SpaceX公司已经获得了价值数十亿美元的发射订单，其最大的客户就是NASA。自2011年航天飞机退役后，美国投入了巨额资金购买俄罗斯联盟号上的70个座位，用于美国宇航员往返国际空间站。而此次龙载人飞船的成功发射，不仅节省了NASA数亿美元的开销，也为全球低成本商业载人航天发射提供了新的思路。
除了猎鹰9号，整个任务中最关键的当属龙载人飞船，载人龙飞船项目是由美国资助，SpaceX公司负责研发生产的美国新一代载人飞船，由于航天飞机成本高，安全性能差等因素的影响，美国放弃了航天飞机的设计，转而向更加传统的方向发展。
“载人龙”飞船用两舱段设计方案， 包括乘员舱和非密封舱 两部分设计最多可搭乘7名航天员， 独立飞行时可工作1周， 对接状态下可工作210天。飞船直径4m、高度8.1m，侧壁倾斜角15°，加压容积9.3m?，非加压容积37m3，干质量9525kg，上行载荷能力6000kg，下行载荷能力3000kg，处理废弃物800kg。
龙载人飞船配备了两组超级天龙和两组天龙发动机，用于飞船的轨道机动。同时在飞船的非密封舱表面覆盖了一层太阳能电池板，使得龙飞船无需配置额外的太阳翼，减小了系统的复杂性的同时也降低了成本。龙飞船可用手动和自动两种模式与空间站进行交会对接，着落则依靠两个引导伞和四个主着陆伞，以降落伞减速-水面溅落的方式实施精确回收。
龙飞船的另一项革命性的突破在于，其内部摒弃了航天器内部复杂的仪表盘，升级为全玻璃化的座舱显示系统，只需要极少的控制按钮和几块大屏幕就可以完成对飞船的一系列操控，不知道为什么，笔者看到这几块屏幕很容易联想到特斯拉的中控台，不知道是否是马斯克把造车的理念也移植到了飞船上来。
随着龙飞船的成功发射，俄罗斯也向SpaceX抛出了橄榄枝，未来俄罗斯很可能也会选择马斯克的低成本载人航天，满足俄罗斯宇航员往来国际空间站的需要。
开启航天商业化元年
SpaceX的成功无疑给全球私人航天企业注入强心剂，未来更多的低成本航天项目将会如雨后春笋般涌现，人类太空旅行的成本将变得更低。载人航天仅仅是马斯克打造太空帝国野心的一小步，也是第一步。目前其公司旗下的猎鹰重型运载火箭，近地轨道运载能力达到了惊人的63吨，具备了运载行星矿相关设备的能力。于2018年成功搭载一辆特斯拉跑车发射升空，是目前世界上现役运载能力最强的火箭。从名不见经传再到多项第一，马斯克仅仅用了不到20年，曾经火星殖民100万人的“狂妄”口号，似乎也不再那么科幻。
随着新材料，3D打印等技术的飞跃，航天产品的生产周期和生产成本逐步降低，入门门槛也随之下降。目前我国的民营航天企业也正迎来重要节点，像零壹空间公司、蓝箭航天等民营企业正飞速发展，航天科研人员培训也正向着体系化、多元化迈进。相信在不久的将来，中国的民营航天企业也会跻身载人航天俱乐部，为人类太空 探索 做出贡献。
换代奔驰C级或将明年发布，用上特斯拉式大屏，3系：放马过来！
首先新能源电动汽车使用的中控屏和传统燃油汽车使用的中控屏在功能上就是不一样的，新能源电动汽车的中控屏上不仅有控制汽车的功能，还有车机联网系统，能够实现人机对话，所以对于新能源电动汽车来说，中控屏的作用不仅仅是用来装饰的。另外小鹏G3的新增车型就升级了智能网联硬件，并且更换了更加智能化的中控屏，CPU也换成了车规级的高通820A芯片，使其运算能力和流畅度大幅度提升，功能更加的丰富，不仅有完善了智能语音交互，而且在系统内置有OTA升级，一些驾驶、系统优化、功能增加等都可以通过OTA的渠道不断的升级和优化提高。所以对于如今自主品牌或者一些造车新势力的中控大屏，实用性以及功能性都有着出色的表现，小鹏G3亦是如此。
为什么其他的汽车品牌不仿造特斯拉的中控设计呢
豪华品牌的B级车，终究绕不开宝马3系和奔驰C级，全新一代的3系从正式发布到现在已经一年多了，而奔驰C级也或将在明年迎来换代车型。
中：C级渲染图；下：E级官图
呃...这怎么和刚刚发布不久的中期改款奔驰E级这么像？虽说不是真正的官图，不过和路试谍照相比，也有几分相似之处，如果换代C级是这种颜值，各位来给它打个分吧！
中：C级渲染图；下：E级官图
奔驰这种相对比较圆润的线条设计也赢得了很多人喜欢，很多人对奔驰、宝马造车理念的一种调侃就是：奔驰是设计师造车，宝马是工程师造车。奔驰无论外观还是内饰的线条，大都用轻柔曲线来勾勒，在奔驰车上很少发现直线，这样的设计从感官上给人一种平易近人的感觉，这可能也是奔驰设计师所希望看到的。
全新S级实车图
“如果说奔驰只造了一台车，那就是S级。”这么说也不无道理，自从现款S级运用的设计语言大获成功之后，奔驰的其他车系就基本定下了格调，而从中看，全新换代的S级前脸的设计语言和中改E级以及换代C级都较为相似。
上：S级谍照；下：C级谍照
从谍照中看，奔驰全新的设计语言就是放弃双联屏，用液晶仪表盘+更大尺寸的中控屏幕设计，这样的特斯拉式的设计有优点也有缺点。优点就是能更凸显科技感，减少物理按键，降低成本；缺点除了容易沾染指纹之外，强光下会不会反光、不能盲操作要用手指去触摸会不会给驾驶带来安全隐患？有研究显示，不是物理按键，即使在虚拟按键上操作成千上万次，盲操作时心里也没底，也需要目光搜索。你会这样吗？
这里额外说个有意思的话题：自从特斯拉的中控大屏兴起之后，很多汽车厂商也都转向了这个趋势发展，奥迪的三块液晶屏，奔驰也将会变成这样的设计，但是宝马i4概念车的内饰最新设计语言看，仍旧没用一整块的中控屏幕，还是保留了我们最常用到的一些物理按键，为什么呢？
3系设计草图
我想宝马更多的还是基于安全方面的考虑。各位如果上车仔细体会宝马造车理念的话会发现，驾驶者的视线只比仪表盘、中控屏略微高一点，这样的好处是在开车过程中，尽量减少司机的视线转移以及身体姿态变化，只用眼睛的余光扫描，就可以掌握仪表盘和中控屏显示的信息，同时保留一些最最常用的物理按键、支持语音操作等等，这样就可以减小安全隐患。当然，制造成本肯定比全部集中到大屏要高。
i4概念车
未来宝马即便是向更深的流媒体领域发展、减少物理按键、屏幕变为曲面设计，也依旧会把人机工程学列为重中之重，从i4概念车上也能发现这种设计理念。
在用两块全液晶屏幕的同时，增强语音系统灵敏度、手势控制支持数量等等，一句话、一个手势便可以直达功能区，这样的操作我想宝马也是在保证安全第一的情况下，尽最大可能地提升科技感和豪华感吧。
我们再回到C级和3系的谈论中，全新一代C级轿车将基于MRA2后驱平台打造，并推出多种衍生车型，然而值得注意的是，外媒爆料称下一代C级AMG会换装2.0T+电机的混动系统。
外媒透露，下一代C63的最大功率或将还会保持在510马力左右，但是提供动力的是基于奔驰A45S上M139四缸发动机开发出的48伏轻混系统，如果消息属实的话，对于这个级别车型来说可是一个不小的冲击，用一台2.0T发动机压榨出4.0T发动机的数据，奔驰这一步棋究竟是对是错呢？
G80渲染图
而宝马这边，官方已经确认的是新型S58发动机会匹配M?xDrive四驱系统，至于具体动力参数还未能确定，外观的话大家已经了解得不少了，不再赘述。
满分100分的话，
你给新3系内饰打几分？
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我看到有些汽车把中控弄出一个很大的屏幕，比如特斯拉、小鹏汽车，这种中控大屏真的实用吗？这个能换吗
为什么其他汽车品牌不抄袭特斯拉的中控大屏设计？怎么能说是模仿呢？但套用中控大屏是“抄袭”吗？虽然目前的汽车品牌中确实存在“卷尺”，但最好不要直接使用仿制品。
至于中控用什么样的大屏设计，确实是特斯拉开了先河，而且不仅仅是在这块屏幕上，它的产品都是跨时代的车型，真的是手机里的苹果，汽车里的特斯拉。但这并不意味着它真的很完美。随着销量的增加，关于特斯拉的各种负面信息不断被揭露，所以没必要把特斯拉看做“神”。毕竟，它已经放下身段，加入了中端市场
特斯拉的设计在大众眼里可能很科幻，但是时间长了就会发现，它其实在整体设计上并没有花太多的精力，就像中控大屏一样，可以说这是一种简约，但是简约并不代表简约，而且特斯拉的外观和内饰可能过于简约，所以特斯拉也做出了一件让人震惊的事情。也就是说，它挖走了耐克设计师蒂芙尼·比尔斯(tiffanybeers)，最终目标肯定是做一些关于特斯拉造型的文章。
目前，可能有相当多的型号带有大的中控屏幕。沃尔沃xc90中控屏的设计可能不会比特斯拉晚很多，荣威自主品牌的rx5和i6也是大屏幕设计。此外，最近非常流行的路虎星脉三屏联动，在室内设计上也有自己独立的风格。
所以，对于大屏的追求，没有必要以特斯拉为标准。毕竟现在这么多品牌的车价值都不低。
百万购车补贴
为什么特斯拉、小鹏汽车都喜欢弄单独的中控大屏，这有什么特别之处吗？
智能化的兴起，让大屏从手机、电视走到汽车行业，而且一个比一个大，在比“大”的路上，车企费尽了心思，无论是合资也好，国产也罢，追求中控大彩屏好像成为了每个车企的目标和潮流。在汽车中控屏上，也可以看到，屏幕尺寸也是越来越大，屏幕越大，观赏程度越好，但同时也要考虑到整车的一个配置状态，不是一昧的大就好。可以说，现在的汽车基本都是使用了中控屏，中控屏的好处从视觉上看，更加简洁明了，传统的按键的分散性较高，而中控屏就很好地将分散的视觉集中到一个屏幕上，更加的简洁，同时，中控屏能够实现车联网，能够像手机一样连上网。在互联体验上，搭载触控屏可以很好的实现智能人机交互，智能人机互动，很多车型都配备了语言互动，在科技感也比较强，市场热度高。像小鹏G3推出的3款新车型中，升级了智能网联硬件，提供智能化的中控屏更换服务，在芯片方面运用了820A芯片，运算能力和流畅度大幅度提升，功能上更加的丰富，同时配置有OTA，通过系统OTA同步更新系统软件升级。
随着新能源电动汽车的更新换代和技术成熟，在内饰的设计方面，大屏幕的中控屏成为标配，而且对于习惯使用互联网设备的年轻人而言，手机和电脑已经成为了生活中不能缺少的一部分，所以对这种触控屏幕的偏好延伸到了车上面，希望在车机系统也能有智能的体验。现在车内是否有中控大屏也成为消费者买车要考虑的一个点了，大屏幕各种炫酷的交互特效，确实是比呆板的物理按键好用很多，而且智能手机的飞速发展带动了屏幕技术的进步，对新能源电动汽车来说，中控大屏已经成为了一大需求点，同时也能帮助开车司机减轻疲劳，大幅度的提升了人与车的沟通感。为了满足用车需求，新款的小鹏G3车型就是对中控大屏进行了升级，更加的智能化，功能也非常丰富，可以实现对车辆系统的控制，同时还将会实现小鹏P7的大部分车载信息和功能。
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