- 拼多多“拍了拍”特斯拉
- 拼多多团购车主顺利提车，特斯拉送货上门
- 特斯拉的4680电池到底哪里香?
- 该找谁要说法？25万在拼多多买Model 3，特斯拉却拒绝交车！
- 自主品牌高端化，终点是蔚来还是特斯拉？
- 特斯拉作为一种纯电动车，是什么让你决定买一辆特斯拉？
- 特斯拉买保险没有返现吗
提到特斯拉，大家总会不自觉站成两个阵营：
一方将这家电动车公司捧上天；另一方则唱衰，认为它最终会被对手们干掉。
换句话说，特斯拉要么一劳永逸改变汽车行业，要么就会在不久的将来关张。
不过，如果我们放下财务、竞争和Elon Musk这个神奇的存在，从理性、中立、客观的角度观察特斯拉，其实是能得到更多独特解读的。
如果说特斯拉在电动化上的技术积累可能会被对手迎头赶上，那么它在数据上绝对无人能敌。特斯拉正在利用这些数据搭建世界上最先进也最复杂的神经网硅谷喜欢用一些热词来形容“下一个划时代的产品”。就拿大数据来说，它就被称为“新型石油”。这个形容非常贴切，数据就像埋藏在地壳中的石油，等待着人们去开发、提炼和利用并借此建立自己的竞争优势。不过，多年之后的今天，大数据这个概念的光芒却开始逐渐暗淡。因为从技术角度来看，如何从海量的数据中攫取真正有价值的部分是一个巨大的挑战——无论这些数据是否有自己的组织架构。
事实上，我们已经陷入Gartner所说的大数据“理想幻灭的低谷”(trough of disillusionment)。
这项技术没能像十年前预想的那样，成为庞大的统一数据平台。
大数据风口过了之后，人工智能（AI）与机器学习（ML）成了新的香饽饽。
不过，不同于社交媒体平台（只想优化算法来售卖广告），大家还是保持着初心，用心在做有意义的事，特斯拉就是其中之一。
特斯拉真正的竞争力在于对数据、AI和ML的熟练整合与运用，而它们凝聚成了特斯拉的神经网络：
拼多多“拍了拍”特斯拉
作者 丨王贺
编辑 丨大湿兄
1月13日，是普通的一天，和往常没什么不同。但对于 汽车 行业来说，却并不平凡。
这个普通一天里的不平凡是从早上开始的。
李书福与郭台铭联手了， 吉利控股集团有限公司与富士康 科技 集团将成立合资公司 ，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
距离去年11月27日成立还不到两个月的智己 汽车 ，于中国上海、美国CES和英国伦敦 三地同步发布高端智能纯电动 汽车 品牌-IM智己，并全球首发两款量产定型车。
智己 汽车 定义新能源 汽车 中高端市场，两款新车分别是轿车和 SUV。轿车车型将于4月亮相上海车展，并接受预订，SUV车型将于2022年上市。
无论这一天是不是1月13日，这两件事情都将必然发生。然而，他们选择了同一天。或许，这就是命中注定。
剑指特斯拉
无独有偶，就在四天前，1月9日，在成都举行2020蔚来日上，蔚来 汽车 旗下首款自动驾驶车型、智能电动旗舰轿车ET7正式发布。
对比发现，发布时间相近的智己轿车与蔚来ET7，在动力电池、自动驾驶等配置方面，均有异曲同工之妙。
2021年，续航里程1000公里似乎成了电动 汽车 的标配，而IM智己 汽车 与蔚来ET7也都毫无悬念的搭载了“大电池”。
IM智己 汽车 将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300wh/kg的单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己 汽车 可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，以及实现超长20万公里零衰减表现。
ET7搭载最新发布的150kWh电池包，NEDC续航里程同样可以达到1000公里。该电池包用先进的量产固态电池技术，包含三大技术创新：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。
事实上， 智已 汽车 推出的掺硅补锂技术与蔚来固态电池所用的无机预锂化碳硅负极并无本质上的差异，蔚来的固态电池技术同样包含“硅”和“锂”的电芯工艺。 其两种技术均为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。
未来，掺硅补锂技术有望成为锂电池技术的标配。安信证券分析师齐丁在研报中指出，蔚来“半固态电解质”的应用，将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势，以及高镍化趋势。光大证券分析师李伟峰也认为，超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。
联想到此前众多机构和业内人士均推测特斯拉将推出“预锂化”技术以及“碳硅负极”，智己和蔚来在电池技术方面已与特斯拉展开全面对标。
自动驾驶配置方面，IM智己 汽车 基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能驾驶域控中心、视觉为主兼容激光雷达的感知系统和整车全冗余架构方案，正在加速实现Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。
ET7新车上，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等黑 科技 。其中，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。
蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称， 这个数据7倍于特斯拉的FSD。
巧合的是，此前拜腾K-Byte概念车也融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素。车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。
自动驾驶芯片算力超越特斯拉，电池技术又占得先机，可以预见，在20201年伊始的电动 汽车 争霸战中，智己和蔚来的剑锋已直指特斯拉。
走特斯拉的路
想要打败一个人，首先要成为那个人。蔚来的造车模式，与特斯拉如出一辙，而智己正在追随。
与传统造车企业依靠4S店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统 汽车 的营销模式，用互联网思维启发了全世界。
马斯克曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
以Model S 85为例，在内地上市前，业内都预测它的售价至少在150万元以上。然而，73.4万元的官方售价公布后却让大家大吃一惊，美国售价、运输装卸费、关税及增值税各项费用公正透明，正是因为直营模式才省去了国内经销商的高额利润。
李斌曾分享过自己购买ModelS的体验，有两点让他十分心动：第一，价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接；第二，可以根据自己的需要选择颜色和配置，全部环节都可以在网上实现，和淘宝没什么本质区别。在传统模式下，要实现这两点是根本不可能的。
因此，深谙直营与分销模式的李斌，自然将直营作为蔚来商业模式的基础。其销售模式与特斯拉较为相近，无论线上还是线下，都是自营自建。销售功能基本依赖于线上渠道，线下更多是品牌展示和用户体验功能。
而“脱胎”于传统车企上汽的智己 汽车 ，其渠道网络建设并未向传统车企靠拢，而是用造车新势力的直营模式 ，将在各城市建立城市展厅，堪称诞生于自主品牌的造车新势力。
此外，对于造车新势力来说，来自的扶持也尤为重要。
早在2019年年初，特斯拉开始投建上海工厂时，就已多次获得当地的协议。特斯拉落户上海也导致蔚来和上海变得渐行渐远，最终和合肥“牵手”。
此前，蔚来曾一度岌岌可危，烧钱速度超过融资速度。2020年4月，蔚来与合肥就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也为蔚来“续了命”。
2020年，新能源 汽车 板块持续受到资本市场追捧，特斯拉市值突破5000亿美元，创 历史 新高。蔚来的市值也突破350亿美元，一扫曾面临退市的阴霾。
不得不说， 蔚来的跟随路线是成功的，而智己则正在跟随蔚来和特斯拉的路上。
作为智己 汽车 的投资方之一，浦东新区提供了打造高端电动 汽车 必备的产业链。
从2018年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉 科技 、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合 汽车 电子和华域 汽车 电动系统，将为智己 汽车 提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源 汽车 电子控制等重要的电控技术。
直营模式、扶持，加之上汽和阿里赋能，智己 汽车 未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。
写在最后
智能时代， 汽车 该是什么样子？
“我自 由我”是IM智己 汽车 的品牌主张。 解决自动驾驶痛点，解除用户的续航里程焦虑 ，才能定义智能时代 汽车 该有的样子，成为智能时代出行变革的实现者。
拼多多团购车主顺利提车，特斯拉送货上门
文｜李一帆
7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。
在拼多多首页的限时秒杀一栏，宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。
且不说这个价格比Model?3官方指导价便宜了整整4万元，单说现在Model?3的二手车行情，都要25万元上下。于是，理所应当地，热搜了。
可没想到，一天后，“被拍”的特斯拉亲自下场撇清关系，表示从未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作或委托销售，特斯拉大中华区总裁朱晓彤还转发了声明，补了句“大家别上当。”
尽管拼多多很刚地回应，降价4万元属实，车子也绝对是全新正品，但活动或多或少被蒙上了阴影。?
其实拼多多团购特斯拉的逻辑不难理解，它的合作对象是宜买车，提车或配送地点也是宜买车门店，而宜买车本身，就是有着广泛供应链的全国连锁汽车超市。
虽然咱不知道在特斯拉的直营模式下，宜买车的Model?3是哪里来的，但汽车这东西，正品肯定没跑，无非是售后服务日后能否到位的问题。
就像之前拼多多团购Switch风生水起，腾讯发声明说没有授权Switch国行版本给拼多多。那又怎样呢？照样秒光。
（网友：拼多多：我自掏腰包补贴用户还需要你的同意？）
见多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，这些后果肯定都是预料到的，然而他们，就是要在汽车路上，狂奔死磕。
拼多多瞄准汽车
拼多多开卖汽车，是从去年开始的。
2019年5月19日，拼多多以3.49万元的价格挂售了400台五菱宏光，结果，仅18秒，瞬间抢光。
试水高开后，拼多多直接和长安、奇瑞、北汽等自主品牌发起了“66拼车节”，宣布将给消费者最低6.6折的折扣。于是，又是活动上线仅1分钟，387辆奇瑞全部售罄，这相当于一家奇瑞4S店的半年销量。
从五菱宏光开闸，到奇瑞“放水”，拼多多的汽车经营思路，从一开始就是想稳步上行。
今年，他们开始将目光聚焦合资品牌。
五一期间，上海市推出了“五五购物节”活动，拼多多直接参与到购物节中，投入了号称史上最大力度的25亿补贴，对汽车品类，更是发出了直接5.5折的直降优惠。
凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等等车型，都在拼多多上以最低5.5折的售价同步开售，而且，两轮抢购，款款深情。30台XT5、途昂、途观L全部秒光，英朗、威朗的累计补货超过10轮……
“五五购物节”期间，从5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600辆汽车。这相当于一家德系或日系4S店近三个季度的销量。
5月21日，拼多多又用12分钟卖空了吉利和领克旗下的共计160辆汽车。
在汽车市场上攻的路上，拼多多愈发轻车熟路。
所以这一次，他们瞄准了既拿得出人气又卖得上价格的原价291,800元的特斯拉。
这场拼多多的汽车局和当年的手机局颇有类似。拼多多从小米、OPPO、VIVO逐渐卖到三星、iPhone，2019年，拼多多“百亿补贴”专区累计售出超过200万台苹果手机，已经成为iPhone在中国市场最大的销售平台之一。
谁敢说拼多多汽车正在吞掉的，没有4S店的市场份额呢？
为什么是汽车？
拼多多卖车总能秒光的原因很好理解。
就像Costco刚开始卖车的时候质疑声也非常多，结果实际一操作，大家发现摆放在Costco里的汽车，又便宜又正规又不用讨价还价，到处都写着“买买买”，结果Costco的汽车销量非常好。
拼多多的原理也是一样，他们帮助消费者与品牌商或者经销商完成了提前议价，将原本被转嫁到线下的门店租金、人力成本让利给了消费者，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率和成本都大大提升。
说白了就是：便宜、方便。
这是个利人利己的卖车模式，每次拼多多要上线新车，提前预约的用户都是数以万计的，这给了拼多多很好的引流。
就拿这次的特斯拉为例，我们退一万步说，即便是拼多多自己出钱补贴降的价，4万元里其中2万元是国家补贴，一共5辆，也就10万元。相当于拼多多只花10万元，就给自己在全网打了“我和特斯拉在一起”的头条广告，不要太赚。
日常10万元，哪买得了这样的活动关注度和品牌形象提升。
拼多多为什么这么渴望汽车？
最直接的理由，就是汽车贵啊，能帮助拼多多大幅拉高客单价。
客单价，是拼多多近两年一直在发力的成长点，换句话说，就是品牌向上。
由于拼购型产品价格低廉，拼多多一度被称为“五环外”APP，但在下沉市场完成跑马圈地后，拼多多开始渴望向中高端目标人群进军。
一方面，他们的消费水平高，留给拼多多的利润空间更大；另一方面，只有覆盖了这部分目标人群，才能让拼多多的电商体系更完整，生存也更具活力。
因为消费本身就是在不断升级的嘛，所以你看汽车市场大盘下沉，可豪车市场就是不降反增。
因此，就像当年淘宝在为阿里赢来强劲的现金流，也带来山寨货等品牌危机后，阿里开始向上寻求成立中高端品牌天猫；现在的拼多多，也开始多渠道地寻找升级方向。
增加高价位产品品类、提高客单价，就是最简单粗暴的方式。
从去年开始，拼多多就在不断向高端消费品砸补贴以笼络一、二线城市用户。6·18期间，拼多多将iPhone等高客单价商品作为促销的核心。年底，他们更直接拿出了100个亿，把爆品放在优先的位置，比如iPhone、茅台、SK-II神仙水、戴森吹风机、Switch、AJ、椰子等等，都是无***补贴，而且向消费者保证100%正品、售后无忧。
同时，还增加了汽车这一高价商品品类。
成果也是显而易见。2019年，拼多多全年平均客单价为51元，而这一数字在2017、2018年分别是33元、42元。
2019年，拼多多活跃用户净增了1.67亿，超出了阿里与京东的净增用户之和。
但这并不能抹平拼多多的压力。
2019年，拼多多的人均消费同比大涨53%，涨到了1720.1元，于己而言非常不错，但与隔壁京东的5760.77元相比，仍然差了三倍还多。
随着拼多多的崛起，阿里重启聚划算，上线了百亿补贴，京东也对标推出了“京喜”，向拼多多的大本营发起争夺战。
阿里京东的向下，让拼多多的向上更加“时不我待”。
而汽车能够为之带来的客流量、客单价与客质量，显然比此前的各类商品都要高。
车从哪里来？
在这场中高端用户的争夺战中，相比阿里和京东，拼多多遭受的最多质疑，就是官方货源不足。
别说售价高昂的汽车，就连普通产品，拼多多都屡遭品牌商的“碰瓷”指责。这对其打开品牌向上之路，显然非常不利。
而汽车这种价位和门类的产品，相比价格，消费者更在意的可能恰恰是正规渠道与售后服务。这点保证不了，与特斯拉们的“罗生门”就不会是最后一次，拼多多也很难在汽车售卖环节站住脚。
那怎么拿到官方货源呢？
与车企合作自然是最佳方案，绕过各种中间环节，给企业和消费者带来双重薄利多销。
但拼多多的向上之路毕竟还没走完。现在的拼多多在大多车企眼里，依然属于下沉市场。担心被拉低身价，很多车企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否认三连：我不是，我没有，别瞎说。
那除此之外，我以为最适合拼多多的，只有两种方式。
其一是通过。
拼多多5月的几场汽车热销，归根结底都算与合作的结果。
上汽系列车型，归属于上海市的“五五购物节”活动，上海市经信委亲自出马，说要“推动拼多多和本地车企合作，改进线上线下购车体验”。
吉利系列车型，则是“台州制造优品购”线上产业直播节系列活动的一部分。当月台州市与拼多多达成战略合作，台州有不少于10,000家企业正式组团登陆拼多多，还有市区领导来到拼多多直播间站台带货。
这种出面的品牌背书，车企愿意配合，消费者也喜闻乐见。
现在，拼多多已经战略合作了宁波、青岛、东莞、泉州、佛山、烟台、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重庆、广州等汽车重地，那还愁没有官方货源么？
其二是合作经销商。
用个不恰当的比喻，拼多多这次团购特斯拉，其实就是合作的“经销商”，只不过由于特斯拉都是直营，所以此经销商不够正统和官方。
但宜买车是有自己的货源渠道的，上个月拼多多秒杀了300台五菱荣光售货车，就是通过宜买车销售的。
拼多多需要宜买车和正统的经销商，因为买车跟其他物件不同，它的程序更加复杂，提车要试驾要查验，买后也要定期保养换件，这些都要依托4S店，销售渠道远没有服务渠道重要。
正统的4S店和经销商，其实对拼多多同样存在需求。他们需要消费者，而拼多多的重要优势就是庞大客源。它能帮助经销商货找人，而不是人找货。
经销商近来的日子本来就不大好过。车市下行，消费者买车越来越多地货比三家，经销商之间的竞争本身就在愈演愈烈。这两年，不少电商或者厂家更是绕过经销商，通过建立粉丝群的方式，直接和消费者联系，走团购价，甚至有些媒体和KOL，也加入到了这种团购方式之中。
所以经销商需要拼多多为之找找客流，刷刷存在感。
毕竟不用讨价还价四处推，就能被引流拿到用户购车的“第一桶金”，基于此，在后续利润更大的售后环节留住用户也就有了更多可能，何乐而不为呢？
尤其对大型经销商集团来说，和拼多多合作，消费者从网上下单后，集团还可以选择离消费者最近的经销商仓库为其进行配送，大大节省物流时间和成本。
品牌官方可以入驻天猫，经销商就能联手拼多多嘛，各自披上适合各自的铠甲，没什么不合理，一切都是为了活得更好。
所以，拼多多于汽车市场而言，不但不是价格破坏者，反而是有可能重新定义市场规则的***者。
当拼多多的价格屠刀杀向30万元区间市场，这场中国汽车电商真正的裂变，可能才刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉的4680电池到底哪里香?
天有不测风云，人有旦夕祸福。说的是世事无常，人生变幻莫测，是福不是祸，是祸躲不过，仿佛冥冥之中自有定数。《老子》有曰：“祸兮福所倚，福兮祸所伏。”前一秒刚从拼多多上“秒杀”成功特斯拉Model?3的朋友，还沉浸在巨大的喜悦中，后一秒，特斯拉又否决了这些订单，由喜转悲不过刹那间，而在近期，特斯拉又认可了拼多多团购订单，这些朋友又由悲转喜，作为“吃瓜”群众的我们，真的是眼球“碎了一地”。
此前，特斯拉否决了武汉车主的拼多多团购订单，而上海车主的拼多多团购订单却被认可了，难道这些订单还有区域限制？下面，我们就来好好捋捋事情的始末：
拼多多的特斯拉Model?3“限时秒杀”活动是由连锁汽车销售平台宜买车发起的，当时的团购车型是Model?3，团购价是25.18万元/台，而特斯拉Model?3的同款车型价格是29.18万元，相当于优惠了4万元，大量“特斯拉粉儿”自然不会错过这一盛事。上海的秦先生就顺利地“秒”到了Model?3，随后，宜买车就联系上了他，并向他索要了邮箱地址和身份信息，帮他注册了特斯拉账号，并且成功下单支付。秦先生从网上查到付款金额是27.15万元，确实补贴了2万元。并且收到了付款回执。
不久后，特斯拉就发布了声明。
于是，网上就出现了武汉车主订单被否决的声音，事实真的如此吗？特斯拉发布声明后其实并没有取消这些订单，从一定意义上来说，特斯拉没有法律依据来取消订单，这些订单都是通过合法途径在特斯拉账号成功下单支付的，只不过经过了宜买车的周转而已，而且还能带动Model?3销量的大幅增长，要知道这是一万台的“大单”。因此，尽管特斯拉颇有微词，但是不会有钱不赚。
现在，上海的秦先生已经顺利提车了，并且办理了保险，由于提车日天气炎热，秦先生不愿出门，就选择了“送货上门”服务。8月16日，特斯拉工作人员就把Model?3送到了秦先生住处，秦先生表示对整个购车环节十分满意。现在，这台Model?3已经可以上路了。接下来，我们再看看武汉车主的提车进度。
特斯拉工作人员已经发布了武汉车主的提车信息。下面，是老林的总结，如今的时代已经变了，传统的购车方式已经满足不了消费者对购车环节的期待，而且大部分消费者都不愿意与4S店打交道，网上购车则是减少了这种“讨价还价”的环节，相对比较透明。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
该找谁要说法？25万在拼多多买Model 3，特斯拉却拒绝交车！
近日,特斯拉海外上线了一个电芯技术研发团队的招募页面，其中展示了特斯拉在9月22日电池日发布的全新4680电池的有关信息，得益于全新的电池技术和特斯拉把控的生产流程，未来特斯拉车型的整体续航将提高54%，而每kwh的电池成本降低了56%，每kwh所需的投资成本降低69%。
新电池直径46mm、高80mm，相比已经广泛使用的2170电池，4680电池在能量密度、快充/放电、性能、成本、安全性方面等多个维度都实现了飞跃式进步，将是特斯拉未来产品线的主力电池，将是特斯拉Model?3/?Model?Y电池容量突破100kwh的利器。
特斯拉联合创始人JB?Straubel?说过，对于汽车动力电池来说，有一些指标是不能讨价还价的，例如安全和性能，除此之外，最重要的是成本。
从?2008?年的?1865电池?到?2017?年的?2170电池，特斯拉电池单体的额定容量增加了一倍，而?4680?的额定容量，是?2170?电池的?5?倍，1865电池?的?10?倍。
Model?S?P85?电池包规格为?85?kWh，特斯拉需要管理?7104?颗?1865?电池单体，Model?3（长续航）电池包规格也达到了?80.5?kWh，却只要管理?4416?颗?2170?电池单体。
单体数量接近减半，意味着电池热管理难度的大幅下降，整个热管理系统的复杂度降低，进而带来成本的下降。
在特斯拉的过去，把电池装进汽车需要三步：
1、将电池单体装配成鞋盒大小的模组
2、将模组装配电池包
3、将电池包集成到底盘中
而特斯拉在电池日上展示的「未来汽车电池」，则将汽车电池技术简化成了一步：那就是将电池单体集成到底盘中
通过完全移除模组和电池包，电池单体与单体间变得更为紧凑电池零部件数量将大幅下降，底盘的空间利用率得到极大改进，并带来系统成本的下降，除此之外，还可以节省成本，增强车身刚性，提升车辆操控，可以说是一劳永逸的绝佳选择，而这种做法和主打换电模式的蔚来汽车恰恰相反。
根据特斯拉的数据，将?2170?电芯更换为?4680?电芯并集成到底盘，将使得车辆续航增加?30%、成本下降?39%。单位电池产能的投资成本下降?49%。
据说，在2022年，国产版本的特斯拉Model3和Model?Y也将陆续实装4680电池，虽然咱们中国用户没能第一时间享受到改款Model?3和Model?Y，但特斯拉对于前沿技术的商业化历来比较激进，让外国友人帮咱们趟新款的雷，未尝不是件好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主品牌高端化，终点是蔚来还是特斯拉？
近日，特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model?3一事，在各论坛上闹得沸沸扬扬。7月20日，拼多多联合宜买车旗舰店推出“特斯拉中国Model?3?2019款标准续航后驱升级版黑色”万人团购活动，团购价为25.18万元，仅提供5辆车拼团。
然而，在特斯拉该车型起售价为29.18万元，也就是说在拼多多购买特斯拉该车型相比于购买，中间差价存在4万元。拼多多在拼单价格上给到消费者较大的惊喜，平时拼个日用商品也就几块至十几块的补贴，此次拼单购车补贴额度高达4万元，这一波操作可谓赚足了大众的眼球。
7月21日，特斯拉官方发文宣称未与宜买车或拼多多该团购活动有任何合作，并表示“如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，我司不承担任何责任”。就在网友都以为拼多多这次万人团购活动只是个噱头，甚至有网友怀疑卖的是车模的时候，拼多多方面又与商家证实车子属于正品特斯拉Model?3，拼多多联合宜买车万元团购活动补贴由拼多多方面提供。
7月26日，秒杀活动开启，5辆特斯拉一扫而空，大家都认为拼多多提供补贴4万元、消费者全款支付25.18万元裸车价皆大欢喜的时候，拼多多万人团购Model?3活动翻车了。8月14日，特斯拉拒绝向拼多多团购中的武汉车主交付车辆，特斯拉认定拼多多平台的转卖形式违反了特斯拉的禁止转卖条款，特斯拉依据条款有权取消此订单，并劝告武汉车主通过官方渠道下单。
就在大家讨论着特斯拉是否有权拒绝交付车辆时，8月17日，武汉车主已向特斯拉***。经过此后，无数网友疑惑起来，电商平台购买车辆是否能让消费者放心?下面我们来了解一下电商平台购车与4S店购车存在的差异。
首先，价格透明是电商平台购买车辆的一大优势，相较于传统4S店来说，消费者在网络上购买车辆可以省略与销售方讨价还价的套路，对于不会砍价的消费者而言较为友好，在网络购买车辆可以随意对比店铺价格，拥有更大的便利性，而在传统4S店这样对比价格需要花费大量时间。
但是，电商平台购车的劣势在于对汽车了解不够透彻，通常我们买车之前会在4S店亲身感受自己的意向车辆，在各方面情况都足够了解的情况下再进行购买，但在网络平台购买车辆会省略亲身体验这一环节，仅图文、来给消费者提供车型信息，消费者在车况不明的情况下会导致对网购车不够信任，毕竟车辆与其它商品不同，车辆购买后售后保障也是一大难题。
参考拼多多购物平台，点进去后就会发现各种0元购、一元参团、特卖、免费等字眼，很好的营造出了低价氛围，然后引导消费者从心理上对各种低价商品进行冲动消费。而在拼多多平台上购买特斯拉Model?3的车主，很大一部分原因就是在拼多多平台上购买车辆的价格比便宜。
写在最后：当下互联网行业蓬勃发展，我们日常生活都已离不开网络，所以网络平台购买汽车会逐渐成为未来趋势；但如今网络购车模式不够成熟，还存在很多问题，制度与规则也需要完善，电商平台购车要得到大家的认同，还有很长的路要走。而从特斯拉拒绝交付来看，特斯拉与拼多多的恩怨，最终受害的还是消费者，希望消费者能通过***方式早日提车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉作为一种纯电动车，是什么让你决定买一辆特斯拉？
11月初，造车新势力最先公布了10月销量喜讯：蔚来汽车一共交付5055辆新车，创下品牌单月新高；理想汽车交付3692辆，连续三个月刷新纪录；小鹏汽车交付3040台，与去年同期相比增长超200%。
新势力「三驾马车」在10月一共交付新车11781辆，总数超过了国产Model?3的月均销售记录。而从成交价格来看，小鹏P7、?理想ONE以及蔚来ES6这几款畅销车型的价格均在25万以上，早已突破了中国品牌的天花板。
新势力在新能源领域突围，似乎说明了一个问题：卸下品牌包袱之后，还是中国品牌最能造出懂中国人的车。而这些品牌的成功，甚至给自主品牌「二次创业」带来了希望。
在刚刚过去的10月，上汽集团透露了新高端品牌「L项目」的；广汽新能源宣布将埃安系列独立为高端子品牌；加上9月底在北京车展亮相的东风汽车新高端品牌「岚图」，自主品牌正全面开启新能源领域的高端化尝试。
消费者对中国品牌「高端化」的举措并不陌生。造车新势力在高端市场寻求机会之前，中国品牌早已在燃油车时过许多高端化尝试。最早2012年的「红旗」品牌重启、2013年观致品牌诞生，因为缺乏基本盘和品牌口碑支持而宣告路线失败；后来的WEY和领克成为典型案例，则是源自长城和吉利在主流市场提供稳固用户基础和市场规模。
但是，无论WEY、领克，还是近两年顺利复兴的红旗品牌，在主销产品的定价方面始终要规避与合资品牌正面竞争，比如：红旗最畅销的HS5，以豪华中型SUV的水准、卖合资中型SUV的价格；WEY旗舰级别的VV7以豪华中型SUV的水平、卖合资紧凑SUV的价格。
自主品牌高端化，至今还没有实现完全的突破价格天花板。
造车新势力就不太一样了。以理想ONE为例，增程式混合动力SUV，6座/7座版价格均为32.8万元，不享受国家补贴，单月销量3000辆以上，既是新能源汽车单一车型销冠、也跻身了豪华中大型SUV销量排行榜前列。至于售价46.8-62.4万元的蔚来ES8更是在今年上市全新车型之后销量稳定上涨，与宝马X5、沃尔沃XC90等豪华竞品相提并论。
如果说在燃油车市场，WEY和领克的成功需要依赖吉利与长城打下的江山，那么蔚来、理想们的高端化路线，则是完全提供了另一种思路。
在造车新势力看来，豪华与高端再也不是完全依靠设计理念和用料工艺的堆砌，而是利用电动汽车独特的优势实现智能、科技、可进化，以高科技的思路完成对传统豪华的逆袭。往往是这些创新的思路让一款车的价格无法量化，消费者不再针对用料成本「斤斤计较、讨价还价」。
有了「前辈」指路，自主品牌在电气化时代进行的二次高端化尝试，也都选择了高智能、高性能这条路：
北汽新能源的高端品牌Arcfox将首款产品αT定义为5G高端智能纯电SUV；
广汽新能源的埃安LX是一款豪华智能超跑SUV
东风汽车的高端品牌岚图定义为「零焦虑高端智能电动品牌」；
上汽「L」项目要打造全新智能电动汽车品牌
……
造车新势力在高端市场发展向好，证明了中国消费者对新品牌的接受度远超预期。比如蔚来和理想瞄准30万元以上、豪华品牌SUV固有的领地，市场规模不算很大，但这个预算的消费者尝鲜欲望以及对新事物的宽容度更高。
自主品牌高端化尚没有进入30万元以上的市场，而是选择突破20万元天花板、并且将价格控制在可享受补贴政策的30万元以内。
不久前上市的Acrfox?αT，标准续航版售价在23-25万元左右，长续航版在26-27万元，只有一款高性能双电机顶配车型将价格定在了31.99万元。广汽新能源Aion?LX也是如此，主销的标准续航版与长续航版本价格定在23-28万元之间，双电机高性能版本以品牌图腾的形式放在了34.96万元的位置。
按理说，20-30万元区间并不是一个生存舒适区，纯电动领域有「网红」Model?3、小鹏P7、比亚迪汉，而燃油车领域有大量合资品牌中型SUV、豪华品牌入门轿车、入门SUV，任何一款车型单独拿出来都具有杀伤力。既然如此，为什么自主品牌的高端产品还要前赴后继？
今年1月，第一批国产Model?3正式下线，标准续航版定价30万元以上、长续航版本尚未国产，一大批订单已经在来的路上。在经历了1月、2月的前期订单消化之后，国产Model?3首次实现了月销破万，并且在随后几个月一直保持上万辆的高位，甚至一度突破两万辆。
业内人士曾经分析，国产Model?3到来，最直接冲击的是同价位豪华品牌中级车，比如宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级。不过，数据否认了这一点。奥迪A4L在今年2月经历最低位以后逐月销量攀升，最近三个月保持在月销1.3万辆以上、奔驰C级在今年3月之后一直稳定在月销1.4万辆左右，宝马3系的销量还要略高一些。
也就是说，国产Model?3并没有威胁豪华品牌固有的市场，而是在原有的市场规模里开拓了一批消费升级、对纯电动汽车感兴趣、有意愿尝鲜的新用户。尤其在今年下半年，国产Model?3进一步降价开拓市场的同时，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L的销量依然稳定，而且每月新增了数千名新用户流向小鹏P7和比亚迪汉。
如此具备潜力的市场，正是自主品牌高端化的目的地。一方面，高端的造车新势力如蔚来、理想，还没有打入20万元市场的打算，另一方面，合资品牌电动化产品也还没有大举进军。在20-30万元庞大的市场里，目前竞争还不算激烈，甚至连一款能打的纯电动SUV都尚未出现。
几乎所有新品牌诞生的时候都会提到特斯拉，并且将「狙击特斯拉」当做品牌使命。但以目前中国汽车市场的发展现状，唯一能在价格和销量上接近特斯拉的只有蔚来，而且比起特斯拉的「割韭菜行为」，蔚来可能是用户粘度最高、最受用户拥护的汽车品牌。
既然如此，蔚来的成功模式容易被模仿或者超越吗？
今年10月，蔚来汽车交付量首次突破5000辆，其中新车EC6交付883辆，ES8交付1477辆、ES6交付2695辆。以一个整体价格在30万元以上的高端品牌来说，如此的车型销售比例是非常均衡而令人羡慕的。
蔚来品牌拥有两个突出的产品优势：以换电为核心的电池租用服务体系，从「用户思维」出发的品牌服务理念。这两项内容可以理解为，由品牌为用户解决电动车的使用焦虑、降低电动车的准入门槛，甚至由品牌来担保电动车的电量寿命与保值率。
这是直接影响用户切身利用的软要点，决定了用户与品牌之间的紧密关系，以及用户对品牌的信任度与宣传力度。除此之外，才是蔚来在科技、智能、技术等层面的高水平投入和正向研发实力。但是，蔚来的核心优势是一项烧钱的投资，在过去很长一段时间，它拖累着蔚来的资金流、蔚来的估值，也决定了蔚来的车型只能在高价格区间生存。
目前，在整个新能源汽车领域，只有蔚来和特斯拉是由品牌来建立完善独立的补能形式，并以此作为一种服务。而绝大多数自主品牌高端路线，其实都选择了特斯拉的另一个特质：高性能、强智能，着力于硬件方面的素质，比如全新电动平台、整车可升级、智能交互、自动驾驶，等等。
这是电气化时代，动力性能同质化之后的必然发展方向，即便国家在对未来15年的新能源汽车产业发展规划进行调整后，不再强调「智能网联汽车销售占达到30%」的目标，但特斯拉的成功是一种鼓舞，也是一个坚定的方向。
只不过，「二次创业」的自主品牌只看到了一款车高端化具备的性能与科技，而没有看到在它背后作有力支持的全新研发架构、营销模式和成本把控。比如，在同样20-30万元价格段，有利用互联网模式销售的小鹏P7，也有受到传统经销网络拖累的比亚迪汉。
眼下，无论是北汽Arcfox、东风岚图还是上汽L项目，都还没有讲好属于自己的、不可替代的智能科技。最早涉足20万以上市场的比亚迪唐EV和广汽新能源Aion?LX，如今让我们记住的最大特点又是什么？是超强加速还是超长续航？
另一个危机是，自主品牌高端化才刚刚出发，就已经要面对更不好惹的大众ID.4：这是一款把价格锁定在25万元以内、与同级别传统燃油车价格相当的全新纯电产品，来自MEB纯电平台、后驱布局，84kWh电池包、550公里续航，附以大众品牌对智能化革新的全新尝试。
到了明年，自主品牌高端化产品进入20-30万元市场，竞争格局将会大不一样。一边是以特斯拉为首的造车新势力，一边是大众为代表的的传统势力，自主品牌高端化的路，有无限机遇，也有困难重重。
图?|?来源于网络
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特斯拉买保险没有返现吗
在纯电车强大补贴的情况下，已经有许多从未出现过的新潜力，他们已被添加到这个新的能源战斗中。除了一家仅想要欺骗补贴的汽车公司的一部分，除了干鱼外，还有许多汽车公司具有最高的技术和研发经验，但为什么人们提到新能源想要购买特斯拉？
有没有什么？有这么多纯火车，为什么人们想买特斯拉？
在特斯拉面前，许多独立品牌已成为“基材”。我买不起特斯拉，购买国内品牌的使用是很好的。但有些网民不这么认为。为什么特斯拉成为中国的奢侈品牌，以及一辆被称为BBA的汽车企业，一些网民提出了以下不同意见，您是否同意？
品牌效果
如果小编不记得，特斯拉正式进入中国市场不到3年。在进入中国市场之前，特斯拉的声誉几乎是一个家喻户晓的名字。每个人都知道这是一种制造新能源汽车的奢侈品牌。随着X型的鸥盖茨，深入在中国市场，创造奢侈品牌的战略，特斯拉非常成功。虽然第3型现在拥有2000万开始价格，但特斯拉奢侈品牌的形象深深植根了。
汽车技术
虽然我国的新能源产品一直很成熟，但人们仍将划伤国内汽车作为一堂课，与特斯拉相比，主要原因是：电池。 Tesla的电池真的是真的吗？还使用三维电池组，特斯拉的电池组可以达到100kW·H，现在或者只有比亚迪唐，汉和小城P7，广场永恒系列可以竞争它，但以同样的价格，特斯拉的型号3确实有更多具有成本效益。
民间声誉
面对特斯拉的重复，特斯拉在民间的嘴里并不差？许多消费者所说：'特斯拉降价是国内新能源市场的良性竞争，“特斯拉是中国的光明”，但为此：'抚慰'相似等，中国市场的外国品牌，它被称为中国之光，你认识到特斯拉吗？
疯狂的折扣营销
特斯拉用“无底线”减价，打击开发独立品牌的新力量，因此收获了大量的支持和销售业绩。购买了一辆车的朋友，很少有汽车公司收到公费减少通知。在中国购买汽车，只有讨价还价，讨价还价的方法，转到4S店的机会，而特斯拉选择开放的方式，向主要消费者表达自己的让步，虽然他犯了旧业主，但许多潜在的所有者仍然愿意支付它。有没有什么？有这么多纯火车，为什么人们想买特斯拉？
无论是特斯拉还是比亚迪，新能源汽车都将注定要成为未来时代的趋势，否则为什么国家必须支持这些繁荣？
没有。
特斯拉买保险，没有礼品赠送 ，现在什么保险都不会赠送东西。
买车保险也可以讨价还价，你去保险公司，或者你买车店问问，看哪家便宜就去哪里买，特别是你买车到店，你可以死命压价，反正他们卖保险有提成，他们只要不亏本，低价也可以买到送东西到其次，低价格才_最实际_
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