在众多自主品牌中，比亚迪可谓是一个特立独行的后起之秀。而在业内人的眼中，它则是一个另类而强有力的竞争对手。而这一切，都是因为它在跨行业发展后仍能频创奇迹，不得不令人拍案称赞。
作为一个国际化企业，出色品质和优质服务向来是比亚迪的强项。在移动能源领域，比亚迪就凭借其取信于人，打下一片江山，成为摩托罗拉、诺基亚等重量级客户最大电池的供应商。
磨刀不误砍柴工。比亚迪进入汽车行业后，继续秉承着品牌战略，率先提出“袋鼠模式”--通过踏实地完善自我，做足准备，才能跳得更高更远。
“价格不是我们主要手段。最后的产品还需用品质和服务来说话，这样才能使自己立于不败之地。”比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰如是说。
在上海，比亚迪的工程师们对庞大的技术数据进行了大量的计算机模拟分析，最终研发出F3这款高性价比的流行车款。在西安，长达300米的F3总装生产线上，平均每4分半钟就诞生一辆比亚迪F3轿车。在深圳，乃至在全国，数百家服务网络触角和有效的管理手段，努力实现着企业与客户的零距离。
机会也总是垂青于那些有所准备的人。比亚迪的热销之势绝非偶然的，而是一流的研发能力、强大的生产基地以及优质的销售团队共同发力的结果。 作为一站式手机零部件供货商，比亚迪生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的ODM供应商，比亚迪依托垂直整合发展模式，为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。
公司IT产品及业务主要包括充电电池、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、微电子产品、液晶显示屏模组、光电子产品、柔性电路板、充电器、连接器、不间断电源、直流电源、太阳能产品、手机装饰、手机设计、手机测试、手机组装业务、笔记本电脑设计开发、测试及制造组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。 发展至今，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。比亚迪汽车在车型研发、模具开发、整车制造等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车坚持自主品牌、自主研发、自主发展的发展模式，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。
作为最具创新的新锐民族自主品牌，比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长！2005年比亚迪汽车销量约2万台；2006年比亚迪汽车销量约6万台；2007年比亚迪汽车销量约10万台；2008年比亚迪汽车销量约17万台。2009年8月—2010年5月，F3连续10个月保持全国销量总冠军！2009年，比亚迪汽车销量超过44.8万台，同比增幅达162%！
除了传统汽车外，业界期待已久、全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM双模电动车，于2008年12月15日正式上市。这款双模汽车整合汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术，是节能、环保、时尚和科技的典范。 2011年10月26日，比亚迪e6先行者电动车正式上市。比亚迪e6先行者搭载了比亚迪自主研发的铁电池，该车的最大（额定）功率为100马力左右，峰值扭矩为450N.m，最高车速可达到140Km/h以上。在不开空调的情况下，该车综合工况续驶里程最长达300Km，百公里能耗为20度电左右。
2014年是新能源汽车真正普及的消费元年，比亚迪秦全年销售14747台，成为新能源汽车年度销量冠军，公交电动化也在稳步推进。在此基础上，比亚迪提出“542战略”，为后续新能源汽车划定全新的性能、安全、油耗标准。 2015年一月比亚迪宣布其首款542战略车型—唐于前日开启预售。唐是全球首款三擎四驱双模SUV，三擎动力实现百公里加速5秒以内；超级全时电四驱，电子科技颠覆传统机械时代，带来高效传动、极速响应和更高安全；双模自由切换，短途纯电，长途混动，百公里油耗仅2升。而且作为一款双模SUV，唐还为消费者在插电式混合动力车型上提供了更多的选择，也为比亚迪汽车销量开辟了一个新的增长点。
作为电动车领域的领跑者和全球充电电池产业的领先者，比亚迪迅速掌握了关系电动汽车成败的关键一环——动力电池核心技术，并已经拥有实现大规模商业化的技术和条件，能够开发更为节能、环保的电动汽车产品，实现性能的提升和普及应用。 比亚迪“三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，科技创新造福人类、荣耀世界！
电动车
电动车在城市公共交通和个人交通方面，具有广阔的发展前景。2008年12月15日，全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳上市，吹响了解决能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题的号角。在比亚迪双模电动车的过渡下，纯电动车时代亦不再遥远。比亚迪以拔得头筹的先机，开创了中国力量领跑世界的壮举！
储能电站
比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题，形成对智能网的技术支持，对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势，储能效率更是高达90%以上，远高于抽水蓄能的60—70%，经济效益突出，需求巨大，应用前景广阔。全球电力需求逐年增长，用电高峰和低谷的负荷差距越来越大，电池储能电站作为一项新兴技术，将给电网储能领域带来革命性的技术更新，具有巨大的社会效应和经济效应。
太阳能电站
用独创的技术和工艺，大幅度降低了太阳能应用成本，让太阳能发电获得与煤电相当的成本，解决了一直严重制约太阳能产业发展的硅片生产供应问题，加速了太阳能发电普及过程，对新能源产业健康发展具有重大且深远的意义。2012年12月22日上午，陕西省榆林市人民在北京国际饭店举办“榆林市（北京）招商会”，会上榆林市毛中胜与比亚迪股份有限公司商洛地区总经理姜占锋签订了榆林市500MW光伏电站建设项目。
2015年9月3日，为期三天的“南美太阳能展”在圣保罗北方展览中心闭幕。中国新能源领军企业比亚迪在展会上推出的新一代太阳能储能产品。
从第三季度财报看“当红炸子鸡”比亚迪为啥那么火
目前汽车行业发展越来越好，让我们基本可以看到汽车市场的优雅。说起汽车市场，就不清楚了。你还记得新能源汽车吗？对于新能源汽车来说，中国目前的发展越来越好，国内也有很多像比亚迪这样的品牌。今天说到比亚迪，我们就为朋友们简单介绍一下比亚迪的电池更换政策。
比亚迪电池更换政策:比亚迪新能源汽车电池终身质保
是的，是电池终身保修，不是电池终身保修。那我们就来说说比亚迪的保修政策。
一开始需要强调几点:
第一，动力电池和电池不是一回事。动力电池包括电池和其他部件(如连接线、电路板、连接器、外壳等。).
第二，保修和保修不是一回事。质保期为三包有效期，不低于2年或国家规定的5万公里。在此期间有可能做好退货(具体条款请自行阅读《家用汽车产品修理更换退货责任规定》)。大部分汽车厂商都会防止使用保修词，大部分都会写下保修期。保修是免费的维修时间，不退款。
第三，保修和修理不一定是一回事。保修期是一个法律概念，意思是在约定的时间内免费维修。如果超过了必要的修理时间，则需要提供备用汽车或行程补偿。保修是保证在双方约定的时间内免费或以其他不必要的方式进行维修。
比亚迪电池更换政策:示例
以比亚迪秦魏为例，6年质保期15万公里(以先到者为准)。对于16年1月1日以后的汽车，电气系统的关键部件将维修8年或15万公里，一般包括动力电机、驱动电机调节器、DC总成和电池(电池单体以外的部件)。电池保证终身使用。
他的质量保证内容是分类的，包括一、二、三、四类。第四类是易损件，可修复6个月或1万公里。如各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。第三类是磨损但不易损，保证修复3年或6万公里。例如多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/衬垫和轴承。重点有两个:启动铁电池和PM2.5测试仪组装。第二，电气系统部件。八年或者十五万公里。有动力马达、驱动马达调节器和DC组件。一个是动力电池总成，保证修8年或15万公里，其中电池保证终身。不属于1234类的其他零件由整车覆盖。
如果你想看这里的信，你会明白里面有文字游戏。启动整车质保期并不意味着对整车所有零部件的三包期进行分类。但比亚迪的保修手册明确表示是保修期，相当负责。然后是动力电池，包括电池芯(储存电能)和其他部件。这两种的质保期是分开的，电芯是终身保障的(现在根据了解，超过质保期后免费更换电芯，但是更换电芯所产生的费用包括电池组的重新包装、更换电路和电路板以及更换所需的工作时间基本由用户自己承担。)。
比亚迪电池更换政策:比亚迪成功之源
质量和服务
在众多自主品牌中，比亚迪是特立独行的后起之秀。在业内人士看来，它是一个另类且强大的竞争对手。这一切，基本都是因为它在跨行业发展后依然能频繁创造奇迹，不允许被人称赞。
作为一家国际化企业，卓越的品质和卓越的服务一直是比亚迪的强项。在移动能源领域，比亚迪赢得了人们的信任，成为摩托罗拉、诺基亚等重量级客户最大的电池供应商。
樵夫，磨刀不误。进入汽车行业后，比亚迪继续秉持品牌战略，率先提出&ldquo袋鼠模式。——只有脚踏实地地提升自己，做好充分的准备，才能越跳越高。
&ldquo价格不是我们的关键手段。最后，产品还是要用质量和服务说话，才能立于不败之地。&rdquo比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治兵说。
在上海，比亚迪工程师对庞大的技术数据进行了广泛的计算机模拟分析，最终研发出了性价比极高的手机F3。在Xi安，300米的F3流水线上，每4分半钟就诞生一辆比亚迪F3轿车。在深圳，甚至在全国，数百个服务网络和有效的管理工具努力实现企业与客户的零距离。
机会总是青睐有准备的人。比亚迪的走红并非偶然，而是一流的R&D能力、雄厚的生产基础和高素质的销售团队共同努力的结果。
优质的售后服务
作为自主品牌的新贵，比亚迪始终保持着较高的起点。在汽车客户终端服务上，比亚迪移植电池行业经验，持续为小伙伴提供增值服务，提出&ldquo一切都以客户为中心。&other核心&rdquo心想。&ldquo我们注重分析客户的真实需求。只有知道客户需要什么，我们才能实现服务到位和服务一致。我们的服务更加理性和长远。&rdquo比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治兵对此进行了解释。
看了边肖汽车的简介，朋友们对比亚迪的换电池政策有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些小伙伴们还是需要多了解一点，这样我们才能对新能源汽车有更多的了解。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。
百万购车补贴
比亚迪的成就，不仅仅是新能源，宋pro燃油版同样威武
近期汽车板块全面复苏，国内车企整体销售都开始突飞猛进，但是最为耀眼的，当属本季度的“当红炸子鸡”比亚迪，即便和股价飞上天的特斯拉相比，也不遑多让。
十月底，比亚迪发布2020年第三季度财报，前三季度实现营收1050.23亿元，同比增长11.94%，净利润达34.14亿元，同比增长116.83%。值得一提的是，比亚迪第三季度净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%，销售毛利22.32%，同比增长8.46%。
而受到利好消息影响，近一两个月比亚迪股价更是直线飙升，市值翻了一倍，已接近4500亿元。
开心的除了王传福，还有老朋友巴菲特。要知道“股神”自从2008年以8港币买入2.25亿股，总计18亿港币，目前市值已高达352亿港元，12年时间赚了330亿，浮盈18.6倍。
不过，这个比亚迪的成绩也不算很出人意料。因为就在8月，比亚迪发布的上半年财报显示已实现营业收入605.03亿元，同比减少2.7%;?净利润为16.62亿元，同比增14.29%。上半年的经营活动产生的现金流量实现净流入155.38亿，同比增长852.65%，为历史最高值。
最新的三季度财报也只是在上半年喜讯基础上有了一些修正和巩固。分析比亚迪能在整个前三季度取得如此惊人的成绩或许有三方面因素：一方面是旗下主力车型销售火爆助力了新能源汽车业务的快速增长；另一方面是疫情稳定，原有的手机和玻璃、陶瓷等业务出货量激增，市场份额扩大；再一方面就是比亚迪作为重点扶持的企业，三季度还拿到了2.85亿元的补贴。
成功可谓“天时地利人和”缺一不可，善于把握市场机遇，不断拓展多融资手段并加强了货款催收机制的比亚迪基本都做到了。
从数据上看，正是汽车板块业务的恢复性增长提升了企业的盈利能力，而新能源车的销量尤为亮眼。比亚迪三季度累计销售汽车26.90万辆，同比下降19.90%，降幅比今年1-8月收窄3.24个百分点，其中很大程度原因是一季度疫情导致市场需求疲软所致。不过，汽车板块依旧是比亚迪市值上涨的重要保证。
刚刚过去的9月，比亚迪汽车销售4.22万辆，同比增长3.57%。全年前三季度累计销售汽车26.90万辆，同比下降19.90%；但伴随着全新旗舰轿车汉正式上市，比亚迪新能源汽车9月销售1.99万辆，同比增长45.32%；其中纯电动车型销售12212辆，同比增长65.95%。刚刚在三季度亮相的比亚迪?宋PLUS、e2、e3及2021款唐等改款新车虽然业绩不够突出，可还是直接助力了新能源车市场的复苏。
其中，旗舰轿车汉9月交付5612辆，环比增长40.3%。截至第三季度结束，汉的累计交付量已经突破1万辆。就连改款旗舰车型“唐”也获得了不少订单。
比亚迪三季度财报中对第四季度做了乐观的预估，很大程度就是因为手上握有的大量汉和唐所累计的订单。可以说，“汉唐”两个车型将继续挑起比亚迪在新能源车领域攻城拔寨的大梁。
与此同时，比亚迪宣布与日本主要商用车制造商日野签署合作协议成立合资公司，在2035年前，推出日野品牌的纯电动商用车。
看得出，比亚迪已经将新能源车作为未来汽车市场的主攻方向，并不断构建完善新能源车体系。
财报盈收中还提到旗下的比亚迪电子。可能很少有人知晓比亚迪电子是国内仅次于富士康的第二大手机代工商，占到集团的三分之一以上的营收。2020年，比亚迪电子不仅承接了不少国内主流手机厂商的代工订单，还顺利成为苹果iPodTouch独家组装供货商。?
事实上，比亚迪电子不止代工手机组装业务，在各种玻璃机壳、塑胶材料制造技术上都遥遥领先同行，就连指纹芯片、摄像头CMOS?传感器等领域也都有着独树一帜的研究。从2008年单独分立开始，比亚迪电子在技术上的研究成果直接赋能在了比亚迪整体的产业规划上，助力了企业产业链生产。
根据比亚迪集团内部规划，比亚迪电子目前正积极将业务拓展成三大板块--手机和笔电、新型智能产品、汽车智能系统，未来5-10年整体规模将达到3000亿。
三季度的财报中，也正是因为手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，出货量激增，使得比亚迪的盈利能力又增加了一层。
同时，比亚迪是做电池起家，因此在动力电池的研发上不遗余力。对于新能源车来说，优质的电池是汽车的“心脏”，可谓至关重要。长期以来，电池寿命短、安全性差、造价昂贵，是国产新能源车被世人诟病的主要原因。
因此，比亚迪刀片电池今年三月宣布在重庆弗迪电池工厂量产，8条生产线将实现20兆瓦时以上的年产能目标，为无数人所期待。
新的刀片电池改良了以往磷酸铁锂电池的不足之处，不仅安全性有了充分保障，电池在体积比能量密度上和传统铁电池相比至少提升了50%，寿命可达百万公里以上。更关键是，随着产能的提升，成本也将有20%-30%的下降空间。如果刀片电池届时搭配比亚迪王朝+e网体系的深度布局，比亚迪在新能源车的领先位置将更加稳固。
与此同时，11月16日，滴滴推出了与比亚迪合作的首款定制网约车D1，这是比亚迪花了三年时间为滴滴量身打造的定制车，将主要用于网约车运营。这款车的亮眼之处不仅是拥有超大的舒适空间，更关键是配备了30万元+的汽车才会配备的安全系统。
事实上，D1的推出正是比亚迪开放式的e平台特有的优势，不仅可以为滴滴，还可以为更多品牌进行代工生产。这也是比亚迪将自身“硬件”制造商身份逐渐向“平行供应商”转变，以多元化的“硬件+软件+服务”为诸多潜在客户提供定制化生产可能。
根据滴滴公布的信息，滴滴D1只是共享出行新业态的一次试水，后续还将有更多的车型推出。滴滴是希望通过“平台/自营联合体”模式构建新的网约车市场模式，从而抢占新的市场。
可以预见的是，随着D1的出现，比亚迪强大的量产和代工能力将开拓出全新的业态，在融入原有的产业链之后，整个产业集群必将有更大的提升，产业空间也得到了进一步拓展。
虽然比亚迪三季度的财报看似不错，但是荣耀的背后依旧有着难掩的危机。
财报上有很大一部分是经营性成本支出，这其中除了正常销售支出外，有一大块依旧是被比亚迪作为重要规划的“云轨”项目支出。
虽然比亚迪两年前的“云轨”项目前期获得众多城市的青睐，各地蜂拥而来纷纷希望上马此项目，但被国家发改委按了暂停键后，整个“云轨”项目基本处于停滞。在花费了大量人力、财力的比亚迪集团还在积极拓展海外市场，但是当前疫情背景下，全球经济下滑，“云轨”项目到底能不能墙内开花墙外香，实在很难说。
同时，新能源车市场竞争日趋激烈，特斯拉在宁德时代帮助下已经国产化，价格一降再降。而这两位还都是国内动力电池销冠和新能源车销冠，面对比亚迪的既有市场一直虎视眈眈。而蔚来等造车新势力已经迎头赶上，声势过人，无论售后还是时尚感在年轻消费者群体有着不错的口碑，给比亚迪销售都造成不小的压力。
不仅如此，比亚迪高调推出的刀片电池是不是技术创新在业内一向争议不断。以宁德时代为代表的的动力电池企业正在加快无钴电池的研发，就连长城汽车旗下蜂巢能源也宣布即将推出可续航800km的无钴电池。对比亚迪来说，说的好听还必须做的到，刀片电池要达到量产，就要把电池事业真正地独立和拆分出来，才能保持增长并降低成本。
新能源汽车的关键永远是电池和续航，但是目前比亚迪汽车在这两块领域并不占绝对优势，随时会被竞争对手超越和甩开。
虽然比亚迪的财报佳绩给今年的国内车市打了一剂强心针，但是在众多新老问题的交织下，比亚迪未来面临的局面并不轻松，第四季度只剩两个月，到时比亚迪又会交出怎样的一份成绩单，相信不久之后就会自见分晓。
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多年前曾以一款F3，而开始在汽车市场中小有名气的比亚迪，如今已俨然成为了在汽车行业中，当之无愧的龙头企业，因为他对于电池、电控等高科技技术，都已经有了一个很好的技术储备，所以他才能在很短的时间之内，研发与制造出一些非常优秀的新能源车型；在旗下新能源车型不断畅销的同时，比亚迪方面也没有放下对常规动力车型的研发，因为他深知在当前这个阶段的市场中，燃油车型依然还是销售主力，其中也还有着不少的利润。
宋pro的燃油版车型，这款自去年7月份才上市的SUV车型，截止到目前的累计销量，已经成功突破九万台，距离十万台大关，也已经非常的接近，比亚迪方面在这款车型的身上，无疑是取得了非常大的成功，因为他的持续热销，不但为比亚迪创造了一定的营收，也让其良好的品牌形象与市场口碑，得到了进一步的提升，那么这款在上市之初时，并不被看好的宋pro燃油版车型，到底是凭借着什么，而俘获了消费者的心呢？
这款车型，拥有着非常个性化的外观，在前脸部分中，用到了大嘴式的进气格栅设计，在四周横向布置的装饰条的点缀之下，显得非常的具有气势感，左右两侧的前部大灯组，用到了龙爪式的设计风格，看起来除了造型较为独特之外，还有着不错的科技感，车身侧面的流线感，非常的明显，无论从哪个角度望去，都有着很好的视觉感，腰线部分有着非常精妙的设计，在将上下车身之间的层次感，勾勒的较为明显的同时，也为车辆赋予到了不错的运动气息，车尾部分的尾灯，用到了当下非常流行的贯穿式设计，极大的提升了整个车辆的辨识度。
在内饰方面中，这款车型整个的设计风格，给了人一种非常精致的感觉，车内除了有着许多质感较好的软包材料之外，还用到了全黑色的配置，配合着车内的氛围灯一起，很容易为驾驶者营造出一种较为轻松的气氛，中控台部分中的设计，以简洁与协调为主，没有太多花里胡哨的东西，各个功能控制单元之间的分布，非常的合理与人性化，实体按键的数量非常少，车内大部分的功能，都要通过触摸中控大屏来实现，除此之外，这款车型还拥有着非常丰富的功能配置，像远程启动，自动驻车等当下非常流行的配置，都已配备齐全。
宋pro燃油版车型在空间方面中，也有着非常出色的表现，他车身的长宽高尺寸，分别为4650/1860/1700mm，轴距长度为2712mm，这样一个优秀的空间数据，使得他在与同级别对手展开竞争时，并不会落于下风，所以其车辆内部整体的空间性，也是非常的充足，无论是在前排，还是在后排空中，乘车者的头部与腿部，都会感到比较的宽松，所以在车辆满载行驶的过程中，乘车者也不会感到拥挤，除此之外，这款车型还有着很优秀的储物表现，其行李箱在常规状态下，拥有着520L的容量，在极限状态下，可最大扩展到1340L，对于大部分的家庭来说，都已足够使用。
在动力上，比亚迪为其全系车型，均搭载到了一台1.5T的发动机，这款产品的排量虽然较小，但自身的动力性能，却非常的强悍，其自身的最大输出功率，可以达到160马力，在传动方面用6DCT的变速箱，这款产品在换挡平顺性以及整体耐用性方面，都已得到了广泛的认可。
对于比亚迪宋pro燃油版车型，很多消费者不仅仅是看到了燃油版，电动版同样吸引消费者，只是两者成本差距较大，导致两车售价不同，而在燃油为王的时代，宋pro燃油版车型就逐渐打开了销路；当然，这款车的成功不仅仅是车型的成功，也是比亚迪自己品牌的成功，让消费者愿意去买一台自主品牌的SUV。
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