油价正跑步进入9元时代。持续上涨的用车成本，也让消费者对于新能源车的需求持续升温。
据中国电子商会智能电动汽车专业委员会的数据，2021年我国新能源车终端累计销量为288.32万辆，占乘用车总销量13.88%。其中，纯电动车的累计销量高达236.11万辆，全年纯电动乘用车终端销量在乘用车总销量的占比达到11.37%，而且还在呈逐渐上升态势。
新能源车正以势不可挡的趋势走进千家万户，但随之而来的充电问题也开始显露出来，尤其是家用充电桩在安装过程中产生的收费问题显得尤为突出，各种收费名目可谓是五花八门。有的车主在安装过程中全程没有遇到额外的收费，而有的业主却被收取了几千元费用。这些费用究竟从何而来？谁在收费？遇到这些问题该如何解决？近日，红星新闻记者对一年内安装过家用充电桩的新能源车用户做了调查，并筛选了其中部分较为典型的案例，尽可能全面地揭示当下家用充电桩安装过程中的问题。
案例1安装“有序充电桩”，可否给消费者多一种选择？
安装充电桩花费明细——
国家电网安装、服务费：2000元
充电服务费：按每度电加收0.3元
今年1月，家住成都晶蓝半岛的周女士终于买回了她心心念念的特斯拉Model Y。但是，让她没有想到的是，安装家用充电桩却一波三折，前前后后折腾了一个多月才把充电桩给装上。尽管已经安装好了充电桩，也相较最初的安装费省了不少钱，但对于莫名增加的“服务费”，周女士有很多疑虑。
最开始周女士打算购买特斯拉的“家庭充电服务包”。因为，特斯拉官方安排指定服务商上门勘测，勘测成功收费9.9元，不成功不收费，这一点让周女士觉得靠谱。可仔细研究了一下花费，周女士就开始打退堂鼓了。周女士说，特斯拉官方销售的“家庭充电服务包”价格是8000元，包含一个充电桩和40米电缆线。如果电缆铺设距离过长，特斯拉可以免费升级电缆线，但是超出40米的部分要按每米70元收费。周女士家的充电桩从接电口到车位，全长95米，其中55米要按每米70元来算，光是多出的电缆线就得花3800多元。这么算下来，安装个充电桩的花费就超过了1.1万元。
想来想去，周女士都觉得不划算。于是，从来不关心充电桩的她上网查询了很多资料，经过多番推荐和比较，她网购了一个符合Model Y要求的充电桩及安装包。如果按网上购买的这个安装包来算，每米电缆仅需50元，加上充电桩的费用，她的总花费才7000元左右。可是当周女士满心欢喜地等到安装人员上门安装时，对方才表示，由于部分走线区域超高，所以每米电缆要加收40元超高作业费。这样一来，本来每米50元的电缆一下就变成了90元，再加上购买充电桩的费用，这么算下来总花费得1万多，和特斯拉充电服务包的花费差不了多少。周女士很气愤，因为和特斯拉同样的走线，为什么这家网购的安装包安装公司却要多出一个超高费。周女士当即放弃安装，并在购买充电桩和安装包的网上办理了退货。虽然安装不成功，但是对方还是收取了周女士150元上门费。
最终周女士通过物管找到国家电网来安装“有序充电桩”。虽然布线长达100多米，但周女士总共只花了2000元，是她尝试过的三种安装方式中花钱最少的。“充电桩没有价钱，只有使用权。”与前面两种安装方案相比，周女士目前选择的这种方式以后每度电都会加收一定的费用。周女士说，她所住的小区是老小区，不是每家每户有独立电表，所以他们整个小区没有执行阶梯电价，都按0.54元/度左右收费。安装充电桩之后，她家充电的费用会在不同时段电价上加收约0.3元/度的服务费。虽然在充电桩安装阶段省下了几大千元，但是长期来看，充电的花费却增加了。周女士认为，购买纯电动车的目的就是为了节省使用成本，享受阶梯电价充电。但从现在的情况来看，自己不但无法享受阶梯电价，还要付出比平时更贵的电价。
周女士点开“e充电“APP的充电记录，记者看到周女士最近一次充电总共花费了20.8元，其中充电费为13.46元，服务费为7.34元，服务费占到了整个费用的35%。充电时间为凌晨0时至上午10时，平均电价为0.55元/度。
周女士一方面质疑在电费中收取“服务费”的方式是否合规，同时也建议充电桩建设安装单位可以给消费者多一种选择，比如一次性给足初装费，后期不再按充电度数收“服务费”。
记者查看了一份《国家电网“统建统营”有序充电桩报装须知FAQ》，里面对收取“服务费”做了解释：因为“统建统营服务”包括统建低压配电系统接口租赁、充电负荷集中优化调控服务、有序充电桩日常维护和故障抢修服务，所以根据实际情况收取充电服务费。“统建统营”充电设施合理收取服务费以弥补建设改造运营成本是***允许的。
案例2小区收取5500元“电力增容费” 业主准备***物业
安装充电桩花费明细——
特斯拉官方收取：充电桩8000元（含40米线，若超出按70元/米收费）
物业收取：5500元“电力增容费”
购买新车本来是件开心的事，但却因为安装家用充电桩，让原本简单的事变成了一件糟心事。2021年11月，言女士（化名）购入了一辆特斯拉电动车，并准备在小区（成华区万科天荟住宅）自有车位上安装家用充电桩，但小区物业却告知，安装充电桩需按照每kw收取500元的电力增容费（目前普通充电桩的功率在7kw-11Kw，即一次性收取至少3500元-5500元费用），言女士的充电桩为11KW，须缴纳5500元，同时业主还要签订《自用桩安装使用协议》。但关于收取“电力增容费”的相关批文与收费标准，万科天荟物业却拿不出标准文件或物价部门的核准。据红星新闻记者了解，万科天荟住宅项目是2020年12月交付的新小区，电力设施和容量都是较新的。
虽然对这个莫名的“增容费”不认可，但车辆买回来后迫于充电不方便的压力，言女士只好向物业缴纳了5500元以便安上充电桩。不过，在物业方开具的***名目中，“电力增容费”变成了“企业服务管理费”，对此她也感到不解。
此后，言女士曾在网上进行投诉，虽然有多个部门联系了她，但无一例外都表示小区物业收取此类费用国家没有明文规定，需双方协商解决，必要时可走法律途径。言女士告诉记者，近期她正在准备相关***材料，准备***万科天荟物业。同时，她说小区不少已经安装或准备安装充电桩的业主都在组织***，表示不认可物业的此项收费，“我们小区在万科APP上显示的是金色乐府二期，但几百米之隔的金色乐府业主安装充电桩物业并不会收取任何费用。”
案例3一次性投入较高 长期使用成本低
安装充电桩花费明细——
蔚来官方收取：线材超过免费米数100米，7000元（充电桩免费，含30米线，若超出按70元/米收费）
物业收取：0元（物业不收费）
杨先生去年购买了一辆蔚来ES6，在小区自有车位上安装家用充电桩时花费了7000元，均为线材费用，小区物业没有收取任何费用。杨先生告诉红星新闻记者，之所以使用了那么多线材，是因为申请的专用电表需要从自家的电表箱旁接到地下停车场，而他居住在20多层，自然需要很长的线缆。不过，区别于从物业公区总表接线电价为统一价，这个单独专用电表，费用是分开两个账户缴纳，不受阶梯电价影响，可以享受峰谷电价，错峰充电费用更低，所以杨先生都设置在凌晨充电享受谷谷电价。
案例4周边充电便捷 放弃家用充电桩
星女士去年购入了一辆小鹏电动车，目前使用了半年，让她非常满意的是使用成本极低，“基本上可以说无费用”。她告诉红星新闻记者，买车时她咨询过小区物业，安装家用充电桩要加收几千元服务费，因此放弃了安装。因为距离她家2公里左右就有一个小鹏的自有超充站，“买车时赠送了每年3000度电的终身免费充电服务，按我的使用频率，一周跑200公里去充一次，70度的电池包从30%充到90%，大约用30多度电，因此对我而言每年3000度完全够用了（2021年11月1日以后购车用户，终身赠送电量改为每年1000度），所以完全不用自己花钱充电。”据她介绍，小鹏超充是按时段收费，晚上最便宜，但小鹏赠送的是电量，所以她选择在白天最贵的时间段去充也没关系，“每次大概一个半小时，在车上玩会手机就差不多了，不太耽搁事。”不过，虽然纯电动车使用成本很低，但她认为里程焦虑还是电车的最大缺点，“以前开油车，跑600公里没问题，现在开200公里就觉得要去充电了，想着安心一点。”
案例5不愿给7000元服务费，业主暂缓购车坐等新规
安装充电桩花费明细——
目前物业服务费政策：按充电桩功率收取一次性“服务费”，功率7KW收7000元。
新政策：安装有序桩，安装费2000元，每度电加收0.3元服务费
从2月等到3月，家住华润二十四城七期的漆女士仍然没有等来该小区安装充电桩的新收费通知，购买新能源车的***也就只有一推再推。
漆女士告诉记者，自己春节前后已经看好了一款新能源车，但是迟迟不敢交定金，原因就是她所居住的华润二十四城七期新的安装收费标准一直没有公布。漆女士说，因为此前身边有朋友买了车后遇到小区物管不允许安装充电桩，或者是要额外收诸如扩容费、服务费之类的事情，如果安装过程中产生的费用过高，很可能影响她选择的品牌和车型，“毕竟预算就只有那么多”。所以她决定在物管对家用充电桩如何安装、收费等规定还没有落实的情况下，暂时不买车。
眼看着95号油的价格已经快上9元了，一直等消息的漆女士等得有些焦急了。上周末，等了半个多月仍未等来消息的漆女士再次向物管咨询。物业中心工作人员告诉她，按照该小区目前的规定，物管会根据家用充电桩的功率来收取一次性“服务费”，功率每1KW，就收1000元，以此类推。按现在的物业收费标准，漆女士看中的新能源车需要安装慢充功率为7KW的充电桩，那么服务费就要被收7000元。加上她需要额外购买的充电服务包、超出长度的电缆线的费用，安个充电桩她就至少要花1.5-2万。这实在超出了她的预算。对此，物业中心服务人员也建议她如果不是特别着急，就再等一等，因为一次给几千元的确很不划算。目前国家电网和该小区物业已初步敲定在小区公区安装四台公用充电桩，但是针对家用充电桩的安装及收费方案还要再等等。
在漆女士等待物业消息的同时，位于华润二十四城四期已经贴出了《关于“统建统营”有序充电项目进驻小区的公示》。按该公示显示，电动汽车在小区用电高峰无序充电，导致变压器因超负荷运行损坏，存在安全风险。同时，如果电动车数量快速增加，需要的配电系统改造资金巨大，个人难以承担。其次，由于小区充电桩随意安装、私拉乱接、无人管理等问题可能对小区造成安全隐患。综合以上原因，该小区将引入一家运营商——国网四川电动汽车服务有限公司，进驻小区统一规划、统一建设、统一运营，并负责主线改造等，为小区组建有序充电系统，充电桩按指令进行充电，实现移峰填谷，在确保小区用电的情况下满足汽车充电需求。
该小区公示上显示，如果“有序充电项目”进驻该小区，那么建桩包（含充电桩及安装、低压电缆线及安装）的费用仅为2000元，以后在使用中按每度电加收0.3元服务费收取统建统管服务费。
在得知四期公示的内容后，漆女士也像吃了一颗定心丸，如果按这个收费标准，自己就不用为了省钱去重新选择更便宜的新能源车型了，“我就坐等新规吧”。
案例6每月4次换电服务，用车0成本
安装充电桩花费明细——
安装费用：电缆线未超长，总费用0元。
物业收费：不收费
郭先生家买了一辆蔚来ES6，虽然在安装家用充电桩的时候，出了一点小麻烦，但是使用100多天来，除了每月给电池租赁费1560元之外，使用成本几乎为零。
郭先生说，他比较***，安装家用充电桩的时候非常顺利，电缆线的长度在安装包免费范围内，所以没有额外费用。物业也没有收取服务费。只是在申请安装时出了点小麻烦。因为蔚来提供的合同是三方合同，但物管公司只认国家统一合同，所以他重新和蔚来签了一份国家统一合同。但是重签合同的过程并没有耽误他安装家用充电桩的时间，唯一产生的费用就是多了一次快递费。
最让他津津乐道的是，他每月只有1560元租电池费，用电方面100多天了一分钱没有花过。因为他选择了安装家用充电桩，所以蔚来官方提供每月4次免费换电，基本上能满足他们家庭所需，而且每次换电也不排队，去了就换，非常方便。所以，家用充电桩安装至今100多天了，竟然一次也没有用过。买了同款车型的同事则选择了不安装家用充电桩，因此官方每月送了6次免费换电，用电成本也几乎为零。
郭先生家里还留着一台宝马MINI，但是自从用上蔚来之后，他很少再用那台MINI。最近油价一路飞涨，也一点不影响他的心情。
关于小区安装充电桩的收费标准
暂无明确规定
为什么有的小区物业一分钱不收，有的小区物业却收取数千元“服务费”？记者在网上查询到，2021年8月，成都市经信局会同市住建局、市发改委、市市场监管局、市应急局、市人防办、市消防救援支队7部门联合印发了《成都市居民小区电动汽车充电设施建设管理实施细则》，但《细则》中没有关于安装充电桩过程中收费的明确规定，只有两处有关费用的提法。
日前，红星新闻记者拨打了《细则》政策解读中公布的解答部门****。在向市经信局、发改委、住建局、市场监督局等部门说明情况后，得到的答复是，目前从国家到省市、地方上都没有将安装家用充电桩时物业的收费纳入定价范畴，因此从政策层面来看并没有约束，此类收费标准属于市场议价行为，小区物业是否应该收费，更应该让业主们共同决定。
不过，市住建局也表示，物业方如未提供实质***，则不能收取费用，关于电力增容费的说法，需要物业方出具相关服务条款和收费标准，拿出依据。
充电桩安装政策
新能源汽车厂家各有不同
在***访中，红星新闻记者发现，各大新能源汽车品牌针对充电桩、换电、不安装充电桩的补偿政策等各有不同，但是部分厂家在***上的描述却不完整。对此，记者特别收集了部分主流的新能源汽车的充电桩安装政策，并***访了一线销售人员进行核实，最终制成了一张“主流品牌家用充电桩安装政策一览表”，以供正打算购买新能源车的消费者参考。
多位购买了新能源车的用户都表示，确定购买新能源车之前，一定要先咨询小区物业安装充电桩的相关事宜，如果购车后再去协调，很可能出现不能安装的情况，对后期使用也有较大影响。
而与物业沟通后，确认能安装家用充电桩前，车主还须先确认取电方式，现在小区安装接电一般有三种，一是接独立的电网专表，二是接自家电表，三是接物业电表。三种接电方式中推荐的是电网专表，是一个单独账户，可以享受家用电峰谷电价，但自家电表若离车位较远，线材费用是一笔较大支出；第二种相较于第一种，虽然也有峰谷电价，但用电量会累加到家用电表上的阶梯电价，用得越多越贵；第三种物业电表箱接电，都是统一价，无峰谷电价区别，但一般离车位近，电线使用米数比前两种少。
红星新闻记者 刘爱妮 张煜
降低使用成本，小鹏汽车推“免费加电”和“电池租赁”***
随着新能源技术的不断发展，新能源汽车的瓶颈一次次被打破，越来越多的车企在新能源领域投入更多的精力。与此同时，越来越多的购车者在购车时会考虑购买电动汽车。作为普通消费者买电动车最重要的一个好处就是省钱，上下班再也不用交高额的油费了。那么电动车能省多少钱呢？今天我们就以小鹏P7为例，看看一辆中级电动车一年要花多少钱。这次主要是计算电费，维修费，保险费。
小鹏P7的长宽高分别为4880 * 1890 * 1450mm，在定位上属于中级车。全系有四个版本两种动力，售价区间从22.99万元到40.99万元。这次选择的是2021款后驱标配续航智能尊享版，官方指导价22.99万元，官方纯电续航里程480km。
电费调查：
小鹏P7智享版电池容量为60.2kWh，支持快充和慢充两种充电方式。根据测试，P7在小鹏的平均耗电量为13.8kWh/100km。按照充电桩1.5元计算，年行驶里程20000km，年电费4140元，平摊到每月345元。基本上一个月的电费等于普通燃油车一周的加油费用。
保养成本调查：
保养费用按一年20000km计算，保养周期为三年。按照小鹏厂家的要求，第一个10000km就是5000km。Xpeng Motors P7的小保养周期为1年或1万公里，大保养周期为2年或4万公里。
价格:4S店小保养费用370元左右。因为是电动车，所以小保养项目比较简单，主要是更换空滤芯和常规检查，大保养在3000元左右，包括防冻液、刹车油、变速箱油等更换项目和车辆检查。
通过计算可以得出，在三年的保养期内，除了免费的首保，还需要进行三次左右的小保养和一次大保养。总费用5400元左右，保养费用1800元平摊到一年。这个费用比同级别传统燃油车的保养费用要少很多。如果平时对车辆的需求少，这个成本就少。
保险费用调查：
根据我们对保险费用的理解，小鹏P7不需要缴纳车船使用税。在购买三个主要险种，即第三者责任险、车损险、交强险的情况下，小鹏P7智享版一年的保险费用为4***7元。如果在后续使用中出现意外，保险费用会逐年下降。***设三年内不发生交通事故，三年的总保险费用为12300元，均摊。当然这个费用会根据不同的保险公司有所浮动。
综上所述，结合电费、维修费和保险费用，一台最低的小鹏P7一年的费用约为1万元，平摊到一个月不到1000元。如果有家庭充电环境，用车成本会进一步降低空。当然，这个费用不包括停车费、交通违章费、修理费等弹性费用。所以，作为一款电动车，小鹏P7在运营成本上还是非常经济的。
百万购车补贴
对于纯电动汽车，许多消费者目前仍存在不小的顾虑，甚至是抗拒的态度。造成这一现象的主要原因在于车型售价过高、续航里程短、充电麻烦几方面，而主机厂对此痛点也相当了解。
因此，我们也可见到不少的纯电动品牌近年正积极完善充电服务、提升车型续航里程，同时尽可能降低车型的制造成本，为的就是让消费者更愿意接受纯电动车型。
对于此，小鹏汽车可谓具有相当的发言权。早在2018年初，小鹏汽车便已在广州布局首座超级充电站，彼时，小鹏汽车首款量产车型G3仍未上市，可谓“三军未动，粮草先行”。得益于这些前瞻性布局，令小鹏汽车如今在推出的“小鹏超充免费加电***”更具底气。
在2020北京车展，小鹏汽车正式发布了“小鹏超充免费加电”***，同时还发布了“电池租赁”***，从使用和购买两个维度，一定程度上降低消费者的使用成本和增加购买意愿。
无论是“超充免费加电”抑或“电池租赁”***，小鹏汽车都不是纯电动车品牌中的第一人，但对于小鹏汽车而言，这是一次新的尝试。
两项***落地，进一步降低用户购买门槛和使用成本
“超充免费加电”***是面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主。为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。
或许有朋友对此没有太准确的概念，以小鹏P7?80.9度电的长续航后驱版车型举例，在不亏电的情况下，大概能充40次左右。而以约15度电/100km的电耗水平来举例，这3000度电支持小鹏G3行驶约两万公里。
当然，该***不仅局限于小鹏自建超充站。国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等部分共建超充网络，也同样适用该***。目前，该***已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市。实际上，类似的服务在特斯拉上也有推行，但小鹏汽车仍是目前首个推行该***的中国品牌。
对于小鹏汽车而言，此项***的推行，将进一步增加用户对小鹏超充站的依赖性，从而提升用户黏度。当然，对用户而言，这也是一项不错的举措，至少用车成本能得到一定的下降。
另一方面，小鹏汽车还在发布会推出了“电池租赁”***，类似的方案在蔚来汽车等品牌上也有体现。
该***适用于小鹏G3和P7车型，小鹏汽车将车身与电池“拆分”售卖，消费者在付完车身款后，以分期的方式逐月支付电池组的租赁费用，付完电池组款后，电池组所有权归消费者所有。对于购车预算不充裕的消费者而言，这项措施有效地降低了购车门槛。
或许，有朋友会问能不能将购车门槛再降低一些，当然可以。在该“电池租赁”***之下，小鹏汽车还支持车身贷款，最低三成首付。换言之，车身和电池组同时分开贷款。虽然购车门槛被进一步降低，但购车利息和相关费用却在无形地增长，除非是小鹏汽车的狂热粉，否则此举并不具性价比。
P7、G3i、旅航者T1同台亮相
除了两项***的推行，此次北京车展小鹏汽车展台更令人瞩目的是置于舞台中心的旅航者T1超低空飞行汽车。该飞行器是由何小鹏、小鹏汽车等多方控股的小鹏汇天共同打造，关于该飞行器的更多相关信息，小鹏汽车暂未在现场透露。感兴趣的朋友不妨持续关注。
此次展出的小鹏P7定位于纯电动中型车，近期有着相当高的关注度，一方面是其造型出众，另一方面则是有着较高的续航表现。小鹏P7的最高续航里程版本达706km，对比同级别标杆产品特斯拉MODEL3丝毫不怵，更重要的是，小鹏P7的售价相对亲民。
小鹏汽车目前共推出了G3和P7两款车型，如果说G3是小鹏的开山之作或是试水产品，出于对市场接受度的保守考虑，而不敢在造型或动力上大展身手，那P7则更能体现小鹏对造车的执念。其有着前卫的外形设计、极具极客思维科技配置体验、高性价比等优势。也许，小鹏汽车也希望籍着P7吸引更多个人用户的购买，以早日实现品牌盈利的目的。
同样有着热度不小的还有小鹏G3进化版本小鹏G3i，该车基于小鹏G3打造，定位于紧凑型SUV，两者外观并无太大变化，主要区别在于续航表现。小鹏G3i具有最高520km的NEDC综合续航能力，同时配备自动驾驶***、全场景自动泊车等功能。通过多方面的改进，进一步提升产品的竞争实力。
电池租赁服务目前在不少的新能源品牌中已经推行，对于消费者而言，这种模式最大的好处在于减轻单次购车成本，使得购车门槛得以降低。而超充免费加电***则是新能源车生态体系中重要的一环，该***的推行将进一步提升用户黏性，使用户对品牌更添好感。
作为“彩蛋”环节，旅航者T1的展出，体现出小鹏汽车对未来出行的概念性设想。或研发节奏、或政策因素、又或是其他原因，使旅航者T1并没有太多的信息在本届车展公布，略显遗憾。但不可否认，旅航者T1足够地惊艳、足够地吸睛，这也是造车新势力品牌常用的宣传手法，感兴趣的朋友不妨亲临展台一睹。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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